中航油新加坡公司經營范圍是什麼

① 有沒有人了解國航空油料集團

在目前中國眾多沖擊世界500強的公司中，中國航油可能是最年輕的一個。

國人對這個年輕的、成長中的公司的了解，主要來自一些零星的信息，其中，某些信息曾一度成為轟動性新聞。

2004年底爆發的陳久霖案，令原本默默無聞的中國航油的名字傳遍全球。

2007年，因鷹聯航空公司拖欠航油款，迫使中國航油華北公司斷然拒絕為其繼續供油，導致旅客滯留，各媒體紛紛報道。

2008年，中國航油在抗擊雨雪冰凍災害、抗震救災、奧運期間出色保障航空運輸，從而贏得巨大聲譽。

2009年，東星航空宣布進入破產程序，給中國航油帶來了壞賬風險……

在以上眾多信息中，公眾看到的依然是中國航油的表象。而對於中國航油的實質，多數人並不了解，甚至存在大量的誤解……

1、起點：壟斷原罪？

近幾年，國有企業的迅猛發展，令人驚嘆，也引來質疑。有關中國大型國有企業「依靠壟斷，牟取暴利」的指責不斷出現。國企是否存在壟斷原罪，已經成為經濟學界研究、爭論的一個重點課題，成為評價國有企業的一個基本前提。

毫不例外，年輕的中國航油也被捲入壟斷原罪的旋渦。

事實如何呢？

周如成，中國航油集團公司黨委常委，中國航油有限公司總裁，一位長期在航油系統摸爬滾打，既了解中國航油的歷史變遷，又熟悉航油經營業務的專家。他領導的中國航油有限公司是中國航油集團的核心板塊，也是中國航油市場的主要供應者。說到公眾對中國航油壟斷的疑惑，周如成很平靜。他認為很正常。因為對於航空油料這樣一個非常專業的特殊市場，一般公眾不可能有深入的了解。

「說中國航油壟斷，實在是誤解。」周如成說，「無論從經濟學還是從客觀事實的角度分析，這都不是事實。我們既控制不了上游的商品供應，又決定不了下游的商品銷售價格，更阻擋不了市場的准入，壟斷從何談起呢？」

中國航油必須從它的上游供應商中國石油(9.66,-0.02,-0.21%)、中國石化(7.40,-0.02,-0.27%)等國內石油石化企業和國際市場采購航油，通過運輸、儲存、配送、加註等環節，向它的下游即航空公司提供航油供應服務。航油作為國家重要的戰略物資，出廠價由國家發改委確定，銷售價由民航局確定。面對這樣的機制，即便中國航油想壟斷，恐怕也是有心無力。

另外，中國的航油市場也不都是中國航油獨家經營。南中國有近50%的航油市場份額被境外公司持有；上海、南京、深圳、煙台等發達地區近50%的航油供應早已不屬於中國航油。在海南省，中國航油僅在三亞佔有微不足道的一點點股份。

上述情形，公眾並不知情。

公眾對中國航油壟斷的嫌疑，似乎主要緣自於人們常見的、飛機票上那幾個後印上去的紅字——「燃油附加費」，以及國內航油價格曾經高於國外等方面。

這幾年，隨著國際原油價格的暴漲，航油價格也是一路走高。而航油在航空公司的運營成本中比例也不斷提高。為了應對成本的上漲，國內航空公司報經國家相關部門批准，推出了「燃油附加費」。國內航線800公里以上每人徵收100元，800公里以下每人徵收60元。按照1.6億人次民航乘客計算，2007國內乘客掏出了近100億元的燃油附加費。

由於此費以「燃油」為名，所以，許多人誤以為該筆費用一定是被中國航油拿去了。

「其實，燃油附加費跟中國航油沒有任何關系。燃油附加費是否一年有100億元我們不清楚，這錢一分錢也不屬於中國航油。」周如成解釋說。

關於壟斷的話題，還有最後一個疑問是：政策壟斷存在嗎？

記者向周如成請教：民航體制改革對航油提出了「逐步放開航油市場，引入競爭機制」的要求，如今進行到了哪一步呢？

周如成答道：「2001年加入世貿的協定和2005年開始實施的《國內投資民航業規定(試行)》，已經確定航油市場完全開放了。與全世界一樣，航油市場存在一個准入門檻。這個門檻是適航的最低標准，是由國家行政法規確定的。凡符合入門條件的國內外企業，中國航油市場都會張開雙臂歡迎。這情況在很多行業都是如此。」

關於國內航油價格曾經高於國際油價的問題，周如成說，我們國家的航油價格連同汽油柴油價格已經與國際接軌，由國家發改委統一根據國際油價變化和國民經濟發展的實際來確定。由於調整有一個時間問題，航油價格有過高於國際航油價格的時候，但是也有低於國際油價的時候。如去年國際油價達到歷史最高的147美元的時候，國內航油價格在很長一段時間里是低於國際油價的，但總體上國內航油價格與國際航油價格是一致的。

說到這里，關於中國航油的壟斷嫌疑，應當基本澄清了。

2、風險解讀

周如成認為，中國航油非但不能享受壟斷公司的衣食無憂，反倒時刻要防範風險。就經營風險而言，新加坡公司炒期貨虧損算是個特例，日常的風險主要來自客戶大量欠款。這才是中國航油經營過程中的一大難題。

這是歷史遺留下來的「規矩」：先加油後付款。

航空公司的欠款行為給中國航油帶來了沉重的財務壓力。2008年底的時候，相當數量的航空公司所欠油款周期已達50天左右，大大高於正常周期15天。最高的時候，航空公司拖欠中國航油達到160億元，令公司不堪重負。

一旦被拖欠的貨款超過公司承受能力，造成資金鏈緊張，那麼，中國航油的經營將面臨窘境。而一旦拖欠貨款的客戶宣布倒閉，那中國航油遭受的損失就更大了。

鷹聯航停飛事件就是在這種情況下發生的。2007年7月17日開始，成都鷹聯航空公司在石家莊的一個航班相繼停航，原因是鷹聯航長期拖欠油款，中國航油華北公司在對其長期催款無效的情況下，依法對其班機採取了停供措施，但社會公眾把矛頭直接指向了中國航油。

中國航油集團企業文化部總經理蒲廣濟介紹：鷹聯航長期拖欠油款。欠款周期短的50天，最長的達109天，而合同期規定是15天。這等於中國航油要用大量的錢為其墊付油錢並提供服務。服務白幹了也就算了，而為其墊付的油錢都是中國航油從銀行借的貸款，貸款利息航空公司是永遠不會向中國航油支付的。當時1噸油價格在四五千元，飛機的加油量又很大，尤其像我們華北公司河北分公司這樣的一家小公司，是拿不出那麼多錢為航空公司墊付油款的，更不用說一墊就是100多天了。一個小小的分公司，幾千萬的油款被拖欠，它就要向銀行繼續貸款來買油，繼續為航空公司無償支付大量利息。本來是15天，一下子拖到100多天，這就有點過分了。華北公司也實在是沒有別的辦法可想。為客戶提供最優質的服務是我們的使命、本分。我們盡了最大的努力。努力到直接威脅我們為客戶提供服務的基本條件了，換句話說，再如此下去，我自己都活不下去了，還怎麼為客戶服務？

蒲廣濟說到這里，不由讓人聯想到掠奪式開采礦藏資源。

「我們從來不願意公布這樣的消息」，蒲廣濟說，「因為這對航空公司非常不利。比如鷹聯航空，它畢竟是我們的客戶。我們多麼希望通過協商、交涉的方式解決問題啊！為什麼非要讓事情發展到一方當事人不得不採取『正當防衛』不可呢？！此次鷹聯航停飛事件，由於公眾不了解內情，誤解是中國航油利用「霸權」挑起的事端。渾身是理的中國航油，結果成了無理；不但受到了旅客的壓力，還受到了很大的輿論壓力。現在我們接受了教訓，如果今後再出現類似的事件，我們將提前向旅客和媒體發布公告，並通報有關機構。而這一次雖然按合同提前數天通知了鷹聯航，但一是鷹聯航沒有聽我們關於做好旅客善後工作的勸告，二是我們沒有公告社會與旅客。這是我們被誤解的原因所在。

周如成說，中國航油作為集交通、商貿、物流為一體的企業，一直強調和諧共贏、和氣生財的企業文化。周總自己經常上門拜訪航空公司。他的上級，中國航油集團公司總經理孫立，作為中國航油的最高領導，也是常年奔波於客戶之間，拜訪、溝通，誠心誠意地「曉之以理，動之以情，想法設法降低航空公司拖欠款」。

拖欠中國航油油款由來已久。一些航空公司原以為中國航油的利潤都是從他們那兒賺的，而自己又處於經營困難中，所以就盡量拖欠。加上過去中國航油與客戶溝通得不夠充分，致使拖欠的油款越積越多，成了中國航油經營和發展的老大難問題。

在公司高層領導及中國航油眾多員工的共同努力下，航空公司逐步了解了中航油所承受的困難和壓力，紛紛結清欠款。記者從中國航油的一份報告上看到：截至2009年6月底，公司應收賬款余額降至50.8億元，較年初減少22.2億元；其中結算期內28.83億元，歷史拖欠21.97億元，分別比年初減少11.17億元和11.03億元，成功收回鷹聯航空全部歷史欠款，海航、深航歷史拖欠基本結清，大大降低了呆壞賬風險。

3、專業之力

周如成說，一些公司有兩個誤解，一是以為給飛機加註航油很簡單，二是以為利潤很豐厚。其實，航油加註是是航空產業鏈中利潤很薄的一環，也是一項很專業的工作。專業性體現在航油供應是個非常有技術含量的工作，稍有不慎，就會釀成事故。另外，非專業的公司在采購、儲備、運輸、加油技能等方面上不去，會大大增加成本，多數外面的公司做航油業務，根本賺不了錢。

但這並不影響中國航油公司的發展。周如成說，實際上中國航油公司的發展空間很大，關鍵就是要在專業化上做出特色，做出水平，去適應這種低利潤運行。其中，很重要的一項就是降低成本。

當我們深入了解了中國的航油市場以及它的運行機制之後，我們才深刻地認識到周如成這一認識的科學。

2006年，中國航油集團公司提出了資源、市場、國際化「三大戰略」。中國航油有限公司在母公司「三大戰略」的基礎上，根據自己的情況，又給自己增加了一條「低成本戰略」，得到了集團公司總經理孫立的認可。

周如成認為，我們要向航空公司提供超值的服務，必須降低自身的經營管理成本。規模擴大不等於利潤就一定會提高，除非成本得到有效控制，低成本戰略的重要性就凸現出來。

周如成要求在強化采購成本測算和加強航油采購的精細化管理上下功夫。通過與供應商積極溝通爭取優惠采購價格、採取集中招標采購和固定價格采購等多種形式降低采購成本；繼續加強對噸油進貨費用、噸油三項費用的預算控制，確保噸油進貨費用通過優化資源配置、減少業務流程環節等措施逐年降低。

降低進貨費用，對於一個年銷售上千萬噸的公司來說，如每噸下降5元錢，僅次一項，就是5000萬元的利潤。中國航油還將出台基建技術規范、工程核算管理辦法、設備供應供貨目錄、工程款撥付管理辦法等制度，從制度上降低成本，包括認真研究國內、國際航油價格走勢，准確把握航油采購時機，合理配置國際國內航油資源，適時調控庫存，最大程度地降低采購成本，提升毛利空間。

2009年上半年，中國航油有限公司航油銷量同比增長了10.78%，但經營、財務和管理三項費用卻下降了21%。

4、社會情懷

蒲廣濟說，對於中國航油這樣一個艱難經營的公司來說，如果一定要說壟斷，那就是壟斷了那些虧本的生意，壟斷了社會責任。

中國航油目前經營著中國140多個機場的航油供應，其中在80%以上的機場是虧損的。尤其是中西部地區，幾乎每個機場都虧損。比如西藏，內地每噸油平均只有120元的運輸費，而運輸到西藏增加到3000元。明知為西藏供油會虧損，但中國航油還是與地方民航局共同成立了西藏公司，組織了幾十輛運油車的車隊，從蘭州通過青藏公路運上去，要用近一周的時間。由於長途運輸導致成本上升，導致每噸航油成本上升2000多元。供應越多，虧損越大。「但是，我們仍然要保障供應。一是因為中國航油的使命所在——『竭誠服務全球民航客戶，保障國家航油供應安全』；說了就要做到。第二，為了西藏地區的經濟發展，承擔中國航油要承擔的央企的社會責任。」

「這些情況，公眾不可能了解，連民航業內的人都不一定想得到。」周如成說。

2008年，中國航油贏得了巨大聲譽，原因是他們在抗擊雨雪冰凍災害、抗震救災、奧運期間保障飛機運輸中的卓越工作。

2008年，南方雨雪冰凍災害與汶川特大地震突如其來。在災區運輸條件惡化、航油供應告急的情況下，中國航油快速反應，一方面協調石油、石化、國儲局等單位迅速組織油源，另一方面緊急協調總後、鐵道部等單位加大調運力度，以最快的速度、最短的時間、最佳的服務保障了航油供應，確保了「空中救災生命線」的暢通。

在「5·12」汶川大地震抗災搶險期間，中國航油在保障正常航班的同時，共為1809架次救災飛機加油1.15萬噸，保障專機65架次，及時保障了運送救災人員、受災傷員以及消毒防疫飛機、運送物資等軍用、民用中外飛機的加油需求，而且免受加油服務費。為保證北川唐家山堰塞湖搶險巨型直升機供油，「五一勞動獎章」獲得者蒲明忠帶領車隊，冒著餘震可能帶來車毀人亡的危險，三進北川唐家山，不惜一切代價，兌現了「救災飛機飛到哪裡，中國航油就把航油加到哪裡」的諾言，得到了全世界的關注和贊譽。

奧運會期間，中國航油麵對航班空前集中、變化異常頻繁的困難，妥善應對了各國元首專、包機的增、減及臨時改點復雜情況，先後為12.21萬架次航班加油83.04萬噸，共保障涉奧航班8857架次，實現了奧運供油零差錯、零事故、零延誤、零投訴的目標。在民航發展史上，創造了單個航空加油站單日加油8422噸、保障專機13架次、要客包機85架次、涉奧航班162架次等一系列紀錄，兌現了中國航油「以最高的標准、最佳的狀態、最優的服務，保證奧運供油萬無一失」的承諾。

被中國航油員工稱為「2008年漂亮的三大戰役」之後，中國航油的外部環境發生了重大變化。

在2008年之前，鑒於航油在飛行成本中所佔的較高比例，許多機場、航空公司領導想自己上馬航油供應項目。中國航油在2008年冰雪災害、地震、奧運供油之中的表現，讓諸多航空公司看到了航油供應運作的專業要求和難度，從而加深了對中國航油的認識和理解。

現在，越來越多的機場願意把航油加註交給中國航油來做，認為這比起機場或其他公司來做，更安全放心，成本也不高。這一變化被中國航油公司稱為「專業分工得到了市場的承認」。

5、感恩之心

中國航油的歷史，最早可以追溯到1990年。在1990年之前，航油業務主要歸空軍和政府管理、調撥，玩的是計劃經濟的游戲規則。1981年，民航脫離軍隊，民航局成為國務院直屬機構，航油及相關業務由民航總局及各地區管理局和省局的油料處(科)負責。隨著民航體制改革的深入，隨著中國現代航空公司相繼誕生，由政府調撥航油給企業的情況顯然不能再繼續下去了。於是，1990年初成立了中國航空油料公司，航油供應從此實現了企業化。

實現了企業化並不意味實現了市場化。

中國航油的關鍵變化發生在2002年。這一年，原民航總局的9家航空公司和4家服務保障企業進行了聯合重組。作為重組後的民航保障企業，中國航空油料集團公司於2002年10月正式掛牌成立，並從此成為國務院國資委直屬的大型中央企業。

6年間，中國航油累計為飛機加油741萬架次，從未發生任何安全責任事故。

2008年，中國航油有限公司供油機場從2007年的126個擴展到142個；全年銷售航油 ………萬噸。中國航油集團保障國內機場航油供應主要由中國航油有限公司完成。

現在中國航油集團提出了2015年進入世界500強、實現航油銷售量、銷售收入和資產規模較2008年翻一番，具有較強競爭力和行業影響力的國際航油公司。在這一目標中，中國航油有限公司依然要扮演最重要角色。周如成總裁雄心勃勃，決心將有限公司建設成為「亞洲排頭，國際一流」的國際航油專業化公司。

中國航油集團這個成立僅僅7年的公司，提出要在成立13年之際進入世界500強，這無論如何是一個令人振奮的消息。

根據中國民航的中長期發展規劃，到2015年和2020年，全國機場數量將分別增加到200個和244個，航油消耗量將分別增加到2797萬噸、4304萬噸，這使得中國航油提出「銷售翻一番，進入世界500強」有了充足的底氣。

一個疑惑是：既然中國航油不是壟斷的，那麼，中國民航市場的巨大發展，並不意味著這個市場提供的航油需求必然被中國航油全部佔領。中國航油何以那麼樂觀？周如成答道：我們的技術、設備、服務都在向國際化邁進，並且，中國航油幾代人用幾十年的時間為我們積累了極其寶貴的物質基礎和經營管理經驗，在全國范圍內構建了他人無法在短時間內能夠建設起來的航油供油體系，包括儲、供、運、檢測、加註設備設施和龐大的銷售網路。相對於新的競爭對手，肯定我們的成本低、渠道成熟。因此，其他國內國外公司都不大容易把我們的市場份額擠掉，因為他們也要算成本的。

周如成希望在更多的支線機場為航空公司拓展市場提供航油服務支持。支線機場的客貨運輸周轉量不大，航空公司的運營成本高。如果支線機場不能提供航油供應，航空公司就必須因為多帶返程航油而減載，就會加大運輸成本。同時，中國航油承擔的社會責任，也要求它必須在更多的支線機場為航空公司提供航油服務。目前中國航油正與一些新通航的支線機場簽訂供油合同。「無論賺錢與否，中國航油必須這樣做！」孫立如是說。

尤其值得注意的是，集團公司總經理孫立總是不斷地在內部強調，中國航油必須永懷感恩之心。在中國航油提出世界500強目標、擴大市場佔有率的時候，更要如此。

周如成說，中國航油既感恩我們的上游，也感恩我們的下游。

上游感恩的是中石油、中石化兩大集團，以及中海油、大連西太平洋(7.14,0.02,0.28%)等供應商，還包括國際供應商。國外進口的航油佔中國國內需求量的40%以上，中國航油已經跟幾家國外大型的石油公司簽訂了一些長期合作的戰略意向。

以前，外界普遍認為中國石油、中國石化會在航油供應上與中國航油發生矛盾。周如成解釋說，其實我們合作得非常好。2006年，中國航油有限公司股份重組，中國石油、中國石化成為中國航油有限公司的股東，這一股權變動產生了良好的效果。中國石油、中國石化兩大集團給中國航油的供油量由2006年的82%的兌現率，到2007年的114%。超14%和欠18%，兩個簡單的數字含義卻很大，因為，這是在國內外航油價格倒掛的情況下，體現了這兩大集團的社會責任。

下游要感恩航空公司。正因為感恩，所以每次談到航空公司的欠款，中國航油從總裁到普通工作人員都強調說，航空公司是我們的客戶，我們要盡最大的努力來維護客戶的聲譽，盡量採取協商的方式來解決問題。周如成說，我們要永遠記住：中國航油是伴隨著中國民航業務的快速增長而發展起來的，今後我們也要共同發展。正如我們的孫總所要求的那樣，無論什麼時候，對我們的客戶，我們都要永懷感恩、報恩之心。

② 注冊新加坡公司的公司經營范圍怎麼選擇

作者：北京亞新
新加坡是現如今世界上經商最便利的國家之一，新加坡為企業家投資創業提供了各種便利條件，具有明顯的國際競爭優勢，因此很多中國公司都會選擇在新加坡注冊公司，作為走向世界的跳板。
在注冊新加坡公司時，需要確定注冊公司的營業范圍，並提交官方登記通過。這方面注冊新加坡公司和注冊國內公司是大致相同的。但是組成新加坡公司的營業范圍又有其單獨的特點。
首先需要確定的是注冊公司的業務主體；其次在注冊新加坡公司的產業分類中查找自己的業務類目；最後根據搜索出來的結果，選擇和注冊公司營業范圍相匹配的行業代碼。
注冊新加坡公司的優勢：優越的地理位置；優惠的個人及商業稅收政策；寬松的外匯管制；非常成熟的信用體系；良好的營商環境。
新加坡公司注冊流程：填寫注冊表格；查名；簽署相關簽字文件；預付注冊費用；向新加坡政府提交注冊申請；完成注冊。
注冊新加坡公司材料：至少一名股東：無限制；至少一名新加坡本地董事：新加坡公民、永久居民、准證持有者；公司注冊地址：必須要有一個位於新加坡的商業寫字樓；注冊資本：1新幣起，沒有最高上限；經營范圍：最多可選擇2個；公司法定秘書：新加坡公司必須委任一名新加坡當地居民出任公司秘書；公司名稱：必須是英文名稱。

③ 新加坡公司注冊需要哪些資料

新加坡公司注冊資料：
1、公司名稱：取名自由必須是英文名稱，不接受中文名注冊。公司名稱必須以PTE. LTD.結尾。
2、董事股東信息：
2 人或以上年滿18 周歲的人士擔任，無國籍限制;
公司擔任股東或董事：提供公司營業執照復印件;
自然人擔任股東或董事：提供居民身份證或護照復印件;
提供股東及董事聯系地址、電話、郵箱等信息;
3、注冊資本：標准資金為新幣10,000 元，繳足無嚴格時間期限，不徵收印花稅;
4、經營范圍：新加坡公司可以從事所有合法的經營活動，但在注冊時需要選擇一項或者兩項公司的主營業務，我司提供項目表供客戶選擇，特殊行業需政府特別批准。

④ 新加坡公司對於公司經營范圍還有地址要求

公司經營范圍
注冊公司時，經營范圍必須要明確，以後的業務范圍不能超出公司經營范圍。可以將現在要做的或以後可能要做的業務寫進經營范圍。經營范圍字數在100個字以內，包括標點符號。公司注冊地址
公司注冊地址必須是商用的辦公地址，需提供租賃協議、房產證復印件。

⑤ 新加坡公司經營范圍有哪些

新加坡公司經營范圍的規定：

一、服務類
企業營銷策劃、企業形象策劃、企業投資貿易信息咨詢、企業管理咨詢、人力資源信息咨詢、人力資源管理服務、人才信息咨詢服務、職業發展咨詢、人才中介、市場調研、商務咨詢、財務咨詢、勞務服務、會務服務、文化教育信息咨詢、健康保健咨詢、展覽展示服務、建築裝飾工程、環保工程、通訊工程、房地產開發、室內裝潢設計、水電安裝、電器的安裝維修服務、貨運代理、貨運代理服務、物流倉儲、鮮花禮儀服務、婚慶服務、美術設計、盲人按摩、資料翻譯、工藝禮品設計、服裝設計、快遞服務、清潔服務、清潔乾洗、攝影服務、彩擴、綠化養護、汽車裝潢。廣告設計、製作、發布、代理。

二、科技類
計算機領域、計算機技術咨詢服務、網路科技、網路技術、通訊工程、網路工程、電子計算機與電子技術信息、生物與醫葯、化工新材料、光機電一體化、航天海洋與現代運輸裝備、能源與環保、民用核能技術、傳統產業中的高科技運用。

三、商貿類
日用百貨、針紡織品、服裝鞋帽、服裝服飾、裝飾品、工藝禮品玉器、玩具、花木、保健用品、文體用品、電腦軟硬體及配件、包裝材料、辦公用品、文化辦公用品、紙製品、紙張、化妝品、傢具、木材、裝潢材料、建築材料、化工原料及產品、印刷機械、衛生潔具、陶瓷製品、皮革製品、橡塑製品、汽摩配件、壓縮機及配件、製冷設備、軸承、管道配件、閥門、金屬材料、電線電纜、電動工具、機電設備、儀器儀表、健身器材、照相器材、電訊器材、通訊器材、音響器材、音響設備、電子產品、五金交電、醫療器械、珠寶首飾、汽車等。

四、食品類
糧油製品、速凍小包裝食品、奶製品、土特產、南北貨、糖果糕點、飲料、日用香料、調味劑、保健食品、罐頭食品、米面製品、植物油、茶葉、水產品、農副產品、食品添加劑。

五、國際貿易
自營和代理各類商品和技術的進出，但新加坡限制公司經營或禁止進出口的商品和技術除外。

⑥ 中航油發展潛力怎麼樣~謝謝你~

中國航空油料集團公司

中國航空油料集團公司的目標、主要職責和許可權

(一)目標

近期目標：在加入世貿組織後的過渡期內，重點完成主營業務的公司制改造和輔業的剝離重組，建立分工明確的國有資產管理、經營和監管體制，深化企業內部改革，轉換經營機制，加大結構調整力度，利用信息化技術提高管理效率，改善企業資產結構，實現資源、資產和人員等生產要素的優化配置，初步理順核心業務和輔業流程、組織結構和內部管理關系，最大限度提高投資收益和經濟效益，為集團公司的後續發展及參與國際競爭奠定基礎。

遠期目標：積極參與國際分工，發展國際合作和戰略聯盟，提高國際化經營水平，發揮核心業務企業的網路、技術和服務優勢，不斷鞏固、擴大航油分銷市場份額，在持續變革、做優做強核心業務企業的基礎上，實施多元化經營，不斷提高集團公司資本運營和抗禦風險的能力，努力將集團公司培育為具有國際競爭力和世界先進水平的跨國企業集團。

(二)主要職責

1.執行國家法律、法規和產業政策，在國家宏觀調控和行業監管下，以市場需求為導向，依法自主經營。

2.對有關企業的有關國有資產行使相應的出資人權利，對有關企業中由國家投資形成的國有資產依法進行經營、管理和監督，並相應承擔保值增值責任。

3.根據市場需求、國民經濟和民用航空行業發展規劃以及國家產業政策，制定和實施集團公司的發展戰略、發展規劃、年度計劃、投資計劃和內部改革方案及重大管理決策。

4.根據國家法律、法規和產業政策，優化配置生產要素，組織實施重大投資活動，對投入產出效果負責。加快技術創新和科技進步，增強市場競爭力，促進中國航油事業的發展。

5.深化企業改革，加快結構調整，轉換企業經營機制，建立現代企業制度，強化內部管理，妥善做好企業重組、精簡機構和分流富餘人員工作，維護企業和社會穩定。

6.指導和加強集團公司有關企業思想政治工作和精神文明建設，統一管理集團及集團公司的名稱、商標、商譽等無形資產，搞好集團公司內部企業文化建設。

7.承擔國務院及有關部門委託的其他工作。

(三)主要許可權

1.集團公司在保證有關企業合法權益和自身發展需要的前提下，可依照《公司法》等有關規定，集中部分國有資產收益，用於國有資本的再投入和結構調整。

2.按照國家有關規定，自主決定全資子公司國有資產的重組、轉讓、租賃及外部資產的收購、兼並事宜。對控股或參股企業的上述相同事宜，通過法定程序決定或參與決定。

3.享有投資決策權。按照國家現行項目審批許可權，管理集團公司及有關企業的投資項目，並負責組織實施。

4.根據國家有關政策，經國務院主管部門批准，集團公司享有外事審批權、外貿流通經營權、對外投融資權、對外擔保權、對外工程承包權和對外勞務合作權。

5.享有航空油料進出口權。

6.自主決定集團公司內部管理體制、機構設置，依法決定有關企業的經營方式、分配方式和重大生產經營決策以及合並、分立、解散等。

7.按照幹部管理許可權和程序，任免和管理全資企業的領導成員以及集團公司總部各部門負責人；按法定程序和出資比例，向控股企業和參股企業委派或更換股東代表，推薦董事會、監事會成員。

8.統籌管理集團公司及有關企業的涉外工作。集團公司領導人員的出國審批許可權按國家有關規定執行。

8.國務院及有關部門授予的其他許可權。

該企業在中國企業聯合會、中國企業家協會聯合發布的2007年度中國企業500強排名中名列第六十四。

中國航空油料集團公司成立於2002年10月11日，是以中國航空油料總公司及所屬部分企事業單位為基礎組建的國有大型航空運輸服務保障企業，由國務院國有資產監督管理委員會直接管理的中央企業，是國務院同意進行國家授權投資的機構和國家控股公司的試點。

客戶飛機飛到哪裡，我們把服務奉獻到哪裡，這是中航油長期堅持的准則。為此，中航油克服由於組織分散帶來的種種困難，義無反顧地建立了覆蓋全國的服務網路。其中地區公司5個，分公司15個，直屬公司4個，供應站4個，對外投資合資公司16個，海外上市公司1個，全公司現有職工5320人。

為保證航油供應充足及時，中航油建立了完善的采購、運輸、儲存、銷售體系。在全國26個石化公司、煉油廠設代表處，建設了專用鐵路線40多條70公里，場外輸油管道10條524公里，在沿海設碼頭13座，裝備運油車及各種專業加油車700多輛，建油庫153座，儲油罐1900多個，總容量130萬平方米。

提供最優質的航油，保證客戶飛行安全是中航油最基本的責任。為此，中航油投巨資從國際市場引進當今最先進的油品化驗檢測設備，並在北京、上海、廣州建立3個油品檢驗中心，檢測水平達到國際水平。

中航油成立11年來，年航油銷量比1990年公司剛成立時增長了5倍。公司的發展和實力，使之成為國際航空運輸協會合作計劃成員，並進入全國物資流通企業的前列。

成員單位包括5個全資企業和1個控股企業，實行主輔業剝離，主營業務將實現產權多元化

資產規模為122億元，在全國91個機場建立油庫153座，油罐1900個，總儲油能力達130多萬立方米

在全國近百個機場建立了航油銷售網路，為國內外108家航空公司供應航油

航油年銷售量突破500萬噸，年飛機加油80餘萬架次

中國航空油料集團公司正式成立。新集團總資產達122億元。這是民航油料供應事業發展建設中的一件大事，也是民航深化改革、加快市場化進程邁出的具有突破意義的一步，必將對我國航油事業的發展產生深遠的影響。

中國航空油料集團公司(簡稱中國航油集團公司，英文縮寫為CAOHC)，是在中國航空油料總公司基礎上組建的國有大型航空運輸服務保障企業，是國務院確定的國家授權投資的機構和國家控股公司的試點企業。成員單位包括中國航空油料總公司、中航油津京管道運輸中心、北京中航油建築工程設計研究院、北京航油工程咨詢公司、中航油大廈管理中心等5個全資企業和中國航油(新加坡)股份有限公司(75%股權)1個控股企業。

中國航油集團公司主要經營航空油料及其他成品油的批發、儲存和零售業務；航空油料、航油供應設備及與航油供應有關的特種車輛的進出口業務；供油系統工程及其他配套設施的工程設計、施工業務；國家批准經營的其他業務。

中國航油集團公司對所屬全資企業、控股企業、參股企業的有關國有資產和國有股權行使出資人權力，對有關企業中由國家投資形成的國有資產和國有股權依法進行經營、管理和監督，並相應承擔保值增值責任。在國家宏觀調控和監督管理下，集團公司依法自主進行各項經營活動。

中國航油集團公司成立後，為了做優做強主營業務，提高集團公司的核心競爭力，將盡快進行主輔業的分離，主營業務重組為產權多元化的有限責任公司或股份有限公司，實現股東之間的優勢互補、利益共享、風險共擔；逐步理順核心業務流程，降低分銷成本，不斷提高運營和管理能力。

中國航油集團公司有關領導表示，將充分利用民航深化改革的良好契機，積極適應環境變化，盡快轉變觀念，把握集團公司的定位，明確戰略目標，做好集團公司的組建和母子公司的事權劃分工作，重點加強對集團公司出資企業的國有產權管理，保證資產的安全和增值。中國航油集團公司將著力培養集團的投資管理和資本運營能力，通過開展投融資、企業購並、資產重組等資本運作，調整業務結構和組織結構，提高內部資源配置效率，把優質資產向優勢成員企業集中，不斷提升集團公司的整體優勢和核心競爭能力。

中國航油集團公司將以現有境外投資企業為基礎，走資本運作、規模經營、借船出海、滾動發展之路，主動加強與國際跨國公司的全方位合作，建立戰略聯盟，努力尋求在全球范圍內有效整合配置資源的途徑，在積極參與國際分工和競爭的過程中，促進集團公司持續、穩定、健康發展，力爭經過10—15年的時間，將中國航油集團公司建設成為治理結構規范、資產質量和經濟效益明顯提高、具有較強國際競爭力和行業影響力的跨國航空服務集團。

⑦ 新加坡注冊公司的經營范圍有要求嗎

新加坡公司經營范圍原則上來說沒有過多的限制，申請人可以根據自己實際需求申請。
只要在合法的前提下可以經營任何性質的業務,如:財務、醫療保健、船務運輸、進出口貿易、房地產、建築、裝飾裝潢、信息網路、服裝紡織、等;一些在其他國家比較難注冊的公司在新加坡都可以得到注冊。

⑧ 新加坡公司的經營范圍是怎樣的

經營范圍：新加坡公司的經營范圍原則上並沒有太大的限制。不管公司名稱如何只要在合法的前提下均可經營任何性質的業務，如：財務、醫療保健、船務運輸、進出口貿易、房地產、建築、裝飾裝潢、信息網路、服裝紡織、旅遊、文化出版等等;一些在其他國家比較難注冊的公司在新加坡都可以得到注冊。

⑨ 中航油事件體現了哪些金融風險類型

中航油事件發生後，人們最先想到的問題就是：為什麼會發生規模如此之大的損失?從事衍生產品交易的中航油公司難道沒有內部控制和風險管理機制？如果有，中航油的內部控制和風險管理為什麼沒有發揮作用？導致如此巨大規模損失的決策是如何作出的？這么大的損失是在一夜之間發生的嗎？如果不是，那麼公司在損失逐步增加的過程中為何沒有及時採取止損措施?這些疑惑本質上反映了風險管理的一個基本問題，即內部控制和風險管理的有效性。
我國監管機構只批准少量企業從事以套期保值（即對沖風險）為目的的國際衍生產品交易，中航油即是一家為中國航空業進口油料並被監管機構許可從事石油套期保值衍生產品交易的公司。中航油從事的交易是如何由石油價格套期保值走向了石油價格投機的呢？為此我們不得不再次思考市場經濟中投資和風險管理的一個基本問題，即對沖與投機的區別。
近一二十年來，國際金融市場上因從事衍生產品交易而發生巨額虧損的事件屢屢發生，從英國巴林銀行、日本大和銀行到美國橙縣和我國的中航油，有些人對衍生產品已經談虎色變。面對這些慘痛教訓，我們今後還能否繼續利用國際金融市場上的衍生產品進行套期保值和管理風險？國內金融市場還能繼續開設和發展衍生產品交易嗎？由此我們將審視風險管理的另外一個基本問題，即衍生產品在風險管理中的作用。
中航油事件與英國巴林銀行、日本大和銀行和美國橙縣事件的一個共同之處是，事件的主角都曾經有過輝煌的業績，巴林銀行的尼克·里森、大和銀行的井口俊英和美國橙縣的羅伯特·西特羅恩在事發前都是經驗豐富、業績突出的交易高手，被市場譽為「明星交易員」。盡管中航油的陳久霖在衍生產品交易上還算不上「明星交易員」，但近年來也是頗為風光的「明星企業家」。然而，這些「明星」最後都成為了國際金融市場上著名的「流氓交易員」。為什麼闖大禍的往往都是「明星」？這種現象對企業風險管理工作有什麼意義？對此，我們有必要思考另一個問題，即如何認識風險的雙側性和管理「明星」風險。
關於內部控制和風險管理的有效性問題
作為在國際金融中心新加坡上市的現代公司，作為少數幾個被批准具有從事海外衍生產品交易資格的國有企業，作為在國際能源產品市場上代表中國的重要交易商，中航油建立了一套比較完整的內部控制架構。既設有風險管理委員會，也配置了專職的風險經理和風險管理主管。對每個交易員的虧損限額都有明確規定：凡損失20萬美元以上的交易，都要提交給公司的風險管理委員會評估；累計損失超過35萬美元的交易，必須得到總裁的同意才能繼續；任何將導致50萬美元以上損失的交易，公司內部控制系統將自動平倉。據報道，中航油只有10位交易員，即便按照10位交易員同時虧損最大限額計算，整個公司的最大損失也不應超過500萬美元。然而，中航油最終的實際損失達到內部控制機制設定限額的100多倍，可見其內部控制機制和風險管理顯然早已淪為地地道道的「花瓶」。
現代風險管理有兩條基本的原則：一是風險管理自上而下的原則；二是風險管理獨立並建立在良好公司治理架構基礎上的原則。前者認為風險管理是一個自上而下的過程，強調的是公司高級管理層在風險管理方面的首要責任，他們負責在整個公司范圍內自上而下推動風險管理，職位越高，權力越大，風險管理的責任也越大，更重要的是，高級管理層本身也應該成為風險管理的對象和重點。後者認為，在股東所有和經理經營的現代企業制度中，風險管理應該獨立於具體承擔風險的經理和業務部門，獨立的風險管理部門要直接向代表股東利益的董事會匯報。這是因為，在市場中承擔風險的經理可能由於多賺錢拿到更多獎金，賠錢則由公司（股東）承擔。這種不對稱的風險激勵而使得經理們具有承擔高風險的偏好，自我控制風險的動力減弱。中航油總裁陳久霖在新加坡以年薪高達300多萬美元而被譽為「打工皇帝」，而他給公司造成的5.5億美元的損失卻只能由公司的股東承擔。因此，如果中航油的風險管理系統能夠真正獨立於「打工皇帝」陳久霖並將公司的風險承擔和遭受的損失及時反映到董事會，中航油的損失料定會受到有效的控制。當然，中航油董事會也必須達到服務於股東和公司整體利益的良好公司治理的要求。
中航油風險管理技術手段和系統最終淪為「花瓶」，其根本原因有二：一是內控制度的失效使得任何技術方法的有效性失去了前提基礎和根本保障，二是衍生產品交易由對沖風險的手段逆轉為承擔風險的投機甚至賭博的工具。中航油事件充分顯示了內控制度有效性對現代風險管理技術和方法有效性的基礎保障作用。正是認識到這個問題，基於國際風險管理最佳做法的巴塞爾新資本協議在倡導內部評級等高級風險量化方法和認可衍生產品等風險緩釋技術的同時，提出了採用這些方法的制度條件，即必須具有完善的內部控制制度和操作風險管理體系。
對沖與投機的區別
投機和對沖是市場經濟中最基本的兩種風險交易行為，但二者在概念上具有本質差異。前者的本質在於投機獲利，是交易者基於對某種產品價格走勢的預測，採取低價買進高價賣出的基本策略，以期獲取投機利潤。投機本質上是以盈利為動機的風險承擔行為。對沖交易的本質在於降低甚至消除風險，是交易者針對某種風險已經在其他資產或業務（通常被稱為基礎資產或標的資產）中已經存在的情況，採取反向的操作方式將風險抵消，從而使被對沖的基礎資產或業務的未來價值和成本支出控制在所希望的水平上，這就是通常所說的套期保值。例如，以進口航油為主營業務的中航油公司在國際油價高漲時面臨進口成本上升的風險，因而具有套期保值的需求，可以選擇買進石油期貨或看漲期權，一旦石油價格上漲，買入的石油期貨或期權所實現的盈利便可以抵補進口現貨石油的成本上升。
盡管對沖和投機在理論上有本質區別，但實踐中二者的差別往往只有一步之遙，甚至模糊難辨。對沖是兩筆交易的組合，是對沖交易與基礎交易風險的沖抵，如果基礎交易不存在，衍生產品交易就成了以承擔風險獲取收益為目的的投機交易。比如，如果不是為了對沖進口石油麵臨的油價上升的風險，或者沒有對進口石油套期保值的需求，單純的期貨交易就是一種投機獲利行為。在5％的保證金制度下，5.5億美元虧損意味著中航油的衍生產品交易規模至少高達110億美元。以每桶50美元強行平倉價格計算，這相當於中航油要購買3000萬噸燃油現貨。但實際上中航油所供應的91家機場全年僅有500萬噸航燃油需求。由此可見，中航油的石油衍生產品交易已經遠遠超出了套期保值的范圍，成為了純粹的投機行為。
投機和賭博是市場經濟中最容易讓人們混淆的概念和行為。兩者的共同之處在於對風險的承擔和對盈利的追求。但前者在市場經濟中通常被認為是一種正常的以承擔風險換取收益的投資行為。作為投資者的投機者，其所追求的盈利在理論上表現為風險溢價，即所投資產品的預期收益率高於無風險收益率的那部分。然而賭博本質上偏離了投資的范疇，賭博者所追求的是缺乏科學投資分析的某種極端盈利，這種盈利目標的實現通常只能憑借運氣，但其結果大多是血本無歸。
我們可以假設，中航油在建立空頭倉位的初期還可能本著投機的心態，對世界石油市場的供求基本面和油價歷史數據進行了必要的分析並得出了油價下跌的預期。但隨著油價的上漲，損失的積累，中航油試圖加註扳本的賭博心理替代了最初的投資性投機心理，甚至在損失數億美元的情況下竟然冒著被指控內幕交易的風險將公司15％的股票出售換來1億多美元繼續維持陷入巨額虧損狀態的倉位。至此，中航油早已忘記了投資性投機所應該遵守的多樣化分散風險、交易止損限額等風險管理規則，其石油衍生產品交易事實上已經演變成為一場空前的「石油豪賭」，一場資金實力的對決。不幸的是，它遇到的對手恰恰是具有雄厚資金實力和豐富對決經驗的國際對沖基金。
衍生產品在風險管理中的作用
市場經濟本質上是一種風險經濟，市場價格——包括商品、匯率、利率和股票價格——總是不斷波動的，而衍生產品的基本功能就是為市場參與者以對沖風險的方式提供套期保值的工具。衍生產品是一把雙刃劍，既可用於套期保值來降低風險，也可用於投機獲利從而增大風險。近二三十年來，金融衍生產品在全球的迅猛發展主要得益於在風險加劇的環境中廣大市場參與者普遍的風險管理需求，而並非少數市場參與者的投機獲利需求。在國際上，衍生產品用於對沖風險和套期保值是受到普遍認同和鼓勵的，而用於投機獲利則常常受到嚴格限制和監管制約。隨著我國經濟的不斷開放和市場化，衍生產品在我國經濟體系中的作用應該受到更多的重視。一方面，隨著進出口貿易規模不斷增加，以及國際投融資規模日益擴大，我國面臨的國際市場價格風險、匯率風險和國際利率風險等也在不斷加大，我們應該學會利用國際金融市場上各種衍生產品來管理這些風險，否則在激烈的國際競爭中必然會處於不利的地位。另一方面，國內市場由於缺乏對沖機制而給投資者管理風險帶來的局限日益明顯，近些年發展金融衍生產品的市場呼聲不斷，加快衍生產品市場的發展已成為市場經濟深化的必然需求。

⑩ 如何理解企業法律風險是企業所有風險的最嚴重表現形式

1 、企業設立中的法律風險：在設立企業的過程中，企業的發起人是否對擬設立的企業進行充分的法律設計，是否對企業設立過程有了充分的認識和計劃，是否完全履行了設立企業的義務，以及發起人本人是否具有相應的法律資格，這些都直接關繫到擬設立企業能否具有一個合法、規范、良好的設立過程。
2 、合同法律風險：指在合同訂立、生效、履行、變更和轉讓、終止及違約責任的確定過程中，合同當事人一方或雙方利益損害或損失的可能性。合同法律風險是企業法律風險的重點。因為市場經濟也是契約經濟，合作雙方中的任意一方無論主觀或客觀因素最終導致合同發生變化，且這種變化使一方當事人利益受到威脅時，風險已經降臨。因此說，合同作為一種實現合同當事人利益的手段或者工具，具有動態性，雙方當事人通過合同確定的權利義務的履行，最終需要確定某種財產關系或者與財產關系相關的狀態的變化，得到一種靜態財產歸屬或類似的歸屬關系。
而在實現最終的靜態歸屬過程中，可能有各種因素影響最終歸屬關系的視線，當合同利益的取得或者實現出現障礙，一種根源於合同利益的損失風險就展現出來。
3、 企業並購法律風險：並購是兼並與收購的總稱。從法律風險的角度看，企業收購並沒有改變原企業的資產狀態，對被收購方而言法律風險並沒有變化。因此，企業並購的法律風險主要表現在企業兼並中。企業兼並涉及企業法、競爭法、稅收法、知識產權法等法律法規，且操作復雜，對社會影響較大，隱蔽性的法律風險較高。近年來國內外著名企業在並購重組中因對法律風險的預期不足而導致損失的案例層出不窮，比較典型的如TCL並購湯姆遜和阿爾卡特案：
2004年，TCL並購了湯姆遜彩電業務、吞購了阿爾卡特手機業務。希望可以通過對海外這兩個強勢品牌的收購來提高TCL集團的聲譽度。同時，也能獲得彩電和手機業務的核心技術，兩大強勢業務的發展，也能幫助TCL形成規模經濟。連鎖效益下，TCL集團的彩電以及手機業務在國內市場的強勢地位也能為集團帶來豐厚的回報，正好彌補了因收購湯姆遜彩電業務和阿爾卡特手機業務而暫時出現的巨額虧損。然而，就在TCL宣布收購法國湯姆遜彩電業務和法國阿爾卡特手機業務沒有多久，產業的趨勢發生了重大變化。
根據TCL集團2005年度第3季度財報披露，TCL集團公司期內虧損人民幣4.46億元，前3季度虧損總額達11.39億元，現金流-7.87億元。
並購之後，導致TCL集團出現虧損的主要原因是歐洲的運營成本高、尤其是員工成本很高。「招人招不到，裁員裁不了」的局面讓TCL很是無奈。在並購之前TCL並沒有注意到歐洲的勞動法律。歐洲裁員的補償標準是世界上最高的。員工除了得到法定的補償外，還會要求增加一些額外補償，超過10人以上的裁員，補償的數額就要由資方與工會談判決定。按照當地法律，勞方還享有3個月的預通知期，其間資方需繼續支付工資。由於談判一直進行得很艱難，到2006年5月份TCL更換歐洲團隊的時候，和工會的談判仍然在進行，並且當時的局面很難控制。
4、 知識產權法律風險：知識產權是蘊涵創造力和智慧結晶的成果，其客體是一種非物質形態的特殊財產，要求相關法律給予特別規定。多數企業沒有意識到或沒有關注知識產權的深入保護，從法律風險的解決成本看，避免他人製造侵權產品比事後索賠更為經濟。
5、人力資源管理法律風險：在我國，與人力資源有關的主要是勞動合同法、勞動法以及國務院制定的相關行政法規及部門規章。在企業人力資源管理過程各個環節中，從招聘開始，面試、錄用、使用、簽訂勞動合同、員工的待遇問題直至員工離職這一系列流程中，都有相關的勞動法律法規的約束，企業的任何不遵守法律的行為都有可能給企業帶來勞資糾紛，給企業造成不良影響，且這個問題處置不慎將會引發社會矛盾，而這種現象隨著社會問題的不斷疊加而引向尖銳和復雜。
近年來勞資糾紛案件統計數量不斷上升，並出現勞資糾紛「升級版」——群體性事件。如：
2008年11月25日下午5時50分左右，廣東東莞中堂鎮開達玩具廠發生一宗勞資糾紛引起的群體性事件。500餘人打砸警車致5人受傷。
2008年12月9日中國皮具之都——獅嶺鎮人民政府成立勞資糾紛突發事件應急指揮處置領導小組，及時提出處理意見和解決辦法，組織、指派維穩力量處置勞資糾紛群體突發事件。
2009年2月4日杭州出口加工區出台了勞資糾紛群體性事件處置預案。
2009年9月8日德陽市旌陽區妥善處理了一起因勞資糾紛引發的群體突發事件。
隨著《勞動合同法》的實施，勞動者的維權意識越來越強，如何正確處理勞資糾紛，怎樣依法防範用工風險對企業來說顯得越來越重要。
6、企業稅收法律風險：指企業的涉稅行為因為沒能正確有效遵守稅收法規而導致企業未來利益的可能損失或不利的法律後果，具體表現為企業涉稅行為影響納稅准確性的不確定因素，結果就是企業多交了稅或少交了稅，或者因為涉稅行為而承擔了相應的法律責任。
如果企業對法律風險估計不足或處理不當，會帶來相當嚴重的法律後果，有時甚至是顛覆性的災難。
如：中國人壽發行證券信息披露欺詐被訴案
中國人壽股份有限公司前身是1998年成立的中國人壽保險公司（People's Insurance Company of China）。2003年6月，中國人壽保險公司重組為中國人壽集團公司和中國人壽股份有限公司（以下簡稱中國人壽）。按照重組協議，中國人壽集團公司負責承擔前中國人壽保險公司一切債務和責任。2003年12月17日和18日，中國人壽分別在紐約證劵交易所和香港證劵交易所上市交易。在紐約證劵交易所上市的股票發行價是每股18.68美元，2003年12月29日，其股價達到最高點為每股34.75美元。
2004年2月3日，彭博通訊社報道了一些所謂的中國國家審計署審計結果的細節。同一天，新華財經網在其報道中指出中國國家審計署已發現涉及幾十億元人民幣的非法活動。受此影響，中國人壽在美國證劵交易所的股價在2004年2月5日跌至每股26.63美元。2004年3月16日，中國人壽被告到美國紐約南區聯邦地區法院。
美國一位購買了中國人壽股票的投資者委託其代理律師，在律師事務所網站上徵集於2003年12月22日至2004年2月3日期間購買中國人壽股票的投資者，60天內可到法院登記加入原告隊伍，對中國人壽進行集團訴訟。這家事務所提交的訴狀稱，認為中國人壽發布虛假的和誤導性的信息以及故意遺漏重大事實，從而人為抬高中國人壽的股價。並指控中國人壽及其部分管理人員和董事的行為違反了1934年美國《證劵交易法》第10（b）款項，應對原告因此所受損失承擔賠償責任。
2004年3月30日，中國國家審計署發布審計報告，報告顯示，之前的媒體的誇張報道多與該審計報告不符。審計報告指出發現的違法問題僅涉及前中國人壽保險公司，不涉及現在的中國人壽。有關罰款也是由前中國人壽保險公司負責，而且數額是815萬美元，就前中國人壽保險公司的規模而言這只是很小的一部分。中國人壽隨後就審計結果主要內容向美國證劵交易委員會提交了一份Form 6-K報告，中國人壽股價也由4月6日的每股24.83美元漲至4月7日的每股26.88美元。
2008年9月3日，美國聯邦地區法院紐約南區法院作出判決，認為信息披露欺詐不成立。
盡管如此，通過該案件，我們得出結論，中國公司在海外資本市場融資時，要學會國外的游戲規則，加強與海外市場的溝通，及時發布有關信息，認真履行信息披露義務。尤其是近年來，有越來越多的中國公司爭取到包括美國在內的海外市場上市，並取得了一定的成功。但也有一些中國公司在海外上市的過程中，遭遇海外投資者以各種理由提出的訴訟，在一定程度上阻礙了中國企業海外上市的步伐。本案中，美國法院對中國人壽的行為是否構成對重大事實的虛假陳述或遺漏的分析，有助於中國企業更好地理解美國法律有關信息披露的要求，在盡可能做到信息及時、全面披露的同時，維護好自己的合法利益，避免可能遭受的訴訟。
如：長虹公司法人股轉配紅股違規上市事件
1995年7月24日，四川長虹開始公告配股說明書。由於當時大勢低迷及轉配股比例過高等原因，長虹轉配股並未完全配售出去，4400萬轉配股中有1100萬股由承銷商中國經濟開發信託投資公司（以下稱「中經開」）及上海財政證券公司（以下稱「上財證」）包銷。8月15日，長虹公告送股派息當天，上交所擅自批准長虹轉配紅股上市，並定於8月21日長虹送股除權日同公眾股的紅股部分一起上市流通。主承銷商中經開於8月21日至23日上午兩天半時間內，利用自營帳號拋出轉配紅股421萬股，所得金額437570萬元，其中8月21日集合竟價時，利用自營帳號拋出80萬股轉配紅股，占當日集合竟價開盤交易總量的81%。
與此同時，上財證也於8月21日上午利用自營帳號將70萬股轉配紅股悉數拋出。
事件發生後，中國證監會立即通報批評了上海證券交易所(簡稱「上交所」)，並對長虹事件展開深入調查。中國證監會查明：長虹公司法人股轉配紅股違規上市事件、是一起違反國家法規政策、違反「三公」原則、擾亂證券市場秩序、損害投資人合法權益的嚴重違規事件。中國證監會指出，上交所、中經開的行為違反了證券委、證監會關干法人股及其轉配股存量增量部分均暫不上市流通的有關規定；違反了涉及股市重大政策問題的重要信息必須及時向中國證監會報告和向社會公眾披露的有關規定。
中經開作為主承銷商，還存在違反規定推銷轉配股余額和利用A、B字頭帳戶自營買賣420餘萬股長虹股票的問題。中國證監會還指出，上財證為副主承銷商，也違反了證券委、證監會的有關規定。長虹公司為此次配股的發行人，得知長虹法人股轉配紅股已上市這一重大情況，未及時向中國證監會報告，違反了有關信息披露的規定。
為嚴肅證券法紀、促進證券市場的規范化和健康發展，中國證監會經研究決定：
1、對上交所予以通報批評：責成其對本單位主要責任人員分別給予行政記過和紀律處分。
2、對中經開所獲非法收入扣除必要的成本後，剩餘2506.32萬元沒收上交國庫；中經開所掌握的轉配紅股尚未流出部分397.1659萬股予以鎖定；對其處以200萬元罰款；責成其對本單位有關責任部門進行整頓，對有關責任人員進行處理；對其在自營中使用A字頭帳戶問題，由於涉嫌其他違規行為，證監會將另案查處。
3、對上財證券所獲非法收入扣除必要的成本後，剩餘406.16萬元沒收上交國庫。
4、責成長虹公司對其內部證券事務進行整頓，切實規范信息披露工作。
5、對其他投資者所獲轉配紅股，由於已有部分上市流通，剩餘部分可繼續上市流通。
6、在證監會公布對長虹事件處理決定的三天後復牌。
如：中國航油(新加坡)股份有限公司（以下稱「中航油」）從事投機性石油衍生品交易虧損破產案
中航油於2001年底獲批在新加坡上市，在取得中國航油集團公司授權後，自2003年開始做油品套期保值業務。但在此期間，總裁陳久霖擅自擴大業務范圍，從事石油衍生品期權交易。2004年12月，中航油新加坡公司因從事投機性石油衍生品交易，虧損5.54億美元，不久就向新加坡證券交易所申請停牌，並向當地法院申請破產保護，成為繼巴林銀行破產以來最大的投機丑聞。
2005年3月，新加坡普華永道在種種猜疑下提交了針對此虧損事件所做的第一期調查報告。報告中認為，中航油新加坡公司的巨額虧損由諸多因素造成，主要包括：2003年第四季度對未來油價走勢的錯誤判斷；公司未能根據行業標准評估期權組合價值；缺乏推行基本的對期權投機的風險管理措施；對期權交易的風險管理規則和控制，管理層也沒有做好執行的准備等。
排除一些從事市場交易活動都難以避免的技術原因，我們從普華永道的報告可以得出一個結論：中航油從事期權交易業務的決策以及整個交易過程都無視制度的存在，公司最終的巨虧是不按制度行事的結果。這次事件引發了政府、企業和理論界對內控執行和完善的思考，內控的有效性再度引起了大家的關注。
如：美國安然能源公司破產案美國安然能源公（EnronCorp.ENE），其曾名列世界500強第16位，並連續4年榮獲「美國最具創新精神的公司」稱號，2001年被美國《財富》雜志評為全球最受稱贊的公司。2001年9月30日其資產負債表上顯示的總資產達618億美元；其業績甚至曾經超過IBM和AT&T這些市場表現優異的公司。但即使是這樣曾經是「業績優良」的巨型公司，卻由於通過「設立特定目的公司」進行關聯交易來虛增營業額和利潤，涉嫌做假帳，受到美國證券交易委員會的調查，並最終破產，成為有史以來最大的公司破產案之一。
如：安達信違規造假導致巨額罰款事件
1913年由芝加哥阿瑟安德森教授創建的安達信公司，經過88年經營，在世界84個國家和地區擁有8．5萬名員工，在全球擁有10萬家大型客戶，曾是全球五大會計師事務所之一。而在安然事件揭露前後不到幾個月，這個「百年老店」毀於一旦，實在令人深思。
安然公司成立以來，從80年代到90年代，安達信不僅一直負責其審計工作，而且同時提供咨詢服務。利益驅使安達信幫助安然造假。隨著安然問題的暴露，安達信一系列的造假行徑相繼揭露。2001年，安達信就曾兩次因違規操作而被處罰。一次是與審計美國廢物管理公司工作中提供虛假誤導性審計報告有關，安達信在1992年至1996年期間「明知故犯」和「不顧後果」地為美國廢物管理公司提供虛假、具有誤導性的審計報告，虛報收入14.3億美元，華盛頓聯邦法庭以「欺騙及偽造賬目」罪判處安達信罰款700萬美元。
其中有三名合夥人除了罰款外，還處以5年內不得從事審計工作，另一人的禁審期為一年。2001年春，安達信因為替自己負責審計的佛羅里達州家用設備企業陽光公司做假賬，被法院判定向陽光公司的股東支付1.1億美元。
如：帕瑪拉特財務欺詐導致破產事件：
帕瑪拉特公司是義大利的第八大企業，其成立於1961年，是一家擁有40多年歷史的家族企業，向以食品生產享譽世界。在債券市場，帕瑪拉特是一個重量級客戶，過去一直對外負擔巨額債務。由於公司聲稱擁有雄厚的現金儲備，不良信用並未引起投資者及有關方面的重視。帕瑪拉特危機的爆發是在2003年11月中旬。由於公司突然宣布無法償還到期價值1.5億歐元的債券，從而引起了審計師和銀行對其財務狀況的警覺；而當宣稱無法清償在開曼群島大約5億歐元的共同基金時，真正的恐慌開始了。帕瑪拉特的股票價格在幾個星期內持續跌落，在12月份下跌了87%。2003年12月27日，帕瑪拉特向帕爾馬地方破產法院申請破產保護並得到批准。
財務欺詐是導致危機的元兇。在初步調查之後，義大利檢查人員表示，在過去長達15年的時間里，帕瑪拉特管理當局通過偽造會計記錄，以虛增資產的方法彌補了累計高達162億美元的負債。欺詐的目的不外乎兩個，一是隱瞞公司因長期擴張而導致的嚴重財務虧空，一是把資金從帕瑪拉特（其中坦齊家族佔有51%的股份）轉移到坦齊家族完全控股的其他公司。
難怪美國通用電氣企業（GE）原總裁傑克.韋爾奇在回答別人問他最擔心什麼問題時，他說：「其實並不是GE的業務使我擔心，而是有什麼人做了從法律上看非常愚蠢的事而給企業的聲譽帶來污點，並使企業毀於一旦。」
（四）企業法律風險的成因
根據現代企業六大職能----即決策、計劃、組織、指揮、協調、控制特點，企業在實際運行當中的法律風險成因主要有以下幾種：
1、決策違規。企業重大戰略、經營決策和重要經濟活動違反決策程序，不經過法律論證，被迫承擔法律後果。例如有的企業違規出借資金、對外擔保，形成法律風險。
2、經營違法。有的企業從事經營活動，違反強制性規定，例如違規建設的項目，未經環保部門、城市規劃部門批准，失去法律保護，招致執法部門查處和法律制裁。
3、民事違約。企業訂立與履行合同不規范，違反約定導致經濟糾紛，被對方起訴承擔違約責任。有的企業因未能償還到期債務，被銀行起訴，造成企業資產被法院強制執行。
4、遭受不法侵害。企業維權意識不強，經營行為存在漏洞，防範機制不健全，遭受不法侵害、惡意訴訟或突發危機時，被動應付。
上述是從一般企業出發，分析了造成企業法律風險的普遍原因。而對於國有企業而言，由於其企業自身的特殊性，其在法律風險的成因上也存在一些不同於其他企業的特殊原因：
1、國有股權一股獨大，股權過於集中，直接導致公司的股東會、董事會、監事會都有大股東控制現象的發生，形成內部人控制的局面，使制衡機製得不到有效發揮。加之政企不分、政資不分使國有企業在執行法律法規和政府規章時發生沖突，且這種沖突最終是人治勝於法治，政權大於法權。
2、公司治理結構不夠完善，沒有形成有效制約。一些國有企業的法人治理結構與構建現代企業制度的要求差距較大，企業的決策、執行和監督層面的職責不清晰，運行不規范，未形成有效運轉、相互制衡的機制，法律風險防範缺乏體制保障。這些都與國有企業特點密不可分，無論內設監事會還是外派監事會，都因為有名無實、職責與能力不匹配，責權不對等而監督不到位；國有及國有控股公司職工代表大會因其《條例》落後而使其民主管理流於形式。盡管《公司法》第十八條、四十五條、五十二條、六十八條、和一百一十八條中都有涉及職工參與制度的規定，但其局限性使職工董事、監事在人數確定、權力發揮和信息反饋都落後於現代企業制度要求。
3、獨立董事定位不清，獨立性不強。我現在搞不清獨立董事是決策者還是智囊團？如果是決策者，為什麼決策失敗他們不承擔責任？如果是智囊團，為什麼還要強調他們在公司治理過程中的制衡作用？現在有的獨立董事僅是花瓶而已，有的則成了人情董事。
4、法律風險意識淡薄。一些國有企業對企業法制建設工作不重視，對國家有關經濟法規知識不熟悉，對防範經營風險的重要性認識不到位，依法經營的意識不強。有的企業內部管理混亂，內控制度不健全，在一些關鍵環節上存在管理漏洞。
5、內部風險控制體系不健全，決策缺乏論證審核。不少國有企業未設立專門的法律事務機構和配備專職的法律工作人員。一些企業在對外投資、對外擔保等重大經營決策上缺乏必要的工作程序，決策的前期論證工作不充分，不民主，不科學，不聽取法律工作者的意見，僅憑少數人的意志和經驗進行決策，導致決策失誤，引發法律風險。
6、對管理層的約束機制不健全，導致國有資產流失和腐敗現象頻頻發生。管理層級多，資產監管鏈條長，造成失控，母公司對子公司缺乏監管。
7、企業盲目擴張，過分追求多元化、超速發展，造成風險無法控制。
二、企業法律風險防範的必要性和可行性
（一）企業法律風險防範的必要性
企業法律防範制度初創於1954年9月第一屆全國人民代表大會通過的首部憲法，一些企業為適應依法經營和發展的需要，開始在企業內部設置「法律室」。周恩來總理在1955年1月13日國務院常務會議上對建立法律室做出原則指示。國務院法制局根據國內有些機關、企業已有的初步經驗，並參照蘇聯經驗，起草了《國務院法制局關於法律室任務職責和組織辦法的報告》。隨後，企業法律風險防範隨著「十年文革」和歷史變遷也隨之淡化、消失。
改革開放以來，特別是我國特色社會主義市場經濟的日趨完善，為適應經濟全球化和市場一體化，建立企業法律風險防範已經迫在眉睫。歐洲大公司、大集團普遍重視企業總法律顧問制度。
西方國家大公司、大集團建立企業總法律顧問制度，是在日趨激烈的市場競爭環境中的自覺選擇。隨著經濟全球化的加劇，市場競爭進一步激烈，企業法律顧問的作用得到越來越多企業的認可。這是企業法律風險防範的有效途徑。
1、有效防範企業法律風險，是企業參與市場競爭的客觀需要。在當今世界，國際國內市場競爭空前激烈，企業面臨的法律風險越來越多。企業要在參與市場競爭中取得優勢，必須有效防範企業法律風險，以最大限度地減少和控制損失的發生。
2、有效防範企業法律風險，是企業自身發展壯大的重要保障。企業發展壯大，必須不斷積累資產和財富，減少因法律風險造成的損失。
3、有效防範企業法律風險，是構建和諧社會的重要組成部分。企業作為社會的一個重要組成部分，企業生產經營狀況對社會穩定起著重要作用。企業經營狀況不佳，下崗失業人員增多，勢必影響社會穩定，對構建和諧社會起著一定的阻礙作用。反之，則可以有力地推進構建和諧社會的進程。