新加坡陸交局收入如何
『壹』 新加坡的經濟體制是什麼
從宏觀上講,新加坡的經濟體制無疑屬於市場經濟體制的范疇,但也具有自己鮮明的特色。與西方發達資本主義國家實行的自由放任的「傳統」意義上的市場經濟體制不同,新加坡實行的是在政府指導下的、開放性的、自由經濟與經濟統制相結合的混合型市場經濟體制。
其主要特點是：
1、自由主義的經濟政策
(1)自由經濟和自由競爭政策：鼓勵自由興辦企業,對私人企業予以大力扶持。
(2)貿易自由化政策：「自由港」政策,除煙酒之外,一切進出口商品免徵關稅。
(3)自由價格政策：除對少數公用事業,如公共汽車、出租汽車、鐵路、通訊、郵政等實行行業性收費和少數與居民生活密切相關的商品價格實行嚴格控制外,其他一切商品價格全部放開,使其依賴於市場的價格調節機制,根據市場供求關系的變化上下波動。
（4)自由金融貨幣政策：從管理機制來看,新加坡不設中央銀行,而由金融管理局、貨幣局和投資局分別行使對銀行、貨幣和外匯的管理職能。
2、國家調控和干預
(1)計劃手段：政府通過制定國家各個時期的國民經濟發展計劃,對國家經濟活動進行必要的調節,指導國家經濟的發展。
（2)法律手段：陸續頒布各種法規法令,如企業法、外國投資法、外貿法、金融法、會計法、稅法等,逐步形成了一套系統的法律體系。通過建立和不斷完善健全法律制度,為經濟運行創造了和諧的外部環境。
（3)發展國有企業,參與國家社會經濟發展進程：新加坡獨立之初,國內一系列重要的產業部門均掌握在外國壟斷資本的控制下,為了改變這種局面,新加坡政府通過政府投資,大量發展國有企業。新加坡國有企業主要有兩種形式,一是政府所屬的控股公司,二是半官方的由國會批准建立的法定機構。
（4)其他宏觀管理措施：由政府控制大部分的國民收入（包括財政收入和公共機構收入），由政府控制貨幣的發行。
『貳』 新加坡有那些特點
國名： 新加坡共和國（The Republic of Singapore）
國名來由：新加坡是一個城市國家，原意為獅城。據馬來史籍記載，公元1150年左右，蘇門答臘的室利佛逝王國王子（般＋木）那乘船到達此島，看見一頭黑獸，當地人告知為獅子，遂有「獅城」之稱。新加坡是梵語「獅城」之諧音，由於當地居民受印度文化影響較深，喜歡用梵語作為地名。而獅子具有勇猛、雄健的特徵，故以此作為地名是很自然的事。過去華僑多稱其為「息辣」，即馬來語「海峽」的意思，也有因其小而將之稱為星洲、星島的。
獨立日：8月9日（1965年）
國旗：由上紅下白兩個相等的橫長方形組成，長與寬之比為3∶2。左上角有一彎白色新月和五顆白色五角星。紅色代表人類的平等，白色象徵純潔和美德；新月象徵國家，五顆星代表國家建立民主、和平、進步、正義和平等的思想。新月和五顆星的組合緊密而有序，象徵著新加坡人民的團結和互助的精神。
國徽：由盾徽、獅子、老虎等圖案組成。紅色的盾面上鑲有白色的新月和五角星，其寓意與國旗相同。紅盾左側是一頭獅子，這是新加坡的象徵，新加坡在馬來語中是「獅子城」的意思；右側是一隻老虎，象徵新加坡與馬來西亞之間歷史上的聯系。紅盾下方為金色的棕櫚枝葉，底部的藍色飾帶上用馬來文寫著「前進吧，新加坡！」
國歌：《前進吧，新加坡》
國花：以一種名為卓錦·萬代蘭的胡姬花為國花。東南亞通稱蘭花為胡姬花。卓錦·萬代蘭是由卓錦女士培植而成，花朵清麗端莊、生命力特強，它象徵新加坡人的氣質和刻苦耐勞、果敢奮斗的精神。
國家政要：總統納丹(S.R. Nathan)，1999年9月1日就任，任期六年；總理李顯龍(Lee Hsien Loong)，2004年8月宣誓就職，2006年5月再次當選，5月30日宣誓就職；內閣資政李光耀(Lee Kuan Yew) ，1965年新加坡獨立後，長期擔任總理，1990年11月辭去總理職務，改任內閣資政。
重要節日：華人新年：每年1月或2月的農歷新年；中秋節：農歷8月15；開齋節：回歷10月新月出現之時；泰米爾新年：4、5月間；大寶森節：泰米爾歷的1、2月間；蹈火節：10、11月間。衛塞節：5月的月圓日；聖誕節：12月25日；復活節：3月21日月圓後的周日。
首都：新加坡市（Singapore City）
自然地理：位於東南亞，是馬來半島最南端的一個熱帶城市島國。面積為682.7平方公里（新加坡年鑒2002），北隔柔佛海峽與馬來西亞為鄰，有長堤與馬來西亞的新山相通，南隔新加坡海峽與印度尼西亞相望。地處太平洋與印度洋航運要道—馬六甲海峽的出入口，由新加坡島及附近63個小島組成，其中新加坡島佔全國面積的91．6％。屬熱帶海洋性氣候，常年高溫多雨，年平均氣溫24－27℃。
人口： 約有400萬人口 ，其中華人佔76．7％；馬來人佔13．9％；印度人佔7．9％，其他種族1．5％。馬來語、英語、華語和泰米爾語為官方語言。國語為馬來語。英語為行政用語。主要宗教為佛教、道教、伊斯蘭教、基督教和印度教。
簡史：古稱淡馬錫。8世紀建國，屬印尼室利佛逝王朝。公元18世紀至19世紀初為馬來亞柔佛王國的一部分。1819年，英國人史丹福·萊佛士抵新，與柔佛蘇丹訂約設立貿易站。1824年淪為英國殖民地，成為英在遠東的轉口貿易商埠和在東南亞的主要軍事基地。1942年被日軍佔領，1945年日本投降後，英國恢復其殖民統治，次年劃為直屬殖民地。1946年英國將其劃為直轄殖民地。1959年6月新加坡實行內部自治，成為自治邦，英國保留國防、外交、修改憲法、頒布「緊急法令」等權力。1963年9月16日並入馬來西亞。1965年8月9日脫離馬來西亞，成立新加坡共和國。同年9月成為聯合國成員國，10月加入英聯邦。
政治：憲法規定：實行議會共和制。總統為國家元首，由全民選舉產生，任期6年。總統委任議會多數黨領袖為總理。總統有權否決政府財政預算和公共部門職位任命；可審查政府行使內部安全法令和宗教和諧法令所賦予的權力以及調查貪污案件。總統顧問理事會受委向總統提供咨詢與建議。總統在行使某些職權，如主要公務員任命時，必須先徵求總統顧問理事會的意見。總統和議會共同行使立法權。議會稱國會，實行一院制。議員由公民投票選舉產生，任期5年，占國會議席多數的政黨組建政府。
新加坡金融區
經濟： 新加坡的傳統經濟以商業為主，包括轉口貿易、加工出口、航運等。獨立後，政府堅持自由經濟政策，大力吸引外資，發展多樣化經濟。八十年代初開始，加速發展資本密集、高增值的新興工業，大力投資基礎設施建設，力求以最優越的商業環境吸引外來投資。以製造業和服務業作為經濟增長的雙引擎，不斷提高產業結構，90年代尤為重視信息產業，已投資在全島興建「新加坡綜合網」。為進一步推進經濟增長，大力推行「區域化經濟發展戰略」，加速向海外投資，積極開展在國外的經濟活動。經濟以五大部門為主：商業、製造業、建築業、金融業、交通和通訊業。工業主要包括製造業和建築業。製造業產品主要包括電子產品、化學與化學產品、機械設備、交通設備、石油產品、煉油等部門。是世界第三大煉油中心。農業在國民經濟中所佔比例不到1％，主要有家禽飼養和水產業。糧食全部靠進口，蔬菜自產僅佔5％，絕大部分從馬來西亞、中國、印度尼西亞和澳大利亞進口。服務業為經濟增長的龍頭產業。包括零售與批發貿易、飯店旅遊、交通與電訊、金融服務、商業服務等。旅遊業是主要外匯收入來源之一，主要景點有聖淘沙島、植物園、夜間動物園等。貨幣名稱：新加坡元（簡稱新元）
新加坡獅頭魚尾像
新聞出版：英文報有《海峽時報》、《商業時報》、《新報》；華文報有《聯合早報》、《聯合晚報》、《新明日報》；馬來文報有《每日新聞》；此外還有泰米爾文報《泰米爾日報》。廣播電台於1936年開播，1959年1月起以馬來語、英語、華語、泰米爾語廣播。新加坡廣播電台擁有並經營12個國內電台和3個國際電台。新加坡電視機構擁有並經營2個頻道，一個播送華文節目，另一個播送英文節目，每天播送24小時。12電視私人公司經營2個頻道，一個主要為馬來族和印度族人口服務，另一個主要播送體育及文藝節目。1995年有線電視網開通，用戶可接收30多個頻道、10餘個國家的電視節目。1995年開通衛星電視。
著名商業購物區烏節路
外交：立足東盟，將維護東盟團結與合作、推動東盟在地區事務中發揮更大作用放在外交工作的重要地位；面向亞洲，注重發展與亞洲國家特別是中、日、韓、印度等國的合作關系；奉行「大國平衡」政策，積極開展經濟外交。
與中國關系：1980年6月14日，中國政府和新加坡政府關於互設商務代表處協議在北京簽字，次年9月兩國商務代表處正式開館。1990年10月3日，中新兩國建交。2005年5月，全國人大常委會委員長吳邦國對新加坡進行友好訪問。2005年10月，新加坡總理李顯龍對中國進行正式訪問。
新加坡的公共交通.
1,交通組成
新加坡的公共交通由 MRT(一種高架輕軌列車和地下鐵路的混合)/巴士/計程車/為主,還有就是用於旅遊觀光的渡輪和纜車了.
2,公交概況
新加坡公共交通基本上覆蓋了全島, MRT串起了新加坡的所有的鎮,而每個鎮級的大站就會有一個大的BUS中轉站.
(1)新加坡的公共汽車
新加坡的BUS由兩家公司組成,但是其路線基本分為三種,跨鎮/鎮際/鎮間.也就是說是長途/中途和短途.有的長途車單程要運行1個半小時多. 車型大多為賓士和沃爾沃等,車速很快,有時在公車專用線上甚至超過了一般的小汽車. 車況基本上不錯,長途和中途的車都裝有空調,很冷的.
而開車的司機也相當的野蠻,因為我經常會看到司機車速太快,轉彎或剎車時把客人晃倒.(本人曾經寫信給過汽車公司和新加坡交通總局,可是得到過一個計算機列印的回信,就是說他們感謝我,然後會盡量避免,不過直到我離開那裡,該快還是快,客人還是一樣地倒,不過事故還真的不多,估計這是高節奏城市的特徵吧)
公車的站名設計得不是很好,(或者對於我這個外國人覺得不好) 都是用附近的房屋門牌號命名的,例如 BEDOK 322/ ENOUS411 等, 初來新加坡的旅客很難弄懂究竟要在哪兒下車. 不過每輛車上都有一些小冊子註明班車的站名和費用,可以配合著地圖看,在加上詢問司機,基本上過得去.
公車的付費系統是使用投幣和磁卡的, 一般起價在新加坡元60分.(現在可能漲了) 根據路線的長短最多可能2元左右. 上車後插入磁卡,然後按你要購買的票的金額,票會自動列印,票和卡會從下面出來,當然卡中會扣掉相應的金額.
車票是要留到下車後的,因為會有人來查票.盡管每輛車只有司機一個乘務人員,但司機是不查票的,查票的是公司專門的,穿制服的.票上已經列印了購票時間,站名,車號碼等,他會看你是不是已經過了站.如果票上的金額不夠,他也只是讓你去補票而已.(其實,每次我都會看到有人被查到逃票而去補票的)
車卡的金額要到新加坡的地鐵站才能去添加.有人工和自動的兩種.
新加坡「花園城市」建設的經驗
新加坡位於北緯1度，國土面積為646平方公里，人口為320萬， 相當於中國特大城市的人口規模，和中國許多熱帶城市有著相似的氣候條件。今年三月作者有幸參加由新加坡國家公園局主辦的「建設和管理一個花園城市」的技術培訓，目睹了新加坡花園城市的建設實踐，從新加坡的同仁那裡比較系統地了解到其花園城市建設的歷史、現狀和發展趨勢。
新加坡最吸引人的地方就是其良好的綠化環境，這已成為其重要的旅遊吸引力之一。但這不是自然的巧合，而是精心規劃的結果。其城市規劃中專門有一章「綠色和藍色規劃」，相當於我國的城市綠地系統規劃。該規劃為確保在城市化進程飛速發展的條件下，新加坡仍擁有綠色和清潔的環境，充分利用水體和綠地提高新加坡人的生活質量。在規劃和建設中特別注意到建設更多的公園和開放空間；將各主要公園用綠公廊道相連；重視保護自然環境；充分利用海岸線並使島內的水系適合休閑的需求。八十年代，新加坡的城市建設在規劃指導下飛速發展，政府部門在著眼於未來的同時，意識到保護好寶貴的歷史建築和文化遺產的重要性，於是劃定了需要保護的建築和相關的區域，成立了國家保護局專門負責這方面工作。在這個蓬勃發展的城市是植物創造了涼爽遮蔭的環境，弱化了鋼筋混凝構架和玻璃幕牆僵硬的線條，增加了城市的色彩。新加坡城市建設的目標就是讓人們在走出辦公室，家或學校時，感到自己身處於一個花園式的城市之中。為此新加坡達到了如下指標：在公寓型的房地產開發項目中，建築用地應低於總用地的40％；在每個房屋開發局建設的鎮區中應有一個10公頃的公園；在每個房屋開發局建設的樓房居住區，500米范圍內應有一個1.5公頃的公園；在房地產項目中每千人應有0.4公頃的開放空間。
經濟：
新加坡的傳統經濟以商業為主，包括轉口貿易、加工出口、航運等。獨立後，政府堅持自由經濟政策，大力吸引外資，發展多樣化經濟。八十年代初開始，加速發展資本密集、高增值的新興工業，大力投資基礎設施建設，力求以最優越的商業環境吸引外來投資。以製造業和服務業作為經濟增長的雙引擎，不斷提高產業結構，90年代尤為重視信息產業，已投資在全島興建「新加坡綜合網」。為進一步推進經濟增長，大力推行「區域化經濟發展戰略」，加速向海外投資，積極開展在國外的經濟活動。經濟以五大部門為主：商業、製造業、建築業、金融業、交通和通訊業。工業主要包括製造業和建築業。製造業產品主要包括電子產品、化學與化學產品、機械設備、交通設備、石油產品、煉油等部門。是世界第三大煉油中心。農業在國民經濟中所佔比例不到1％，主要有家禽飼養和水產業。糧食全部靠進口，蔬菜自產僅佔5％，絕大部分從馬來西亞、中國、印度尼西亞和澳大利亞進口。服務業為經濟增長的龍頭產業。包括零售與批發貿易、飯店旅遊、交通與電訊、金融服務、商業服務等。旅遊業是主要外匯收入來源之一，主要景點有聖淘沙島、植物園、夜間動物園等。貨幣名稱：新加坡元（簡稱新元）
『叄』 新加坡 高級政務部長 是個什麼官職
新加坡的內閣部門有16個，分別是：總理公署部，通信和信息部，文化、社區和青年部，國防部，教育部，財政部，外交部，衛生部，內政部，司法部，人力部，國家發展部，社會和家庭發展部，環境和水資源部，貿易和工業部，交通部。
法定的機構65個，具體是：會計與企業管制局，科學、技術和研究局，農業食品與獸醫局，建築師委員會，建設局，賭場管制局，中央公積金委員會，新加坡民航局，民事服務學院，新加坡競爭委員會，地產代理委員會，私立教育理事會，國防科技局，經濟發展局，能源市場管理局，家庭醫生認可委員會，保健促進局，衛生科學局，印度教宗教基金委員會，酒店牌局，建屋發展局，新加坡資訊通信發展管理局，新加坡稅務局，學院東南亞研究所，工藝教育學院，新加坡知識產權局，新加坡國際企業發展局，裕廊集團，陸路交通管理局，伊斯蘭教獅城議會,新加坡海事及港務管理局,媒體發展管理局,新加坡金融管理局,南洋理工學院,國家藝術理事會,國家社會服務理事會，國家環境局,國家文物局,國家圖書館管理局,國家公園局，義安理工學院，人民協會，新加坡專業工程師局，國家水資源局，公共交通理事會，共和理工學院，科學中心局，聖淘沙發展公司，新加坡更生企業公司，新加坡牙醫管理委員會，新加坡考試及評核局，新加坡勞工基金,新加坡土地管理局，新加坡醫葯理事會，新加坡護士管理委員會，新加坡葯劑理事會，新加坡理工學院，新加坡體育理事會，新加坡旅遊局，新加坡勞動力發展局，新加坡春天公司，中醫委員會，淡馬錫理工學院,賽馬博彩管理局，市區重建局。
『肆』 新加坡靠什麼遠離交通擁堵
新加坡治理交通擁堵的措施，概括起來主要有以下幾個方面：
一、提高車價：
新加坡沒有汽車工業，汽車全部進口。政府對進口汽車按到岸價徵收20%的關稅後，還對每輛汽車徵收到岸價100%的附加註冊費。這樣一來，汽車的實際銷售價格就變成了到岸價的2.2倍，一輛到岸價2萬新元的汽車實際銷售價就變成了4.4萬。
二、控制車輛總數：
為了控制家庭汽車數量的增長，新加坡政府規定每年全國車輛（含摩托車）增速不超過3%。
三、控制汽車上路：
除了公共交通以外的車輛，新加坡所有車輛車窗的右前方都裝有一個讀卡器。為了緩解道路擁堵現象，新加坡政府在一些市區主幹道和城市重要道路上安裝了電子公路收費系統（ERP），在交通高峰時段對進入的車輛實行自動讀卡收費。這一措施的實施，使得一些不必要的車輛在交通高峰時段不上路或是繞道而行。
四、大力發展公共交通：
在新加坡712平方公里的國土上，共有包括南北、東北、東西在內的5條地鐵線路，幾乎遍布全島。與此同時，公交車、計程車等公共交通也十分規范和發達。更重要的是，公共交通都收費低廉。地鐵收費介於0.9至1.9新元之間，無空調公交車介於0.8至1.5新元之間，空調公交車介於0.9至1.9新元之間。
五、科學設計道路：
在新加坡乘車，常有上天入地之感，一會車輛爬上了高架橋，一會鑽入了地下隧道。據了解，新加坡政府為了有效避免交通擁堵，常常把商業繁華地段的汽車道路建在地下，從而避免人車爭搶道路的現象。
六、培養人們良好的交通意識：
同大多數發達國家一樣，人們觀念的轉變和素質的提升也是維護良好交通秩序的重要因素。在新加坡，絕大多數人認同並理解政府發展效率較高的公共交通，抑制效率低下的私人交通的理念。在新加坡，由於行人違反交通規則同樣會被罰款，行人橫穿馬路的現象很少見。最主要的是，行人優先的交通理念深入人心。如果人行道上有人，機動車司機都會無一例外的等候或示意行人先行。
『伍』 怎麼才能在新加坡定居
移民新加坡5種途徑
新加坡一直以來推行自由經濟體系，廣納人才。歡迎世界各地的企業家和專業人才來新加坡定居。接收新移民的條件越來越寬。同樣地，由於新加坡是雙語系國家，華人佔70%以上。加上地理位置較歐洲國家或美加更伶近中國。因此越來越多的中國人選擇新加坡作為移民的理想目的地。
移民新加坡，大至上有以下5種途徑：
1. 投資移民:根據新加坡政府有關政策規定：外國人投資新幣150萬元，可直接成為新加坡永久居民。本項計劃主要是為各國企業家而制定的。目的是吸引更多的企業家來新加坡投資。其中50%資金可用於購買自用住宅物業。 投資者必須先注冊有限公司，然後呈交投資計劃書和置業申請書。投資金可分期到位。有關投資項目至少必須經營5年。 投資者的家庭成員，配偶和21歲以下子女，可自動成為永久居民。父母可申請親屬長期簽證，在新加坡居住。子女超過21歲，需另外申請，批准機會也很大 .
2. 技術移民:新加坡政府歡迎世界各國的精英來新加坡定居。凡大學或以上學歷人士，專業技術人才，可申請新加坡永久居民。但首先必須由本地的公司僱用。先獲得就業准證(EP)。准證持有人，可向移民局提交永久居民申請，經批准成為永久居民(PR)。從申請到批復，一般3--6個月目前，以下專業的申請人較容易獲得工作準證：電腦工程/電子工程/建築工程/護士/中文教育等。
3. 結婚移民：根據新加坡有關規定，凡是與新加坡公民或永久居民結婚(不論男女)，均有資格申請成為永久居民。但移民局將根據具體個案而定。特別指出的是，近年來有以假結婚騙取永久居民權者，被檢舉後，永久居民身份被取消。
4. 特殊移民：凡在世界級的各領域有特殊貢獻者，如：某項體育世界冠軍等。此類人士可直接申請成為新加坡永久居民。
５．自雇移民 顧名思義，是僱用自己而達到移民的目的。申請人可先注冊一間公司，然後以董事的身份向移民局申請就業准證EP。也可先以開辦公司的名義申請，移民局批准就業准證申請後，再注冊公司，公司注冊完成後，經移民局核實發出就業准證EP。成功申請EP6個月後，可申請永久居民權。
申請新加坡移民和永久居民的優勢：
1、 無移民監，出入自由；
2、 無英語要求；
3、 入籍條件寬松，可以不入籍並一直保持綠卡身份；
4、 具有新加坡綠卡之中國人士能非常方便地獲得進入美國、加拿大、澳大利亞等國家的留學、考察、工作等各類簽證；
5、 新加坡社會福利佳、醫療制度健全；
6、 永久居民子女的大學前教育費用由政府負擔，父母只交極少量的學雜費；
7、 工作機會多，工資收入高；
8、 生活品質高、治安好、環境優雅、公共設施完備；
9、 擁有新加坡護照可以免簽往返世界上100餘國；
10、 天天有航班往返於大陸、新加坡之間，航程之需要4小時；
11、 無溝通障礙，當地主要語言為中文和英語。
『陸』 新加坡的物流業怎麼樣
新加坡是亞洲的第四大貨運機場，每周4000航班連接57個國家的182個城市。新加坡樟宜機場在2006年處理了190萬公噸貨物，比2005年增加4.2％。新加坡擁有世界最繁忙的集裝箱轉口港的地位，200家船務公司把新加坡與123個國家的600個港口連接起來。它去年共處理了2500萬個標准集裝箱（TEUs），較2005年高出6.9％。新加坡是亞太地區領先的物流和供應鏈管理中心。物流業一直是新加坡經濟的重要驅動器之一。在2006年，交通運輸及物流業對新加坡經濟的貢獻，占國內生產總值的9.6％，並僱用超過11萬工人。新加坡國際企業發展局（IESingapore）交通與物流署主任張玲玲受訪時指出，新加坡有強大的海上和空中網路連接亞洲和世界其餘地區，超過9000家物流業者利用新加坡作為區域轉運及配運中心，其中包括名列世界頂尖25家裡的17家第三方物流公司（3PL）。新加坡是亞太地區最發達、最先進的物流和商業中心之一。世界頂尖的25家第三方物流公司，有10家在新加坡設立亞洲總部。它們也是許多正進駐亞洲市場的跨國公司的亞洲總部。據亞太物流學院（TLIAP）的研究報告，新加坡的供應鏈管理系統是世界上最先進的系統之一，目前它在亞太重點提供整體綜合物流解決方案業務。事實上，新加坡的目標是要在2010年，成為亞洲領先的綜合物流樞紐。在新加坡的主要物流業者是：美洲豹速遞（CougarExpress）、APL物流、CWTDistribution、KeppelLogistics、LTHlogistics、PILlogistics、YCH、Richland、PohTiongChoonLogistics以及Sea-Shore。物流業者向外擴展原因一些因素正在推動著新加坡的物流業者向外發展。首先，經濟的環球化造成了生產基地向東移。張玲玲指出：「世界貿易組織的多邊貿易開放、區域貿易協定和雙邊貿易協定，都有助於國際貨物流動的大幅增加。采購原材料、分包製造以及成品配送活動因此正日益環球化。這增加了企業供應鏈的長度和復雜性。」第二，成熟的國內市場和亞洲市場的商機。她指出：「在過去的幾年，物流相關服務一直佔新加坡國內生產總值的約8至9％，這顯示了物流業在新加坡的重要性。不過，新加坡的物流市場已成熟，因此新加坡的物流業者認識到必須走出國內市場，尋求新的促進增長的道路。」根據TransportIntelligence的《2004年亞太物流業報告》，亞洲物流業估計價值1萬億美元，以中國為首，其後依次是亞細安國家和印度。到2010年，亞太地區將佔全球第三方物流（3PL）服務開支的接近五分之一。據Datamonitor，在新興市場的帶動，全球國內生產總值在未來五年的約4％的強勁增長率，將有助於大幅增加全球物流開支。這點，加上全球製造業基地的東移，將有助於促進全球貿易和貨物流動。所有這些因素都對第三方物流和貨運代理業者有利。據Datamonitor的物流分析員及《2006年物流業全球展望》的作者PraveenOjha認為，所有的地理區域對海、陸、空貨運以及物流承包服務的需求，將大大增加。第三方物流業者，擁有巨大的潛在市場，這個市場至今一直由內部管理或外包給地方、小型且分散的服務供應商。Frost&Sullivan的研究分析員AarthiNandakumar指出，本區域貿易壁壘的解除，將幫助第三方物流服務供應商提供更全面和綜合性的服務，以及鼓勵跨國公司增加在本區域投資。根據該公司的新分析，亞細安第三方物流市場預計在2006年將創造148億4000萬美元的收入，2012年時料將達到278億5000萬美元。第三，跨國公司日益要求物流服務提供商擁有全球網路。企業面對提高投資收益的壓力，逼使它們把專注於核心業務能力，並且把復雜的物流業務外包出去。除了為節省費用，它們也在探討如何使一個有效率的供應鏈，幫助他們持續保持競爭優勢。第四，物流業者需要規模經濟效益，以取得更高的盈利。張玲玲認為：「物流主要是個網路的游戲，每個節點在網路中發揮著重要的作用，決定了實力、實用性和整個供應鏈的可擴展性。「新加坡業者向來是區域跨國企業的物流服務提供商，因此已經擁有廣泛的網路。它們需要進一步擴大業務，達到足夠的規模，以取得更大的利潤。」具有地理覆蓋面廣泛的網路，物流服務提供商方能夠為較大的客戶服務，增加產品系列，以及提供更多的綜合服務。這從而將創造更多供應鏈管理（SCM）服務收入和更高的利潤。她說：「有了足夠的業務和網路規模，物流業者方能夠投資於資訊科技系統和市場情報分析，滿足客戶更高的需求，作為客戶需求的一個『一站式的解決方案』，推出新的產品和服務。」物流業新趨勢新加坡國際企業發展局交通與物流署主任張玲玲表示，世界貿易的快速增長對跨國企業有重要的意義。為了保持領先，它們必須不斷採用新的商業模式和策略，以降低成本。外包已被認定為一種有效的策略，以精簡業務、把握業務重心。廠商集中於關鍵能力並把部分的供應鏈外包給物流業夥伴，增值服務將更加重要。物流服務供應商必須跟隨其客戶走向國際市場。新加坡物流業吸引跨國企業有優勢她說：「跨國企業正日益希望與新加坡的物流業者建立夥伴關系。新加坡的優越地理位置，給了我們競爭優勢，成為一個關鍵的配運中心和環球公司進軍亞洲市場的戰略跳板。為了進軍高增長市場，如印度和中國，跨國公司需要可靠、有經驗、並且了解該地區的物流業夥伴。這有其商業道理，它們能夠利用在新加坡的物流業者的強處，輔助它們在新加坡的區域發展中心。這是因為，新加坡的物流公司已建立全面的配運網路，在質量、速度以及靈活性方面有優良紀錄，並且具備先進資訊科技能力，支持它們的增長以及在亞洲擴展業務。」物流業外公司也進入物流市場競爭另一趨勢是，新加坡物流業近年來迎接了好些新的競爭者。傳統物流業以外的公司，正進入物流市場，在同一空間與現有業者競爭。其中一個例子是船務公司，它們試圖把貨運空間直接推銷給托運人。製造公司的物流部門，也日漸成為一個獨立的單位，並向行業客戶提供自己的專業知識。物流業者整合以規模效益「應戰」此外，物流服務供應商正在進行整合。面對這種競爭，物流業者走向合並，以增加其議價能力和規模經濟效益。它們企圖成為一個一站式的店面，以便贏得新業務。物流服務供應商（LSP）之間的合並勢頭將加快。在2006年1月，Kuehne&Nagel公司以4億4000萬英鎊的價格，收購了ACR物流公司，使其東歐和亞洲的網路成倍地擴大。這是物流業受到的最新一波的收購和合並浪潮。其他的例子包括DHL購買了Exel；Schenker收購了BaxGlobal。她認為：「這類新的環球網路和一站式綜合服務的巨型物流公司的產生，顯示出環球市場日益激烈的競爭局面。小型業者如果沒有一個獨特的銷售獻議，將發現難以競爭。」AsiaGateway公司提供亞美物流聯系服務這是新加坡三家交通運輸與物流業者合資成立的公司，三個股東是、SkyliftConsolidator、以及PinnacleWorldTransport公司。三家公司合共有超過80年的營業歷史，年收入達28億美元。AsiaGateway因此集合了亞洲最佳的物流、空運、以及海運能力，為需要美國與亞洲之間全面物流聯系的公司，提供難以匹敵的服務。AsiaGateway公司董事張鼎聲（他也是PILLogistics公司的董事經理）受訪時透露，公司是在今年成立，除了海陸空配運，它也提供倉儲及其他增值服務。公司目前在美國營業，提供美國與亞洲之間的物流服務。在美國能更有效地把服務銷售給美國客戶。張鼎聲說：「我們的強處是能夠為顧客提供良好的服務。較大的物流公司，在靈活性、反應以及細節的執行方面較難照顧到顧客需要，我們通常是與它們競爭。我們的另一個強處是我們的中國能力。我們的夥伴PIL公司在中國已成立多年，在中國建立了相當強的物流能力。但我們的弱點是品牌的知名度以及在美國的有限營業歷史，建立品牌知名度是個大挑戰。」因此，他計劃加強公司在美國的銷售團隊。