新加坡交通局如何

1. 新加坡交通概況

新加坡是東南亞地區聯系歐洲、美洲、大洋洲的航空中心,航線通達54個國家（地區）、127個城市。從中國的北京、廣州、廈門、深圳等城市都可直航新加坡。新加坡樟宜國際機場是世界上最繁忙的航空港之一,也是東南亞最大的機場之一。

新加坡交通發達,設施先進,有火車及巴士來往馬來西亞、泰國各主要城市。長途巴士總站設在新橋路,每天有數班車通往馬來西亞的吉隆坡、
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市內交通情況： 巴士--新加坡市內巴土網線非常密集,幾乎各旅遊點都有數班巴士可抵達。巴士可分為：

1． 車費制巴士 不論路途遠近,收費統一,車費註明在路線牌號旁,乘客上車投幣,不找零錢,不給車票。

2． 售票制巴士 按里程計費,乘客把車費投入錢箱後,司機通過發票機發出車票給乘客。

3． 巴士通票（巴士證） 可在指定日期內隨便搭乘公共巴士。

4． 地鐵與巴士通票 可在地鐵和售票制巴士（裝有自動檢票機）上使用。

地鐵（MRT）--地鐵是新加坡最為便捷的交通工具。地鐵全長67公里,設有42站,分為兩線：即從海濱灣通往義順為南北線,從巴西立通到文禮為東西線。在每個地鐵車站里都有標示非常清楚的路線圖及使用說明,搭乘地鐵前最好先確定車費及地點。南北線以"N"表示,黃色表示北行線,紅色表示南行線；東西線以"W"表示,綠色表示東行線,藍色表示西行線；市中心區以"C"表示。要查看站名只要記住顏色及號碼即可。

地鐵車站的運作完全自動化,由電腦控制自動售票機、乘客出入閘口等。到自動售票機前投入硬幣,同時按下應付車費的按鈕,如有餘額,機器會自動找錢,並付給車票。地鐵車票有時間限制,扣掉搭地鐵所需時間外,若在閘門內逗留超過半小時,車票便自動作廢,乘客無法再通過電腦閘門,若想出來,須另外補票。地鐵運行時間是早6點至晚12點。

的士--的士是新加坡市區的主要交通工具,共有5家出租汽車公司,約1萬輛的士營業． .

新加坡樟宜機場位於新加坡東部的樟宜區，距離市中心20公里，佔地面積1300公頃，1975年開工建設，1981年投入使用，經過二期工程等多次建設，目前樟宜機場擁有3條跑道、68個停機坪，現已開通了飛往80個國家和地區的航線。
從樟宜機場到市中心可乘坐機場大巴、地鐵等，機場大巴運營時間：06：00-12：00，每15分到30分發車一輛（時間視繁忙情況而定）。從樟宜機場地鐵站到政府地鐵站只需27分鍾，票價：1.40新加坡元，運營時間：05：31-11：18，星期日：05：59-11：18，每12分發車一班。
鐵路
新加坡火車站現已開通了開往吉隆坡、柔佛州新山市等馬來西亞主要城市的線路，到吉隆坡的票價從19新元到68新元之間不等，除了普通列車，新加坡火車站還開通了一班豪華旅行列車 -- 亞洲東方快車，根據路途、車廂等級等區別，票價從1370新元到6340新元不等。 火車站問訊電話：65 62225165。
內部交通
巴士及公交車
新加坡的公路交通發達，公交車巴士網路遍布新加坡的大街小巷，到新加坡旅遊乘坐巴士是一種又經濟又方便的旅行方式。新加坡的市內交通工具主要有公交車、新航觀光巴士、新捷運市內巴士三種，公交車的運營時間為早上6點到凌晨12點，票價從0.7新元到1.4新元不等，空調車為0.8新元到1.7新元不等。新航觀光巴士主要途徑一些新加坡具有代表性的景點、街道等，票價：成人6新元，兒童4新元，若持有當天的機票，一律3新元，而如果是旅遊中停新加坡的遊客（SSH）可以不付車費，只需出示相關證件即可。運營時間：早上9點到下午6點，每30分一趟。新捷運市區巴士主要有3條環形線路，是雙層巴士，可到達一些著名的街道、景點，票價為1新元，運營時間：早晨10點到晚上10點，發車間隔10分到15分。
地鐵
新加坡的地鐵更類似於有軌列車，並非全在地下行駛，由地上行駛部分和地下行駛部分組成，復向雙線，現已開通了三條線路，為南北線（濱海灣到裕廊東）、東西線（樟宜機場/巴西立到文禮）、東北線（港灣到榜鵝），分別N 、W、E表示三條線路，又以紅、黃、綠、藍來標示地鐵線路的方向。 運營時間：5：3-12：30，發車時間在2分半到8分之間，票價在0.8新元到1.7新元之間不等。
計程車
新加坡計程車共有15000輛，分為康福德士、城市德士、地鐵局計程車三種。康福德士和城市德士的起步價為2.4新元，超過1公里，每225米租價0.1新元，超過10公里之後，每200米租價0.1新元，康福德士每等候30秒，收取0.1元等候費，城市德士每等候25秒，收取0.1元等候費，晚上12：00到次日早上6：00為夜行時間，加收50%的附加費。
鐵路局計程車起步價為2.1新元，超過1公里，每220米租價0.1新元，每等候25秒收取0.1新元等候費，在上午7：30至9：30、下午5：00至晚間10：00，起步價為3.1新元，1公里後每200米租價0.1新元，夜行時間為晚上00：00-次日早上06：00，起步價為3.2新元，每300米0.2新元，每等候40秒需0.2新元等候費。 不管是哪一類型的計程車，乘客只要從樟宜機場、實里機場和新加坡博覽中間上車，要交納3新元或2新元的附加費，新加坡的計程車還提供計程車司機導游業務。
自駕車
新加坡區別於國內，是左行線，車輛靠左行駛，新加坡市內限速50公里/小時，快速公路限速70-90公里/小時，在新加坡可以租車自駕旅遊，但是需要出示國內駕照或是國際駕照，很多租車公司都可辦理租車業務，樟宜機場也提供租車業務，可在租車預訂台（位於1通道和2通道的到達大廳）辦理，需出示護照和國際駕照。此外，新加坡使用的是電子收費系統，每日早晨07：30-晚上19：00行車進入新加坡中央商業區是需要交費的，當你通過這些道路時，會自動從卡（需要提前繳費）內扣除相應金額，如果是私車，在新加坡行駛時還要租用並安裝臨時車內閱卡器。

2. 交通局待遇怎麼樣

還不錯，最近幾年國家對交通建設的投資很大，工程很多，每天都很忙，但是待遇也相應提高，總的來說在所有的單位里應該能夠算得上中等偏上，如果你能去那恭喜你了。

3. 求問看新加坡如何解決交通擁堵

8家的士運營公司和少數零散個體戶有著自由的的士競爭市場，根據市場需求，收費標准由各公司自行決定，並允許新的競爭者加入。 為提高的士服務水平，在電話預訂的士服務方面政府提倡相互競爭。陸路交通管理局解除對的士的管制，但仍然監督其服務水平。 此外，新加坡正在推動自行車的普及，建設自行車停車設施，並鼓勵折疊自行車上地鐵和公交車。數據顯示，新加坡在上午高峰時段的公交出行分擔率已達63％，政策「優先」已讓公共交通逐漸成為百姓「優選」。 有效管理和使用公路 新加坡在消除擁堵隱患過程中，一個不可或缺的方法是有效管理公路的使用，包括擴展公路網路，採用先進科技便於使用者充分利用現有的公路設施，同時管理車輛的擁有與使用。 新加坡在擴展公路網路上主要以新增高速公路為主，2008年已建成加冷———巴子里 高速公路，2013年和2020年將建成濱海高速公路 和南北高速公路。目前新加坡公路網已有里程3377公里，高速公路里程達190公里。 最新數字顯示，新加坡目前擁有車輛總數達94.58萬輛，小轎車總數也有59.8萬輛。將先進科技應用於交通管理、事故管理以及信息傳播，是新加坡的明智之處。綠訊系統———交通燈的智能控制，EMAS———調整公路監視及指示系統，以及TRAFFIC.SMART———上網察看路況信息，能最佳地利用公路資源，避免交通擁堵。 對公共交通以外的車輛擁有管制和車輛使用限制，也是新加坡有效管理交通的方法。 買車必須先有擁車證，這對新加坡來說算不上首創，利用擁車證的杠桿作用調節城市汽車擁有量，有效地緩解交通壓力，新加坡的做法恐怕是唯一的。 在新加坡，有錢不一定能夠買到擁車證。因為城市汽車容量基本飽和，政府發放擁車證數量的多少得視每年報廢車輛的情況而定，報廢的車輛多，擁車證就多；報廢的車輛少，擁車證就少。擁車證價格也非一成不變，通常由政府部門先定價，然後由各汽車銷售行來投標競買(因為每輛車必須有一個擁車證才能賣出去)，然後再連同汽車一起賣給想買車的人。在擁車證市場，根據汽車的類型和排氣量大小，不同的汽車擁有不同的擁車證價格。 除了擁車證，新加坡在車輛擁有管理上還有稅收調控，買車需要繳納附加註冊費、關稅、路稅等。 此外，還有車輛使用的限制，每輛車在注冊投入使用前就安裝了智能感應系統，高峰時期上路，電子公路收費系統會自動計算流量並增加收費。通過電子公路收費制，影響駕車者的駕駛習慣，使其改變出行的時間、重新選擇路線、重新選擇交通工具，乃到放棄出行，這一切，都能有效控制車輛上路。 為緩解交通壓力，新加坡政府在小區和住房設計時就考慮了交通因素，盡量把生活社區設計在離工作地點最近的地方，盡量使全新加坡人從家裡到辦公地點，交通最長時間不超過1小時。減少行人和車輛在路上的時間，是治理交通擁堵的最有效方式之一。

4. 如何進入交通局工作

交通局一般都是事業型編制，也算鐵飯碗，現在的進入一般是招考，通過考試進入工作崗位。還有就是部隊轉業分配的，很多都進入交通局的。所以一般很難進的，除非你關系不一般，呵呵，，，

5. 交通局好嗎,需要什麼條件進去,除了搞門路

一、交通局的待遇在目前為止的公務員隊伍中屬於較好的，自己有行政收費項目，資金充裕；
二、要進入交通局有兩個途徑：一是參加公務員考試，報考有招考意向並且與你條件相符的崗位；二是參加交通局事業編制考試，這種考試一般在縣級或者市級人事或組織部門公布崗位和條件，考入後，待遇基本與公務員一致。

6. 在交通局工作怎麼樣

1、交通局工作好嗎？

交通局有行政編制和事業編制之分，這兩種編制差異很大回，當然是行政編制答好的多，事業編制是交通局下屬的事業單位的人員的。行政編要通過公務員考試進去。事業編制也有通過公務員考試進去的，這種主要體現在參照公務員法管理的事業單位招聘中。
其它事業編制當地人事部門（地級市人事局）可以通過自主考試招聘或者招錄。這兩種編制待遇肯定不一樣的，行政明顯好於事業編制。退休養老就現在來看行政好於事業。但以後不知道。行政編制相對來說升遷會快一些。因為公務員法里規定公務員每年都會根據考核情況對公務員進行行政定級。而事業編制沒有行政定級，除非你擔任領導職務。 祝你官運亨通！

2、由縣交通運輸局下屬事業單位自己公開招聘的人員待遇可以不

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2014年最新招考信息：
2013年洞頭縣第二次事業單位(機關工勤) 公開招聘工作人員擬聘用公示(五)
根據《2013年洞頭縣事業單位(機關工勤)第二次統一公開招聘工作人員公告》(第一號)精神，經報名、資格審查、筆試、體檢和考核等程序，擬聘用下列1名人員，現予以公示，公示時間為7個工作日(2014年1月10日-1月20日)，監督電話63483703(縣監察局)、63483118(縣人力資源和社會保障局)。

如仍有疑問，歡迎向"中政行測在線備考平台"和"中政申論在線備考平台"提問，我們會及時解答。

3、交通局算是事業單位，還是行政單位呢？

4、交通局是公務員單位還是事業單位

交通局裡的職工分很多種，有公務員編制的是公務員，而事業單位編制、政府雇員編制的或臨時工都不是公務員。政府部門招收雇員和臨時工不屬於公務員，沒有保障，福利待遇差很多。

交通局是主管全市公路、水路和地方鐵路交通行業管理的市政府工作機構，內設辦公室、人事科、綜合科、財務科、計劃基建科、政策法規科等6個職能科室，共有市直交通事業單位8個。

其中，正縣級3個：市公路管理局、市航運管理局、市地方鐵路管理局，副縣級2個：市運輸管理處、市交通稽查支隊，正科級3個：市交通戰備辦公室、交通信息中心、市交通基本建設工程質量監督站。

7. 我想去交通局上班，問問交通局待遇怎麼樣

掙錢多就到建築公司了，年薪100萬吧，我弟弟是土木工程系的研究生，他有這樣的機會，不過他沒有來。你也可以考公務員，到交通局上班啊，待遇不錯，有機會提升

8. 新加坡的城市交通情況怎麼樣啊··

新加坡的城市交通

新加坡不但城市美麗，其井然有序的城市交通也給人們留下深刻印象。這一切應歸功於新加坡日趨完善的城市交通網路以及合理而嚴格的交通管理體系。

新加坡人口大約有468萬，城市人口密度很大。雖然政府通過提高進口稅等手段控制汽車數量的增長，但新加坡各種機動車數量目前已達85萬輛，其中小汽車從1997年的37萬輛猛增至目前的51.5萬輛。

從用車頻率來看，新加坡的年均汽車行駛里程為2.1萬公里，高於英國倫敦（9100公里）、澳大利亞墨爾本（1.39萬公里）以及美國芝加哥（1.98萬公里）。盡管如此，新加坡的交通仍十分通暢，即使在繁忙時段和路段，也很少出現嚴重擁堵現象。
新加坡城市交通之所以井然有序，首先得益於其設施健全、結構合理、設計到位的高質量的立體交通網路。新加坡交通部屬下的陸路交通管理局作為新加坡道路交通的管理者，制定有嚴格的檢查機制，負責國際標准道路設計和道路安全管理，檢查銷售的車輛是否符合當地安全標准，並定期檢查車輛是否符合行駛標准。

為進一步改善城市交通，新加坡政府今年1月宣布將在未來12年內斥資200億新元（1美元約合1.41新元），鋪設兩條新的地鐵線並延長現有兩條線路。此前，新政府已承諾撥款200億新元建造濱海市區線、環線和文禮延長線。到2020年，新加坡地鐵網路將從現在的238公里延長到278公里。

管理有方也是新加坡城市交通通暢的重要保證。在新加坡，人們一般很難在大街上看到交警的身影，但「電子警察」卻無處不在，它們24小時執勤、執法嚴格，確保城市交通暢通無阻。

新加坡的兩大公共交通經營者新捷運及新加坡地鐵公司已開始採用先進的自動車隊管理系統，可即時確定公共汽車在公路上的准確位置，以便更有效地編排班次，一旦遇到突發情況，可立即作出反應。

新加坡1998年開始設立的道路電子收費系統在調節車流量方面功不可沒。在新加坡注冊的汽車和摩托車都安裝有電子讀卡器，只要將現金智能卡插入讀卡器中，汽車在駛過電子閘門的瞬間，門上的無線電信號就會從智能卡中扣除相應費用。如果忘記將卡插在讀卡器中或卡里錢不夠，讀卡器會發出信號提醒，具有自動識別功能的電子閘門還會記錄下汽車違規的地點和時間，車主不久後便會收到罰單。目前，新加坡不少停車場也開始引進電子收費系統。

道路電子收費系統的最大好處是可根據不同地段、時間和車輛實施不同收費標准。交通繁忙時，公路使用費就會高一些，佔用路面較多的大型車輛也會被徵收較高費用。像新加坡最為著名的商業街烏節路，由於近年來車輛太多，政府就通過增收通行費用來減少汽車流量。

嚴格的處罰制度也保證了新加坡的交通秩序。在新加坡，交通違規者除了要交罰款外，還可能面臨被吊銷駕照甚至坐牢的處罰。按規定，司機闖紅燈、不系安全帶和亂停車等違章行為都將被扣分或罰款；酒後或在葯物作用下駕車的司機除被扣分和罰款外，還會被判處6個月以下監禁；多次違章者將面臨更嚴厲的處罰。

9. 新加坡靠什麼遠離交通擁堵

新加坡治理交通擁堵的措施，概括起來主要有以下幾個方面：
一、提高車價：
新加坡沒有汽車工業，汽車全部進口。政府對進口汽車按到岸價徵收20%的關稅後，還對每輛汽車徵收到岸價100%的附加註冊費。這樣一來，汽車的實際銷售價格就變成了到岸價的2.2倍，一輛到岸價2萬新元的汽車實際銷售價就變成了4.4萬。
二、控制車輛總數：
為了控制家庭汽車數量的增長，新加坡政府規定每年全國車輛（含摩托車）增速不超過3%。
三、控制汽車上路：
除了公共交通以外的車輛，新加坡所有車輛車窗的右前方都裝有一個讀卡器。為了緩解道路擁堵現象，新加坡政府在一些市區主幹道和城市重要道路上安裝了電子公路收費系統（ERP），在交通高峰時段對進入的車輛實行自動讀卡收費。這一措施的實施，使得一些不必要的車輛在交通高峰時段不上路或是繞道而行。
四、大力發展公共交通：
在新加坡712平方公里的國土上，共有包括南北、東北、東西在內的5條地鐵線路，幾乎遍布全島。與此同時，公交車、計程車等公共交通也十分規范和發達。更重要的是，公共交通都收費低廉。地鐵收費介於0.9至1.9新元之間，無空調公交車介於0.8至1.5新元之間，空調公交車介於0.9至1.9新元之間。
五、科學設計道路：
在新加坡乘車，常有上天入地之感，一會車輛爬上了高架橋，一會鑽入了地下隧道。據了解，新加坡政府為了有效避免交通擁堵，常常把商業繁華地段的汽車道路建在地下，從而避免人車爭搶道路的現象。
六、培養人們良好的交通意識：
同大多數發達國家一樣，人們觀念的轉變和素質的提升也是維護良好交通秩序的重要因素。在新加坡，絕大多數人認同並理解政府發展效率較高的公共交通，抑制效率低下的私人交通的理念。在新加坡，由於行人違反交通規則同樣會被罰款，行人橫穿馬路的現象很少見。最主要的是，行人優先的交通理念深入人心。如果人行道上有人，機動車司機都會無一例外的等候或示意行人先行。