上海如何借鑒新加坡物流
Ⅰ 新加坡的哪些成功經驗值得我們借鑒
加坡注重非建設空間的管制，處處體現對自然的保護和對人的關懷。為了保護島嶼的自然風光，將大約3000公頃的樹林，候鳥棲息地、沼澤地規劃為自然保護區，以改善城市的生態環境，從武吉知馬熱帶雨林保護區到那些散布於公路旁的鳥類庇護所，所體現的是新加坡人尊重自然法則的思想。為了營造舒適愜意的人居環境，新加坡共建大小337個公園，包括組團之間建有大型公園和生態觀光帶，每個鎮區建有10公頃的公園，居民住宅每隔500米建有1.5公頃的公園。這種見縫插針，重視綠化的環保理念和人本精神引領當地社會強調人和自然的和諧共生。從上個世紀九十年代新加坡著手建立連接各大公園，自然保護區，居民區公園的廊道系統，使廣大市民能充分享用花園綠色休閑地，能有一種走出居家彷彿被大自然懷抱的感覺。而且新加坡凡是有山的建築都依山就勢，保持山景的完整，凡是臨水住宅，都擁有大片的休閑區和親水住宅 ，滿足了人們「近山近水」的需求，著名的南洋理工大學和東海岸公園的建設就充分證明了這一點。
Ⅱ 海航集團並購新加坡物流企業CWT的案例為什麼會備受關注
因為海航集團並購的有效延伸，精準的布局。其集團優勢對於海航物流產業的發展無疑十分有利，並購成功後將大大促進海航集團的發展。
Ⅲ 從國內往新加坡郵寄東西，該選擇什麼快遞方式
一、專線物流
專線物流也就是國內專門到新加坡的路線，也是這兩年比較熱門的物流方式。新加坡專線物流主要有空運、海運兩種方式。空運專線：空運專線主要是通過航空的方式運輸到新加坡機場，專線服務商還提供將派送到新加坡當地倉庫的服務，還會根據客戶需求進行尾程派送。大約需要4-5工作日的時間。海運專線：新加坡海運專線主要是從國內的港口出發，最終運送到新加坡港，海運相對是比較穩定的，價格也便宜，適合大貨運輸。大約需要10-12個工作日。如果你比較注重時效的話，那麼選擇空運專線；貨物量比較多的，海運是更有優勢的。
二、國際快遞
國際快遞主要就是DHL、TNT、UPS以及FedEx，費用相對來說也比較高，不提供增值服務，但效率比較快。像是國內到新加坡的快遞服務：
香港EMS：可走液體、食品、葯品，時效3-8天。EMS：6天左右到門。DHL：可走筆記本，文件，手機，6天左右到門。Fedex：時效4-6工作日。如果你比較注重時效，又是小件產品，建議可以選擇DHL；大貨的話，FedEx是更有優勢一些的。
Ⅳ 21世紀「海上絲綢之路」的受益地區
21世紀海上絲綢之路戰略一旦成功，受益地區將是全局性的，不僅會促進沿線國家的經濟繁榮，更能對中國的經濟改革，產業升級創新，資源有效配置產生強大推力。特別是中國沿海的各個口岸依據不同地緣潛力更會得到相應的大提升，以下列舉幾個國內可能受益最大的潛力地區。
1、上海。
上海自貿區試驗中最關鍵的一個目標是成為像新加坡一樣的中轉港。如今，中國的許多期貨交易雖然在國內，但是貨物的交割地點多在新加坡，尤其是中國期交所掛牌的大宗貨物的交貨地多數都在新加坡。主要原因是中轉港是大進大出的物流中心，而物流中心就是資金流中心，資金要能夠自由進出進行交割交易，自由貿易需要自由金融的支撐，但中國不是新加坡這種城市國家，基於國家金融風險考量沒有辦法開放，因此，國外貨物就不能或不便在上海中轉交割，所以，上海自貿區的試驗重點便是金融封關。
航運業中，大船的運費大大低於小船的運費，貨主都希望用大船裝運；另一方面，大船因為太大船上貨物的目的地往往不單一，例如船期到裝船的時候，有部分貨物還沒有買家，又不能少裝10萬噸只裝20萬噸，這樣運費就上去了。那麼船東一定是選擇先用30萬噸大船運到新加坡轉船，然後先轉2條10萬噸的小船運不同目的港，剩下的在有自貿區政策的新加坡交易市場上交易。
由於通過馬六甲的貨物絕大部分是中日韓三國，而上海港距離日韓比新加坡近得多，不僅意味著在上海轉船更經濟，也能為國內企業大大降低運輸成本。而自貿區政策則是實現的前提。上海自貿區的意義不僅是物流，更重要的是貨物交易的平台，同時也意味著定價權和資源配置權，並帶來幾百萬優質的就業崗位和巨大商機，對於當前的就業形勢尤是利好。
2、寧波舟山。
上海雖然有最理想的地緣位置，作為長三角經濟區域的龍頭上海的輻射作用也極其明顯，甚至可以江海聯運通過長江一直滲透到武漢長沙這樣的中部地帶，加上其商業配套齊備，非常適宜建立全國性航運中心，但上海河口港的港口條件遠遠滿足不了航運中心的條件，於是上海向浙江租借了大小洋山島在外海建人工深水港。而作為長三角最好的港口，寧波北侖港在直面上海港的競爭下背靠浙江發達的經濟，依然在2013年勇奪中國大陸港口吞吐量第三 、世界前四位。由於洋山港和寧波北侖港同處杭州灣口，相距不到80公里。未來怎樣頂層設計統籌分工協作，共同做大蛋糕，將是上海港能否成為國際航運、金融中心的關鍵，也是如何區域整合共贏的課題。
3、福建。
福建地處上海與香港中間。某種程度上是古代海上絲綢之路興衰的代名詞。海上絲綢之路留給福建的政治經濟遺產是真實巨大的存在，作為中國重要的僑鄉，以福州、泉州為代表祖籍地的福建華僑遍布世界各地。以泉州為例，東南亞有七百多萬泉州籍華僑，還有超4成祖籍泉州的台胞，無論基於統戰，或國家層面所需的歷史文化軟實力支撐，整合泉州豐厚又分散的歷史遺存都勢在必然。
而更關鍵的是，福建擁有超級深水良港。福建地處航運要道，扼守台灣海峽，所有北上日韓的船隻都經過這里，有可能在未來國家層面上獲得一個中轉港機會，中轉港兩個基本條件是自貿區政策和港口條件，由於海運業大船化趨勢越發明顯，對超級良港的要求越發急迫，而整個東南沿海條件最適合當中轉港的天然深水良港是湄洲灣和寧波北侖港。深水港口是福建的天然地緣優勢，而福建同時擁有三都澳、羅源灣、興化灣、湄洲灣等天然深水良港。在福建幾個深水港的深水岸線，面積位置，港口後方土地面積等綜合比較優勢中，湄洲灣是最優選擇。湄洲灣南北兩岸分屬於有福建經濟重鎮泉州、莆田，早在1990年湄洲灣港區就被交通部規劃成遠期的國際中轉港。
作為國際中轉港需要泊位，倉儲，維修等等眾多支持系統，又要依託深水岸線發展臨港工業把港口價值最大化，需要的港區土地自然是多多益善。如果福建發展國際中轉港，需要考慮整合南北港口，合理開發三都澳、羅源灣、湄洲灣等綜合條件良好的港口，以一個分工配合的港口群來提升福建在沿海經濟帶的位置和競爭力，並同時解決福建省內南北發展不平衡的問題。
4、粵港澳。
珠江三角洲經濟圈是中國最發達的經濟區域之一，是三大增長極之一。廣東是改革開放的最前沿，是中國經濟第一大省，面臨產業轉型升級的歷史性任務。在轉型階段，21世紀海上絲綢之路戰略將對珠三角的港口覆蓋面、產業升級產生巨大促進和提升。同時廣東也是華僑大省，與沿線國家和地區人文紐帶長期不斷，這個優勢將很好促進廣東與21世紀海上絲綢之路戰略良好結合。
隨著粵港澳經濟一體化水平不斷提高，資金、技術、人才、信息等各類要素資源加快聚集。廣東和港澳間功能體系對內相對有機聯系，對外則相對完整獨立，對區域內外的。
但粵港澳合作中也碰到像上海寧波一樣的區域競爭合作問題。客觀上說，香港的騰飛是 49年後大陸政權輪換使得香港成為了人才和資本的避風港，並在大陸被封鎖後長達三十年時間里成為大陸與外界 進出口的唯一中轉港。隨著中國的全面開放，香港的地位下降勢難避免。香港只有融入中國大陸特別是珠三角地區，與之攜手打造具有國際競爭力的城市群，形成世界級新經濟區域才能並維系香港當前的地位。雖然由於中國的全面開放讓香港失去了世界物流中心的地位，但香港在自由港政策及完善的法律制度經驗借鑒上對中國對珠三角具有不可替代的價值。粵港澳之間加大聯結，合作互利、加速融合，憑借廣東巨大的經濟實力和港澳地區長期的國際化優勢，並不難塑造出一個與上海自貿區截然不同，同時更為自由而繁榮的合作範例。
Ⅳ 新加坡發展物流的經驗有哪些值得我國借鑒
借鑒新加坡經驗,發展我國現代物流業
1.借鑒新加坡政府的做法,發揮政府在推動物流業快速發展中的作用
我國現代物流業發展的任務將非常重,市場需求也很大,需要政府、協會、企業共同努力，共同促.進和推動中國物流業的發展。因此,要推進我國物流業的快速發展,必須有政府的支持,確定物流業的主管部門，承擔物流發展的規劃、政策制訂與運行管理的協調。借鑒新加坡政府積極支持物流業發展的經驗，將現代物流作為支柱產業的主要地位,堅持以市場為導向,以企業為主體,以提高效率、效益和競爭能力為中心，積極採用先進的物流組織管理技術及裝備，推進物流的穩定快速發展,以建立現代物流服務網路體系為總體發展目標，為現代物流服務網路的建設提供體制、政策和法規保障;各類工商企業要逐步提高利用現代物流的積極性,為現代物流的發展提供有效需求;各類物流服務相關企業，要積極改變傳統經營模式和方式,為現代物流業的發展提供良好的資源條件。
2、創造積極的政策環境,加強行業協調和行業自律
現代物流業在我國是一個新型的復合型產業,物流工作涉及到了方方面面,需要良好的政策環境。近年來，物流管理方面的軟環境隨著各方面現代物流觀念的加強，管理方法和手段的改進,政府支持政策的出台,已經有所改善。但不足的是,像稅收等扶持政策落實得還不夠,部分地區存在有令不行現象。同時,物流企業尤其是以道路運輸為主的物流企業，面臨激烈的無序競爭壓力，經營環境有所惡化。一方
面是燃油價格大幅上漲，加上勞動力成本的上升，經營成本出現明顯上升。另-方面，由於競爭激烈，運輸價格不升反降，導致超載現象難以根除,嚴重製約了國內物流市場的健康發展。因此,要充分發揮行業協會的作用，在現有與物流相關的行業協會的基礎上，通過重組或職能擴充、轉變,在現代物流發展綜合協調機構的組織下，共同承擔管理部門與企業之間、企業與企業之間進行協調、咨詢、服務、溝通的職能，使協會組織成為物流業發展的積極推動因素之一。
3、加快物流基礎設施建設,提高物流效率
加快物流基礎設施建設，發展我國現代物流服務業,將從整體上擴大流通規模，提高流通速度，降低流通成本，提高流通效率,從而改變經濟運行的方式，增強我國的國際競爭力。從目前來看，還需進一步投資建設的交通基礎設施包括:鐵路建設,快速提高鐵路運力;民航機場建設改造,增強空運能力;水運設施建設,提升航運能力;公路建設,形成貫通全國的公路網;通過投資建設,促進交通基礎設施快速發展,初步形成現代綜合運輸體系。除了交通基礎設施建設，還需加快信息基礎設施建設，為信息化帶動現代物流發展奠定基礎。從國家來講,需要加大信息基礎設施建設的投入，推動信息產業發展，使我國信息產業在很短的時間內實現了歷史性的跨越。從企業來講,需要進行企業流程再造,以市場需求為起點,以創造企業定單為經營原點，以信息化改造傳統的產業存在模式和生產經營過程為主體,以推行電子商務為手段，積極導入現代物流理念和技術手段，為在全社會加快建立現代物流體系創造了基礎。此外,促進物流業更快更好發展,還需要加快城市物流基礎設施的建設,改變重運輸、輕倉儲的傳統觀念,加強物流配送中心建設。在物流配送中心提供綜合化服務,即為客戶同時提供商品儲存、運輸、包裝、裝卸、加工、信息處理等服務,可以獲得綜合服務效益,能夠有效降低物流費用，還便於實現以計算機技術為基礎的物流現代化和發展電子商務。
——更多物流行業相關規劃及信息請參考：前瞻物流產業研究院。
Ⅵ 七年級 地理
新加坡在經濟社會發展、招商引資、物流產業規劃與管理、體制機制創新等方面做了很多有益探索，積累了許多經驗，有著積極的借鑒意義。
(一)發展才是硬道理，招商引資要先行。發展是解決一切問題的關鍵。發展機遇瞬間即逝。作為一個城市國家，新加坡有今天的國際地位，在於把強烈的憂患意識轉化為強烈的發展意識。30多年來，新加坡面對越來越激烈的國際競爭，不斷追求改革，力求變新，務求領先一步，提供的園區硬體與軟體設施都具有國際高水準。目前，其吸引外資的主要優勢在於有公信力和透明度的政府、與國際法制接軌、知識產權保護到位、良好的勞資政關系、土地批租政策、精密嚴謹的總體規劃、超前良好的基礎設施、完善的園區管理、以客為尊的管理哲學、融資環境優越等，是企業創新、科技產業化、產品測試的佳地。
我們應該學習借鑒新加坡的憂患意識、機遇意識、領先意識和先進經驗，深入分析和把握世界經濟發展趨勢和特點，堅持科學的發展觀，注重招商引資項目質量和效益。
（二）中國的物流業有必要實行總體規劃。經濟的現代化，離不開流通的現代化。新加坡物流業在政府的統一規劃推動下，走在了世界前沿。反觀中國，存在差距：一是物流基礎設施投入不足；二是物流專業化程度低；三是存在條塊分割，多頭管理；四是商品社會庫存量大，佔用流動資金多。要解決以上問題，必須採取以下措施：一是加大對倉儲、配送中心、物流中心、批發中心以及集裝箱中轉站、散裝水泥等物流設施的投入，並引進先進的物流管理技術；二是走專業化及集約化道路，徹底解決物流過程中部門分割、各自為政的狀況；三是要重視物流科技的發展與人才的培養，這是因為現代物流涉及到貿易經濟、管理學、運輸學、包裝學、情報學、社會學、工程技術、信息技術等多門學科。政府應發揮以下作用：一是加強物流基礎設施的建設，清除物流瓶頸，為企業物流管理的現代化提供良好的環境；二是在法規和政策上推動物流高效化，加緊研究制定各種物流管理政策或法律法規，同時加強政府機關、地方公共團體、物流從業者的合作，形成多方面的綜合管理體制；三是系統地引導社會物流系統向高度化方向發展，包括物流信息化、標准化和技術開發改進等。
(三)人才是第一生產力，經濟越發展，越需要儲備充足的人才。人才資源是最寶貴的資源，國民素質的提高是經濟長期發展的基礎，不是一時一日之功。人才是個相對的概念，是多層次的，既包括中高級專業管理人才，也包括在一線成績突出的技術工人。「人力資源是新加坡唯一的資源」是新加坡人在經濟發展中形成的共識。尊重人、依靠人、發展人、為了人是新加坡人力資源管理的關鍵內容。長期以來，新加坡堅持「兩條腿」走路，統籌解決各方面的人才需要，保持人才高地上的領先地位。一是吸納一批高層次的，特別是對中國留學生，以優厚的物質條件吸引。二是加大投入，大力興辦技校一類的基礎教育班，提高勞動者的技能，做到了跨國公司需要什麼樣的人才，就有什麼樣的人才。我們應借鑒新加坡的經驗，在重視人才引進的同時，著力抓好人才的培養。
Ⅶ 如何借鑒發達國家冷鏈物流的發展模式
發達國家果蔬冷鏈物流自20世紀30年代興起，經過70餘年的發展歷程，迄今已經形成了完整的現代果蔬冷鏈物流體系。據有關資料顯示，歐美發達國家果蔬的冷鏈物流量已佔國內銷售總量的50％以上，日本果蔬物流中已有98％通過冷鏈。而在中國，果蔬冷鏈物流發展目前尚處於初級階段，普遍存在基礎設施薄弱、冷鏈節點鬆散、技術設備落後、制度法規不健全等諸多問題，遠不適應我國城鄉經濟快速發展和國民生活質量不斷提高的需要。如何加快果蔬冷鏈物流的健康發展，切實保證生鮮食品的質量與安全已成為當前亟待研究的重要課題。本文試圖通過對發達國家果蔬冷鏈物流模式基本特徵的描述和對我國果蔬冷鏈物流發展現狀特點的比較分析，進而提出加快我國果蔬現代冷鏈物流發展的政策建議。
一、發達國家果蔬冷鏈物流模式的基本特徵
1、建立「從農田間到餐桌」的現代冷鏈物流體系，實行供應鏈集成化管理。果蔬冷鏈物流由多個環節所組成，是一項復雜的低溫系統工程，確保各環節的質量與安全是冷鏈物流的核心。歐美各國政府十分重視冷鏈物流質量安全體系建設，並制定了一系列涉及果蔬的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質等級、農葯殘留物含量等有關標准和規定，對果蔬進出口也有嚴格的檢驗、檢測和認證制度，具有管理的系統性和很強的可操作性。如美國、加拿大國家食品檢驗局，制定了食品安全監督計劃(FSEP)，不但在肉類和家禽加工廠普遍實行，而且在蔬菜、水果物流中廣泛應用；同時還鼓勵國內果蔬協會開發必要的工具，使生產者在農場的食品生產環節實施與HACCP原理相一致的食品安全措施。體現了從初級產品生產到最終產品零售的多部門、跨行業的食品安全協作，最終實現「從農田到餐桌」冷鏈物流全過程的食品安全控制與管理。
2、引入市場競爭機制，鼓勵多種冷鏈物流模式並存共贏。在發達國家，大型批發市場和超市集團等龍頭企業在促進果蔬冷鏈物流發展中發揮了至關重要的作用。如日本、德國政府對大型批發市場建設給予批地、貸款和一定比例的資金扶持，為便於集中管理和獲得最好的社會經濟效益，政府對批發市場建設進行科學規劃和宏觀調控。美國、加拿大、英國充分發揮批發市場交易方便、品種齊全、貨物費用成本低的優勢和超市集團貨物配送及時便捷、終端包裝便於超市連鎖經營等優勢，使兩種果蔬龍頭企業相互競爭；加拿大改革傳統運輸體制，下放港口和內河運輸經營權，實行國家鐵路公司民營化等措施，使企業真正自主經營，充分發揮龍頭企業的帶動作用，建立起不同運輸方式間的競爭機制，促進了冷鏈物流業的快速發展，形成了海陸空多式聯運，產地、加工企業、批發市場與配送中心和第三方物流企業等為主體的多方參與、並存共贏的果蔬冷鏈物流發展模式。
3、採用先進的冷鏈物流技術設施，提供全方位的高效優質服務。歐美日各國依靠技術創新提升冷鏈物流業的整體水平：一是在標准化原料基地使用友好型栽培管理技術和先進、快速的有害物質分析檢測技術等，從源頭保證了冷鏈物流的質量與安全。二是產地加工企業採用真空預冷技術和冰溫預冷技術，有效消除田間熱，降低果蔬的呼吸強度，延長了保鮮期。三是採用自動化冷庫技術和氣調儲藏技術，使鮮活果蔬貯藏保鮮期比普通冷藏延長1-2倍。四是冷藏運輸朝著多品種、小批量和標准化、法制化方向發展，節能和注重環保則是冷藏車技術發展的主要方向；冷集箱與鐵路冷藏車的配套使用，大大提高了鐵路冷藏運輸的質量。五是運用信息技術建立電子虛擬的果蔬冷鏈物流供應鏈管理系統，對各種貨物進行跟蹤、對冷藏車的使用進行動態監控，同時將全國的需求信息和遍布各地區的連鎖經營網路聯結起來，確保物流信息快速可靠傳遞。
4、充分發揮果蔬物流協會的職能作用，促進冷鏈物流行業的協同與自律。德、美、法各國果蔬物流協會在政府與企業之間充當橋梁和紐帶的角色，在完善行業管理過程中發揮著重要的協調配合與自律作用。一方面積極宣傳政府的交通運輸方針、政策和法規，代表企業利益反映企業呼聲，對完善物流政策和改善企業經營提出意見和建議。另一方面協助政府部門制定冷鏈物流標准，協調冷鏈環節行為主體的關系，組織制定本行業共同遵守的行為規范和紀律，進行技術咨詢和人員培訓等。同時果蔬協會還從不同角度起到溝通情況、協調關系、提供信息服務等作用。
5、創造良好的政策法律環境，保障冷鏈物流的健康發展。發達國家十分重視對冷鏈物流的財政支持和法律保障，促進了果蔬冷鏈物流業的快速發展。一是通過制定一系列優惠、扶持政策，加大對冷鏈物流企業的投入。如加拿大政府通過對國家鐵路公司實行補貼和相關政策扶持，使其扭虧增盈並成為北美地區效益最好的鐵路冷鏈物流運輸業。二是通過制定一系列法律法規和物流標准，確保了冷鏈物流的果蔬質量與安全。如加拿大制定了《防蟲產品法》，明確規定了農葯注冊登記辦法以及需要提供的數據和農葯用量；法國《農葯殘留補償法》規定，在任何情況下農民可以因為果蔬中農葯殘留超標導致損失而獲得補償；美國發布了《冷鏈質量標准》，用以檢測、運輸、處理和儲存果蔬企業的可靠性、質量和熟練度，並為整個易腐貨物供應鏈的認證奠定基礎。三是嚴格專業認證制度，實行市場准入。歐美一些發達國家近幾年來積極推動有機農業發展，通過專業認證後，國家認證機構向果蔬生產者授予證書並授權其使用有機產品標識後方能進入流通環節與消費環節。
二、我國果蔬冷鏈物流發展的現狀特點
1、冷鏈物流發展條塊分割，完整獨立的現代體系尚未形成。我國果蔬冷鏈物流自20世紀80年代初興起，經過20多年的發展歷程，現已初步形成一定規模的以果蔬加工、儲存為主導的生鮮冷鏈物流產業。為發展城鄉經濟、保障民生供給發揮了不可替代的作用。但是必須看到，就整體而言，我國果蔬冷鏈物流至今還未形成完整而獨立的冷鏈體系。不僅在冷鏈物流管理體制上存在制度缺失和技術手段不足，條塊分割、各自為陣現象普遍存在，而且在硬體上存在冷鏈技術設施落後、運輸設備工具陳舊，現代信息技術裝備缺乏，導致果蔬流通環節損耗嚴重、物流效率低下。據有關資料顯示，現階段我國水果、蔬菜的年冷藏量約占總產量的10％，冷鏈流通率僅為5％，果蔬采後的商品化處理率不足30％，果蔬物流損失率高達30－40％，而發達國家的果疏物流損失率可控制在5％以下。目前全國約有90％以上的新鮮水果、蔬菜及其製品基本上處在沒有冷鏈保證的條件下運銷。
2、冷鏈物流市場化程度低，第三方物流發展滯後。目前我國生鮮果蔬除了外貿出口的部分外，國內銷售的物流配送業務大多由大型超市集團的物流配送公司完成，果蔬冷鏈物流仍以自營為主，第三方物流發展比較滯後。據有關數據顯示，目前上海現有各類冷庫容量為35萬噸，製冷車約為5000輛(其中專業運輸公司佔40％)，從事冷鏈物流的企業約30家，但佔有一定市場份額、擁有一定功能規模且布局合理的自有冷庫、有較先進的PC系統和管理理念的第三方冷鏈物流仍處於參差不齊的發展階段。現在國內僅有極少數物流供應商能夠保證對整個冷藏供應鏈進行溫度控制，而絕大多數冷藏供應商一般只能提供水果、疏菜冷藏或者運輸服務，而不能提供物流全程的冷鏈服務。
3、冷鏈物流投入不足，技術落後設施陳舊。目前我國果蔬冷藏運輸主要採用公路和鐵路兩種形式，由於長期以來硬體投入嚴重不足，現在公路運輸中生鮮果蔬的冷藏僅占運輸總量10－20％。鐵路運輸中冷藏列車運輸的貨物只佔果蔬運輸總量的25％。目前全國各型冷運船隻僅有200餘艘，果蔬冷運量只佔全年水運總量的1％。從儲存設備看，全國冷庫總容量已達700萬立方，並呈現逐年增長趨勢，但因這些冷庫大多技術落後、設備陳舊，主要用於肉類、魚類的冷凍貯藏，功能單一，導致冷庫利用率並沒有隨著庫容增加而提升，果蔬冷庫儲存量只佔其庫容總量的20％。同時，由於生鮮果蔬採收後低溫加工、包裝技術缺乏，導致絕大部分生鮮果蔬粗放經營，產後產值與採收時自然產值之比為0.38:1，而美國為3.7:1、加拿女曲3.2:1，
4、冷鏈物流協會不健全，行業內缺乏協同與自律。相對發達國家而言，我國冷鏈物流發展滯後，行業協會組織很不健全。據了解，目前除已成立中國冷鏈物流協會外，全國大多數省、市、自治區尚未建立地域性的行業協會組織。即使少數省、市建立了相應的協會組織，但也存在職能定位不明確、相互競爭激烈、開展活動雷同等問題，不具備充當行業協調和自律者的角色。隨著國民經濟的持續快速發展和人民生活水平的不斷提高，果蔬冷鏈物流也開始在大中城市蓬勃興起，尤其是在上海、北京、天津、廣州、武漢等特大城市和深圳、廈門、寧波等沿海開放城市，冷鏈物流發展很快，加之國際巨型物流企業紛紛進入中國市場，加劇了國內市場物流行業的競爭。為了規范我國冷鏈物流市場企業行為，加強協同與自律，促進果蔬冷鏈物流健康發展，聯合應對跨國物流企業的嚴峻挑戰，我國冷鏈物流行業必須加快協會組織發展，健全行業協會網路，加強政府與企業間的橋梁和紐帶作用。
5、冷鏈物流發展缺乏良好環境，相關政策法規亟待完善。冷鏈物流涉及果蔬「從田間到餐桌」的全過程，供應鏈上每個環節都事關產品的質量與安全。歐、美、日發達國家為確保生鮮果蔬的質量和安全，制定了一系列冷鏈物流的法規和標准，涵蓋水果、蔬菜的生產、採摘、加工、包裝、銷售、運輸、儲存、標簽、品質等級、農葯殘留等諸多方面，為促進冷鏈物流健康發展發揮了重要保障作用。而在我國，由於冷鏈物流發展起步較晚，冷鏈物流意識不強，政策支持力度不大，法律規章也不健全，不僅冷鏈物流管理缺少制度和監控手段，而且物流鏈節鬆散缺乏協調機制和規范，果蔬冷鏈物流市場及其體系建設與管理基本處於粗放型的發展和運行階段。因此亟待建立和完善相應的政策法規、標准化體系以及誠信體系，營造果蔬冷鏈物流健康發展的良好環境。
三、發達國家果蔬冷鏈物流發展模式對我國的啟迪
1、統籌規劃，構建「從生產到消費」的現代冷鏈物流體系。冷鏈物流是一項復雜的低溫系統工程，投資大、成本高、技術性強，不僅覆蓋從田間到餐桌的生鮮果蔬供應鏈全過程，受到物流主體組織化程度和物流活動的綜合化程度的影響，而且涉及政府各相關部門，受到國家政策、法規、制度等方面的彈性激勵與剛性約束，因此構建完整、高效的現代冷鏈物流體系，必須加強政府的宏觀調控和物流主體的微觀協調。具體來說：一是在宏觀層面上，要進一步深化果蔬流通體制改革，統籌規劃、合理布局、分布實施、協調發展，著力制定積極的財政支持政策和物流產業發展政策，建立和完善相關法律、制度與規章，加快建立全國統一的冷鏈物流大市場及其大體系。二是在微觀層面上，要明確政府和物流主體的角色定位，重視發揮政府組織和物流主體組織的支撐作用；要建立利益共享、風險共擔的果蔬供應鏈戰略夥伴關系和互信、互利的戰略聯盟機制，從而有效降低供應鏈物流的總成本，實現整體利益的最大化；要實施供應鏈物流集成化管理，應用供應鏈集成技術，使供應鏈網路化、敏捷化、柔性化、個性化和最優化，以提高市場競爭力，創造更高的價值和利潤。通過供應鏈管理的資源集成、市場集成、信息集成和組織集成，從而形成生鮮果蔬供應鏈一體化的現代冷鏈物流新模式。
2、加大科技投入，提高冷鏈物流設施裝備的現代化水平。運用先進技術改造提升現有冷藏運輸設備和冷庫裝備。積極採用國際標准數據的計算機管理信息系統(GIS與GPS)和電子交換系統(EDI)，對各種冷藏車和冷庫進行全面的動態監控，及時掌握冷鏈運輸動態和庫存產品的保質期與庫齡，確保冷鏈產品的質量與安全。針對當前國際冷鏈物流發展趨勢，我國應著力發展小批量、多品種的小編組機冷藏車，以滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要；同時還要注重發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱，以滿足不同路徑的貨運需要。對於低溫冷庫的建設，應根據冷藏產品對溫度和濕度的不同要求，分類分期進行更新和改造。
大力開發和推廣生鮮果蔬產後低溫包裝和保鮮技術。果蔬「從田問到餐桌」的整個供應鏈中，低溫加工包裝和保鮮技術是冷鏈物流得以應用和發展的重要因素和保質增值的關鍵環節，大力開發和推廣果蔬產後低溫包裝和保鮮技術有利於從整體上提升我國冷鏈物流的發展水平和經濟效益。因此，我國冷鏈物流行業應在引進和吸收國外先進低溫包裝和保鮮技術基礎上要善於自主創新，通過與科研單位或相關高校的聯合攻關與協作，努力研發具有知識產權的低溫包裝和保鮮的新技術新設備，不斷提高我國冷鏈物流的現代化水平。
3、整合社會物流資源，大力發展第三方冷鏈物流。橫向整合冷鏈物流資源，形成規模效應。一是實施虛擬化經營戰略聯盟，通過集中大型農業和商貿企業的自營物流優勢資源，與第三方物流核心企業進行整合，突破單個企業在資金、人才、技術和管理等方面資源先天不足的障礙和條塊分割、部門所有的行政壁壘，形成獨立完整的現代冷鏈物流鏈，提升冷鏈物流核心企業的系統運籌能力和競爭力，實現第三方物流的規模化和網路化，應對國際巨型物流企業搶灘中國市場的挑戰。二是實施資本重組運營策略，通過企業兼並、收購和參股等低成本擴張手段，整合社會閑散物流服務資源實現規模效應，加快形成一批大中型第三方冷鏈物流企業，滿足不同物流市場和客戶的需求服務。
縱向整合供、銷商客戶資源，建立合作共贏的戰略夥伴關系。一是整合銷售商客戶資源，在為眾多銷售商提供服務過程中加強對銷售商的物流業務整合，針對生鮮果蔬季節性、時效性強而導致運輸的不均衡性和消費者個性化需求量小、面廣且准時性要求高的特點，優化季節性互補業務和物流配送作業，充分挖掘冷鏈物流企業人力、設備、信息資源潛力，實現物流企業低成本規模化效益。二是整合供應商客戶資源，通過與供應商共同開發市場或展開業務層面的協作，整合供應業務資源，可為客戶提供一站式或一體化的綜合物流服務，能提高第三方冷鏈物流企業的服務水平、降低成本、創立品牌，實現整合效應。
4、建立健全冷鏈物流行業協會，充分發揮其橋梁和紐帶作用。建立健全全國性的冷鏈物流行業協會。從中央到地方形成一個完整的大中城市冷鏈物流協會組織網路，尤其要把省級城市和省會城市作為發展重點，並以大型專業的冷鏈物流企業為核心逐步形成區域性的冷鏈物流協同組織。
制定冷鏈物流協會的政策法規。通過政府的優惠政策和資金扶持，鼓勵冷鏈物流行業協會發展壯大，逐步形成經濟實體；通過國家立法與地方立規，明確行業協會職能，保護行業協會的合法權益，促進行業協會健康快速發展。
發揮冷鏈物流行業協會職能作用。宣傳國家的物流方針、政策和法規，反映物流企業的意見、要求和呼聲，維護物流企業的合法權益，從不同層面和視角起到溝通政企信息、協調企業關系，開展行業自律、進行技術咨詢和冷鏈物流人才培訓等作用，加快我國冷鏈物流業發展。
5、構建冷鏈物流政策法規體系，營造健康快速發展的良好環境。制定冷鏈物流發展的激勵政策。一是加大政府支持力度，逐步將果蔬物流基礎設施建設和冷鏈服務體系建設項目納入各級政府基本建設投資預算，新增財政支出和固定資產投資要向冷鏈物流傾斜。二是加大金融支持力度，各涉農金融機構要拓寬融資渠道和服務范圍，切實解決冷鏈物流企業融資難問題，支持冷鏈物流快速發展。三是建立財稅激勵機制，財政部門應根據WTO農業規則和本地實際用足國內支持空間，並將冷鏈物流的專項補貼和貸款貼息納入財政支持范圍；稅務部門應酌情減免冷鏈物流的相關稅費。四是建立全國統一高效的冷鏈物流綠色通道，減免冷藏車輛的公路通行費，制定合理的生鮮果蔬鐵路運輸價格。
加強冷鏈物流的立法與監督。一是根據WTO農業規則和參照歐美發達國家的相關法律修改和完善我國現行的法規制度，逐步建立以《農產品質量安全法》為核心的冷鏈物流法律法規體系。二是建立與冷鏈物流發展相適應的監管體系，加強冷鏈物流及相關行業綜合管理，規范和整頓物流市場秩序，建立市場准入制度和食品質量安全制度，打破行業、地區的分割和壟斷，為各類企業參與市場公平競爭創造外部條件。
加快冷鏈物流的標准化進程。參照國際先進標准重點制定全國統一的生鮮果蔬質量安全標准，包括理化指標，感官指標、安全食用指標和鮮度指標等；同時還要制定冷鏈物流網路系統內標准化、信息化、智能化方面的技術標准，通過托盤化率、條形碼、EDI、GPS、GIS等先進手段的應用及階段目標的制定和推行，促進無縫化連接，有效整合物流網路節點，提高物流網路體系的運行效率。
Ⅷ 關於物流金融 一個案例分析!求高人指點!
新加坡物流業充分體現了「高效」的含義，這不僅由於新加坡地理位置優越、交通便利，還在於其各環節暢通無阻。以通關程序為例，新加坡政府使用「貿易網路」，實現了無紙化通關，涉及貿易審批、許可、管制等通過一個電腦終端即可完成。
高科技是新加坡物流業的主要支撐力量之一，而網路技術則是重中之重。新加坡物流公司基本實現了整個運作過程的自動化，一般都擁有高技術倉儲設備、全自動立體倉庫、無線掃描設備、自動提存系統等現代信息技術設備。新加坡物流企業都斥資數百萬美元建成了電腦技術平台，通過公司的技術平台，客戶不但可以進行下訂單等商務聯系，還隨時可以了解所託運貨物當時的空間位置、所處的運送環節和預計送達的時間。現代科技還保證了貨物的安全和物流過程中的准確性，如條形碼和無線掃描儀的使用使每天多達數千萬份的貨物運送准確率超過99.99%。
服務的專一性是新加坡物流企業能夠提供高質量服務的重要原因。它們要麼專門為某一行業的企業提供全方位的物流服務，要麼為各行業的客戶提供某一環節的物流服務。新加坡港口、機場附近均設有自由貿易區(保稅區)或物流園區，提供集中的物流服務，在園區內就能找到運輸、倉儲、配送等各個環節的專業物流商，極大地方便了客戶聯系業務。樟宜國際機場附近的物流園，吸引了數十家大型物流公司進駐，達到了較好的規模經濟效果。新加坡現代物流業已經轉向「量身定做」的服務，以滿足每個客戶的不同需要為出發點和最終歸宿點，服務范圍之廣之細可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
注重人才的培養注重物流業的人才培養也是新加坡物流業可持續發展的重要方式。新加坡政府以講座的形式向公司及公眾介紹物流技術的最新發展，並推出了政校合作、國際交流等多項物流人才培訓計劃，並配合市場的實際需要推出廣泛的專材訓練課程。政府也與物流專業機構、協會或商會合作，推動舉辦物流展覽會、研討會，促進國際交流與合作。新加坡政府在新加坡國立大學和南洋理工大學等高等學府設立物流碩士課程，培養物流專業的高級管理人才。
1999年，提供2000萬新元資助新加坡國立大學和美國喬治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院，主要訓練物流及供應鏈管理的專業人士。全球二十八家著名學府認可其物流專業資格，完成課程的學員可在這些學府升讀物流的碩士課程。此外，政府還鼓勵私立教育機構開辦物流專業課程，為在職專業人員提供培訓。如新加坡物流學院，目前在校受訓的在職人員達1500人，該校同時也提供學位教育，培養物流專業的本科和碩士研究生。
新加坡物流業的外擴之路國小，沒有工業成為新加坡物流業發展的瓶頸。經過幾十年的發展，新加坡的物流市場已成熟，因此新加坡的物流業者認識到必須走出國內市場，尋求新的促進增長的道路。
根據亞太物流業報告指出，亞洲物流業估計價值1萬億美元，以中國為首，其後依次是東盟國家和印度。經濟的環球化造成了生產基地向東移;世界貿易組織的多邊貿易開放、區域貿易協定和雙邊貿易協定，都有助於國際貨物流動的大幅增加;采購原材料、分包製造以及成品配送活動因此正日益環球化，這增加了企業供應鏈的長度和復雜性，這一切都要求生產企業無暇顧及全面的產業，也就要求必須把部分物流業外包。
新加坡物流業者也急需擺脫國內物流業的飽和狀態;一直以來，新加坡物流業不僅是區域跨國企業的物流服務提供商，也已經擁有廣泛的網路;新加坡物流業也需要進一步擴大業務，達到足夠的規模，以取得更大的利潤，因此兩方就不謀而合。
可見，新加坡物流業的外擴成功不僅僅是順應全球經濟形式，也與長期以來的硬體發展分不開。
Ⅸ 從上海寄東西到新加坡 國際快遞是怎麼收費的
國內發到新加坡的快遞公司有DHL,UPS,TNT,FEDEX以及EMS等。國際快遞在包裹21公斤
以下都是按首重續重一斤收取運費，不同快遞承運商運費是不一樣的，其中FedEx快遞運費
是比較合適的，需要6天左右就可以到達了。
圖片來源網上
Ⅹ 新加波如何利用優越位置發展物流業
新加坡的地理位置非常優越，位於連接太平洋與印度洋的國際水道馬六甲海峽，是歐洲、非洲向東航行到東南亞、東亞各港口及大洋洲最短航線的必經之路。
海上航運十分繁忙。這種地理優勢有利於發展本國的對外貿易，促進新加坡的經濟發展。
（1）地處馬來半島南端,擁有世界著名的天然良港,它是著名的國際大洋航線的樞紐,是東南亞的航運中心,還連接著太平洋和印度洋,起著溝通歐洲、亞洲、非洲和大洋洲的海上交通的作用,交通便利
（2）溝通三大洲,連接兩大洋,港口資源豐富,有利於引進科技,發展知識（電子）產業、旅遊產業、深加工產業
（3）處於東南亞的「十字路口」發展旅遊業,帶動相關產業發展,定位為「花園城市」
（4）首先是利用馬六甲海峽的交通便利,發展船運業和轉口貿易；其次是引進資金和技術,發展電子工業和海上鑽井平台；
同時利用便捷的交通,周到的服務和熱帶海島風光發展旅遊業.同時,新加坡能這樣快速發展,和正確的國家政策分不開的.