新加坡多少馬力

❶ 我看到一節目里說超音速飛機上的發動機功率可能10萬馬力，裝在新加坡的萬噸級貨輪上的柴油機也是10萬馬...

產生動力方式不一樣啊，渦噴產生的動力主要以推力為主，即使是渦噴在超音速飛行中阻力還是太大，應為裡面有風扇，所以想要更高速度，就必須用無葉的超燃沖壓發動機，這種發動機只能在超音速氣流下啟動，普通條件下啟動不了。另外飛機和船不是一個級別的，船用發動機需要的是扭矩，噴氣發動機產生不了太大扭矩，能量傳遞方式不同。船用發動機轉速不過一百多轉，扭矩超大，應為轉速很低，相比其他發動機，不容易壞，在海上連續工作幾個月也沒問題。兩種發動機雖然功率差不多，但能量的運用方式不同，現在唯一使用這種發動機的近親燃氣輪機也只用在潛艇、石油鑽井平台中，況且這種發動機全部都用手工裝配的，每一片葉片都很復雜，發動機壓氣段最高壓縮比達到50:1以上，為了承受巨大的高溫和離心力，除了運用耐高溫的特殊材料之物，葉片的鍛造處理也是有講究的，每一塊葉片的結晶結構都是單晶體。光發動機，承受不了那麼長途旅行，工作壽命是比較短的，光維護費用，也比普通發動機高N倍

❷ lancer（藍瑟）VRX VR SX 的區別

本家，日本 GALANT FORTIS
歐洲、北美 LANCER
澳洲、紐西蘭 LANCER （VRX、VR、SX、ES）
俄羅斯、烏克蘭 LANCER X
新加坡、菲律賓、中東 LANCER EX (GT、GLS、GLX)
中國 LANCER EX：原裝進口版 中文名藍瑟EX
東南汽車lancer ex 中文名藍瑟翼神

你說的這個澳洲有
ES是以灰色為主的雙色系列 自動波 後剎 家用車
VR-X是運動型 VRX則全車清一色以黑色為主題，並用鈦合金金屬配件加以點綴
手動和自動 配上SPORTS懸掛，前上防頃杠，後下平衡杠，SPORTS懸掛讓整體車身降低了15mm，使得轉彎中更加靈活

❸ 新加坡的兩輛布加迪威龍為什麼不可以上路

布加迪威龍將在美國上市售價100萬美元
2005年12月17日 來自新華網

歷經7年的努力，德國大眾汽車公司號稱全球速度最快的汽車即將進入美國市場，每輛售價100萬美元。

據《華爾街日報》報道，預定於明年初上市的BugattiVeyron是曲線優雅的雙座跑車。

Veyron的後置型16汽缸龐大引擎擁有1001匹馬力，抵得上兩輛保時捷911加在一起的威力，啟動2．5秒時速就可以從零達到62英里（1英里約合1．609公里），最高時速可達252．9英里。

盡管這種新車馬力驚人，大眾汽車公司承認許多買主可能捨不得開上路，更不用說以極速飆車。全世界也沒有幾條公路允許任何人以這種高速飛馳。

目前，大眾汽車公司已接到大約45輛Veyron訂單，並希望未來5年能夠售出300輛，如果訂單不夠，中途可能停產。

❹ 請介紹一下東南亞各國海軍艦只，和噸位，謝謝！拜託了各位 謝謝

菲律賓：，「德爾皮納爾」號滿載排水量為3390噸，艦長115.21米，寬12.8米，吃水4.78米，艦上共有13名菲海軍軍官和82名士兵，是菲律賓海軍最大、最先進的戰艦。 武器76mm炮*1，密集陣*1 印尼：最精銳的是4艘西格瑪級護衛艦。該級艦是2003年底通過國際招標選中的。西格瑪級以荷蘭海軍德·澤芬省級導彈護衛艦為母型，採用模塊化設計建造，其艦型簡潔、武備精良，且有較高的穩定性、良好的隱身性及較強的生命力。2004年10月，首批2艘艦在荷蘭正式開工建造，第二批艦原計劃以技術引進的方式在印尼境內建造，但最後仍有斯格爾德船廠承建，並於2009年全部服役。該級艦滿載排水量1700噸，最大航速28節，18節時續航力為4000海里。其採用當今世界上最先進的MACS3000綜合平台管理系統，以及荷蘭泰利斯公司提供TAC-TICOS作戰管理系統。MACS3000綜合平台，將艦上的推進、電站、損管、監視、操控和輔助決策等自動化設備和系統，連接成可進行集中管理的網路系統，使艦上人員在單一綜合監控操縱平台前就能監視並操控整艘艦，從而提高船艦的智能化水平。TAC-TICOS作戰管理系統，是艦上分布式感測器、武器和指揮控制的中樞，通過4個MK-3多功能操作控制台，實施反艦、防空、反潛戰，可對海上機動、電子戰、戰術圖像編輯等進行目標管理，並通過LINK-Y數據鏈與其他平台進行戰術數據交換。該級艦裝備4座法制MM40「飛魚」反艦導彈發射架、2座4聯裝「特拉爾」艦空導彈發射架（發射「西北風」輕型超近程對空導彈）、2座三聯裝324毫米魚雷管（可發射MU90輕型反潛魚雷）、1座「奧托·梅萊拉」76毫米速射炮和2座「吉亞特」20毫米近防炮。其艦艉有寬大的直升機平台，可搭載大中型直升機。艦上還留有不少空間，可根據要求隨時安裝新的任務模塊。 越南：「獵豹」3.9級護衛艦是俄研製的11661型軍艦之一，能夠搜索、跟蹤和打擊所有水面、水下和空中目標，具有艦體堅固、造型獨特、雜訊和輻射小、航速快、續航和隱身能力強、火力強等諸多優點。該艦長102米，寬13.6米，吃水4.4米，滿載排水量達1930噸，動力裝置採用7375馬力的61D型柴油機，航速達到26節，自航能力達到20晝夜，以10節速度行駛航程可達5000海里，人員編制110名。艦上裝備有射程達130千米的2座4聯裝KH-35E反潛導彈系統，1座雙聯裝射程為15千米的SA-N-4防空導彈；1座AK-176型76毫米艦炮：2套533毫米雙管魚雷發射裝置：1套RBU-6000型12管火箭深彈發射器，備有水雷48枚等。艦艉甲板上可起降卡－28或卡－31直升機。 泰國「差克里·納呂貝特」號航空母艦全長182.6米，寬22.5米，吃水6.25米，標准排水量7000噸，滿載排水量11485噸。其動力裝置為柴－燃聯合形式，2台LM－2500燃汽輪機， 功率44250馬力，2台MTU16V1163TB83柴油機，功率11780馬力，雙軸雙槳，最大航速26節，續航力為10000海里/12節。它的標准載機為12架AV－8S「鷂Ⅱ」垂直起降戰斗機或14架「海王」直升機(也可以是6架「支奴干」直升機）。艦員編制為455人，航空人員為146人。 「差」艦飛行甲板長174.6米，寬27.5米，前部為上翹12度的滑躍跑道。飛行跑道偏向甲板左舷，跑道中線與艦體中線形成一個向右的3度小斜角，飛行甲板可供5架直升機同時作業。在上層建築前方和艦尾甲板上各有1台飛機升降機，每台可起重20噸。飛行甲板下面為機庫，全長100米，中間一道防火簾將其分為前後兩部分，可存放15架「海王」直升機或12架AV－8S「鷂Ⅱ」垂直起降戰斗機，機庫內有2台與水線下彈葯艙相連的升降機，專為飛機供彈。 「差」艦的防空武器預計為1座八聯裝「海麻雀」艦空導彈發射裝置和4座「密集陣」近防系統，但目前還未裝備上艦，另外也有加裝3組「薩德拉爾」近防系統的計劃。 它的作戰指揮系統以UYK－3/UYK－20計算機為核心；對空雷達為SPS－52C（三座標），對海雷達為SPS－64，導航雷達為休斯公司的1105型。艦上有4座MK－36干擾火箭發射器和1部SLQ－32拖曳式誘餌系統。 新加坡「可畏」級護衛艦，是來自法國的新一代導彈作戰艦，由法國DCNS負責設計、製造，「可畏」級具有隱身跟蹤功能。雖然該級艦是新加坡向法國提出的采購案，但新加坡政府以其國防工業實力也參與可畏級艦的研製、艦上戰斗系統、戰場管理系統的研發、安裝與整合。有40年歷史的新加坡海軍正在積極的發展海上力量，號稱東南亞最先進的「可畏」級護衛艦首艦（「可畏」號）於2007年5月5日正式服役，該艦的服役，成為新加坡海軍發展新一代海上作戰力量的里程碑。 「可畏」級的滿載排水量3200噸，採用全柴聯合動力配置。全艦採用模塊化設計，具備高度自動化功能，含空勤人員的艦員編制僅有70名。 「可畏」級的主機為4台10996馬力的柴油機，最大航速超過25節，巡航速度18節，續航力達2000公里。艦上配備的整合式艦橋管理系統與船艦管理系統，提升該級艦的運作效率與安全性，具有良好的自動化功能。 「可畏」級護衛艦的上層結構採用中央艦橋結構，艦體舷牆與上層結構的整合度提高，整體結構呈10度內傾。艦上的舷側欄桿，將起錨機、導纜器、絞纜器、消防與救生裝置、海上補給設備以及主炮、飛彈垂直發射器、反艦飛彈發射器、魚雷發射器都被內傾的舷牆包圍，配合全封閉式桅桿和盡量減少外露的天線與感測器的設計，雷達隱身性極佳。 武器方面，「可畏」級的武器裝備包括一門76mm艦炮、20mm艦炮、兩套八單元的「西爾瓦」A43型垂直發射器（內裝16枚「紫菀」15型防空飛彈）四具533mm魚雷發射器、8枚魚叉反艦飛彈和1架中型反潛直升機。「無畏」級裝有法國泰利斯公司的大力士型相位數組雷達，使得此艦成為世界上配備相位數組雷達噸位最小的作戰艦。 艦上還裝有兩具TS2001型對海搜索與監視雷達、RDO980型低頻主動拖曳式聲納和先進電子作戰系統。值得一提的是，「無畏」級配備新加坡研製的DSTA/ST 綜合作戰系統，這套系統採用了便於升級的開放式設計，並且高度自動化以精簡人員，同時這套系統還運用Link-11、ink-14、Link-16數據鏈路與機、艦進行聯系，執行聯合作戰任務。 緬甸：江湖I級(053H型)導彈護衛艦。 排水量：標准1425噸，滿載1661.5噸 主尺度：長103.2米，寬10.8米，吃水3.19米 動力：兩台12PA68TC柴油機，每台功率8000馬力 航速：26節 航程：7200公里 編制：190人 武器：2座雙聯裝「上游」-1(SY-1)反艦導彈,射程90公里（無再裝填功能） 2座單管100毫米炮，射程16公里，射高9.5千米，15發/分,半自動 6座雙聯裝37毫米炮（61式），有效射程3-5公里 2座250毫米5管反潛火箭發射器（65式），射程1200米 艦尾設有4座深彈發射炮(64式)和兩個深彈發射架 馬來西亞：「萊吉爾」級是馬來西亞從英國購買的護衛艦，裝有16單元垂直發射裝置，發射「海狼」近程防空導彈；8枚MM40「飛魚」II型反艦導彈，採用2座四聯裝發射架；1座「博福斯」57毫米SAK Mk2型艦炮；2座30毫米DS 30B型艦炮；2座三聯裝魚雷發射管，發射「白頭」反潛魚雷。後甲板可容納兩架直升機。該艦於1999年正式服役。

❺ 我去新加坡馬來西亞6500元人民幣換多少新加坡幣和多少美元夠夠5天用的一美元等於多少馬幣能換多少馬

6500人民幣元=1355.9新加坡元；6500人民幣元=1070.55美元；1美元=3.1202馬來西亞元；1新加坡元=2.5048馬來西亞元，實際的匯率需要以兌換銀行的牌價為准，希望採納好評，謝謝！

❻ 世界上最大的船是在哪個國家！ 多少噸位 航速 發動機動力多少 吃水深度

海上巨人號 油輪 載重量高達564,763噸（56萬噸），是人類有史以來建造過的最大載重噸位船舶，同時其船長亦達458.45米。後改名諾克耐維斯 多方轉賣之後最後在印度被拆解。現存的最大的船隻是油輪：泰歐號

總長380米，寬68米，船速每小時16節，載重噸為44.1561萬噸，滿載吃水24.53米，是目前世界上在航的最大油輪。

❼ 日系實用主義車型大賣，各國市場偏好大不相同|東南亞人買什麼車

2030出行研究室&駕仕派聯合出品

和東歐、西亞、中東等地區相比，我們對東南亞的了解多出不少。「峴港曼谷芭提雅，獅城長灘巴厘島」是我們比較熟悉的熱門旅遊地，僧侶、人妖、菲佣、「越南新娘」以及諸多沉重的歷史又是另一些我們記憶中的東南亞符號。總的來說，東南亞給人以景色不錯、經濟落後（新加坡除外）的印象。

[起亞Morning，部分市場叫Picanto，起亞最小的車，車長只有3.6米，動力為1.25升四缸汽油機，最大功率86馬力]

總結：

總的來說，東南亞市場是日系的主場，德系美系法系都很邊緣。日系品牌中豐田獨大本田次之，三菱馬自達業績也不錯，日產斯巴魯表現差強人意。熱銷車型都是體型偏小、實用為主的經濟適用車，緊湊型、中型轎車和城市SUV在東南亞反而是少數派。豐田威馳、本田鋒范和三菱Xpander是各個市場都比較認可的轎車和緊湊MPV。

東南亞各國都有一定的汽車生產能力（新加坡等少數小國除外），泰國和印尼更是能夠供給出口的汽車製造大國，但這些東南亞國家在自主品牌方面並無建樹，唯二的東南亞自主品牌北鹿大和寶騰的技術及市場能力都很初級，越南Vinfast等造車新勢力能走多遠現還有待觀察。

相比之下，我們自己的自主品牌發展勢頭良好，這和我國的汽車產業政策、市場規模有關，合資公司培育了國內汽車行業上下游產業，而巨大的市場為自主品牌提供了發展空間，這點並非所有國家都可成功復制。

此外，東南亞各國地理環境、國情、文化差別非常大，因此各國市場狀況和用車偏好也相去甚遠，泰國儼然是世界級的皮卡中心，印尼則是世界級的廉價MPV中心，這些也為中國品牌選擇根據自身優勢選擇出海目的地提供了參考，比如為什麼長城收購通用泰國工廠、五菱宏光選擇去印尼建廠而不是反過來。

文｜Mon-mon

圖｜Mon-mon?網路及相關截圖

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 美國E-2「鷹眼」預警機的型號有哪些

E-2「鷹眼」是美國格魯門公司研製的艦載預警機，用於艦隊防空和空戰導引指揮，但也適用於執行陸基空中預警任務。1956年3月開始設計，其研製三架原型機，第一架於1960年10月21日首次試飛。

E-2採用上單翼雙發動機懸臂式四立尾布局。在機身背部的支架上有直徑4.11米的雷達天線罩。E-2的上要型別有：A型，最初的生產型，1964年1月19日開始交付美國海軍使用，共生產56架；B型，在A型上改裝mod-Ax計算機並提高電子設備可靠性的改型，到1971年12月已將能用的51架A型全改為B型；C-2A，用於航空母艦上運輸機；E-2C，現正在生產的具有有限陸上下視能力的預警機，共生產原型機兩架，於1971年1月20日首次飛行。

E-2C共有定貨164架，除美國海軍外，以色定貨4架，日本13架，埃及11架，新加坡4架。到1990年初已交貨130架。以下情況適合於C型。

動力裝置2台T56-425渦槳發動機，單台最大功率4910千瓦(6676)馬力，平均功率4508千瓦(6129馬力），經減速器驅動直徑4.11米的4葉可順槳反槳螺旋槳。

主要機載設備包括雷達、電子對抗、通信、數據顯示與控制台等分系統，由QL-77/ASQ中央處理機控制接合為一個整體。雷達，最初用通用電氣公司研製的APG-125峰值功率一兆瓦遠程高解析度搜索雷達，具有海面下視與有限的陸地下視能力。

後改裝APS-139雷達。雷達天線為八木端射式，裝在轉速6轉/分的天線罩內，雷達天線的背面是敵我識別天線。1989年後計劃改裝所有飛機，用全輻射孔徑控制天線。降低旁瓣，提高抗干擾能力。

在90年代的進一步的改型中用APS-145雷達。電子對抗設備為利頓公司的AN/ALR73被動探測系統，能通過對比裝在飛機頭、尾，平尾兩端的四組天線的接收信號精確地測定輻射源。

通信系統包括ARQ-34高頻數據鏈、ARC-158超高頻數據鏈、ARC-51A超高頻通信電台，裝有三台AN/APA-172數據顯示與控制台，其主顯示器能顯示目標的平面位置、速度向量與其他數據。

尺寸數據翼展24.56米(機翼折疊8.94米)，機長17.54米，機高5.58米，

機翼面積65.03平方米，展弦比9.3，雷達天線罩直徑7.32米，雷達天線罩厚度0.79米，主輪距5.93米，前主輪距7.06米。

重量數據空重17265千克，最大起飛總重23356千克(帶副油箱27160千克)，最大載油量5624千克(帶副油箱8990千克)。

性能數據最大平飛速度598公里/小時，最大巡航速度576公里/小時，轉場巡航速度496公里/小時，實用升限9390米，執勤續航時間3～4小時(離航空母艦320公里)。

E-2「鷹眼」是格魯門飛機公司為美國海軍艦隊設計的空中預警飛機，在海軍航母編隊中擔任空中預警和指揮任務，保護航空母艦戰斗群。

50年代末，美國海軍為了加強其艦隊防禦體系的建設，提出要建立「海上戰術諸元系統」。該系統要求能將軍艦、潛艇、陸上基地和空中飛機等所有能搜集到的信息加以一元化處理，共同使用。

以便空中、地面、水上和水下統一指揮、協調作戰，提高整個艦隊的防禦作戰能力。用現在的話來說，就是提高海軍空、地、海一體作戰的能力。這種構想，在當時來說應該是具有戰略眼光的，超前的。

這套「海上戰術諸元系統」的主系統設在航空母艦上，要求空、地、海其它各方面有相應的子系統相配合，在空中則要求建立相應的「機載戰術諸元系統」（子系統）。當時，美國海軍已裝備E-1「跟蹤者」。這是美國第一代實用艦載預警機。該機裝兩台渦輪螺槳發動機，背負一個巨大的橢圓形雷達天線罩。

主要機載設備有搜索雷達、通信系統、敵我識別器、定向儀表無線電指揮系統等。雖具有一定的探測海面船隻和空中目標的能力。也可引導少量飛機作戰，但多數裝備是初級產品，技術不成熟，總體性能有限。尤其是缺乏向航空母艦傳輸雷達數據的發送裝置，通信性能差。

因此，無法滿足「海上戰術諸元系統」的配套要求，於是，美國海軍提出要研製E-1的後繼機。這就是設計E-2「鷹眼」的初衷。

新的艦載預警機由格魯門飛機公司主承包研製，其主要機載設備由通用電機、利頓和阿林斯無線電機公司等提供。1956年3月開始設計，經過方案論證後，共製造了3架原型機。

第一架原型機於1960年10月上天。1961年4月19日，裝備全套機載設備的飛機完成首次實用性飛行後，正式編號為E-2A。3年後這種新型預警機開始交付使用。此後，又發展了E-2B和E-2C，現在仍在生產的是E-2C型。

E-2T是台灣訂購的6架E-2B經改裝後的新編號，主要是改裝AN/APS-138型雷達、電子監視和敵我識別系統。台灣希望改裝後能達到E-2C的水平。實際上未必能實現，充其量可達到E-2C的中期水平。此外，E-2還派生了一種運輸機，稱為C-2A，共生產了19架，主要用於岸基與航母之間的客貨運輸。

E-2A是E-2的最初生產型，主要機載設備雖不如後來的型別先生，但與E-1預警機相比已有了很大提高。採用了AN/APS-96雷達、單延遲線固定目標對消技術，能抑制海上雜波干擾。可執行海面早期預警和戰術指揮任務，具有海面監視、敵我識別、方位測寶、目標跟蹤和指揮作戰等能力。

E-2A的典型執勤程序是：在搜索雷達發現空中和海上目標的，通過機載戰術諸元系統進行數據處理，然後將目標距離、速度、高度和航向等信息，及時傳輸給航母上的海上戰術諸元主系統，同時對已方作戰飛機和其它武器實施指揮引導。由此可見，研製E-2預警機的初衷已基本實現，以後的型別性能更好就不用說了。

從普通概念的飛機來看，E-2預警機的外形確實很奇特。與眾不同的地方，主要有如下幾個方面:

首先是背上背著一個「大圓盤」，實際上是一個大型的雷達天線罩，通過支架與機身連接，直徑7.3米，最大厚度0.79米。內裝雷達天線和敵我識別天線。由液壓馬達驅動，每分鍾可旋轉6轉。

天線罩還可以通過液壓控制升高或降低，停機時最大的下降高度可達0.64米，有利於存放。雷達天線為「八木」端射式天線陣，敵我識別天線陣與之背對背安裝。所獲得的雷達和敵我識別信號，通過一個三通道的旋轉同軸耦合器向飛機內部設備傳送。

這就是E-2的第一個特點，也是多數預警機所共有的特點。也是多數預警機所共有的特點。採用這種設計的好處是解決了大型天線陣的安置問題，多少也能提供一些升力，但對總的氣動特性和操穩性能都有影響，阻力增加。

其次是在水平尾翼上安裝了4個垂直翼面。這也是一般飛機所不曾有的。外側的兩個垂直翼面延伸到平尾以下；中間兩片則固定在水平安定面之上，沒有下延。

之所以採用這么多垂直翼面，主要是受前方雷達天線罩和支架尾流的影響，使垂尾的氣動效率降低的緣故。經過理論計算和實驗表明，在保證飛機方向安定性的前題下，實現橫側操縱只需要3個舵面就能夠了，所以在左側的第二個垂直翼面上沒有活動的方向舵。另外，為了不影響雷達工作，4個垂直翼面（包括發動機螺旋槳）的大部分使用了玻璃鋼材料。

第三是機翼可以折疊。E-2飛機採用了懸臂式梯形上單翼。機翼前緣有充氣防冰套，內側機翼前緣可打開，以便維護發動機和飛機操縱系統。機翼後緣分三段，外側為副翼，中段和內側為襟翼。水平尾翼有11度的上反角。這些都很平常，與一般飛機不同的是大部分外段機翼可以作為90度的旋轉後向後折疊（一般艦載飛機多採用向上折疊）。

原來伸展時的翼展長達24.56米，折疊後就只有8.94米，不到原來的一半，大大減小了在艦上的存放空間。靠近折疊線的固定翼段下面，吊裝著兩台T56-A-8A型渦輪螺槳發動機，單台功率2353千瓦；後改裝T56-A-427（425）型發動機，單台功率增加到3803千瓦。採用4葉可順，反槳恆速螺旋槳，直徑4.11米。

再就是機艙布置，正常條件下可載5名乘員。前面是正、副駕駛艙；後面的機艙內依次排列有：雷達、敵我識別設備和計算機櫃，雷達操作員、作戰情報官司和空中控制員工作台，最後面有衛生間。在執行長時間巡邏飛行時，可多帶一名空勤人員，以便輪流休息。

E-2飛機雖已有幾種改型，但外形尺寸基本沒有變化。機長17.54米，機高5.58米；自重18噸，最大起飛重量24噸；最大平飛速度626公里/小時，實用升限1萬米左右，轉場航程不到3000公里，最大續航時間6小時多。從總體來看，E-2屬於一種中小型低速飛機。

作為一種專用的空中預警機，其飛機本身（載機）的設計成敗固然重要，但更重要的是看其機載設備的性能。預警機的機載設備非常復雜，主要包括雷達、電子對抗，通信導航，顯示設備和中央處理機等。

有人說預警機是世界上最貴的飛機，其原因也就在這里。近二三十年來，電子技術發展得相當快，E-2預警機的性能之所以能達到現在的水平，經歷了一個不斷改進的發展過程。

E-2預警機第一種生產型問世後，曾投入越南戰場使用。起到過一定的戰術支援作用。據資料記載，在侵越戰爭中，美國海軍飛機對北越的攻擊，有95%是由E-2A指揮引導的。但是，在使用中也暴露不少問題，主要是雷達不行，探測距離短，抗干擾能力差和精度低等。

發展成為第二種型別E-2B之後，由於雷達系統沒有換，沒有從根本上解決問題。實際上，E-2A加裝L-304中央處理計算機，並改進了電子設備可靠性的飛機。E-2A共生產了56架，有51架改裝成E-2B。

後來有關部門下決心研製新型雷達、提高雷達性能。直到E-2C出現後，機載設備性能才有了台階性的提高。E-2C的第一批飛機，除了改裝大功率的發動機之外，還換裝了AN/APS-120型雷達，雖仍以P波段工作，但採用了雙延遲線固定目標對消技術，抗干擾能力加強，具有了一定陸上下視能力，探測距離加大。

1976年12月，從第34號飛機起開始改裝AN/APS-125雷達系統，進一步提高了目標探測和抗干擾能力，對不同目標的發現距離分別達到：高空轟炸機741公里、低空463公里，艦船360公里，低空戰斗機408公里，低空巡航導彈269公里。

到此還沒有停止，從1983年起開始改裝AN/APS-138型雷達，1990年起又開始改裝AN/APS-145型雷達，使E-2C的抗干擾能力，探測跟蹤距離和數據處理速度不斷加強，達到了可同時自動跟蹤2000個目標，並指揮控制40個以上空中截擊任務的能力。總體作戰性有了質的變化。

從上述介紹不難看出，E-2預警機從問世以來一直在改進發展（主要是機載設備），以克服失天不足，適應日益復雜的戰場環境，滿足用戶的要求。這就是E-2預警機成功的主要原因。

動力裝置

E-2A裝兩台T56-A-8A型渦輪螺槳發動機，單台功率2353千瓦；E-2C改裝T56-A-427（425）型發動機，單台功率增加到3803千瓦。

尺寸數據

機長：17.54米

翼展：24.56米（折疊後8.94米）

機高：5.58米

重量

機重：1.809萬公斤

最大起飛重量：2.385萬公斤

性能數據

最大速度：626公里/小時

升限：9100米

實用升限：1萬米

轉場航程：<3000公里

最大續航時間：〉6小時

❾ Agera RS落戶新加坡，全球車稅最高的國家，柯尼塞格落地需多少錢

本月初，一輛柯尼塞格Agera RS落戶新加坡，作為全球限量25台的超級跑車，Agera RS可以說是鼎鼎有名，核心是柯尼塞格自研的5.0L V8引擎，最大輸出功率1380馬力，峰值扭矩1371N·M，測試最高時速達到了447.2km/h，成功刷新布加迪創下的記錄，成為世界最快量產車。
不過Agera RS早在2017就賣完了，因此新加坡這一台並非新車，而是從其他國家買來的二手車。
車子的原主人名為Carina Lima（卡琳娜·利馬），摩納哥人，蘭博基尼-寶柏職業賽車手，酷愛柯尼塞格的車子。
卡琳娜一共購買過三輛柯尼塞格，第一輛是Agera R，編號#7105；第二輛是One:1，編號#7106；第三輛是Agera RS，編號#7125。Agera R和Agera RS都已出售給了別人，其中7125從左舵改成了右舵，以適應新加坡的道路標准。
作為限量超跑，Agera RS並不便宜，售價255萬美元（約1786萬人民幣），比布加迪Chiron稍微貴了5萬美元。
新加坡一直面臨著土地稀少的情況，為了防止私家車佔用太多土地，因此劃定了極為高昂的稅費，堪稱全世界車稅最高的國家。
據了解，凡是抵岸價格達到50000新幣（約25.85萬人民幣）的進口汽車，首先就得繳納180%的關稅，此外還有注冊稅、奢侈稅等諸多開支。以蘭博基尼Gallardo為例，原價19.8萬美元，而新加坡售價高達90萬美元，相當於要支出原價4.5倍的開銷。
Agera RS的原價為255萬美元，4.5倍就是1147.5萬美元（約8045萬人民幣）。注意這還只是新車上稅之後的價格，Agera RS的二手價格普遍都在400萬美元以上，那麼這台二手Agers RS的落地價就達到了1800萬美元（約1.26億人民幣）。
所以說，敢在新加坡購買柯尼塞格、布加迪、邁凱倫這些超跑的，才是真正的有錢人。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 航空母艦的問題.

美國：——「蘭利」號(CV-1 Langley) ，列剋星頓號(老，CV-2)，薩拉托加號(CV-3)，突擊者號(Ranger) ，約克城號老(Yorktown CV-5)，企業號(Enterprise CV-6)，CV-7黃蜂號，大黃蜂號(Hornet CV-8)，埃塞克斯」號EssexCV-9，「約克城」號(新)YonktownCV-10，「勇猛」號IntrepidCV-11，「大黃蜂」號(新)HornetCV-12，「富蘭克林」號FranklinCV-13，「提康德羅加」號TiconderogaCV-14，「倫道夫」號RandolphCV-15，「列剋星敦」號(新)LexingtonCV-16，「邦克山」號Bunker HillCV-17，「黃蜂」號(新)WaspCV-18，「漢科克」號HancockCV-19，「本寧頓」號BenningtonCV-20)、「拳師」號(CV-21)、「好人理查德」號(CV-31)、「安提但」號(CV-36)、「香格里拉」號(CV-38)和「張伯倫湖」號(CV-39)。戰後建成7艘，分別為：「普林斯頓」號(CV-37)、「塔拉瓦」號(CV-40)、「奇沙冶」號(CV-33)、「萊特」號(CV-32)、「菲律賓海」號(CV-47)、「福吉谷」號(CV-45)和「奧里斯坎尼」號(CV-34)，安提坦」號AntietamCV-36，「普林斯頓」號PrincetonCV-37，「香格里拉」號Shangri LaCV-38，「張伯倫湖」號Lake ChamplainCV-39，「塔拉瓦」號TarawaCV-40，「福谷」號Valley ForgeCV-45，「菲律賓海」號Philipine SeaCV-47 。等等

各艦簡史請參見 http://post..com/f?kz=181188144

日本
由於日本航空母艦的建造受到《華盛頓公約》的限制，而且在早期不像戰列艦那樣受重視、有計劃，因此其譜系相當混亂，只是在命名方面有大致規律可循。在早期，日本的航空母艦都是以特殊的飛禽為名，其中正規航空母艦的艦名中有「龍」或「鶴」字，如「飛龍」、「翔鶴」等；由其他軍艦改造而成的航空母艦的艦名中均有「鳳」字，如「祥鳳」、「瑞鳳」、「龍鳳」等(但「赤城」號和「加賀」號例外，它們直接沿用了原來戰列艦的艦名)；由民間船隻改造成的航空母艦的艦名中則有「鷹」字，如「大鷹」、「雲鷹」、「沖鷹」等。在1943年以後，日本航空母艦的命名方式又有變動，改用日本歷史上的諸侯國名或者山名來命名：其中排水量25 0 00噸以上的用國名命名，15000~25000噸級的以山名命名，如「天城」、「葛城」、「笠置」等。從命名方式上可以看出，日本海軍對航空母艦的認同是從早期的存疑到後期的重視——在初期的命名方式中，每個艦名的詞尾都有一個共同的字，類似於日本海軍驅逐艦的命名方式；但到了後期所採用的山名和古國名，則明顯是戰列艦所慣用的命名方式。而戰列艦向是日本人最看中的主力艦。

「鳳翔」號：日本航空母艦的元老和試驗艦

它是日本海軍航空母艦中的元老。在該艦動工興建之前，日本曾改裝過一艘運輸船「若宮丸」號，以進行水上飛機的搭載試驗。而「鳳翔」號在建造之初被歸為「特務艦」，後來才自成一類，成為海軍的第一艘航空母艦。1921年10月在淺野造船廠動工，1922年10月下水、12月完工。測試排水量9494噸，航速25節，有4門1 40毫米炮、2門80毫米高射炮，官兵550人。

由於在建造「鳳翔」號之前，日本海軍沒有建造專門航空母艦的經驗，許多設計仍在摸索階段，所以該艦也算是日本航空母艦的試驗艦。在原設計中，其前段起飛甲板向下傾斜5度，為的是利於飛機起飛加速，右舷的3根煙囪在飛機起飛時可由垂直轉為水平；艦島前方有專供水上飛機回收使用的起重機等。到1923年，「鳳翔」號才一一改正了這些錯誤設計：前端飛行甲板改平，拆除艦島，艦橋改在飛行甲板下面。

在1932年2月5日入侵中國上海的作戰中，「鳳翔」號所屬的13式艦載攻擊機首次與中國戰機交鋒並取得勝利，這是日本海軍首次以艦載機擊落對手的空戰。1937年「七七事變」爆發後，「鳳翔」號再度出沒在中國青島外海，而後從事訓練任務。中途島戰役時，「鳳翔」號負責主力部隊的反潛警戒任務，搭載了6架飛機，未直接參加第一線戰斗。1944年，為了搭載新式戰機，「鳳翔」號的飛行甲板被加長到180.8米。由於改裝後的飛行甲板長度超出艦長太多，使得航母的耐波性降低，無法在遠洋活動。但「鳳翔」號也因禍得福，由於活動減少而得以躲過美軍鋪天蓋地的攻擊，存活到日本戰敗後，於1946年9月被解體。

「赤城」號：山本五六曾任艦長的名艦

「赤城」號原本是「天城」級戰列巡洋艦中的一艘。「天城」級是日本海軍「八八艦隊」計劃的產物，預定要建造「天城」號和「赤城」號兩艘。「赤城」號於1920年12月在吳港海軍造船廠動工建造，到了1921年，受《華盛頓公約》的影響，建造中的「天城」級面臨停工解體的命運。日本海軍在經過一番考慮後，決定將兩艘「天城」級戰列巡洋艦改建成航空母艦。1923在發生的關東大地震，震壞了放在船台上的「天城」號龍骨，最後只有「赤城」號以航空母艦的姿態面世。由於日本當時只有小型航母「鳳翔」號的建造經驗，因此在設計這艘排水量比「鳳翔」號大近3倍的航空母艦時，煞費了苦心。

「赤城」號在1923年11月重新開工，1925年4月下水，1927年3月完工。其三層甲板設計相當特殊：最上層為飛機降落甲板；第二層甲板上有艦橋及2門雙聯裝203毫米口徑主炮，故稱為「炮塔甲板」；第三層為飛機起飛甲板，長56.7米，可搭載60架戰機(16架戰斗機、16架偵察機及28架攻擊機)。測試排水量34364噸，航速31節。
1938年，「赤城」號進行了一次大改裝，拆除原來的炮塔甲板和起飛甲板，將最上層甲板延長變成飛行甲板，艦載機數量增加到91架（96式戰斗機16架、96式攻擊機51架、96式俯沖轟炸機24架），運送飛機的升降機也由2座增加到3座，飛行甲板左舷增設艦島。測試排水量增為41300噸，航速31.2節。

「赤城」號是日本海軍的名艦之一。在1928~1929年，日本海軍名將山本五十六曾擔任該艦艦長，偷襲珍珠港時，該艦也作為機動部隊的旗艦，其後，「赤城」號還參加了爪哇海大戰和中途島戰役。在中途島海戰中，「赤城」號被美軍俯沖轟炸機投下的2枚炸彈命中引起火災，大火殃及彈葯庫，連鎖爆炸迫使「赤城」號船員不得不棄船，最後日本用自己的「野分」號驅逐艦發射魚雷將其擊沉。

「加賀」號：關東大地震使它得以頂替上崗

「加賀」號和「赤城」號雖然不是姊妹艦，但2艘航母從誕生到覆滅的命運卻驚人的相似。屬於「土佐」級的「加賀」號，真原始設計也是戰列艦，同樣也是「八八艦隊」計劃的產物。正當它受到《華盛頓公約》的影響而准備解體時，關東大地震報銷掉了「天城」號，「加賀」號得以被改造成一艘航母來頂替。

「加賀」號於1920年在川崎神戶造船廠動工，次年11月下水，1923年11月開始航母改造工程，1928年3月完工。其外觀與「赤城」號類似，同樣是三層式甲板，排水量33693噸，航速27.5節，可搭載60架飛機。

1934年，「加賀」號也進行了大改裝，於一年後完工。主要是延長飛行甲板，使艦載機的數量增加達到90架(15架90式戰斗機、45架89式攻擊機及30架94式俯沖轟炸機)，航速增大至28.3節，排水量增加到42541噸，續航力得到提高。

「加賀」號一直與「赤城」號搭配編為日本海軍第1航空戰隊，曾參與侵華戰爭的所有大規模軍事行動；偷襲珍珠港時戰果頗豐，在進軍南洋的過程中也出力頗多。在1942年6月的中途島戰役時，受到美軍俯沖轟炸機的襲擊被命中3枚炸彈而引起火災，數小時後沉沒。成軍13年的第1航空戰隊至此全軍覆沒。

「龍驤」號：日本海軍後續小型航空母艦的典範

在1924年的日本艦艇補充計劃中，准備建造1艘27000噸和3艘10000噸的航空母艦。1925年，為了取代老舊的「若宮丸」號水上飛機母艦，有了建造「龍驤」號的腹案，後來又從水上飛機母艦變更到航空母艦。

「龍嚷」號最初計劃的排水量為9800噸，使用「青葉」級重巡洋艦的艦體，航速30節，搭載約24架飛機。1924年11月，「龍驤」號在橫濱三菱造船廠動工1931年4月下水後拖曳到橫須賀進行艏裝工作。此時軍方要求艦載機數量增加到36架，廠方不得不更新設計，增加一層機庫，以至於舷高度降低、耐波性變差。1933年5月完工時，測試排水量12732噸、66000馬力、航速29節、續航力10000海里(14節)，搭載飛機48架、官兵924人。

「龍驤」號的外形成為以後日本小型航母的典範全通式飛行甲板、無艦島、露天式艦艏甲板，艦橋位於飛行甲板最前端的正下方。但1935年9月發生了一起日本海軍史上著名的「第4艦隊事件」：「龍驤」號在演習過程中遭遇台風，由於干舷太低導致艦橋被海浪沖毀。這次事件對日本艦艇設計影響深遠。事後，「龍驤」號再度進塢改造，除了重新設計改善了耐波性的艦橋外，新加了層甲板以提高幹舷高度。改造後的排水量達到12575噸，航速卻降低到28節。

太平洋戰爭爆發時，「龍驤」號搭載有18架96式戰斗機和12架97式攻擊機。它與航母「祥鳳」號、徵用商船「春日丸」號編成第4航空戰隊，曾參與入侵菲律賓和進攻荷屬東印度群島的支援行動。偷襲珍珠港時，「龍驤」號負責進攻阿留申群島的作戰。第二次所羅門海戰時，「龍驤」號搭載有24架「零」式戰斗機、9架97式攻擊機，在敬運輸船隊護航行動中遭到美軍航母艦載機的攻擊而沉沒。

「蒼龍」號：第一艘真正按航母標准建造的航母

「蒼龍」號是日本第一艘真正按照航母標准設計建造的航母，在此之前的航母多半是由其他軍艦改造而成的。「蒼龍」號的建造過程也是一波三折。根據《華盛頓公約》的規定，當時日本還可建造總噸位21000噸的航空母艦，因而最初設計了2艘各10500噸的航空母艦。但海軍方面卻要求在10500噸的航母上安裝5門203毫米炮、20門127毫米高射炮及100架飛機，這對萬噸級航母而言簡直是無理的要求。進入預算審核階段後，這些要求有所減少，航母的自衛武器數量減少到5門155毫米炮、16門127毫米炮。

1934年，日本海軍發生了著名的「友鶴事件」：第21水雷戰隊的2艘水雷艦在旗艦「龍田」號輕巡洋艦的率領下在日本外海進行夜間訓練，返航時海上風速達到15~20米/秒、浪高3～4米，造成「友鶴」號水雷艦傾覆，約100名官兵喪生。事後檢討，導致「友鶴」號傾覆的原因是艦體重心過高，而且幾乎所有的日本軍艦都或多或少地存在這個通病。這主要是因為在《華盛頓公約》的限制下，為了盡可能提高單艦戰鬥力而盲目在艦艇上堆砌過多的武器所致。這次事件和前面提及的「第4艦隊事件」對日本後來的艦艇設計產生了巨大影響，軍方對「蒼龍」號的設計要求也變得合理些。

「蒼龍」號於1934年11月在吳港海軍造船廠動工，1935年12月下水，1937年2月完工，測試排水量18800噸、152000馬力、航速34.5節、續航力7680海里(18節以下)，可搭裁飛機72架、官兵1000人。

該艦服役後與「飛龍」號一同編入第2航空戰隊，搭載57架飛機(21架「零」式戰斗機、18架97式攻擊機、18架99式俯沖轟炸機)，曾支援日軍在中國大陸和南洋方向的侵略行動，並且是偷襲珍珠港的主角之一。1942年6月的中途島戰役是「蒼龍」號戰斗生涯的最後一幕。該艦在美國航母「約克城」號和「企業」號的俯沖轟炸機的打擊下沉入海底，艦上1103名官兵中只有385人生還。

「飛龍」號：魚雷「自我了斷」，水兵得以逃生

「飛龍」號是「蒼龍」級的2號艦，於1936年7月在橫須賀海軍造船廠動工，1937年11月下水，1939年7月完工。測試排水量20165噸、航速34.6節、續航力7670海里(18節以下)，可搭載飛機72架、官兵1101人。

該艦在外觀上的最大特徵是艦島位於左舷中央(航母的艦島一般安排在右舷前端1／3處)，以便為艦載機提供較長的起飛跑道。艦島從右舷改在左舷，是因為右舷中央的位置是在煙囪的後方，而煙囪的排煙會影響航行操作、干擾飛機的降落。採用這種設計的還有改造後的「赤城」號。

「飛龍」號服役後一直隨「蒼龍」號同進退。在中途島戰役期同，該艦在「赤城」號、「加賀」號、「蒼龍」號橫遭慘禍時躲過一劫，隨後在第2航空戰隊指揮官山口聞多少將的指揮下，出動艦載機對美國航母「約克城」號實施了連續兩波次的攻擊，使其受到重創。不料在「蒼龍」號遭襲6小時後，美機再度光臨「飛龍」號上空。該艦被4枚炸彈命中艦橋右側前方的飛行甲板，前段升降機整個被炸飛到艦橋上井引發火災。6月6日夜零時15分宣布棄船，包括山口聞多在內的416名官兵喪生。值得提的是，當日本驅逐艦「卷雲」號奉命向「飛龍」號旋射2枚魚雷離去後，被困在「飛龍」號艙底輪機室的70名日本水兵竟從魚雷命中爆炸後的缺口處奇跡股地逃生，在海上漂泊15天後有34人被美艦營救。

1942年6月4～6日三天之內，日本海軍一下子損失了4艘一線航母及其所搭載的332架飛機和飛行員。從這時起，日本海軍開始從進攻傳入防禦，直到1945年敗亡為止。

「翔鶴」級：鼎盛時期的寵兒、偷襲珍珠港的干將

「翔鶴」級航空母艦包括「翔鶴」號和「瑞鶴」號。1936年，日本單方面退出倫敦裁軍會議，從此海軍的造艦工程便如脫韁野馬一般全力擴張。「翔鶴」級航空母艦正是在這種背景下誕生的。

「翔鶴」號於1937年12月在橫須賀海軍造船廠動工，19 39年6月下水，1941年8月完工。而「瑞鶴」號則於1938年5月由川崎神戶造船廠承造，1939年11月下水，1941年9月完工。測試排水量29800噸，可搭載飛機84架、官兵1660人。這兩艘航母均屬於第1航空艦隊的第5航空戰隊，它們服役於日本海軍的鼎盛時期，先後參加了偷襲珍珠港、東南亞和印度洋方向的作戰。

「翔鶴」號在珊瑚海海戰中因甲板中彈而無法起降飛機，之後回到吳港大修，第5航空戰隊因此避開了中途島戰役，免去了覆滅的命運。等到第三次所羅門海戰時，該級艦成為日本惟一的主力航母，但由於缺少熟練的飛行員，艦載機損失慘重。在1942年10月的南太平洋海戰中，「翔鶴」號再度受損，不得不回到橫須賀大修。1944年6月的馬里亞納海戰中，第5航空戰隊再度出擊。19日，「翔鶴」號遭到美軍潛艇「青花魚」號發射的4條魚雷的攻擊，導致彈葯庫爆炸，1263名官兵與艦同沉。

馬里亞納海戰中，「瑞鶴」號被一枚炸彈命中，隨後回吳港進干船塢大修。1944年10月20日，「瑞鶴」號投入萊特灣大海戰，擔任日軍北方部隊的旗艦。25日，「瑞鶴」號遭到美軍艦載機的猛烈攻擊，被命中魚雷和炸彈各7枚，在恩加諾角沉沒，1700名官兵中只有970人獲救。

「祥鳳」級：名為潛艇支援母艦、實為航母預備艦

「祥鳳」級航空母艦包括「祥鳳」號和「瑞鳳」號，前身分別是潛艇支援母艦「劍崎」號和「高崎」號，在設計之初已被列為「航母預備艦」。「高崎」號在1939年下水後立即進行航母的改造工作，於1940年2月完工，並更名為「瑞鳳」號。「劍崎」號於1939年1月比「高崎」號早下水，但服役到1941年1月才進行改造工作，同年12月完工，更名為「祥鳳」號。

由於是「航母預備艦」，「劍崎」號在充當潛艇支援母艦時就已設置了飛機機庫和升降機，最上層甲板除了煙囪、桅桿和小得不成比例的艦橋外，幾乎空無一物。改造後的「祥鳳」號排水量達13100噸，航速28節，續航力7800海里(18節時)，艦上可搭載6架「零」式戰斗機、12架97式攻擊機及10架99式俯沖轟炸機，合計28架。官兵788人。

「祥鳳」號的第次也是最後班出擊是在珊瑚海海戰中。在戰斗期間，「祥鳳」號遭到美機密集攻擊而被命中了7條魚雷和13枚炸彈，1942年5月7日沉沒，是日本在太平洋戰爭中損失的第一艘航母。「瑞鳳」號則在1944年10月於恩加諾角遭到美機轟炸，命中2條魚雷和2梅炸彈後沉沒。

「龍鳳」號：甲板上設置一根煙囪以掩人耳目

「龍鳳」號的前身是潛艇支援母艦「大鯨」號，1933年8月在橫須賀開工建造，1934年3月完工，排水量13048噸。它也被列為「航母預備艦」，所以艙內沒有安排太多設施；外觀上與「劍崎」號相似，最上層甲板平坦且沒有主要建築物，只有為了迷惑西方軍事觀察家而設置的一根大而不當的煙囪。

「大鯨」號曾擔任第6艦隊第1及第2潛水戰隊的旗艦。1941年底，「大鯨」號開始進行航空母艦的改造工作，1942年11月完工，更名為「龍鳳」號。排水量15300噸，航速26.5節，續航力8000海里(18節時)，官兵989人。「龍鳳」號可搭載21架戰斗機和9架攻擊機。

「龍鳳」號曾參加了馬里亞納海戰，輕微受損後回到日本。其後為搭載新式戰機而將飛行甲板延長了15米。1945年3月19日，「龍鳳」號停泊在吳港時遭空襲而役失動力，後被充作浮動防空炮台使用，直到日本戰敗。戰後，「龍鳳」號被用於運送海外日本戰俘和僑民回國，最後在1946年4月解體。

「大鷹」級：只能用於訓練及飛機運輸任務

「大鷹」級航空母艦包括「犬鷹」號、「雲鷹」號和「沖鷹」號。日本海軍在太平洋戰爭前，就有資助民間航運公司建造大型郵輪的計劃，以備有朝一日徵用這些郵輪改造為航空母艦。

1937年4月，日本開始實施上述計劃，凡是排水量在6000 噸以上、航速在19節以上的客輪、郵輪、貨輪，政府均會在建造之中予以「獎助金」。1940年，日本海軍急速擴充時，三菱長崎廠的「春日丸」號郵輪即被日本軍方徵用，當時該船的建造工程已經完成約30％。1941年5月，該艦轉移到佐世保海軍造船廠改造，於同年9月完工編入第5航空戰隊，稍後改編入第4航空戰隊。測試排水量為20000噸、航速21.1節、續航力8500海里(18節時)，飛行甲板長172米、寬23.5米，官兵747名。

由於它是用商船改裝的航空母艦，所以在性能上遠不及正規航空母艦。完工後從未作為航空母艦使用，多半用於訓練及飛機運輸任務，只能算是飛機運輸艦。1942年中途島戰役後，日本聯合艦隊第一線航空母艦損失慘重，因此「春日丸」號在1942年8月被更名為「大鷹」號，正式編入日本航空母艦行列之中。「春日丸」號的姊妹艦還有「八幡丸」號和「新田丸」號兩艘。「八幡丸」號在偷襲珍珠港前夕被軍方徵用，1942年初開始改造，同年5月完工，更名為「雲鷹」號。「新田丸」號的改造工作也於同年11月完工，更名為「沖鷹」號。

上述3艦的航速高正規航空母艦甚遠，只能為運輸船隊警戒、護航或充當運輸飛機平台，均末參加較著名的戰役。「大鷹」號於1944年8月18日在呂宋島西北方水域被美軍潛艇擊沉。「雲鷹」號於1944年9月11日在東沙島以東水域被美軍潛艇擊沉。而「沖鷹」號則在1943年12月4日在日本八丈島以東水域被美軍潛艇擊沉。
「隼鷹」級：整體性能不亞於正規航空母艦

「隼鷹」級航空母艦包括「隼鷹」號和「飛鷹」號，它們的服役背景與「大鷹」級類似。為應付1940年東京奧運會，日本郵政省決定建造2艘大型豪華田6輪。日本軍方願意提供60％的補助經費，但要求這2艘郵輪必須達到船長210米、寬25米以上的規格，而且航速要在24節以上，排水置在26600～27000噸之間，並且可在3個月之內改裝為航空母艦。

第1艘下水的「僵原丸」號於1939年3月在三菱長崎廠開工，第2艘「出雲丸」號則於同年11月30日在川崎神戶造船廠動工。1940年『0月，郵輪的建造工作尚未完成，即被決定改造成航空母艦並由軍方收購。「隼鷹」級的改造工程在高度保密的情況下進行，「僵原丸」號在1942年5月初完工，7月中旬更名為「隼鷹」號；「出雲丸」號則在同年7月底完工，命名為「飛鷹」號。測試排水量均為27500噸，水線長215.3米、寬126.7米，飛行甲板長210.3米、寬27.3米，航速25.5節，續航力12251海里(18節時)，可搭載飛機53架、官兵1187名。

「隼鷹」級的艦島設計新穎，煙囪與艦島合並向外傾斜26度以減少排煙造成的干擾。日本採用這種設計的航空母艦還有「大鳳」號和「信濃」號。雖然該級艦由郵輪改造而來，內部有許多木製裝潢隔間必須予以拆除以防火災發生，但整體性能卻足以與正規航空母艦「飛龍」號相抗衡，這一點頗令人意外。

「隼鷹」號在1942年7月與「飛鷹」號同被編入第3艦隊第2航空戰隊。在中途島戰役結束一個月後，由於日本海軍艦載航空兵嚴重不足，它們由二線預備部隊調整到第一線作戰；10月份參加了索羅門群島海戰和瓜達爾卡納爾海戰，攻擊了美軍「企業」號和「大黃蜂」號航空母艦。美軍進攻塞班島時，它們也有出擊的記錄。

1944年6月20日，在馬里亞納海戰中，「飛鷹」號在艦載機傾巢而出後，被美軍艦載機趁虛而人命中1條魚雷，魚雷爆炸後破壞了航空燃料庫，揮發後的油氣彌漫在艦艇內部。2個小時後油氣被引爆，隨後產生了場無法控制的大火，強烈的爆炸使艦上官兵誤認為該艦又被一條魚雷擊中。「飛鷹」號在爆炸後不久便傾覆沉沒。值得注意的是，在這場海戰中，有3艘日本航空母艦都是被魚雷攻擊後因油氣引爆而沉沒的。

在同一天里，「隼鷹」號也被2枚炸彈命中，坦損傷不重。它在修復後直擔任訓練和飛機運輸的任務，未參加針對萊特灣美軍艦隊的作戰，因此免去了被美軍窮追猛打的命運。1944年12月9日，「隼鷹」號被美軍潛艇發射的魚雷命中而嚴重受損。但由於中雷時彈葯庫和燃料庫都是空的，因此幸運地沒有步姊妹艦的後塵而發生爆炸。修理完後的「隼鷹」號一直停泊在佐世保港，戰後於1946年8月解體。

「神鷹」號：由德國商船改裝的飛機運輸艦

「神鷹」號也是艘由商船改裝而成的航空母艦。但比較特別的是，它的前身是一艘德國商船「沙恩霍斯特」號。該船於1935年在德國不萊梅建造，屬於德國洛德航運公司遠東航線的定期郵輪，排水量18184噸。在次定期航程停泊於日本時碰上歐洲戰爭爆發，因為大西洋的制海權掌握在英國手裡而無法回國，只好滯留在神戶。

1942年被日本軍方收購，同年9月進行航空母艦改裝。由於該船的原廠材料難以獲得，所以改裝工作進展緩慢，一直到1944年春季才在吳港海軍造船廠完成。測試排水量20900噸，水線長189.36米、寬25.6米，航速24節，26000馬力，續航力8000海里(18節時)，飛行甲板長180米、寬24 5米，官兵834人。

從航速上可以看出，該艦充其量也不過就是一艘飛機運輸艦。它於1944年7月編入第1海上護衛隊，擔任船隊的護航任務。1944年11月17日，在一次從日本到新加坡的護航任務中，在黃海濟州島以西水域被美軍潛艇擊沉，結束了短短5個半月的航母生涯。