新加坡怎麼阻止洋山港的

A. 為什麼韓進海運破產後其船員和船舶被禁止靠港

中國、日本、新加坡以及歐洲等國家的港口，因為擔心無法收到資金，拒絕韓進海運的船隻停靠或者要求現金付費。韓進公司60多條集裝箱貨船在外海漂泊多天，船上的幾十萬個集裝箱無法按時卸下。當時又接近感恩節和聖誕節前的發貨高峰，韓進無奈宣布破產。這些在58集裝箱網都有過報道，從此再無韓進！

B. 洋口港的詳細資料!速求!~~~

洋口港地處長江口北翼，江蘇省南通市如東縣海域，具備建設10萬~20萬噸級深水大港的自然條件。可依託洋口港的深水優勢，便捷的集疏運條件，靈活的聯運體系，建設各類集裝箱泊位、大宗散貨泊位、原油進口泊位、礦石中轉泊位及LNG專用泊位等。該項目開發總投資額約人民幣46億元，由保華德祥與當地政府合作投資，其中保(行情 論壇)華德祥佔54%的股權。

「洋口港開發計劃的投資高峰期分別為2007和2008年度(3月底止)，涉及的資本性開支約分別是人民幣8億元和10億元。今明兩年的投資合計約6億元。投資洋山港的資金，一半將在內地籌措項目融資，剩下的部分將通過不同形式，包括由保華德祥進行債務融資，或在通過出售項目公司內的土地以賺取利潤，目前未就此項目洽商引入策略性夥伴。」劉高原表示。

據了解，保華德祥是我國香港地區最大的一家以建築、房地產為主業的、資產200億港元的跨國建(行情 論壇)築集團，旗下有13家上市公司。2003年11月，這家公司以股權轉讓的形式，獲得了洋口港整體開發投資者的身份，該公司重點擴展海外市場，業務遍布亞太區。

洋口港建設已進入實質階段

「由於長江口攔門沙的存在和泥沙淤積速度快，江蘇省沿江港口停泊的輪船隻能承擔近海運輸，遠洋運輸均要通過上海港和寧波北侖港中轉，江蘇省外向型經濟受到嚴重製約，因此，把洋口港建成國際深水大港是江蘇經濟國際化的必然抉擇。」中國科學院院士、國際海洋研究委員會「世界淤泥海岸研究組」主席、南京大學地質學院院長王穎教授對記者說。

據了解，從連雲港至上海港之間1000多公里的海岸線上，無一海港，這一帶成了中國沿海港口的空白地帶。如果洋口港建成後將與長三角南翼的寧波港、正在建設中的大、小洋山港遙相對應，形成以上海為中心的長三角深水港口群。這個港口群將有望發展成東亞經濟圈最大的樞紐中心。

南通市的一位領導透露，洋口港的港口開發項目已經受到新加坡金鷹集團、法國道爾達、英荷殼牌、環球輪船代理公司、美國能源運輸集團等諸多國際性大公司、大財團的高度關注，並前來洽談落實了一批大型項目。

「洋口港的開發建設邁入了實質性階段，」江蘇洋口港經濟開發區管委會主任單曉鳴說，「外部配套工程全面啟動，連接洋口港的公路、鐵路、水路等對外交通基礎設施已由規劃階段進入了實施前的准備階段。洋口港疏港鐵路、內河航道等，也已開始了方案設計與比選等工作；洋口港陸島通道、人工島工程分別在今年9月和明年1月開工，這兩項投資是21億元。」

http://www.tianya.cn/publicforum/Content/develop/1/70067.shtml

C. 洋山港離上海那麼遠，有哪些優勢讓新加坡這么忌憚

洋山港缺的是自貿區政策和內陸物流等配套，比如「克拉運河」。
洋山深水港選址有4大優勢
深水港工程建設指揮部常務副總指揮沈駿介紹說，洋山深水港選址具備四大優勢條件。至2012年，洋山深水港可布置30多個泊位，通過能力1500萬標准箱以上。沈駿介紹說，上海國際航運中心洋山深水港區位於杭州灣口、長江口外上海南匯蘆潮港東南，距離南匯蘆潮港27.5公里，距離國際航線僅104公里，是離上海最近的具備15米以上水深的合理港址。
優勢一：具備建設-15米水深港區和航道的優越條件。洋山海域潮流強勁，泥沙不易落淤，海域海床近百年來基本穩定。
優勢二：能確保船舶航行及靠離泊安全。港區工程方案經過模型試驗反復論證，表明工程實施後，對自然條件基本無影響，能維持原有水深，而且大小洋山島鏈形成天然屏障，泊穩條件良好。
優勢三：工程技術經濟可行。工程水域地質條件良好，具備建港條件；另外，建設長距離跨海大橋世界上也有先例。
優勢四：符合世界港口向外海發展的規律。

D. 請問中國洋山港與新加坡港的差距分析,盡量詳細清楚，謝謝了·

洋山深水港區位於崎嶇列島海區，西北距上海蘆潮港約32公里，據國際遠洋航道約106公里，水深16 米以上，是距離上海最近的天然深水港區.洋山深水區一期工程由一.二期碼頭.東海大橋.蘆潮物流園區三部分組成。
一.二期碼頭岸線總長3000米，水深-16米，集裝箱泊位9個，配備34 台橋吊，120台輪胎吊，可接納世界最大集裝箱船泊靠泊作業。東海大橋始於上海南匯區蘆潮港終於小洋山島，全長32.5公里，按雙向6車道高速公路標准設計，年通過能力達到500萬標准箱。

上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司（簡稱SSICT）由上海國際港務（集團）股份有限公司投資建立。公司於2005年5月31日正式成立，負責經營管理洋山深水港區一、二期碼頭。
洋山港區是天然的深水良港，同時是國內首個保稅港區。作為一、二期碼頭經營方的盛東公司擁有成熟的生產組織體系、完善的計算機管理系統、先進的設施設備和高素質的員工團隊。公司將以一流的管理傾力打造世界一流的現代化集裝箱碼頭企業，為上海國際航運中心建設作出突出的貢獻！

上海啟運港退稅試點已得到國家相關部門支持，今後從武漢、青島運往上海洋山港的出口貨物，將獲啟運港退稅優惠政策。這是昨天市交通港口局局長孫建平向市政協視察組匯報「國際航運中心建設」情況時發布的消息。
在洋山港試點啟運港退稅政策，是上海國際航運中心建設中令人關注的政策之一。市交通港口局研究制定的《貫徹落實加快推進上海國際航運中心建設若干舉措實施意見》曾明確表示，要爭取國家有關部門支持，開展啟運港退稅試點，增強洋山港樞紐地位。
所謂啟運港退稅政策，以洋山港區為例，是指國內貨物只要確認離開啟運港發往洋山港區中轉至境外，即被視同出口並辦理退稅。而目前我國的出口退稅政策，需要確認貨物已報關離境以及進入海關特殊監管區域，才能實現退稅。
據了解，受金融危機影響，上海港預計全年貨物吞吐量將完成5.8億噸，基本與去年持平，仍居世界第一位。今年外貿貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都明顯減少。集裝箱吞吐量雖然繼續居世界第二位，但第一次出現負增長，並且是兩位數的負增長。
另一方面，相對於其他國際航運中心，上海港的國際中轉能力並不突出。公開資料顯示，2008年上海港國際中轉箱量僅為5％，而新加坡港則高達85％，中國香港港達60％，韓國釜山港達45％。

E. 國家大事

上海洋山PK浙江北侖，區域經濟也好，一體化經濟也罷，長三角中國第一港之爭已成為事實。年11月2日，國際海運(中國)年會在上海召開，會議上聚首的馬士基、和黃與中遠等 十餘家國內外海運巨頭紛紛把關注的目光投給即將開港的上海洋山深水港。

11月初，洋山港進行了最後的保安、防火等一系列演習，上海港務集團也已經把全部的歐洲航線從外高橋調整到洋山港。

而此時就在幾十海里以外，目前吞吐量居全國第二位
的寧波港也正在有條不紊地進行著北侖港區的擴建工作，位於寧波慈溪和嘉興市之間的杭州灣大橋也正在緊張的建設之中。全國吞吐量居前兩位的港口正為成為中國乃至世界的超極港口展開一場海岸線上的PK。

天時地利北侖占優

建港口最需要的天時地利，在這個方面浙江北侖港顯然比建在小洋山島上的上海洋山港更有優勢。上海蘆潮港附近的居民告訴記者，每年都有很長時間會受到台風的影響。上海港口管理局洋山辦的工作人員也說，每年洋山港肯定會有十幾天因為台風不能作業。而寧波北侖港區因為有舟山群島的環抱，受台風的影響就會小很多。

寧波港北侖第二集裝箱有限公司副總經理江濤表示，洋山港每年最多的作業時間大概只有280天，比北侖港要少很多。而且對於定期集裝箱航班來說，航期延誤率是必須要考慮的因素。另外，北侖港的吃水深度也要比洋山港深。洋山港雖然是深水港，吃水深度也只有15米，而北侖港卻有17米。

洋山港一期碼頭建在嵊泗列島中的小洋山島上，與上海的交通要通過長達32.5公里的東海大橋來實現。僅洋山島一期工程5個深水泊位加上東海大橋的造價就超過142億人民幣，而整個洋山港工程的預算成本據說要超過1000億人民幣。與之相比，北侖港建在陸地上，建設成本要遠遠小於洋山港。

在兩大港口的競爭之中，舟山的地位最為玄妙。無論是洋山港還是北侖港，都要從舟山「借島」。洋山港一期碼頭所在的小洋山島本身就位於舟山市的嵊泗列島，而浙江省也規劃打造「寧波舟山港」的統一品牌，現階段正在開發岸線資源比較豐富的金塘島和六橫島。

目前，國家已經批准設立了洋山港口區，洋山港的港政、航政和口岸管理權完全歸上海所有，行政歸屬為浙江。這樣的劃分，必將使洋山港在未來的建設中要面對諸多「扯皮」的問題。而同在浙江省的寧波和舟山合作起來就比較容易，浙江省港航局的領導就透露：「按照省政府的目標，三年內寧波舟山港將成為全國最大的港口。」

資本競爭 難分伯仲

據世界海運年會公布的數字，近兩年中國已經成為世界海運業的關注中心，佔了世界海上貿易增長量的60%以上。盡管中國目前仍只佔世界海運進口的10%和海運出口的5%，卻因增長迅速而對世界海運業影響重大。

與中國海運的增速相比，中國建設港口的資金缺口相當巨大。在這樣的背景下，外資投資碼頭的力度逐年加大，洋山港碼頭更是吸引了十餘家國際海運巨頭排隊買單。日前，上海洋山港二期項目終告名花有主，由和黃、中遠集團及馬士基組成的財團，獲上海政府首肯，雙方也草簽了協議。

洋山港引來了國際巨頭，北侖港也沒有落後。根據美林證券的報告，目前北侖港第一、三期為國有全資；第二期由本港最大碼頭營運商與和黃寧波港務局以49%∶51%的比例合資；第四期由寧波港務局、地中海航運、義大利郵船、台灣長榮合資；第五期大榭島碼頭由招商局集團、寧波港務集團和大榭島發展局合資。寧波港集團有限公司集裝箱發展部部長黃衛平認為，寧波港對於和外來資本的合作非常自信，而引入更多的競爭者是未來寧波港發展的一個趨勢。

腹地之爭 上海搶先

根據交通部的統計數據，上海港2004年的集裝箱吞吐量為1455萬標箱，寧波港2004年的吞吐量為400 萬標箱。而按照規劃，到2010年，上海港吞吐量達2500萬標箱，寧波港達1000萬標箱，兩者之和達3500萬標箱。

從運力不足到運力過剩，是上海港和寧波港都必須要面對的問題。在寧波港集團看來，腹地也是上海最大的優勢。作為長三角經濟區域的龍頭，上海的輻射作用極其明顯，其甚至可以通過長江一直滲透到武漢、長沙這樣的中部地帶。在北侖港擴建之初，寧波港有關方面一直希望臨近浙江的江西、安徽能成為自身的腹地，但最後還是事與願違。

而在2004年6月18日，上海國際港務集團及其下屬的上海港集裝箱股份有限公司各以現金出資2.016億元和1.68億元，分別持有改制後的武港集團30%和25%的股權，最終控股武漢港。在洋山深水港開港之前，上海港務集團已經搶先下手開拓長江流域的箱源，而穩定箱源就意味著穩固和提升上海港的地位。

上港集箱自2000年7月上市以來，取得了快速發展：2004年，公司主營業務收入達到40.43億元，相比之下，依託寧波港的上市公司寧波海運就遠沒有上港集箱在資本市場上的那份瀟灑，主營業務收入在2004年只有8.1億元。

洋山港的開港不但給寧波港造成了巨大的壓力，也影響到了韓國和日本的一些港口。韓國駐上海領事館最近就向韓國政府、總統府提交了一份分析洋山港建成後影響的報告。其指出洋山港的半路殺出，沖擊了韓國利用釜山港設立東北亞物流中心的規劃，全球最大規模的洋山港建成之後，釜山港的貨物吞吐量將減少30%。

交通競爭兩橋爭風

就長遠來看,洋山港和北侖港面臨的問題是運力過剩，但在今天，面對的問題卻還是運力不足。無論在上海港務集團還是在寧波港集團看來，競爭固然存在，但合作也是應有的主題。

不少學者認為，寧波北侖港和上海洋山港，某種意義上是一種重復建設。但是，另一種聲音認為，由洋山港引發的長三角港口之爭，是在市場經濟條件下進行的一次公平競賽。而在這次競賽中，雙方都不約而同地選擇「轉口港」作為PK的底牌。

目前，世界前兩大港新加坡港和香港港所處理的集裝箱，有60%-70%是轉口貨，而上海港的主要貨源還是來自於內陸經濟腹地，轉口的比例不到3%。上海國際港務(集團)股份有限公司董事長陸海祜表示：「要打造國際航運中心，單依靠腹地的貨源是不夠的，上海港需要加大中轉量，才能充分發揮國際樞紐港的功能。」

目前，洋山港區已經為全國唯一保稅港，其將享受保稅區、出口加工區和保稅物流園區相關的稅收和外匯管理政策。而地處北侖的寧波保稅區也已經得到國務院批復，可以實現區港聯動。

針對腹地資源不足，寧波港集團早就提出要改變港口的定位。要加大吸引中轉貨船的力度。在寧波港看來，隨著港口的不斷發展，寧波港將會在進口、出口之外加大做轉口的機會。而且，為解決寧波腹地不足的困難，浙江已經在2003年著手修建杭州灣大橋。

浙江的杭州灣大橋將會連接嘉興和寧波北部的慈溪，可以減少寧波到上海的車程約兩個小時。目前杭州灣大橋的投資已追加到108億，在杭州灣大橋完工以後，經濟發達的江蘇南部到達上海洋山港和寧波北侖港的路程將基本相同。

在寧波港務局看來，上海港是老大哥，這點毋庸置疑。但在杭州灣大橋建成後，對於蘇州這樣的蘇南城市，到洋山港和北侖港的物流成本基本相同。要贏得這些城市企業的認同，就要在服務上下大力氣。

寧波港集團宣傳部的負責人告訴記者：「浙江人向來是做得多，說得少，我們從來沒有說要做中國第一大港。但我們也相信只要自己的事情做好了，一切都會自然而然的到來。」正所謂，不說PK的人也不怕PK。

作者：當當717 回復日期：2005-12-12 00:03:41
MD，洋山港本來是我們浙江的。

作者：lonelyRun 回復日期：2005-12-12 00:12:03
MD，嵊泗30年前就是上海的
一個備戰備荒就被劃到浙江成了老少邊窮地區
現在開港洋山人歡天喜地，浙江人倒好像洋山受人欺負了一樣

作者：豬頭一號 回復日期：2005-12-12 0:12:10
可憐的寧波港，上海的動作都是國家的動作，沒聽東方衛視里大肆報道，上海洋山港是國家戰略嗎？國家戰略啊，浙江對國家而言就是個抽血機而已，不會有什麼國家戰略的。所以，對於只能由浙江地方投資為主的寧波港，與動輒大手筆的上海港相比是無法在實質上交手的。除非上海港率先成為世界第一港，那麼讓寧波港做個世界第二中國第一還有可能。
洋山港的目標是帶動整個長三角，進而拉動長江流域內地建設，盡管如果一開始從寧波做也可以，不過生米煮到這個田地上，寧波還是盡早考慮怎麼接軌吧，免得象早期的浙江一樣，沒跟上海接軌，自己吃了大虧。
不是把地域利益看得太重，而是在想城市之間也應該盡可能的公平競爭，即使是同一國家內，不競爭而一味培養的對象不見得就會自己生出競爭力來，畢竟最終目的都是要走出國門，與老外交手得真傢伙。而上海呢，早期一天到晚在提的金融中心現在不大提了，如果房產泡沫滅了，外資偷偷跑了，不知道還有什麼？港口呢，我看後面麻煩還會來的，不過我們到時候不會知道的，譬如我以前說過的，通往深水港的東海大橋通重型車只有15年，然後就是通小型車，可那又不是旅遊的地方，百億大橋不通重型貨車干什麼呢？據說隨後還要造橋，又一座百億的嗎？錢可真多啊，真擔心政績工程多於現實意義。而且那片港域是租舟山的一個小島，深水域面小不去說，也不太深，樓主說15米不清楚，我一直記得是14米，防風條件自然也沒有寧波港的環狀防護好。有學者說是重復建設是正常的，又不是現在才開始討論，不過在國家戰略的基本框架下，再多說就要犯政治錯誤，所以現在聲音就很小。
只希望上海能夠真的有個領頭的樣子和能力，不要到時候，搶了人家飯碗又沒帶出個頭，最後把兄弟們拖垮。

作者：豬頭一號 回復日期：2005-12-12 0:14:34
唉，一百年壽命的百億大橋，居然只有前十五年在幹活，越想越覺得莫名其妙。

作者：豬頭一號 回復日期：2005-12-12 0:17:24
其實大部分人可能連規劃樣圖都沒看過，一看就知道哪個港更適合長遠建設。寧波港的深水域面是一大片，洋山港是蚯蚓般一小條，夾在兩個島中間。

作者：visitant 回復日期：2005-12-12 00:21:31
文章其實太樂觀了，好像上海寧波一個打下另一個就必定成為中心一樣，其實還差得很遠

現在兩個港吞吐量都不小，但可預期未來內主要貨源都來自腹地，國際轉口比例都非常低，在將來馬太效應的趨勢下就是具備軟硬條件的上海港在與釜山、神戶的競爭中也是處於下風地位，今後鹿死誰手還很難說。

作者：visitant 回復日期：2005-12-12 00:38:59
樓上幾位其實只知其一，不知其二

港口自然條件只是成為大港的一小部分原因，現在很多船運公司船舶大型化趨勢下很多自然條件優良的港口都淪為區域樞紐港，國家之所以選擇洋山，就是要借上海在其他方面的優勢和釜山、神戶競爭，如果今後國際轉運的功能做大，將來上海、寧波、舟山的三港合一都有了最基礎的條件。很多人只看到報道中國港口吞吐量每年成長迅速，並不知道其實大陸所有的大港都只是地區性樞紐港，靠自己的腹地喂給，東北亞國際樞紐港現在還牢牢的握在釜山的手裡。

如果大家看看航運專業文章就知道洋山和寧波現在本身的運力都沒法滿足自身的貨源，相當長一段時間內沒有直接競爭，洋山直接威脅最大的還是釜山，最近看到好幾篇韓國人的會議文章，都在談這個問題。作為寧波現在應該做的是和洋山一起把國際轉運樞紐給搶過來，這樣的好處對浙江再明顯不過，看看地圖就知道現在因為有了洋山港、東海大橋（規劃里其實整個舟山群島都有和洋山聯通的預案），嘉興、寧波、紹興這些原先長三角的邊緣地區現在已經成了長三角地理上的核心區域。

浙江人別為了自己的小算盤丟了西瓜揀芝麻，就像當初卡著滬杭高速公路不造，讓另一邊的蘇州、崑山發展起來。

作者：為什麼要我死 回復日期：2005-12-12 0:46:25
洋山港除了靠大海運送貨物，主要還是靠江海兩用型「平底船」。
第二座跨海大橋可以通行鐵路，2015年開工。原來是算準了現在的大橋只能通行15年的重載車。
依我看，上海的目的不止是洋山，而在與嵊泗和衢山，那裡是水深20米的深水良港。
未來一定會有跨海大橋，從上海－－洋山－－衢山－－舟山本島－－寧波，組成一個世界上最大的港區。

韓國人自己的預測，洋山港的建成，會讓釜山少30％的業務。
至於神戶，現在已經沒有能力和釜山，洋山，高雄競爭了。

作者：為什麼要我死 回復日期：2005-12-12 1:00:33
visitant看來是專家啊。我對這一段很好奇「東海大橋（規劃里其實整個舟山群島都有和洋山聯通的預案）」。

能不能具體說說是什麼樣的規劃呢？

作者：playhockey 回復日期：2005-12-12 09:18:21
香港保華德祥46億港元助力南通洋口港建設提速
2005-07-25 10:21
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南方網訊 保華德祥(0498.HK)副主席劉高原昨天表示，該公司未來3年將投資58億港元用於內地港口建設，其中46億港元用於發展江蘇南通洋口港項目，另外12億港元用於收購長江流域的內河碼頭業務，以配合洋口港區發展為散貨轉運的物流中心。

建築巨頭搶占港口商機

「看好港口的巨大收益以及內地港口發展的巨大商機，保華德祥計劃今後專注於港口的基建業務，投資洋口港發展項目，更讓保華德祥看到了未來的發展商機，這也有利於集團壯大市場。」具體負責洋口港項目的保華德祥下屬子公司——香港創華有限公司董事會副主席楊燕對記者表示。

洋口港地處長江口北翼，江蘇省南通市如東縣海域，具備建設10萬~20萬噸級深水大港的自然條件。可依託洋口港的深水優勢，便捷的集疏運條件，靈活的聯運體系，建設各類集裝箱泊位、大宗散貨泊位、原油進口泊位、礦石中轉泊位及LNG專用泊位等。該項目開發總投資額約人民幣46億元，由保華德祥與當地政府合作投資，其中保(行情 論壇)華德祥佔54%的股權。

「洋口港開發計劃的投資高峰期分別為2007和2008年度(3月底止)，涉及的資本性開支約分別是人民幣8億元和10億元。今明兩年的投資合計約6億元。投資洋山港的資金，一半將在內地籌措項目融資，剩下的部分將通過不同形式，包括由保華德祥進行債務融資，或在通過出售項目公司內的土地以賺取利潤，目前未就此項目洽商引入策略性夥伴。」劉高原表示。

據了解，保華德祥是我國香港地區最大的一家以建築、房地產為主業的、資產200億港元的跨國建(行情 論壇)築集團，旗下有13家上市公司。2003年11月，這家公司以股權轉讓的形式，獲得了洋口港整體開發投資者的身份，該公司重點擴展海外市場，業務遍布亞太區。

洋口港建設已進入實質階段

「由於長江口攔門沙的存在和泥沙淤積速度快，江蘇省沿江港口停泊的輪船隻能承擔近海運輸，遠洋運輸均要通過上海港和寧波北侖港中轉，江蘇省外向型經濟受到嚴重製約，因此，把洋口港建成國際深水大港是江蘇經濟國際化的必然抉擇。」中國科學院院士、國際海洋研究委員會「世界淤泥海岸研究組」主席、南京大學地質學院院長王穎教授對記者說。

據了解，從連雲港至上海港之間1000多公里的海岸線上，無一海港，這一帶成了中國沿海港口的空白地帶。如果洋口港建成後將與長三角南翼的寧波港、正在建設中的大、小洋山港遙相對應，形成以上海為中心的長三角深水港口群。這個港口群將有望發展成東亞經濟圈最大的樞紐中心。

南通市的一位領導透露，洋口港的港口開發項目已經受到新加坡金鷹集團、法國道爾達、英荷殼牌、環球輪船代理公司、美國能源運輸集團等諸多國際性大公司、大財團的高度關注，並前來洽談落實了一批大型項目。

「洋口港的開發建設邁入了實質性階段，」江蘇洋口港經濟開發區管委會主任單曉鳴說，「外部配套工程全面啟動，連接洋口港的公路、鐵路、水路等對外交通基礎設施已由規劃階段進入了實施前的准備階段。洋口港疏港鐵路、內河航道等，也已開始了方案設計與比選等工作；洋口港陸島通道、人工島工程分別在今年9月和明年1月開工，這兩項投資是21億元。」

http://www.tianya.cn/publicforum/Content/develop/1/70067.shtml

F. 洋山深水港屬於上海的嗎

洋山深水港是上海的.

洋山深水港區位於杭州灣口外的浙江省嵊泗崎嶇列島，由大洋山、小洋山等數十個島嶼組成，是中國首個在微小島上建設的港口。由於洋山深水港的加入，2010年，上海港完成集裝箱吞吐量2907萬標准箱，首次超越新加坡成為全球最繁忙的集裝箱港口。2014年12月23日，上海國際航運中心洋山深水港區四期工程正式開工建設，是國內首個全自動化集裝箱碼頭.。屆時上海港的年吞吐量將突破4000萬標准箱，這個數字是全美國所有港口加起來的吞吐總量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一.

G. 關於上海洋山港

出上海市區，走完32.5公里長的中國第一跨海大橋東海大橋，一座世界集裝箱大港便出現在眼前。而3年前，這里還是個孤懸於茫茫外海的彈丸小島，沒有淡水，沒有電力。

作為世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，洋山港受到世界的矚目。

洋山港一期泊位從2005年12月10日正式開港以來，完全按成熟的碼頭進行作業和管理，連創船時量、台時量的最高紀錄。

12月10日至2月6日，洋山港共有400多艘次船舶靠泊，其中大型集裝箱船130多艘次，最大的船舶為8500個標准箱位，共裝卸37萬多標准箱。

1月26日，法國達飛公司的「達飛﹒奧賽羅」號抵達洋山港，裝卸公司用20小時就卸下4300個集裝箱，創下了單船小時卸箱量和每台橋吊小時卸箱量的最高紀錄。1月29日大年初一，洋山港再創紀錄，晝夜日作業量達13358箱。

洋山深水港建設指揮部港口分指揮部指揮歸墨說，2006年，洋山深水港一期工程的吞吐量突破300萬箱沒有問題，連同上海港現有的泊位能力，全港的集裝箱吞吐量可望達2100萬箱，接近位居世界排位第一、第二的新加坡和香港。

洋山深水港區是世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，從深海里「造」出135萬平方米（相當於200個標准足球場大小）、海拔7米的新大陸；要在最深達39米的海底打樁，不僅在中國建港史上未曾經歷，也是世界級難題。洋山港的建設者們創造性地使用「斜頂樁板樁承台結構」，成功地築起一道密排的樁牆，形成洋山港堅固的駁岸。

飛卧於陸地與小洋山之間的東海大橋是中國首座外海跨海大橋，也是中國首次將設計基準期定為100年的大橋。作為洋山港的重要組成部分，東海大橋從打下第一根樁到全線貫通，僅用了35個月。

洋山港從前期論證到竣工開港歷經10年，7000多名科研人員展開了20項全新的科研專題研究，洋山深水港工程迄今已有50多項技術成果申請專利。

洋山港還是中國批准設立的首個保稅港區。洋山保稅港區實行出口加工區、保稅區和港區的「三區合一」。經濟界人士認為，保稅港將成為國內外經濟接軌的場所，對於推動長三角、長江流域及全國的進出口貿易、轉口貿易、出口加工業的發展有重要意義，也將進一步增強上海國際航運中心的競爭力，還將成為中國經濟發展的新增長點。

在洋山港一期開港後，洋山港的二期工程也正在建設。二期工程碼頭岸線總長1400米，陸域面積約70萬平方米，將建設4個深水泊位，年吞吐能力為250萬標准箱，預計於2006年底建成。洋山港二期工程項目竣工後將採取合資經營的模式。上海國際港務（集團）股份有限公司、香港和記黃埔、A.P.穆勒﹒馬士基集團、中國遠洋運輸集團和中國海運集團等5家中外港航巨頭共同投資設立合資經營公司，參與洋山二期的投資經營。

根據規劃，到2012年，在北港區小洋山一側，可形成11公里的深水岸線，布置近30個泊位，年集裝箱吞吐能力達1500萬個標准箱以上。業內專家預測，洋山深水港的建成和投入運營，將大大提升中國的綜合經濟實力

H. 上海自由貿易區到底砸了誰的飯碗

《上海自貿區》既砸新加坡的飯碗又攪美國控制中國的好夢
表面上看是中央遲遲不批上海自貿區。其實真正在背後成功施加影響延滯項目批復的黑手應該來自新加坡。新加坡免費「培訓」了大量中國領導，這給他們干預中國的事物提供了便利。因為新加坡最清楚，它的發達完全取決於它的世界物流中心地位。所以,它才會認為"上海自貿區開始運營之日就將是新加坡走向衰敗之時",並且它千方百計地阻止一切能夠導致中國可以繞過馬六甲的項目。十年前,為了能充分利用西部的煉油設備（因為新疆的石油已近枯竭）,中國計劃修建從巴基斯坦的瓜達爾港到新疆喀什的輸油管.這樣,中東到新疆的石油就不必再繞道馬六甲從上海運到新疆,可以節約80%的路程.可是新加坡知道後居然和中國競爭瓜達爾港的經營權。這本無可厚非，問題是它在以高得離譜的價格擊敗中國後,竟然故意閑置十年不經營!其目的很清楚,就是為了拖延我們建設的時間。終於，是巴基斯坦受不了，趕走了新加坡把中國找了回來。可是新加坡又通過各種公關手段游說印度，說什麼瓜達爾港威脅印度的安全。挑撥印度與中國的關系。其實翻開地圖看看，這個瓜達爾港怎麼又會和印度的安全扯上邊！
所以，連瓜達爾港這樣的對新加坡經濟影響並不是很大（但是對中國的石油安全影響很大）的項目新加坡都使用如此卑劣的手段，對上海樣山深水港和自貿區項目新加坡又怎麼會輕易放過？！它們先是千方百計地利用他們強大的公關力量對中國高層施加影響意圖阻止上海洋山深水港的開發，在上海宣布將完全依靠自己的資金建設洋山深水港後，新加坡明白阻止洋山深水港建設已無可能，於是把重點轉移到阻止上海獲得自由貿易區地位。因為，沒有自由貿易區的地位，國際貨物中轉就無法實現。日、韓、朝的貨物就不會在上海中轉，上海洋山深水港就難以取代新加坡的世界第一大港地位。
可是令人意外的是，洋山深水港僅僅一期初步建成，吞吐量就迅速超過了新加坡成為世界第一大港。本來，大小洋山島的缺點是面積太小，遠遠小於新加坡港口。因此島上幾乎沒有場地可供堆貨。吞吐量應該不可能爆發式的增長。可是上海人將此劣勢轉化為優勢，全球最大的港口機械生產商「上海振華港機」為洋山深水港設計了專用的機械，巨型的龍門吊能夠直接從大船上將集裝箱轉運到其它的船上或者火車的車皮上或者駁船上或者集卡上。這樣，大船轉運就不需要先將貨物卸在岸上再轉運，集裝箱甚至不必落地就轉走了。這就大大節約了貨主的時間更關鍵的是大大降低了倉儲的成本。
另一方面，上海又設計了長江專用的萬噸駁船，去內地的貨可以直接卸在萬噸駁船上通過長江去西部。東海公路大橋的建成，連通了上海發達的高速公路網，使得貨物可以迅速進入上海和周邊地區。按照原先的規劃，上海洋山深水港還將配套建設鐵路專用橋（東海二橋），在奉賢的平安鎮建設世界最大的火車集裝箱編組站。這樣，發往內地的集裝箱也就不必堆放在洋山港，直接卸在火車車皮上再用火車頭拉到平安鎮的編組站後即可重新根據目的地編組再發往全國各地。相信，隨著上海自貿區的獲批，東海二橋和奉賢平安鎮火車編組站的項目將迅速啟動，洋山深水港的吞吐量最終很可能會突破3千萬標准集裝箱！
現在上海自貿區的政策已經允許其它國家設立外資銀行，允許其它國家在上海進行貨物交割，這就是說，新加坡的期貨交割可以回到上海，僅此一項新加坡就將少收入近千億！
如果洋山深水港全部建成，自貿區也順利啟動，那吞吐量將爆炸式的增長。開挖「克拉運河」就會「非常必要」，即使有關領導考慮到新加坡的發展而不批准上海去開挖，其它國家也會去開發。而克拉運河一開通，就再也沒必要繞道馬六甲的新加坡往東亞運貨了。因為正是泰國狹長的克拉地區隔開了印度洋和太平洋，導致所有從歐洲和非洲去東亞的船不得不繞道經馬六甲抵達上海。如果能夠在泰國的克拉地區開辟一條運河，那麼航程差不多能縮短3天，所有從歐洲、非洲、中東去日本、中國、韓國的船就不再會繞道馬六甲海峽和新加坡。而開挖運河的投資還不會超過溫總理天津港投資的一半。
其實，上海洋山深水港不僅會砸新加坡的飯碗，還會攪了美國控制中國的美夢。很多人不知道，新加坡這個只有500萬人口的彈丸小國，其人均軍人數甚至超過朝鮮！他是美國在海外的最大海空軍事基地，章宜機場機場一半是美國的，所有的港口都向美軍艦開放。美最先進的戰機F35和最先進的戰艦瀕海戰斗艦都部署在新加坡，主要就是為了對付中國大陸的。一旦大陸和台灣或者日本、韓國再發生戰事，美國就會通過封鎖馬六甲海峽切斷中國的石油供應。而中國的石油戰略儲備僅一星期而已。所以新加坡的美軍海空基地一直控制著中國的咽喉。而如果挖通克拉運河，美國的新加坡軍事基地就失去了意義。這可是美國投入了上千億美元的最大海外軍事基地啊！這和美國在日本的零碎基地根本不能相提並論。而且新加坡人視美國為祖宗，根本沒有日本、韓國民眾那樣的抵觸心態。所以美國最昂貴最先進的飛機艦船都是先布置在新加坡。新加坡每年因此得到的好處至少十幾億。而且今天新加坡能夠如此強硬地對話馬來西亞、印度尼西亞，都仰仗的是老美的這個軍事基地。

I. 洋山港的介紹，越詳細越好，謝謝了

洋山港是中國最大的集裝箱港，是利用小洋山島填埋而成的人工海上港頭。通過長度32.5公里的東海大橋和上海市南匯區相連。 2005年12月10日正式開港。一期工程岸壁總長1600米，有5個泊位。第一天共處理7558個標准集裝箱。預計到2012年洋山港將成為世界上吞吐量最大的集裝箱港。全部工程結束後年吞吐量大約為2500萬標准集裝箱。 [編輯] 建設背景 孫中山1920年於《建國方略》中規劃「東方大港」。 [1] 根據中國國家統計局統計，2004年中國國民生產總值為13兆6，515億元人民幣，同比增長9.5%，上海市國民生產總值為7，450億2，700萬人民幣，同比增長13.6%。外貿進出口總額1兆1，547億美元，成為美國，德國之後世界第三大外貿大國。在如此好的經濟形式之下，作為國內經濟窗口並且發展迅速的上海卻至今沒有能停靠大型集裝箱船舶的深水碼頭。上海原來的黃浦江碼頭是內河碼頭，無法停泊大型船舶。1995年為了大型船舶停靠的需要在長江口建造了水深10-11米的外高橋深水碼頭，但是長江河口航路水深只有7米，必須利用滿潮才能航行，嚴重阻礙了上海港運事業的進一步發展。在這樣的背景下幾代人醞釀已久的深水大港計劃就脫穎而出了。 [編輯] 東海大橋 主條目：東海大橋 東海大橋 東海大橋是洋山港和上海市東南南匯區蘆潮港之間的洋上大橋，起著洋山港和陸地聯結的重要作用。東海大橋總長31公里，全部6車道的斜拉橋，最大跨距420米，能通行5000噸級船舶，中間跨距140米，能通行1000噸級和500噸級船舶，非航道部分跨距分別為50米，60米和70米。由於工期緊張非航道部分使用了2500噸的吊船對重達2000噸的箱梁進行一次性吊裝。 [編輯] 工程進度 2002年3月，洋山港和東海大橋項目經國務院審批認可開始進行。到2005年一期工程完成為止，建成了東海大橋，並在小洋山和大洋山之間的海面填埋形成人工地盤上建造了5個水深15米泊位，可以停靠超級巴拿馬集裝箱貨船。一期工程的投資額為143億元人民幣。二期工程將繼續建造4個水深15米泊位，預計到2020年全部工程結束為止總投資額將達到500億元人民幣。 [編輯] 貢獻 根據上海國際港務集團統計，2004年上海港的集裝箱吞吐量為1，455萬標准集裝箱，同比增長327萬標准集裝箱(29%)，在香港，新加坡之後排世界第三，散貨吞吐量3億8，000萬噸，同比增長6，000萬噸，超過新加坡的3億4，770萬噸居世界第一。

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