新加坡航展前景如何

1. 美國出席新加坡航空展主推什麼產品

據英國2月2日報道，一名美國官員日前表示，隨著國務院著手推動海外武器銷售，美國多年來首次派遣負責對外軍售的外交官參加新加坡航空展(Singapore Airshow)，以推銷美製武器。

據報道，新加坡航展是亞太地區最重要的軍事展會，美國大使蒂娜?凱達諾(Tina Kaidanow)將於2月6日至10日出席該航展，旨在促進美國武器製造商的銷售，如洛克希德-馬丁公司(Lockheed Martin Corp .)生產的F-35戰機和雷神公司(Raytheon Co.)製造的導彈。

據報道，這是美國國務院至少自2009年以來首次派遣國務院負責軍售的高層官員出席航空展。近年來，美國國務院僅派一名副部長出席該航空展，而今年卻派擔任美國政治軍事事務局(Bureau of Political-Military Affairs)的第一副助理國務卿凱達諾出席。。

該官員在談及「購買美國貨」計劃時表示，「我希望美國政府能像各企業一樣，能夠竭盡全力支持這項計劃，如此，我就有希望看到對外軍售的光明前景。」

美國國務院在一份聲明中表示，凱達諾「將就國防貿易問題進行磋商，並推動150多家美國公司和貿易組織展示最新的航空航天技術。」美國國防安全合作署(U.S. Defense Security Cooperation Agency)的數據顯示，美製武器市場需求量大，在奧巴馬任期的最後幾個月以及特朗普執政第一年的大部分時間里，2017財年的海外軍事銷售收入達到420億美元，高於上年的310億美元。

美國航空航天工業協會(Aerospace Instries Association)的國際事務副總裁雷米·內森(Remy Nathan)表示:「在2016年被歐洲趕超之前，亞太地區一直是我們業界最大的區域出口地。」

2. 國際航展的三大航展

1909年，世界上第一個經過系統組織的全國性航展——巴黎航空展覽會在法國問世。這個最初以保護航空遺產為宗旨的飛機靜態展示會，隨著第一次世界大戰的迫近和軍事訂貨的顯著增長而迅速發展成為法國飛機製造商展示戰機、爭奪軍事訂單的競技場。1949年，它進一步沖出國界，發展成為一項國際盛事。今天，巴黎航展是世界公認的規模最大的航空航天技術交流和商貿集會，被視作世界航空航天工業廠家狀況的晴雨表。
繼法國之後，英國航空界也從1932年開始在范堡羅舉行飛機展示和飛機表演。德國舉辦航展的歷史也是始於第二次世界大戰前。1953年後，聯邦德國繼承了前德國的航展傳統，幾乎每年都有航展舉行。但連續性強，規模最大的是每逢雙數年在漢諾威舉行的聯邦德國航空展覽會。德國統一後，這一展覽會從1992年起改在柏林舉行，並易名為柏林航空展覽會。每雙數年的5月舉行。在亞洲，日本作為最早建立航空工業的國家，於1966年開始舉辦航展，兩年一屆。
迪拜國際航空航天展覽會創於1978年，每兩年舉辦一次，是中東最具影響力的航展，其增長速度高達平均每屆15%-20%，是世界上發展最快的航展。目前已躍居世界第三大航展。迪拜航展之所以能取得如此驚人的發展速度，主要原因是它背靠著海灣地區這一龐大的軍用航空和民用航空市場。據報道，在未來20年內，僅阿聯酋本身就需要約40-80架戰斗機；而且海灣地區對民用運輸機的需求量將翻一番，總值高達600億美元。世界各航空航天大國都將迪拜航展視為淘金的樂園。
進入80年代後，隨著亞洲地區經濟的發展和航空市場的迅速擴大，其他一些亞洲國家在把航空工業確定為新興戰略產業的同時，為促進本國航空航天工業的發展也先後加入航展主辦國的行列。其中最引人注目的是新加坡亞洲航展和阿聯酋迪拜國際航空航天展覽會。前者得益於新加坡有利的地理位置和自然條件，從1981年開始僅舉辦了5屆就已達到世界第三航展的規模。後來被迪拜超過。
進入90年代以後，馬來西亞利馬航展、中國珠海航展、韓國漢城航展和印度航展等先後問世。印尼航展在經歷了近10年的沉寂後，從1996年第二屆開始改為每兩年舉行一次，從而使亞洲地區的航展形勢變得更加撲朔迷離。

3. 世界五大航展都收費嗎

世界五大航展都收費。
1、根據查詢相關公開信息，世界五大航展都收費，469元，航展不設免票，幼兒按學生價，報名提供所有人姓名、身份證號碼、當天必須持有效身份證入場。世界五大航展分別是：
2、巴黎航展。巴黎—布爾歇國際航空航天展覽會簡稱巴黎航展，是世界上規模最大、最負盛名、歷史最悠久的國際航空航天展覽會。組織者為法國航空航天工業協會，每兩年舉辦一次，舉辦地在巴黎東北的布爾歇機場。巴黎航展是世界上第一個全國性航展，其規模大、聲望高，通常全球最頂尖航空企業都會參展。
3、范堡羅航展。范堡羅國際航空航天展覽會簡稱范堡羅航展，每兩年舉辦一次，是世界最大航展之一。航展的組織者為ADSUK(英國航空航天防務安全商業聯合會）旗下范堡羅國際公司，展覽會場位於距離倫敦45分鍾車程的漢普郡。范堡羅航展與巴黎航展是全球航空工業的晴雨表。通過航展上的訂單數，以及其他由航展帶動的相關產業情況，可獲得關於全球航空工業發展狀況的重要信息。
4、新加坡航展。新加坡航空展覽會簡稱新加坡航展，創辦於1981年，每兩年舉辦一次，舉辦地在新加坡樟宜機場的樟宜展覽中心。經過近20年的發展，新加坡航展已經成為繼巴黎航展和范堡羅航展之後的世界第三大航展。
5、中國航展。中國國際航空航天博覽會簡稱中國航展，由中央政府批准舉辦，是國際性專業航空航天展覽，以實物展示、貿易洽談、學術交流和飛行表演為主要特徵的國際性專業航空航天展覽會，現已發展成為集貿易性、專業性、觀賞性為一體，代表當今國際航空航天業先進科技主流，展示當今世界航空航天業發展水平的藍天盛會。自1996年成功舉辦首屆航展以來，每兩年舉辦一次，舉辦地在珠海金灣機場。中國航展雖然起步晚，但發展迅速，影響力日增，已成為世界航空航天界開展交流的重要舞台，是中國向世界展示中國航空航天快速發展成就的重要窗口，中國航展目前已躋身世界五大航展之一。
6、莫斯科航展。莫斯科國際航空航天展覽會（MAKS）航展是由俄羅斯舉辦的國際航空航天展覽會，莫斯科航展創始於1992年，自1993年起每兩年舉辦一次，舉辦地在莫斯科市郊的茹科夫斯基航空城。

4. 全球有幾大航展

國際航空展是起源於人類早期的航空活動，並伴隨著航空工業的孕育和成長而產生和發展起來。從1909年世界上第一次航展至今，世界航展已走過了將近百年的歷程。

1903年，萊特兄弟首次完成載人動力飛行，掀開了人類航空史嶄新的一頁。從1905年起，在部分工業國家，開始出現一些群眾性的飛行活動。這種由航空愛好者自發組織的、沒有絲毫商業色彩的航空集會，它們便是現代國際航展的雛形。

1909年，世界上第一個經過系統組織的全國性航展——巴黎航空展覽會在法國問世。這個最初以保護航空遺產為宗旨的飛機靜態展示會，隨著第一次世界大戰的迫近和軍事訂貨的顯著增長而迅速發展成為法國飛機製造商展示戰機、爭奪軍事訂單的競技場。1949年，它進一步沖出國界，發展成為一項國際盛事。今天，巴黎航展是世界公認的規模最大的航空航天技術交流和商貿集會，被視作世界航空航天工業廠家狀況的晴雨表。繼法國之後，英國、德國、日本也開始舉辦航展。

20世紀80年代以來，不少亞洲國家也先後加入航展主辦國的行列。

最年輕的國際大航展:珠海航展

珠海航展的全稱是「中國國際航空航天博覽會」(又稱中國航展)，是中華人民共和國國務院正式批準的國家級博覽會，集產品展示、經貿洽談、技術交流和飛行表演於一體的大型國際性展會，地址在中國廣東省珠海市。首屆珠海航展於1996年11月舉行，以後每兩年舉行一次。

盡管珠海航展是一個非常年輕的航展，至今只舉辦過四屆，但它是中國航空航天工業走向世界所邁出的重要的一步，也是中國了解世界航空航天工業發展的窗口，目前已日益得到重視。

莫斯科航展

前蘇聯是除美國之外世界上航空航天工業力量最強、水平最高的國家。蘇聯解體後，俄羅斯在經濟轉軌中陷入困境，航空工業首當其沖，國內軍民用飛機訂貨驟然銳減，生產急劇下降。為尋找市場和合作夥伴，對於國際航展俄羅斯廠商幾乎每展必到。與此同時，俄羅斯國內也舉辦了名目繁多的航展，但規模都有限。其中規模最大的要數莫斯科國際航展。在蘇聯解體之後第二年，即1992年，俄羅斯在距莫斯科東南約40公里的儒可夫斯基城，舉辦了名為「莫斯科航展－92」的國際性航展。

迄今為止，該國際性航展一共舉辦了6次。

世界第二大航展———范堡羅航展

兩年一度的英國范堡羅航展的全稱是「范堡羅國際航空航天展覽會」，是規模和知名度僅次於巴黎航展的世界第二大航展，航展的組織者為英國航空航天公司協會，展覽會場范堡羅是位於倫敦西南的一個小鎮。

英國最早的航展可以追溯到1920年開始的一系列稱為航空「慶典」的活動，人們在慶典上進行一些飛行表演。1948年航展移到范堡羅舉行，以後每年舉行一次，1962年以後航展改為每兩年一次。1998年范堡羅航展是最後一次在傳統的9月第一周舉行，從2004年起，航展的舉辦日期改為7月份。

世界最早、最大的航展———巴黎航展

巴黎航展的正式名稱為「巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會」，巴黎航展的組織者是法國航空航天工業協會? 1985年第36屆航展以前稱為法國航空工業企業聯合會?，兩年舉辦一次，在單數年的初夏舉行，展覽會場設在巴黎東北的布爾歇機場。

第一屆航展於1909年9月25日開幕，隨後每年舉行一次。在第一次和第二次世界大戰期間，巴黎航展被迫中斷，但由於戰爭促使了航空工業的高速發展，戰後航展迅速恢復了舉辦。巴黎航展於1919年第6屆以後改為每兩年一次，至今巴黎航展已經舉辦了45屆，是世界上歷史最悠久的航空航天盛會。

其他國際性航展簡介

加拿大航展：在加拿大阿伯斯福德機場舉辦航空展覽會已有40年的歷史，但真正的國際性展覽會是從1989年開始的，目前是北美規模最大的國際性航展。

柏林國際航展：原為聯邦德國漢諾威航展，德國統一後改在柏林舉行，每逢雙年的5月舉行。

北京國際航展：由中國民航總局、中國航空工業第一、二集團、中國貿促會、航空器材進出口公司等共同在北京舉辦的國際性航展，到2002年共舉辦了9屆。由於北京地區空域所限，航展一直局限在室內展示。

美國代頓航展：代頓位於俄亥俄州，是飛機的發明者萊特兄弟的故鄉，有許多航空科研機構、基地和博物館坐落於此。自本世紀初以來，這里每年都要舉行非正式的飛行表演。70年代初，這項活動被命名為代頓航空博覽會。

澳大利亞國際航展：自1992年首次舉行以來，至今已舉辦過6屆。航展中軍用飛機、軍用航空技術及機場技術佔主導地位。

世界第三大航展———新加坡航展

新加坡航展被稱作「亞洲國際航空航天展覽會」，同時舉辦的還有「亞洲防務技術展」和「亞洲機場設備和技術展」，因此可稱新加坡航展是三位一體的博覽會。

首屆新加坡航展於1981年在新加坡的巴耶利巴?Paya Lebar?舉行，當時共有200多個廠商參加。第二屆新加坡航展於1984年遷至新落成的新加坡樟宜機場的樟宜展覽中心舉辦。此後的新加坡航展都安排在每逢雙年的春節前後。

新加坡航展的規模逐年擴大，其影響也日益深遠。1988年的第4屆新加坡航展開始進行飛行表演。進入90年代，亞太地區航空運輸業迅速發展，其巨大的航空市場潛能也備受矚目。新加坡航展至今已舉辦了12屆。

經過近20年的發展歷程，新加坡航展成為繼法國巴黎航展、英國范堡羅航展之後世界第三大航展，也是世界主要航空企業必須參加的展覽會，每次參加的廠商多達900餘家

5. 新加坡航展為何被稱為世界第3大航展

三大排名是巴黎航展、英國范堡羅航展、新加坡航展
新加坡的地理位置重要，是亞洲太平洋地區運輸物流的中心，自從81年開展以來發展迅速，規模越來越大，成為世界第三大航展
至於珠海航展，在組織能力和規模等方面尚且遠遠不足，美歐主要製造商大都不來，來了的只是擺擺樣子，主力還是靠毛子貨撐著，弄來弄去就是這點東西，目前還排不進

6. 2022新加坡航展成交額

新加坡航展組織方17日表示，截至16日晚，本屆展會上簽訂的訂單總額已超過310億美元。
航展組織公司負責人劉世國說，展會在3天時間里訂單總額超過310億美元，大約是上一屆展會的3倍，其中包括波音與印度尼西亞獅子航空公司簽訂的價值224億美元的飛機訂單。

7. 2020年的新加坡航展，都展出了哪些機型

最早的航空展覽會其實目的性不強，大部分還都是各人抱著結交朋友的心態，但當許多國家還是注重航天這一塊的時候，就變成了一種國與國之間的交流。國際上有四個國家的展覽會是很有影響力的，新加坡國際航空展覽則是世界第三大航展，由里德展覽公司管理。第一次是在1981年巴耶利巴舉辦的，以至於到此後便是每兩年就舉辦一次，到現在為止已經舉辦了有十幾次。展會還會有飛行表演，十分壯麗。其實像奧運會、國際展會這種大型國際活動，舉辦一次，耗費的資金很多，但背後能帶來的機遇跟經濟真的是極為巨大的。更能為該國家在國際上提升一定的影響力。

不過現在海外疫情還是很嚴重，預計展會應該會推遲，畢竟這是大型的活動，人流量很大，人與人的接觸實在是不可避免。

中國國際航空航天博覽1996年首次舉辦的，地點則是在珠海，也是十分成功的，後來國家決定也改為每兩年舉辦一次，地點則一直在珠海。

8. 明天去新加坡，關於航展，大家給點建議

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9. 新加坡航展是誰創建的，有多少年的歷史了

新加坡航空展是誰創辦的?有多少年的歷史？新加坡的航空展是亞洲航空航天展覽公司和里德展覽公司聯合舉辦的亞洲國際航空航天博覽會。在1981年開始第一屆至今已有近40年的歷史了。

1.新加坡航展：

第一屆新加坡航空展於1981年在新加坡巴亞里巴舉行。第二屆航展於1984年舉行，遷至新樟宜機場航展樟宜展覽中心。隨後的新加坡航展安排在每兩年春節前後，並於2000年成功舉辦。新加坡航展經過近20年的發展，已成為繼巴黎航展和法恩堡航展之後，全球第三大航展。1988年，第四屆航展開始增加飛行表演項目。

新加坡的航空展是世界三大航空展之一。今年的新加坡航展剛巧趕上新冠肺炎。這是新加坡對是否推遲航展猶豫不決的地區之一。但今年的航站舉辦還算順利。

10. 2020新加坡展會的展覽數量

2020年新加坡航展，共有45個國家的930家航空航天企業參加，雖然展會開始前夕，坊間盛傳很多企業將不會參展，但實際情況卻是，只有8%的企業和國家退出了本次新加坡航展，靜態展示飛機只不過減少了15架。雖然到場觀看航展人數也有所下降，但仍然有4萬人到場，可以說本次航展仍然是成功的。

世界航空大國美國參展了，正確的說法是波音和洛克希德馬丁都來了，美國雙雄的到來，直接將本次新加坡航展的門面撐了起來。尤其是洛克希德馬丁公司帶來的F-35B型戰斗機，當肥碩的F-35B飛過天空的時候，許多參展者都抬頭觀看，畢竟能如此近距離看F-35做飛行表演的機會並不多。

新加坡航展期間的航空領袖峰會將匯聚業界重要人士和政府官員深入探討航空領域的問題。今年的主題是「重塑航空的未來」。

航展上的其他活動包括新加坡航空航天技術與工程會議（SATEC）和航空航天技術與領導論壇（ATLF）。SATEC是這兩次會議中技術性較強的會議，它匯集了研究人員、操作人員和工程師，旨在探討工程和技術進步。由新加坡科學技術與研究機構（A * STAR）組織的ATLF為航天領域的領導者提供了一個討論研究和開發工作的平台。

ATLF小組討論包括來自空客（Airbus）、龐巴迪（Bombardier）、霍尼韋爾（Honeywell）、羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）、波音（Boeing）、巴西航空工業公司（Embraer）、松下（Panasonic）、普惠（Pratt & Whitney）、賽峰（Safran）和ST航空（ST Aerospace）等公司的代表。