廣州到新加坡經過哪些海峽

㈠ 從[中國]到[新加坡]要經過哪些國家

從廣州一帶過去，大概只經過馬來西亞的領海就到了。如果劃直線，要經過越南、馬來西亞。如果從西部（如重慶）劃直線過去，還要過寮國、柬埔寨。

㈡ 簡述題：1.一艘裝載了15萬噸的貨船從廣州出發駛往鹿特丹港，按照最佳路線途中要經過哪些海、海峽

一艘裝載了15萬噸的貨船從廣州出發駛往鹿特丹港
可以停靠新加坡補給，然後通過馬六甲海峽，進入印度洋，到斯里蘭卡的港口城市科倫坡補給，繼續向西行駛，經過阿拉伯海進入亞丁灣，在吉布地港補給，通過曼德海峽進入紅海，經過蘇伊士運河進入地中海，停靠馬爾他首都瓦萊塔港補給，經直布羅陀海峽進入大西洋，再向北經過英吉利海峽，最終到達目的地鹿特丹港

㈢ 廣州海運到新加坡經過哪些國家

廣州海運到新加坡經過澳大利亞紐西蘭加拿大美國。根據查詢相關公開信息顯示，利易聯物流，廣州深圳到新加坡海運專線查詢，廣州海運到新加坡經過專線：澳大利亞紐西蘭加拿大美國，海運一站式運輸。

㈣ 廣州到利物浦10萬噸貨輪應該走什麼航線，要經過哪些重要的海峽和運河30萬噸的貨輪應該走哪條路線

出廣州往南進入馬六甲海峽，至新加坡向西出馬六甲海峽。進入印度洋後，繼續向西偏北方向經蘇伊士運河進入地中海。從直布羅陀海峽出地中海後向東北方向進入英國海域，最後抵達利物浦

㈤ 從上海運至法國馬賽經過哪些海洋和海峽

從上海到法國馬賽沿途會經過東海，南海，印度洋，亞丁灣，紅海，地中海，沿途過的海峽有台灣海峽，馬六甲海峽，曼德海峽，馬賽港是地中海沿岸港口。

中國到法國馬賽航線：

從上海，廣州出發，經過南海，穿過馬六甲海峽，進入印度洋，在經過科倫坡，進入阿拉伯海，經曼德海峽，進入紅海，經過蘇伊士運河，進入地中海，可以抵達法國馬賽港等。

(5)廣州到新加坡經過哪些海峽擴展閱讀：

世界主要的海運航線（含港口）

1、北大西洋航線：西歐（鹿特丹、漢堡、倫敦、哥本哈根、聖彼得堡；北歐的斯德哥爾摩、奧斯陸等）一北大西洋一北美洲東岸（紐約、魁北克等）、南岸（新奧爾良港，途經佛羅里達海峽）

2、亞歐航線：也叫蘇伊士運河航線，東亞（橫濱、上海、香港等港口，途經台灣、巴士海峽等）、東南亞（新加坡、馬尼拉等）一馬六甲海峽一地中海（突尼西亞、熱那亞）一直布羅陀海峽一英吉利（多佛爾）海峽一西歐各國

㈥ 從中國到新加坡距離多遠

離中國很近，中國北方到新加坡距離8066公里，廣州到新加坡大概2600公里，中國北方直飛新加坡約6小時航程，從廈門坐飛機到新加坡只需4個小時。


新加坡位於東南亞，是馬來半島最南端的一個熱帶城市島國。面積為699.4平方公里，北隔柔佛海峽與馬來西亞為鄰，有長堤與馬來西亞的新山相通，南隔新加坡海峽與印度尼西亞相望。地處太平洋與印度洋航運要道--馬六甲海峽的出入口，由50多個海島組成，新加坡島佔全國面積的91.6%。屬熱帶海洋性氣候，常年高溫多雨，年平均氣溫24~27℃。

新加坡市是全國政治、經濟、文化中心，有「花園城市」之稱，是世界上最大港口之一和重要的國際金融中心。新加坡市地勢緩和，最高點海拔為166米。新加坡市中心區在新加坡河口南北兩岸，總長5公里，東西寬1.5公里。南岸是被綠樹環繞的高樓林立的繁華商業區。北岸是花草樹木與樓宇交錯的行政區，環境幽雅寧靜。馬來人街也在此區。

㈦ 從廣州到科威特經過那些島嶼海峽

從廣州到科威特如果走海路的話見下圖

先從廣州的珠江口進入中國的南海，由廖內群島出南海，進入印度尼西亞的的太平洋海域，然後經過新加坡馬六甲海峽進入緬甸海，然後經過印度的安達曼-尼科巴群島進入孟加拉灣，之後經過印度和斯里蘭卡之間的保克海峽進入阿拉伯海，然後經過阿曼灣、霍爾木茲海峽進入波斯灣，就到科威特了

㈧ 廣州到孟買水路途經哪些國家哪些海峽

新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、斯里蘭卡過馬六甲海峽。

㈨ 出口歐美都是哪裡出去

國際貨運出口到歐洲有哪些線路可以選擇？

熙浦國際物流
國際貨運出口到歐洲的渠道與方式有很多，具體要根據貨物的類型、數量、重量、時效與要求進行選擇，下面介紹下中國貨物出口到歐洲所採用的路線有哪些。

1、傳統的國際海運路線

從中國沿海各主要港口，如香港、深圳、廣州、廈門、福州、寧波、上海、青島、煙台、天津、大連等裝船出發，先往西南走，到達新加坡，穿過馬六甲海峽，再往西跨越印度洋，抵達海盜出沒的亞丁灣，進入紅海，穿過埃及的蘇伊士運河，到達地中海沿岸國家如希臘、斯洛維尼亞、義大利、法國南部、西班牙東岸等。

進入地中海後主要分為兩路——

向東北：穿過博斯普魯斯海峽（又稱伊斯坦布爾海峽）進入黑海，到達黑海沿岸國家，如俄羅斯西南部、烏克蘭南部、薩爾多瓦、羅馬尼亞、保加利亞等。

向西：穿過直布羅陀海峽，到達葡萄牙、法國西海岸、英國、愛爾蘭、比利時、荷蘭、德國、波蘭、立陶宛、拉脫維亞、愛沙尼亞、俄羅斯西北部、挪威、瑞典、芬蘭等。

2、中歐班列鐵路運輸

在國際貿易中，國際鐵路運輸是主要的運輸方式之一，其運輸量僅次於國際海運。目前，我國通往歐洲的國際鐵路運輸主要有兩種：

西伯利亞大陸橋是傳統的中歐陸運通道，主要到達俄羅斯以及西歐、北歐等很多國家。大陸橋運輸主要通過國際貨運班列的形式開展業務。如長春→滿洲里→歐洲的「長滿歐」貨運班列，沈陽→滿洲里→歐洲的「沈滿歐」班列，蘇州→滿洲里→歐洲的「蘇滿歐」班列等。此條通道都是通過內蒙古呼倫貝爾市的滿洲里口岸出境，進入俄羅斯，沿著俄羅斯西伯利亞鐵路干線一路往西，直達歐洲。

新歐亞大陸橋鐵路運輸線最近幾年發展非常快，特別是2015年以來，陸續開通了很多走蘭新鐵路干線的中歐貨運班列。如鄭州始發的「鄭歐」班列、連雲港始發的「連新歐」班列、成都始發的蓉歐快鐵、蘭州始發的「蘭州號」國際貨運班列、武漢始發的「漢新歐」貨運班列、重慶始發的渝新歐班列、合肥始發的合新歐班列、義烏始發的義新歐班列等。此條通道主要利用隴海鐵路和蘭新鐵路，從新疆的阿拉山口或霍爾果斯出境進入中亞，一路往西，直達歐洲各地。

3、國際航空貨物運輸路線

中國直飛歐洲的航班。如北京直飛巴黎、倫敦、米蘭，上海浦東直飛布魯塞爾、蘇黎世，廣州直飛法蘭克福、羅馬等。

經過中東中轉的航班。如深圳到馬德里，在中東的迪拜中轉，由阿聯酋航空承運；廈門到漢堡，在中東的卡達中轉，由卡達航空承運。

總結：以上各種運輸方式適用於不同種類的貨物。海運主要運輸批量大、價值較低、對時間要求不高的貨物；鐵路一般適合運輸批量較大、尤其是可以裝到集裝箱進行運輸的貨物；航空貨物運輸一般適合批量小，貨值高，緊急或者容易腐爛變質的貨物。