新加坡為什麼反對深水港

Ⅰ 馬來西亞馬六甲深水港建設對新加坡的影響

不會有任何影響的，馬六甲交通不便，人口少，和新加坡是免稅港一比差太多了。

Ⅱ 克拉運河哪些國家支持，哪些國家阻撓

昨天剛看完李的新聞發布會，就見騰訊發布新聞：「中國確定投資開挖泰國的克拉運河」。心情真的好激動，一個被上屆政府延誤了十年的會對中國有不可估量的經濟和政治影響的項目，終於塵埃落地。

那為什麼開挖泰國的運河，會對中國有如此重要的意義？

一、 政治上

現在，中國、日本、韓國、朝鮮、港澳台與歐洲、非洲的的大宗貨物都必須繞道新加坡控制的馬六甲海峽。而新加坡是美國在亞洲最大的海空基地，尤其是根據美新協議，新加坡機場的一半歸美國空軍單獨使用，新加坡的所有港口美軍艦艇都可以無須事前告知地停泊。目前，美國在新加坡部署了其所有最先進的武器裝備（包括瀕海戰斗艦、五代戰斗機F35）。

國際上一旦發生意外，比如中日開戰、朝韓戰爭、台灣危機、日韓摩擦、越柬沖突，美國只要封鎖馬六甲海峽，這些危機幾乎都可以按照美國的意圖「化解」。十二年前我在上海國防戰略研究所工作，才知道我們的戰略石油儲備只夠7天。所以如果我們沒，貿然去「解放台灣」，美國不用直接參戰，只要不讓你的石油過（我們大部分石油要經油馬六甲），你就堅持不了幾天。因為現在的時代，老百姓長期沒有油用是容易造反的。

那美國有沒有權利封鎖馬六甲海峽呢？當然是沒有這個權利的，問題是馬六甲海峽的深水航道在新加坡一側，有美國撐腰，新加坡宣布不讓你過，你就過不了。不僅中國，日本、韓國、朝鮮，連港澳台都存在這個問題。所以，新加坡一直是我們的「心頭之痛」。

因為新加坡為了自身安全利益，它只是信上帝的城市，卻與世界上最大的二個伊斯蘭國家印度尼西亞和馬來西亞為鄰。所以，新加坡自然要選擇同樣信上帝的美國做靠山。而且這還不是狐假虎威，因為那隻美國老虎在亞洲的利益與馬六甲休戚相關。甚至，對美國而言，新加坡的利益受到侵犯比日本韓國受到侵犯還嚴重，他比新加坡還清楚必須保護新加坡的道理。新加坡也正因為有美國的撐腰才在東盟有話語權。可以這么說，東盟做出的種種對中國不利的舉動，多數與新加坡在背後的小動作有關。因為從利害關繫上，新加坡一直將中國視為最大的威脅。

那麼為什麼新加坡會視中國為最強的對手呢，這是因為新加坡的經濟根本不是新加坡人自誇的來自他們的勤勞，百分之百是依靠馬六甲海峽的港口。十幾年前，新加坡因為地處馬六甲海峽的特殊地理位置，成為世界第一大港，集裝箱的年吞吐量超過1千萬標准集裝箱。新加坡之所以能夠成為世界第一大港是因為中國大陸、日本、韓國、朝鮮、台灣、香港和澳門甚至俄羅斯的遠東地區從非洲和歐洲來的貨物都要經過馬六甲海峽。

眾所周知，物流的中心一定是資金流的中心；資金流的中心一定是金融的中心；金融中心又一定會派生出貿易中心、商業中心、生活中心、服務中心……。統計部門的人也知道，物流GDP每增加1元可以拉動其它行業的4元GDP。新加坡就是這么發展起來的。

一方面，大船的運費大大低於小船的運費，貨主都希望用大船裝運；另一方面，大船因為太大，船上貨物的目的地往往不單一。比如，船既裝了韓國的貨又裝了日本和中國的貨是不方便輪流去這3個國家卸貨的。因為你在韓國卸了貨以後裝上韓國回程的貨就會影響中國和日本的貨物卸船。所以，大船裝了多個目的港的貨以後一般必須在第一個港口一次卸完，去其它港口的貨由另外的小船續運。這就是中轉港的概念。鐵路上叫「編組」。

顯然，新加坡是最天然的轉船港口。首先，因為新加坡是深水港，可以停靠大船。其次，新加坡與上面那些目的港的距離都差不多。最重要地是新加坡是自由貿易港，轉船無須手續和稅費。

當你成為物流的中轉港以後，你就會成為大宗貨物的交易地。比如，中國大陸的許多期貨交易雖然在國內，但是貨物的交割地點多在新加坡。尤其是中國期交所掛牌的大宗貨物的交貨地（比如小麥大豆等）多數都在新加坡。十年前，新加坡僅僅每年的期貨交割的金額就超過中國全年的GDP。所以，新加坡不僅是世界最大的物流中心，也是世界的金融中心、貿易中心。

因為為了處理自己的貨物，世界各國的銀行都需要在新加坡設立分行。一個人口不足500萬的國度，外資銀行就有幾百家，在銀行就業的員工就是幾十萬，為銀行服務的行業則需要更多的人。新加坡想不發達都做不到。

所以，新加坡的的發達，根本不是新加坡人所說的他們勤勞，說的實在點，就是它是搶了上海的飯碗。因為亞洲過去的物流、金融、貿易的中心是中國的上海。上海解放前就是整個亞洲的金融中心和物流中心。後來船越造越大，上海的大陸架地形導致大船進不了港，再加之毛主席的計劃經濟導致上海失去了自由貿易港的身份，於是上海就失去了物流中心和亞洲金融中心的地位。新加坡就揀了個大便宜。所以，新加坡的發展幾乎就是與上海港的衰敗相拌的。

Ⅲ 新加坡為什麼反對上海建深水港

這個故事很復雜也很簡單。
簡單的理由就是：一旦上海成為國際航運中心，就能取代星架坡，這樣，星架坡的經濟會受到重創。

Ⅳ 洋山港離上海那麼遠，有哪些優勢讓新加坡這么忌憚

洋山港缺的是自貿區政策和內陸物流等配套，比如「克拉運河」。
洋山深水港選址有4大優勢
深水港工程建設指揮部常務副總指揮沈駿介紹說，洋山深水港選址具備四大優勢條件。至2012年，洋山深水港可布置30多個泊位，通過能力1500萬標准箱以上。沈駿介紹說，上海國際航運中心洋山深水港區位於杭州灣口、長江口外上海南匯蘆潮港東南，距離南匯蘆潮港27.5公里，距離國際航線僅104公里，是離上海最近的具備15米以上水深的合理港址。
優勢一：具備建設-15米水深港區和航道的優越條件。洋山海域潮流強勁，泥沙不易落淤，海域海床近百年來基本穩定。
優勢二：能確保船舶航行及靠離泊安全。港區工程方案經過模型試驗反復論證，表明工程實施後，對自然條件基本無影響，能維持原有水深，而且大小洋山島鏈形成天然屏障，泊穩條件良好。
優勢三：工程技術經濟可行。工程水域地質條件良好，具備建港條件；另外，建設長距離跨海大橋世界上也有先例。
優勢四：符合世界港口向外海發展的規律。

Ⅳ 經過馬六甲海峽的船隻，為什麼只喜歡停靠在新加坡而不停靠印尼

主要原因是新加坡有著極其優勢的地理位置，馬六甲海峽由三個國家負責管理，分別是新加坡，印尼以及馬來西亞，但是主要港道口岸都來自於新加坡這邊，因為新加坡有著天然的深水港，可以容納現今大部分船隻，而且在過去幾十年間里，新加坡加大科技興國的力度，從多角度擴大國家影響力，使得很多港口服務業迅速發展，許多船隻經過長途運作，需要進行材料補充，在新加坡港口中都可以得到很好的修復，這就是為什麼船隻愛停在新加坡港口的原因。

以上回答希望能夠幫助到你，多謝閱讀。

Ⅵ 馬來西亞的皇京港啟用後，新加坡是否會被邊緣化

馬來西亞的皇京港，很早就已經存在，但是規模和配套設施方面明顯不足，所以獲得了諸多勢力的注視。中國電建集團在皇京港承包了一個深水碼頭，但是僅僅是承建而已，並不是從「一無所有」到全面建設，因為他原本就是一個港口。從「一無所有」到成規模的港口建設，不僅需要當地政府支持，還需要國家層面的支持，因為進出口這些重要政策對於任何國家來講，都絕對不會放鬆，這涉及國家主權問題，但是承建一個深水碼頭就不同了，他只是需要甲乙雙方同意即可，但是這不等於難度就會降低。簡單理解，馬來西亞的皇京港原本就存在，不存在啟用一說，之所以長期存在但是被忽視，那是因為他競爭不過新加坡，之所以競爭不過新加坡，是因為政策層面的原因，並不是港口自身問題。

國際知名港口，不僅僅需要深水港，其實還需要很多配套設施，如金融、修理、後勤供應、交通運輸、國際交易法則等等，這些都需要各個利益方認可，並且要求「莊家」實力雄厚，如果就挖個深坑，就是國際港口了，那馬來西亞早就成為馬六甲之霸了。總之，皇京港到底能不能繼續下去都很難講，更不要說取代新加坡了，這都需要相關利益方談判，最終實在談不下去了，才能有取代一說，但是那也是很遙遠的事情，畢竟人人都會反抗，更何況損失慘遭的時候，反撲的阻力更大。

Ⅶ 經過馬六甲海峽的船隻，為何喜歡停靠新加坡，不喜歡停靠印尼

首先跟新加坡的地理位置有關系，要知道新加坡處在馬六甲海峽的必經航道上面，並且對於來往的船隻而言，他們靠近新加坡可以省更多的時間，反觀印尼就離馬六甲海峽必經的航道遠一點，所以在這種情況之下對於那些過路的船隻來說他們自然而然就會選擇停靠新加坡。

然後就導致新加坡發展得越來越好，慢慢的成為了這個地區最受歡迎的貿易港。除此之外就是新加坡這個港口是完完全全的自由港，就是你想什麼時候停靠就什麼停靠，基本上沒有什麼時間限制，反觀印尼那邊就不是這樣。

Ⅷ 馬來西亞的皇京港啟用後，新加坡會被邊緣化嗎

新加坡港在短時間內並不會被邊緣化，但新加坡港以後會不會走下坡路一主要看中國和馬來西亞方面打造黃京港的決心以及歐美國家的態度，當然也和新加坡當局也有著一定的關系。

皇京港是中國一帶一路計劃中准備與馬來西亞方面合作建的一個大型的深水港，建成之後將會成為馬六甲最大，服務最全面，現代化設施最先進的一個國際深水港，而其建立的目的就是為了服務於過往馬六甲的一些國際商船。

如果皇京港徹底使新加坡港邊緣化的話，自然也就會影響到美國在馬六甲海峽的利益和地位。美國可以約束其管轄的一些商船繼續接受新加坡的服務。只要新加坡港存在著，皇京港也就不可能徹底的將新加坡港給逼死。

不過如果中國和馬來西亞方面傾盡全力打造皇京港，並且不惜一切與新加坡港競爭的話，新加坡港其實也是有被邊緣化的可能，就比如說不計血本的為過往船隻免費服務。

Ⅸ 你知道新加坡最害怕中國哪條運河開通嗎

新加坡最害怕中國和泰國政府合作，在泰國南部馬來半島的狹窄地段——克拉地峽處，開掘一條溝通泰國灣與安達曼海的運河。

其原因：

一、政治軍事方面：國際上一旦發生意外，比如中日開戰、朝韓戰爭、台灣危機、日韓摩擦、越柬沖突，美國只要封鎖馬六甲海峽，這些危機幾乎都可以按照美國的意圖「化解」。十二年前我在上海國防戰略研究所工作，才知道我們的戰略石油儲備只夠7天。所以如果我們貿然去「解放台灣」，美國不用直接參戰，只要不讓你的石油過（我們大部分石油要經油馬六甲），你就堅持不了幾天。

二、經濟受益方面：

新加坡因為地處馬六甲海峽的特殊地理位置，成為世界第一大港，集裝箱的年吞吐量超過1千萬標准集裝箱。新加坡之所以能夠成為世界第一大港是因為中國大陸、日本、韓國、朝鮮、台灣、香港和澳門甚至俄羅斯的遠東地區從非洲和歐洲來的貨物都要經過馬六甲海峽。因此新加坡與此將亞洲和西方國家的船運停港作為最大的受益來源致富；

新加坡是最天然的轉船港口。首先，因為新加坡是深水港，可以停靠大船。其次，新加坡與上面那些目的港的距離都差不多。最重要地是新加坡是自由貿易港，轉船無須手續和稅費。
當你成為物流的中轉港以後，你就會成為大宗貨物的交易地。比如，中國大陸的許多期貨交易雖然在國內，但是貨物的交割地點多在新加坡。尤其是中國期交所掛牌的大宗貨物的交貨地（比如小麥大豆等）多數都在新加坡。十年前，新加坡僅僅每年的期貨交割的金額就超過中國全年的GDP。所以，新加坡不僅是世界最大的物流中心，也是世界的金融中心、貿易中心。

一旦克拉運河通行後，不僅將有利於中國、日本、朝鮮、韓國，對香港、台灣地區，尤其是柬埔寨和越南都更是因為船運行程的縮短，而大幅度縮小了運輸成本，開挖克拉運河肯定有助於亞洲國家家的經濟增長影響。