吉隆坡至新加坡高鐵什麼時候通車

① 請問泛亞鐵路有多長

線路設計初步形成3種方案 關於泛亞鐵路的線路，從最初「雲泰鐵路」的構想開始，已經經歷了10年的論證。在最初規劃中，專家們為泛亞鐵路設計了東、中、西3線方案。 東線：一種方案是從雲南的玉溪出發到大開門，然後修建到蒙自的142公里准軌鐵路，再利用原來的米軌鐵路進入越南。第二套方案則是沿現有的昆明至河口米軌線出境，然後從北到南穿越越南，修通胡志明市至柬埔寨金邊段，接上柬埔寨金邊至詩梳風鐵路，再修通詩梳風至泰柬邊境城市波貝的48公里鐵路，以通達曼谷。 中線：昆明—玉溪（祥雲）—尚勇，出境穿越寮國，接通泰國現有鐵路，經吉隆坡到新加坡。 西線：從昆明到大理、瑞麗，出境後接通緬甸境內耶城至南多帕依，即可達曼谷。曼谷以南早已是有名的「東方快車」鐵路網。 有人提出，建設中線，選取的是昆明到曼谷的直線距離，運距最短，新建鐵路長，可以填補滇西南鐵路的空白。不過由於寮國段內沒有鐵路，必然會增大工程量，增加修建費用。也有專家建議西線方案，因為這個方案可以利用部分現有鐵路。不過，更多的專家傾向於選擇東線，由於東線基本上是對現有鐵路的改造，比較容易接通。 中國政府積極支持鐵路建設 雲南省計委透露，經過有關國家多年反復研究磋商，泛亞鐵路建設方案可能優先考慮東線方案。第4次中國—東盟領導人會晤時，東盟各國已明確提出泛亞鐵路要首先實施東線方案。去年10月在東盟第3次部長會議上，進一步對啟動東線方案形成共識。去年11月在汶萊舉行第5次中國—東盟領導人會晤時，朱鎔基總理表示，中方對建設泛亞鐵路繼續持積極態度。只要東盟最後確定選線方案，中方將盡快啟動境內相關線路的修建和改造。據介紹，泛亞鐵路總投資估計超過20億美元，我國計劃投資128億元人民幣。 負責研究規劃此鐵路的鐵道部第二勘測設計院的工作人員介紹說，事實上，東線鐵路已經基本成形，整條線只需新修433公里，即可連通昆明至新加坡。 這條鐵路可以溝通亞非歐 在東線方案中，記者注意到，從昆明到越南河口的鐵路被列為考慮利用。這段鐵路屬於「滇越鐵路」，軌道寬僅1米，所以又名「米軌鐵路」。鐵路1910年修成通車，是中國南方第一條出境的鐵路線，也是當時中國在陸地上僅有連接世界的鐵路通道之一。 近100年後的今天，這段鐵路可能繼續延伸下去，最終形成連接東南亞和歐洲新的亞歐大陸橋。為中國、為世界帶來新的沖擊與機遇。 雲南省鐵路局的有關負責人介紹，如果泛亞鐵路建成，它可以從我國上海、廣州、香港等地，或以新加坡、越南等為起點，經過昆明進入緬甸，到達印度、巴基斯坦，到伊朗後分為兩路，一路繼續向西北到達伊斯坦布爾與歐洲鐵路網相連；另一路則往南經伊拉克等國到達埃及塞得港，與非洲鐵路網相連，並可進入地中海。也就是說，泛亞鐵路一旦建成，將成為連接亞、歐、非3大洲最大的「黃金通道」。 而這條「黃金通道」的「黃金」效應也難以估計：據預測，要達到基本實現工業化的目標，中國每年要消耗10億噸原油和7億噸鐵礦石，2010年需進口原油8億噸、鐵礦石3億噸、糧食1億噸。如能加快泛亞鐵路建設，中國內陸省區西下印度洋或西進中東、北非、西歐等地區進行貿易，可縮短運距3000－5000公里，將大大節省運輸費用和時間。另外，泛亞鐵路能形成新的西南「出海口」，將中國與東南亞、南亞區域更緊密地連接起來。 孫中山先生百年願望終將實現 「修建鐵路，打通國際通道」這個願望，中國人由來已久。1912年，孫中山先生在擔任「全國鐵路督辦」時，曾擬定過3條鐵路修建計劃，為首的一條就是「由廣州經廣西、雲南接緬甸鐵路」。孫中山先生是近代以來最早構想從雲南修建對外鐵路的中國人，然而，由於當時國家經濟困難，這一宏偉構想始終未能實現。 如今，隨著泛亞鐵路的研討不斷深入，這個延續了一個世紀的願望終於有望實現。今年4月，由鐵道部副部長王兆成率領的泛亞鐵路現場調研組，到雲南查勘了鐵路走向，為下個月重要會議准備最新資料。 「每一條鐵路都能給沿線地區帶來意想不到的經濟回報，何況是泛亞鐵路這樣貫通幾個國家的『大動脈』。」雲南省鐵路局的一位工作人員對記者說，「如果能由我來決定，我真希望明天就能開工！」

② 從南寧到新加坡的泛亞高鐵何時通車

尚未有消息。
本月初從媒體了解到，泛亞高鐵共分為五段，第一段是中國境內段，叫玉磨鐵路，第二段在寮國境內，第三段在泰國境內，第四段就是最新的泰馬高鐵，第五段則是新馬高鐵。
玉磨鐵路2016年4月19日開工，設計時速160公里，屬於准高速鐵路，主要是因為地形復雜、山脈眾多，每公里投資達1個億。
寮國境內的第二段也已動工，5個標段全被中國企業拿下，使用中國標准、中國技術、中國裝備，便於對接，設計時速也是160公里。
中泰鐵路設計時速180公里，預留250公里，已經高鐵標准，但波折最多，日本新干線也一度插手，泰國方面想法也很多，直到最近才落實，而且要分多段建設，進展很慢。
新馬高鐵又稱隆新高鐵，連接馬來西亞首都吉隆坡與新加坡，設計時速達350公里，是整個泛亞高鐵中最高的。
泰國至馬來西亞高鐵又稱隆曼高鐵，連接泰國首都曼谷至馬來西亞首都吉隆坡，全長約1500公里，目前尚沒有直達列車。一旦建好，就能將整個東南亞半島聯結起來。
2016年9月9日，馬來西亞首相納吉訪問泰國，與泰國首相巴育會談時就提到了這個項目，但仍處於前期研究階段，預計會採用標准軌而不是殖民時期留下的窄軌，從而更方便和中國互通。
2月6日環球網報道說，據外媒報道，泰國交通部部長阿空透露，泰國與馬來西亞將就建設連接兩國首都的高鐵項目進行協商。

③ 泛亞鐵路 好久完全竣工 旅遊成熟嗎看到網上都沒有關於泛亞的旅遊消息！ 求解

按照中國的《中長期鐵路網規劃》，2020年前將有三條連接中國與東南亞的高鐵線路建成通車，中國將擁有直達印度洋出海口的高速通道。
三條「高鐵」的中方起點都設在雲南省會城市昆明：
東線
東線經河口穿過越南，泛亞鐵路東線由玉蒙鐵路和蒙河鐵路共同組成。
泛亞鐵路東線由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到達昆明。2013年2月24日中國境內玉溪至蒙自鐵路已建成通車，蒙自至河口鐵路也正在全力推進當中，已完成投資34.2億元，占批復概算的49.4%。初步預計泛亞鐵路東線中國境內段將於2013年全線貫通。
玉蒙鐵路
玉（溪）蒙（自）鐵路是國家實施西部大開發戰略和雲南橋頭堡建設重點工程。玉蒙鐵路起點為雲南省玉溪南站，全線設14個車站。玉蒙鐵路開通運營後，將先開行貨運列車，逐步開行客運列車。
玉蒙鐵路位於滇南地區，滇南地區現僅有昆河米軌鐵路，該鐵路始建於1903年，技術標准極低，

泛亞鐵路
線路病害嚴重，危及行車安全，貨車牽引質量低，已停開客車，貨運量小且呈下降趨勢。交通的滯後曾嚴重影響紅河州經濟的發展，但是，最新的鐵路網的規劃將使紅河州變為雲南最先建成國際大通道的地區。
通過玉蒙鐵路，滇南地區將與全國准軌鐵路網相連，鐵路貨運不需再經過米軌、准軌的換裝，就可以直達全國，同時，也將帶來安全、快捷的鐵路客運服務。建設玉蒙鐵路對改善滇南交通條件，促進雲南經濟社會發展，開拓東南亞市場，打通中國—東盟陸地國際大通道，加快雲南橋頭堡建設具有十分重要的意義。
蒙河鐵路
1、屏邊隧道順利貫通
2013年5月27日22時30分，隨著玉蒙鐵路屏邊隧道內的一聲炮響，泛亞鐵路東線的重要組成部分、蒙自至河口鐵路控制性工程 —— 全長10381米的屏邊隧道順利貫通。
以「地質條件復雜、岩石之地多變、洞內高濕高溫、掘進極其困難」而著稱的屏邊隧道，由中鐵一局施工、雲鐵監理公司監理，工程於2009年4月開工，歷時4年零1個月緊張施工，比計劃工期提前180天貫通，實現了屏邊隧道安全掘進無事故的目標。[1]
蒙河鐵路是國家實施西部大開發戰略和雲南省橋頭堡建設的重點工程，對促進雲南經濟社會發展、拓展東南亞市場、打通中國——東盟陸地國際大通道、加快雲南橋頭堡建設具有十分重要的意義。玉蒙鐵路全長141公里，設計標准為國鐵I級電氣化鐵路，速度目標值為每小時120公里，概算總投資69.3億元，全線修築隧道35個、橋梁61座，橋隧總長77.84公里，占線路總長度54.95%。
屏邊隧道的提前貫通，為蒙河鐵路明年全面竣工奠定了堅實的基礎。
2、平寨隧道順利貫通
2013年6月13日下午，泛亞鐵路東線中國境內重要路段雲南省蒙自至河口鐵路段重點控制性工程——平寨隧道順利貫通。至此，包括屏邊隧道、馬英河大橋在內的該線「兩隧一橋」主要控制性工程主體工程已完工，為蒙河鐵路全線加速推進建設打下了基礎，預計2014年底全線竣工。
據了解，平寨隧道位於雲南省紅河州屏邊縣境內，全長8052米，地質構造復雜，是昆明鐵路局I級高風險隧道，共有大小斷層、向斜10餘處不良地質段，尤其地表徑流補給豐富，全隧最大日涌水量可達40000立方米，施工難度大，安全風險高。
負責平寨隧道工程建設的中鐵五局蒙河鐵路二標工程指揮部指揮長張伏生介紹，2009年6月開工以來，平寨隧道採用「兩橫一平」的輔助坑導方案進行科學化施工、標准化管理，歷時4年時間，隧道最大埋深達775米，先後多次戰勝圍岩滑坡、涌水等地質災害，實現零安全和質量事故，為蒙河鐵路明年全面竣工奠定了堅實的基礎。
據了解，蒙河鐵路正線長143.33公里，設計標准為國鐵I級電氣化鐵路，設計時速120公里，與今年開通的玉蒙鐵路相連，目前全線施工現場開工工點共64個。
昆明鐵路局滇南鐵路建設指揮部指揮長郭慧明說，自玉蒙鐵路開通運營，泛亞鐵路東線雲南境內段蒙河鐵路建設就備受關注。日前，該線全長10餘公里的屏邊隧道已貫通，馬英河大橋主體也順利合龍，隨著平寨隧道的順利貫通，蒙河鐵路線「兩隧一橋」主要控制性工程主體工程基本完工。
中線
中線經磨憨穿過寮國，
寮國歷史上苦難深重，地理位置極其封閉，農業產值占國民經濟總值的95%以上，如今仍是世界上最貧窮的25個國家之一。設計中的中老鐵路項目，起於中老邊境的口岸磨憨，向南依次經過寮國境內的孟賽、琅勃拉邦、萬榮，至寮國首都萬象。寮國境內新建鐵路工程線路長度約421.17公里，其中路基147.87公里，橋梁86.8公里，隧道186.5公里，橋隧比66%，全線設車站17個，是兼具城際旅遊功能、促進地方資源開發的客貨共線快速鐵路。
按照整體規劃，中老鐵路是中國泛亞鐵路建設規劃中通路項目，中通路項目為昆明-磨憨-萬象-曼谷-吉隆坡-新加坡，全長3894公里，是中國西南、西北等地區通往寮國、泰國、馬來西亞、新加坡等東南亞核心地區最順直的通路，將形成鐵路、公路和水路三種運輸方式並重的協調發展格局。[2]
中老鐵路項目從線路規劃、可行性研究到具體的設計和開工准備，整個前期工作都是由中國中鐵墊資完成。
西線
西線經瑞麗穿過緬甸，
最終均到達新加坡。事實上，這些鐵路線早已有一個著名的名稱—泛亞鐵路

④ 南寧到新加坡的高鐵什麼時候通車

咨詢記錄 · 回答於2021-10-17

⑤ 南寧通往新加坡高鐵什麼時候通車

通過查詢相關資料顯示，南寧通往新加坡高鐵2022年11月通車。根據2022年南寧市高鐵站官網顯示的車次信息可知，南寧通往新加坡高鐵已於2018年正式開工，將於2022年11月通車。

⑥ 吉隆坡到新加坡

從吉隆坡到新加坡可以乘汽車、火車、飛機。乘飛機需要1小時,乘汽車4小時。中國公民持因公護照可免簽證進入新加坡停留最長14天,持因私護照必須簽證。
吉隆坡到新加坡有火車，是ETS，只是需要換乘2次，即：吉隆坡到金馬士（ETS-2.5小時左右），金馬士到新山（城際-4.5小時左右），新山到新加坡（接駁火車-5分鍾），全程7小時+，全程票價57馬幣/人，每天不超過3個班次，接駁火車十幾個班次，預定車票和時刻表查詢去馬來西亞鐵路官網：https://www.ktmb.com.my/ets-from-kl-to-singapore.html；吉隆坡到新加坡還是推薦飛機航班，省事兒，飛行1小時。

⑦ 南寧至新加坡的高鐵什麼時候動工

南寧至新加坡的項目稱作泛亞高鐵；共分為五段，第一段是中國境內段，叫玉磨鐵路，第二段在寮國境內，第三段在泰國境內，第四段就是最新的泰馬高鐵，第五段則是新馬高鐵。
玉磨鐵路2016年4月19日開工，設計時速160公里，屬於准高速鐵路，主要是因為地形復雜、山脈眾多，每公里投資達1個億。

寮國境內的第二段也已動工，5個標段全被中國企業拿下，使用中國標准、中國技術、中國裝備，便於對接，設計時速也是160公里。

中泰鐵路設計時速180公里，預留250公里，已經達高鐵標准，但波折最多，日本新干線也一度插手，泰國方面想法也很多，直到最近才落實方案，而且要分多段建設，進展很慢。

泰國至馬來西亞高鐵又稱隆曼高鐵，連接泰國首都曼谷至馬來西亞首都吉隆坡，全長約1500公里，目前尚沒有直達列車。一旦建好，就能將整個東南亞半島連接起來。

新馬高鐵又稱隆新高鐵，連接馬來西亞首都吉隆坡與新加坡，設計時速達350公里，是整個泛亞高鐵中最快的。這段仍處於前期研究階段，預計會採用標准軌而不是殖民時期留下的窄軌，從而更方便和中國互通。

⑧ 中國馬來西亞旅遊有沒有高鐵

木有高鐵~~據說什麼一帶一路的規劃有高鐵，估計十年內能見到就不錯了~
去馬來西亞踏踏實實做飛機好了~

⑨ 臨滄新加坡什麼時候通鐵路

2022年12月。臨滄到新加坡的鐵路叫做泛亞鐵路，該工廠於2020年12月30日開始建設，預計2022年12月開始通車。新加坡共和國，簡稱新加坡，舊稱新嘉坡、星洲或星島，別稱為獅城，是東南亞的一個島國，政治體制實行議會共和制，首都為新加坡市。

⑩ 馬來西亞中國高鐵項目重新恢復，其過程為何一波三折

因為咋中途的時候由於腐敗門事件，導致了馬來西亞前總統的下台，所以和我國的高鐵項目產生了一些分歧，但是最後還是成功了，現在的高鐵項目已經被砍了300多億，為了維持原來的目的。

在去年8月的時候馬哈蒂爾對外宣稱已經和中國取得了良好的交流，而且馬哈蒂爾表示不反對中國取消了一些東鐵的工程，並且還說可能會延期中國投資的東海岸鐵路計劃。2019年1月，馬來西亞又表示，因成本問題暫停了該鐵路項目，不過，馬哈蒂爾再次表態稱，馬來西亞將同中國談判，爭取縮小東鐵項目的規模，繼續這項工程。經過了一系列的談判，兩國終於重新重視了這個項目，根據最新的報道，同意按照原計劃進行這個工程項目。