中國到新加坡鐵路經過哪些國家

1. 從雲南可以座火車去新加坡

,你說的是「泛亞鐵路」？還沒有建設呢,10年以後建成。

十年後坐火車去新加坡 ————
【據新華社電】中國等亞洲7國共建的泛亞大鐵路已提上日程,10年後它將從中國西南直達新加坡,使這一經濟繁榮地區擁有一條便捷的「黃金走廊」。這條鐵路起自雲南省會昆明,經越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞,最後抵達新加坡。

05年中國鐵道部計劃司副司長張建平在西南六省區市經濟協調會上透露,中國將在雲南開辟三條通往東南亞的國際鐵路新通道,其中自雲南玉溪經蒙自河口出境的「泛亞鐵路」東線。中國段已得到國家批准立項,並將於05年9月1日起開工。這意味著世人矚目的「泛亞鐵路」建設開始正式動工。

提到「泛亞鐵路」,有一個形象的說法,就是「十年後坐火車去新加坡」。

「泛亞鐵路」這一概念最早在1995年12月,由馬來西亞前總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會議上提出。馬哈蒂爾當時提議修建一條由中國昆明經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路,故被稱為「泛亞鐵路」。

「泛亞鐵路」計劃全長5500公里,從中國雲南的昆明出發,跨境可通寮國、緬甸、泰國、越南、柬埔寨、馬來西亞,最後直達新加坡,實現中、越、柬、泰、馬、新之間的國際鐵路聯運。
如果再通過中國鐵路網,則可連接亞洲北部的蒙古和俄羅斯的遠東地區,形成縱貫亞洲大陸的鐵路橋,可與建設中的中吉烏鐵路會合,與吉爾吉斯斯坦、烏茲別克的中亞鐵路接軌,形成新亞歐大陸橋。 進一步擴展的話,「泛亞鐵路」還有可能延伸為世界最長鐵路：經土耳其最後抵達保加利亞,,比現在世界上最長的俄羅斯西伯利亞大鐵路還多出2400公里。

根據中國鐵道部專家論證,泛亞鐵路分東、中、西線三個方案。東線：中國昆明－越南河內－胡志明市－柬埔寨金邊－泰國曼谷－馬來西亞吉隆坡－新加坡；
中線：昆明－祥雲(或玉溪) －尚勇－寮國萬象－曼谷－吉隆坡－新加坡；西線：昆明－瑞麗－緬甸仰光－曼谷－吉隆坡－新加坡。

中國和東盟各國在進行大量調查、研究後提出,首先實施難度較低的東線方案。在中國境內率先開工的是東線雲南玉溪－蒙自141公里路段。與此同時,經雲南瑞麗出境的「泛亞鐵路」西線工程也已啟動。目前,鐵道部第二勘察設計院已完成大理至瑞麗鐵路預可行性研究報告。

「泛亞鐵路」建成後,中國不僅將成為貫通新亞歐大陸橋的"先行官",更將成為東南亞與歐洲大通道之間的樞紐。不過,如此龐大的工程必然會面臨資金、施工、並軌、通關等現實問題。

首先是資金問題。據滇南鐵路公司總經理王毅介紹,僅是率先動工的雲南玉溪－蒙自141公里鐵路,,目前,國家鐵道部與雲南省政府共同擔負總投資的50％,另一半資
金將來自於國家開發銀行及幾大商業銀行的貸款。

長期關注「泛亞鐵路」建設的雲南省社會科學院研究員賀聖達認為,最大的障礙就是資金缺乏。泛亞鐵路計劃10年內完成,總投資估計要超過20億美元,目前中國方面對泛亞鐵路境內段無論是總體規劃、資金投入還是具體運作上都有條不紊地進行著,但東盟幾個國家僅資金一項就很難解決。

賀聖達介紹說,泰國、馬來西亞等國家的鐵路網比較發達,只要略加改造就可以了。但對於寮國、緬甸、柬埔寨等基礎設施差的國家來說比較困難。他們的資金來源就很成問題。最初贊成修建國際大通道建議的亞洲開發銀行,迄今在交通建設方面的投入僅10多億美元,其中多數用於修建公路。

路軌對接也存在障礙。「泛亞鐵路」所經各國,大概有三種不同標準的鐵路軌距(即兩個鐵軌之間的寬度),分別是1435毫米、1067毫米、1000毫米。中國境內的大多數路軌屬於1435毫米標准。但是「泛亞鐵路」昆明至河口段大約620公里長的鐵路軌距只有1000毫米(以前法國人所修)。東南亞國家鐵路普遍用窄軌,屬於1067毫米標准之列。要實現標准軌道的更換和對接,成本和造價都會比較高。

此外,「泛亞鐵路」建成後的通關程序也需要各國協調。如果乘坐飛機到東盟任何一個國家,只需要幾個小時,坐火車則不然。因此,當人員和貨物沿「泛亞鐵路」途經各個國家時,通關的程序必須要簡化。目前中國海關已經和東盟國家擬訂了10多個通關協議,並正在進行進一步磋商中。

中國東盟一線牽
「泛亞鐵路」一旦建成,將給中國和東盟各國的貿易以及經濟增長添加新的"助推器"。

2002年11月,中國與東盟簽署全面合作協議,計劃在2010年全面建成自由貿易區。貿易區建成後,中國對東盟的出口將增加106億美元,東盟對中國的出口將增加130億美元。未來的中國-東盟自由貿易區,是一個擁有17億消費者、,僅次於歐盟和北美自由貿易區。

許多東盟專家指出,面對如此良機,"中國連接東南亞、南亞國際大通道"的建設就成了"先行官"。「泛亞鐵路」建成後,將成為中國與東盟實現經濟對接最強勁的物流通道,通過它中國可以開辟新的市場,同時依據國際分工,加快中國產業轉移,促進雙方產業結構的調整和優化,最終雙方年貿易額將達到2000億美元以上。

從經濟互補性看,中國目前大量結構性過剩的工業品在緬甸、寮國、越南、泰國、印度和巴基斯坦等國存在著較大需求；而東盟許多國家又是資源富集區,「泛亞鐵路」建成後,雙方互補性產品和資源就可以有效實現對接。

單從運輸成本看,中國內陸省區西下印度洋和西進中東、北非、西歐等可因此縮短運距3000－5000公里。目前,雲南向印度出口的化肥、昆明鋼鐵集團從印度進口的鐵礦砂基本上是經昆明－湛江－馬六甲海峽－印度這條線路運輸。今後利用「泛亞鐵路」的話,就可從昆明經瑞麗－曼德勒－因帕爾－達卡－加爾各答這條線路運輸,全程只有2675公里,比繞道馬六甲海峽縮短了近5000多公里,節省運輸時間15－30天。

此外,「泛亞鐵路」對中國的國家安全、特別是能源安全戰略意義重大。目前,中國航船進出印度洋必須經西太平洋繞過馬六甲海峽。一旦馬六甲海峽這條咽喉要道被"扼住",情況就會變得不容樂觀。

雲南省政府經濟技術研究中心研究員賴曉榕認為,開辟「泛亞鐵路」,尤其是三線全面建成後,相當於"開辟了通往印度洋的另一條通路,為國家提供了一條「後路」。

(僅供參考)

2. 有中國通向新加坡的鐵路嗎

擺脫中間還有泰國 馬來西亞 即使是馬來西亞 也只是一條通往新加坡的橋而已 據說本來要建個互通的地鐵 可是後來雙方政府擔心 有一天從地鐵下車的不是乘客 而是全副武裝的軍隊 於是作罷

3. 中國跨國高鐵新加坡中國有那些站

中國首條跨國高鐵，沿途可以看到寶藏小城
蓋飯娛樂2021-12-14 18:57

中老鐵路是中國與寮國之間通行的一條鐵路，鐵路全長約有1035公里，從中國雲南省昆明市到寮國的首都萬象，沿途的5個站，每一站都是風景！下面就給大家介紹這五個必打卡的站點。



第一站：昆明

昆明是雲南的省會，因氣候溫暖、四季如春又叫春城。在這里既可以看到水碧山清的自然風光，也可以看到獨具特色的雲南民宿，如果途經昆明不下來走上一趟，那一定是遊客的損失。



第二站：玉溪

雖然這座城市的名氣不大，但是這並不妨礙它的美。玉溪當地有一個撫仙湖，這是全國鮮少被污染的淡水湖，無數人為它傾心，它是許多文人墨客的「繆斯女神」。



第三站：普洱

普洱本來是茶葉的名稱，但當地卻意外因為咖啡而聞名，電影《一點就到家》就是以此為原型，講述了普洱咖啡的發展史，來到這里旅遊的小夥伴，不要忘了去參觀茶葉和咖啡的種植地，說不定你們可以買到最新鮮的茶葉和咖啡。

第四站：西雙版納
西雙版納是雲南最受歡迎的旅遊地點之一，它位於熱帶地區，物種豐富、景色宜人。以前西雙版納沒有通鐵路，來往並不方便，現在遊客們可以輕松去打卡了。



第五站：寮國

作為東南亞的一個內陸國，這里宛若一個神話世界。寮國被稱作萬佛之國，在這里你可以看到無數寺廟佇立街頭，僧侶隨處可見。除此之外這里也有秀麗的山水，若是看慣了華麗的寺廟，也可以盡情感受大自然的美好。


看完之後，你是不是也想坐上高鐵，去寮國？

4. 可以從大陸坐火車去新加坡

昆明有一條昆河線(昆明到河內的鐵路)，途經河口，河口是雲南東半省南端和越南的交界處。
完全可以開通從烏魯木齊到新加坡的火車，途經河口出境，坐火車順昆河線到達越南河內，再到泰國普吉島、曼谷和馬來西亞吉隆坡、新山，最後終點站為新加坡。

5. 請問在90年代從中國到新加坡可以走哪些路線

汽車先過廣東省到廣西，再從廣西崇左出越南在過寮國再過泰國再到馬來西亞最後到達馬來半島最東南端的新加坡，全程大概6000多公里，汽車的話歷時你自己 可以算算，看你每天走多久，個人認為按正常的話，估計13天左右，呵呵！如果走海上，那就直接下南海直走了，海上走距離大概3500上下的距離！飛機大約四五個小時吧，

6. 從[中國]到[新加坡]要經過哪些國家

從廣州一帶過去，大概只經過馬來西亞的領海就到了。如果劃直線，要經過越南、馬來西亞。如果從西部（如重慶）劃直線過去，還要過寮國、柬埔寨。

7. 這兩條鐵路經過哪

泛亞鐵路，從中國西南直達新加坡 ，是連通這一經濟繁榮地區的一條便捷的「黃金走廊」。用現代國際關系研究所東南亞問題專家翟坤的話說，修建泛亞鐵路是中國政府提出建立中國—東盟自由貿易區後，邁出的實質性步伐之一。「如果自由貿易區建成，中國與東盟間的貿易額將大幅增加。鐵路作為交通命脈，將起到不可估量的作用。」

泛亞鐵路最早是由馬來西亞前總理馬哈蒂爾在東盟第五次首腦會議上提出的，中國政府和東盟各國政府在聯合國亞太經合會及東盟首腦會議上進行了多次的廣泛討論。

中國政府根據國家經濟發展戰略重點向中西部轉移的總體部署，為縮小東西部差距，填補西南地區國際鐵路大通道的空白，將泛亞鐵路的修建列入了議事日程。

泛亞鐵路將通過中國西南鐵路向北延伸，東北與俄羅斯、朝鮮、韓國，北與蒙古，西北與俄羅斯、哈薩克、吉爾吉斯斯坦、塔吉克等國相連。該通道的建成，將加強中國與上述諸國，特別是與東南亞、南亞的經濟政治聯系。

泛亞鐵路有東線、中線和西線方案。東線方案指：新加坡———吉隆坡———曼谷———金邊———胡志明市———河內———昆明；中線方案指：新加坡———吉隆坡———曼谷———萬象———尚勇———詳雲（或玉溪）———昆明；西線方案指：新加坡———吉隆坡———曼谷———仰光———瑞麗———昆明。

泛亞鐵路開通後，人流、物流的重點將會出現在越南河內往廣西南寧方向。

泛亞鐵路全長約5000公里，大多數路段已經通車，只有柬埔寨境內約300公里路段需要新建。泛亞鐵路建成後，將把中國與東南亞各國緊密地聯結在一起，為各沿途國家間的貿易往來、金融投資以及經濟技術合作創造良好條件。

泛歐亞鐵路的文章極長，你自己去看吧http://www.ffchina.com/index/intro.asp?id=6605

8. 中國通往世界各國的高鐵

1 歐亞高鐵
線路：從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科後分成兩支，一支入哈薩克，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之後進入中國境內的滿洲里
進程：國內段已經開工，境外線路仍在談判
2 中亞高鐵
線路：起點是烏魯木齊，經由哈薩克、烏茲別克、土庫曼、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國
進程：國內段正在推進，境外線路仍在談判
3 泛亞高鐵
線路：從昆明出發，依次經由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡
進程：中緬間鐵路隧道6月動工
4 中俄加美高鐵
線路：從東北出發一路往北，經西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國

http://finance.ifeng.com/a/20140508/12286036_0.shtml

9. 泛亞鐵路（東南亞段）

2022-05-19

本文包括：

1、泛亞鐵路（東南亞段） 背景簡介 。

2、泛亞鐵路（東南亞段） 線路規劃 。

3、泛亞鐵路（東南亞段） 目前各國進展 。

4、泛亞鐵路（東南亞段） 實施難點 。

5、針對泛亞鐵路（東南亞段） 如何規劃自己的出國移居生活 。

一、泛亞鐵路（東南亞段）背景簡介。

泛亞鐵路（東南亞段），又稱之為昆—新線（昆明-新加坡）。

是涉及中國、越南、寮國、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8國的鐵路網。

路線分布圖大致如下：

（這個圖是我自己做的，可能城市位置標的不是很准，但大方向差不多就行）

說到泛亞鐵路東南亞段，那麼就得先回溯下啥是"泛亞鐵路"？

泛亞鐵路Trans-Asian Railway是連接整個亞歐大陸的鐵路網，巨大工程，涉及國家和地區看下圖。

泛亞鐵路構想，始於1960年，當時幾個亞洲國家對修建從新加坡到土耳其的貫通鐵路進行了可行性研究，從新加坡經孟加拉國、印度、巴基斯坦和伊朗，到達土耳其的伊斯坦布爾，最後延伸至歐洲及非洲。

後全球經歷越戰、地區沖突、冷戰等影響，這個構想就擱置了。

20世界80-90年帶，亞洲各國局勢穩定下來，泛亞鐵路再次被提上日程。

1995年，時任馬來西亞首相馬哈迪.莫哈末在東盟首腦會議上提議修建中國昆明經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路。

（就是今天我們討論的泛亞鐵路東南亞段的路線）

2006年，在印尼舉行的亞太經濟社會委員會第62屆大會上，《泛亞鐵路政府間協定》獲得通過。

半年後的11月10日，泛亞鐵路涉及的28個國家中的18國在協定上正式簽字，使之具備了法律效力。

至此，泛亞鐵路邁出了實質性的第一步。

（18個簽字國分別是亞美尼亞、亞塞拜然、柬埔寨、中國、印度尼西亞、伊朗、哈薩克、寮國、蒙古、尼泊爾、韓國、俄羅斯、斯里蘭卡、塔吉克、泰國、土耳其、烏茲別克和越南。）

泛亞鐵路有北部、南部、南北部和東南亞（東盟）4條路線。

今天主要說泛亞鐵路東南亞段，也就是所謂的昆-新鐵路。

涉及中國、越南、寮國、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8個國家。

（就是下面 藍色 圈出來位置）

二、線路規劃。

泛亞鐵路東南亞段分東、中、西三條線路。

東線（ 藍色 ），即 中越 鐵路，從中國昆明，途經越南河內，柬埔寨金邊，到泰國曼谷，南下連接馬來西亞和新加坡。

中線（ 紅色 ），即 中老 鐵路，從中國昆明出發，途經寮國萬象，泰國曼谷，最後也是可連接馬來西亞和新加坡。

西線（ 紫色 ），即 中緬 鐵路，從中國昆明，途經緬甸仰光，泰國曼谷，最後也是可連接馬來西亞和新加坡。

這個鐵路網，2006年確定，計劃在30年內完成，即計劃在2036年完成。

截止到目前，完成通車的是中老線，在2021年12月中國昆明到寮國萬象段開通，是由中國援建的。

其他路段目前沒有太大的進展。

三、目前各國進展。

1、中老線（中線）

中老線2016年開工，2021年12月已經完工通車。

北起中老邊境磨丁到越南萬象，全長414公里，客運時速160公里/時，貨運時速120公里/時，基本是准高鐵的時速了（高鐵時速200公里），從中國到寮國做火車3小時就到寮國首都萬象了。

2、中泰線

中泰鐵路是泰國第一條標准軌高速鐵路，目前泰國國內的鐵路均為米軌，運營最高速度為50公里每小時。中泰鐵路將使用中國技術建造，一期工程連接曼谷到泰國東北部的呵叻府，二期工程則將延伸至與寮國首都萬象一河之隔的廊開府，與中老鐵路網路連接直達中國雲南昆明。

中泰鐵路將繼續延伸已經開工建設的中老鐵路，全長約845公里，從寮國萬象經泰國東北地區至首都曼谷。鐵路第一期為曼谷-呵叻，長約253公里，第二期為呵叻-廊開（Nong Khai），長約346公里；第三期為耿奎-羅勇府（Rayong）瑪塔卜，長約246公里。

此外，中泰鐵路將加速雲南成為中國面向東南亞的樞紐中心，令雲南這個內陸省份變成連通南亞東南亞的無水內陸港，由鐵路運輸的末端變成真正的鐵路樞紐中心。

中泰鐵路讓貿易成本大幅下降

除了讓國人到東南亞旅遊和從事商貿活動更加便捷，中泰鐵路項目還將大大節約兩國物流貨運的成本。目前，中國與泰國的運輸線路主要以海運和陸運為主，花費時間較長，運輸成本較大。中泰鐵路建成後，泰國境內沿線火車時速將大大提升，在節約時間的同時，運輸成本也降低12%左右。

中國的利得在哪裡？

中泰鐵路不僅對泰國的國內交通具有重大意義，也能極大方便整個東南亞地區的交通，使泰國成為東盟的交通樞紐，中泰鐵路合作將給泰國經濟社會發展帶來實惠。由於中泰兩國之間運輸成本下降，這條鐵路將為泰國每年增加200萬中國遊客，同時也為泰國農產品出口進一步提供便利。

泰國將成為中國與東盟國家海上運輸的連接點，中國的出口商品和物流可以連接整個東盟，並通過海上絲綢之路有效運輸。

你們看地圖，泰國和中國是不直接接壤的，所以說"中泰鐵路"並不準確。

但是在這個泛亞鐵路網中，泰國具有非常重要的地理位置，因為最終這個鐵路線是要到馬來西亞、新加坡，連接馬六甲海峽。

如果我們要想陸路到達馬六甲，必須經過泰國；

而且東、中、西三條線路，最後的交匯都是在泰國曼谷。

總之要想貫穿昆-新線，泰國繞不過去，具有重要的樞紐地位。

現在中老已經通了，寮國和泰國接壤，只要泰國境內鐵路修好，昆-新線就成功了一大半。

中國接著寮國，寮國接著泰國，這么看"中泰鐵路"這個說法到也沒毛病。

還是看地圖哈：

中泰鐵路，從泰國邊境的廊開，途經孔敬，呵叻到曼谷，全長867公里。

這條鐵路分兩期工程：

1期曼谷到呵叻；

2期呵叻到廊開。

（說到這插一句，我以前特不理解，孔敬那麼個小城市，也沒啥中國人在那，咋個專門還有個中國領事館，我這幾天准備這篇文章時get了，孔敬是中泰鐵路重要的樞紐城市，需要有個領事館。）

中泰鐵路前期經過了很多波折，最終在2017年中泰兩國簽定協議共同開發，先開發1期曼谷到呵叻段，使用中國高鐵技術，預計2026年通車。

2期呵叻到廊開段，我目前沒有查到明確的啥時候開工的信息，網上查到的最新相關信息是：

隨著中老鐵路開通，中泰線路將加快推進，目前正在加緊設計中，預計2022年提審內閣審議，預計在2027年通車。

泰國境內的鐵路線因為各種原因，頻繁拖延工期，進度很慢，但隨著2021年12月中老鐵路的通車，局面可能會有一點改善，速度應該能加快點。

截止目前查到的資料，如果今年2022年泰國內閣一切提審通過，最快是在2027年中泰鐵路通車。

下圖是泰國境內火車線路圖：

作為泛亞鐵路的一個支線，曼谷到清邁的高鐵，大概率是日本和泰國合作開發，使用日本新干線技術。

網上查到的資料是預計2032年通車，但目前來看，還沒有啥實質的進展。

看到這，喜歡清邁的朋友可能要郁悶了，難道從中國走"陸路"到清邁的機會沒有了～

有的，方式有兩個：

1、中泰鐵路通了後，從雲南昆明坐火車經過寮國萬象，到泰國曼谷。

然後坐飛機來清邁，曼谷到清邁飛機一個多小時，票價一百多塊錢，方便省事。

2、昆曼公路。（中、老、泰）

從昆明出發，磨憨口岸入境寮國，然後到泰國的清萊、帕堯、清邁、曼谷。

昆曼公路，最終也可以南下到達馬來西亞、新加坡。

（這條昆曼公路和泛亞鐵路算是互為補充，最終的終點都是要到達馬來西亞、新加坡）

昆曼公路是中國第一條國際高速公路，20小時可以穿越中老泰三國。

By the way ，以後有機會，大家可以開車自駕游昆曼公路，具體手續大家可以在網上查下。

這個手續的邏輯應該是：

人需要辦簽證，涉及老、泰兩國簽證，那就去寮國駐昆明領館、泰國駐昆明領館。

車需要辦通行證，那可以到中老邊境口岸辦理。

我也沒有自駕過這條路，不太清楚，你們自己網上查下。

通常一個國家交通最佳狀態就是海陸空三線都暢通，目前泰國境內交通，我個人覺得最方便的是飛機，因為國家小，去哪都一兩個小時，機票一兩百塊錢，所以"空"方面泰國沒問題。

"路"方面的公路，泰國各城市之間還是可以的，雖比不上中國的高速公路，但算個"國道"級別沒有問題。

但"路"方面的鐵路，泰國就比較差了，沒有高鐵，火車很慢，目測身邊大家出門不是開車就是坐飛機，沒幾個做火車的。

所以，近幾十年，隨著中泰高鐵的開通，泰國鐵路尤其是高鐵方面應該會有一個非常好的發展，或者說整個東南亞的高鐵都會有一個比較好的發展，畢竟東南亞除了新開的中老線，其他國家都還沒有高鐵。

3、中緬線（西線）

這條鐵路線，受各方阻擾比較多，你們看地圖，從緬甸的皎漂港出去就是孟加拉灣了，再出去就是印度洋了，有了這個線，就可以繞過馬六甲海峽。

根據中緬兩國在2011年簽訂的諒解備忘錄，中國將斥資20億美元興建一條長1215公里，橫跨緬甸皎漂港至中國昆明市的鐵路，但後面因為種種因素導致計劃擱置。

之後一直兩國之間有溝通，但我查資料近期沒看到什麼實際性的進展。

現在中老鐵路通了，給鄰國打了個樣，不知道會不會推進中緬鐵路的建設。

4、中越線（東線）

越南的境內的高速鐵路，是由日本援建的，預計2045年全面開通。

四、實施的難點。

1、技術難點

泛亞鐵路這個鐵路網不是說完全新建鐵路線，因為各國基本都已經有鐵路線了，主要是把不同的線路串起來，形成鐵路網，如果有缺少的段路再新建鐵路線。

但串的過程中最大的難點是：各國鐵路的軌距不同，需要統一軌距。

軌距不同，火車跑的速度就不同，中國的軌距是1453毫米，適用於高鐵，時速可以達250公里。

東南亞大部分國家的軌距是1000，時速最高60公里。

軌距不同，連接起來就有困難。

2、政治因素

這個鐵路線能連起來，肯定是對各國的經濟發展有很大的幫助，但各國利益不同，想串起來很難。

例如：東南亞的高速鐵路項目工程，中國和日本是經常碰到的競爭對手。

泰國境內高鐵項目，一部分是中泰合作，一部分是日泰合作。

像寮國的鐵路由中國援建，但越南的鐵路由日本援建。

還比如，緬甸境內的線路，一直受到各方限制，無法有實質性進展。

3、資金因素

修鐵路需要大量的資金，錢誰出，誰管理，收益如何，都是各國會考慮的因素。

例如：馬來西亞和新加坡線路，原本兩國政府決定建一條高鐵線，但最後馬來西亞政府以資金投入過大為由，終止這條線路。

讓泛亞鐵路稱為一條"斷尾"之路。

但好在泰國曼谷到馬來西亞、新加坡之間是本來就有鐵路的，不過是1000毫米窄軌線，查了相關資料，應該是保持普速，暫時不會對這條線路改成高鐵。

五、這些線路對移居的思考。

1、泛亞鐵路（東南亞段）這條線路串起來將會連接8個國家，涉及人口約17億的大綜合體。

（中國14億，越南9700萬，泰國7000萬，緬甸5400萬，馬來西亞3200萬，柬埔寨1600萬，寮國720萬，新加坡560萬。）

另外，對比和中國比鄰的區域，北蒙古俄羅斯、西邊"各種斯坦"，民風都比較彪悍，自然環境也比較差。

唯有東南亞除了經濟落後點，其他沒有大毛病。

但經濟落後，不就是各位大佬高緯打低維的好地方嗎。

有人口、環境還行、經濟相對落後，我覺得這是個好地方～

所以，大家不要嫌棄東南亞，也許還真可能是你事業第二春的機會。

在泰國境內，曼谷毫無疑問又是中心的中心，未來曼谷將會有更大的發展。

所以，你們如果是想移居泰國，以找工作、做生意為主要目的，肯定優選曼谷。

曼谷是泰國的首都，各種教育、醫療、商業資源是最多的，未來發展也最廣闊。

3、作為我來講，我雖然知道曼谷的繁榮，會更有利於我的事業，但我會依然選擇在清邁生活。

我選擇清邁原因如下：

（1）任何事情都有雙刃劍，繁榮的背後就是環境污染、吵雜、堵車這些大城市的通病，我經歷過，不喜歡，所以不會選擇。

（2）清邁雖然比不上曼谷繁榮，但作為泰北經濟中心，泰國第二大城市，必備的醫療、教育資源還是很豐富的。

（3）清邁民風淳樸、山多樹多、鄉村氛圍、小清新的咖啡店多，是我喜歡的城市感覺。

（4）泰國這個國家不大，去哪做飛機都是一兩個小時，機票一兩百塊錢，很方便。