新加坡小黃車為什麼賣不了

1. 新加坡賣電動車有什麼要求

帶手柄的電動自行車。
1、電動滑板車擁有者需在2019年1月2日起，通過在線提交方式或當地郵政局，完成產品注冊並張貼有效的識別碼和注冊標記。2019年7月1日之後未完成注冊和貼標的電動滑板車將無法在公共道路行駛，違者將處以高額罰款或監禁。
2、個人騎乘工具需符合UL2272的認可要求。所有由電池驅動的個人騎乘工具包括但不限於電動滑板車必須符合UL2272認可要求。自2019年7月1日起零售商將不再被允許銷售不符合UL2272標準的產品。零售商或產品製造商需要通過管理局批準的認可單位完成產品測試和認證，並在所有獲認可的產品上張貼正確的認可標志。
3、電動滑板車或類似車輛自重不能超過20公斤、寬度不能大於70厘米，且高速度不能超過25千米/小時，所有超過上述范圍的個人騎乘工具均不允許在公共道路上行駛。

2. 中國的「新四大發明」來了辟謠帖，憤青慎入！

張棟偉/文

2017年5月，北京外國語大學絲綢之路研究院對「一帶一路」沿線20多個國家的青年最愛的中國生活方式進行了調查。在國外青年「最想把中國的什麼帶回國」的采訪中，評選出中國的「新四
大發明」，分別為：高鐵、支付寶、共享單車、網購。
本來是個民間業余評選的段子，最近卻在某個企業的公關推動下，音量大了很多。當然，把假的說成真的，從來都是套路。
本文不妨看看，這所謂的「新四大發明」，走出國門之後的樣子是什麼。
一、高鐵
英國《金融時報》的調查發現，中國的高鐵抱負正在脫軌。非但沒有為「一帶一路」開拓道路，其中一些項目已經被放棄或延期。此類泡湯的計劃，以及一些在建計劃，在中國希望拉攏的那些國家造成了懷疑、公眾敵意以及大量債務。
在「一帶一路」早期，中國非常注重高鐵，幾乎在每次領導人赴海外進行國事訪問時都會提到高鐵，把它宣傳為與核能並列的戰略出口，」智庫機構歐洲對外關系委員會(European Council on Foreign Relations)研究高鐵方面的專家阿加莎?克拉茨(Agatha Kratz)表示，「但高鐵外交的有效性實際上很低，而中國領導人正在意識到這一點。」
華盛頓智庫機構戰略與國際問題研究中心(CSIS)和英國《金融時報》所做的一項研究顯示，中國18個海外高鐵計劃——包括一個已經完工的項目（安卡拉-伊斯坦布爾）、5個在建項目以及另外12個已經宣布的項目——估計總價值達到1430億美元。
但是，據英國《金融時報》估算，利比亞、墨西哥、緬甸、美國和委內瑞拉取消的項目的總值達到475億美元。
高鐵出國的受挫主要在於3個方面：
1、截然不同的承擔和消化債務的能力。
中國的經濟實力和威權體制，讓那些享受政府事實上擔保的企業可以大規模舉債，並在常年虧損的狀態下運營。國有鐵路運營商、高鐵網的投資方中國鐵路總公司(China RailwayCorporation)負債3.8萬億元人民幣（合5580億美元）——遠遠超過希臘國家債務總額。有官員表示，這部分是因為中國總長2.2萬公里的高鐵網的大部分虧損運營。
2、截然不同的徵收土地能力。
在中國，威權制度確保了國有鐵路公司在本國市場取得土地與建設許可證時，基本上不會遇上障礙。但民主國家都擁有強大的土地使用權法律，使得徵收土地的能力大打折扣。
3、截然不同的市場消化能力。
中國以「幅員遼闊、人口眾多」而著稱，因此催生了「要想富、先修路」的投資發展模式。雖然高鐵投資巨大，但中國很快就在5條主要的高鐵線路上實現了贏利。就在上個月，京滬線上還開始試運行更加高端的「復興號」WiFi高鐵。
由於國情差異，世界上基本沒有哪個國家能把以上3個優勢集聚於一身，因此，適合中國的高鐵，未必適合其他國家。
二、共享單車
「共享單車」絕對是中國特色的公共資源浪費工程。
公共自行車出租，上世紀70年代就已經在法國實施。中國國內也有超過250個城市部署了有樁公共自行車----基本上都是政府面子工程。
但是由於資本投資的需要，公共自行車在中國改頭換面，冠以「共享單車」（政府稱呼為「互聯網出租自行車」）的時髦稱號之後，領頭羊摩拜和ofo，在街頭投放自行車超過1000萬輛，緊隨其後的還有20多家共享單車企業。大街小巷上五顏六色的共享單車，成為城市中一道獨特的的風景線。
從2017年初開始，共享單車開啟「大航海」模式，競先進軍國外市場。
但是，他們過的怎麼樣呢？
ofo在2016年底就開啟了全球營運戰略，可是半年過去了，卻只在新加坡、英國劍橋和哈薩克開展。據ofo小黃車聯合創始人於信告訴《中國經濟周刊》記者，小黃車在新加坡投放不超過6000輛。摩拜在曼徹斯特的投放也只不過1000輛。相比之下，僅北京地區共享單車數量便接近200萬輛，其中ofo一家便投放了80萬輛小黃車。
作為一家國內的共享單車企業首次進入海外市場，小藍單車在2017年1月25日宣布進入美國舊金山的幾個月後， 黯然退出舊金山市場。
原因何在？不得不再次重復：中國特色的國情！
1、海外人口密度低，使用頻率和依賴性不高。
共享單車是私人自行車的補充，需要人口密集的大中型城市裡，才能產生足夠的使用需求。國外城市的人口數量普遍不多，加上以汽車和地鐵為主的接駁交通規劃比較完善，對自行車的需求並不高。實際上，西方國家的自行車大多不是用於交通，而是鍛煉身體或短途旅遊。
2、國外嚴格限制對公共資源的肆意佔用。
在國內，共享單車是依靠「亂停亂放，佔道經營」為特色發展起來的。可是在國外，這是當地管理者和居民絕對不能容忍的。
國外對自行車的停放和管理、運營和維護都有嚴格的規定。一旦違規就有嚴厲的懲罰。ofo與摩拜在進入新加坡後，均有遭到新加坡道路運輸管理局扣押的經歷。而台北運輸管理局更加嚴格。
7月13日，台北市開展交通大執法，剛剛進入台北市場不久的新加坡共享單車oBike，一天之內被拖吊了1759輛， 占其投放總車輛的五分之一以上。
舊金山市政府的做法更絕。小藍單車進入美國舊金山後，當地議員指控其擾亂城市秩序，侵佔公共面積，並以此為由不允許小藍車使用公共單車停放架，只能停在租用的私人停車場地。這無疑是致命一擊，小藍車只能選擇退出。
3、海外的自行車製造、運維、支付成本，尤其是法律訴訟成本，遠高於國內。
就在昨天，國內一位少年因騎行共享單車死亡，被家長向ofo索賠878萬人民幣。可以預見的是，這878萬元就是口頭一說，絕對判不了。但是在國外的話，恐怕同樣數字，得用美元做計量單位了。
特別特別國情的一點，就是：押金！
在美國租過房子的人都知道，大部分州法規定，房東收取的押金，不允許被擅自挪用。需要告知租戶押金存在哪家銀行什麼賬戶，並把存款的利息收益返還給租戶。
而在中國，2017年共享單車用戶將達6170萬規模，按照平均200元押金計算, 總額達到123億元的押金成為國內共享單車免費自由支配的資金。是的，免費自由支配，甚至捐款跑路都沒事。
所以，共享單車要能是四大發明，估計「e租寶」、「龍愛量子基金」之類的都要去海外申冤了。
三、支付寶
這個話題應該換一個說法：為什麼國外沒有「支付寶」？
支付寶最早是模仿美國的貝寶（Paypal），但是在中國取得了全球其他國家無法取得的成就，引領中國成為移動支付比例最高的國家之一。
原因很簡單：因為中國有中國特色的國有銀行體系。
1、足夠普及和數量龐大的儲蓄卡。
歐美銀行基於成本考量，如果發行大量的帶有各類功能、綜合服務的銀行卡，不僅意味著發卡工本、人力成本，後台系統運算能力、現金管理、配套網點建設、機具設備投放及其運營維護都耗費巨大，而且大量無門檻發卡並不能保證帶來足夠的存款與中間收入，還會導致資源緊張服務不到位而影響市場聲譽擠走優質客戶，最後就成了賠錢的買賣。
因此，國外銀行普遍會設置開戶條件、費用、等待時間等等要素，替商業銀行篩選掉太多本來想開銀行卡但沒有大量存款或信貸需求的潛在客戶。但如此以來，就會影響儲蓄卡的用戶總數量，即市場用戶容量。
但中國的商業銀行（特別是四大行加郵政、交通）在人民銀行政策性文件的引導下，不計成本大量發行銀聯標志銀行卡，將基本的金融綜合服務在世界最大的發展中國家普及開來的同時，也使得銀聯迅速成長為世界級卡組織。目前我國人均持有銀行卡是四張多，無論是增量還是存量都是毫無疑問的世界第一。
遍布全國超過22萬家的銀行網點，替第三方支付機構承擔了發展用戶、驗證用戶（當面驗證激活儲蓄卡）等巨大市場成本。
2、銀行為實現支付平台即時轉賬所承擔的結算業務。
第三方支付平台的轉賬功能是國內第三方支付平台各類綜合金融服務（紅包、收款、還信用卡）能迅速開發出來的的關鍵所在。
這種功能當然也是依託銀行系統建立起來的，簡單來講就是通過第三方支付平台在銀行系統內開立的客戶備付金賬戶完成的。詳細規則比較費筆墨，就不在這里展開了。你只需要記住：支付寶客戶備付金賬戶資金越多，馬雲就可以要求銀行提供更高的存款利率；支付寶還可以用各種方式鼓勵客戶將錢投入其他產品。
這實際造成了銀行這邊的存款流失。所以，今年，央行啟動了「網聯」，開始治理整頓支付寶們的「挖牆腳」。
在2017年4月新備付金制度改革後，銀行不再支付利息，並逐步提高繳存比例到全部集中存管。以後商業銀行成為資金代保管的機構，第三方支付平台再也不能躺著吃利息與隨意挪用資金。在這種國家主導的格局下，客戶的利益從制度上得到保證。
歐美國家沒有銀行或卡組織願意承擔這種低效益甚至負效益的儲蓄卡推廣成本，更不會做為第三方平台轉賬結算這種給他人做嫁衣的業務，所以國外的網路支付只能依附在本身已經很成熟的信用卡支付體系下。
支付寶如果走出國門，就要遵守所在國的金融法規，也就喪失了其發展起來的一切必要基礎。所以，我們看到螞蟻金服走出海外的辦法，只能是收購或者投資當地的網路支付機構。
四、網購
如果說網購是中國的四大發明，就不如直接說假冒偽劣產品是我國的特色國情。
有一家商場，把自己的商鋪分隔出租，讓很多個體戶在商場里做生意。然後，有商鋪售假，工商局來了怎麼辦？肯定是沒收商鋪里的商品，並同時處罰商場的經營方。
同樣的故事，搬到了一家網路假貨商場，結局就不一樣了。不但商場振振有詞的說「因為有制假，才有售假」，而且表達了「我幫助了很多人解決了就業！」
嗯，這個商場好像還不用繳納營業稅。牛！
對於第四條，不得不再次，再次，再次重復說：這都是中國特色的國情。
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So，如果一種事物，是特色制度下的特色產物，叫做發明，還合適么？
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不過筆者既然生活在我泱泱中華，斷然不是妄自菲薄之輩。如果真要說中國的新四大發明，下面這個消息，雖然聲音不大，卻可做參考：
「新四大發明」評選活動由廣東省發明協會主辦，從建國以來影響中國建設進程的數十項重大科技成果中，評選出中國當代的「新四大發明」，分別是:
1、雜交水稻；
2、漢字激光照排；
3、人工合成胰島素；
4、復方蒿甲醚。

3. 張蘭小黃車為什麼下架

被別人舉報了或者所賣商品出現質量問題。
被別人舉報了或者所賣商品出現質量問題。小黃車會強制性下架。
張蘭，女，1958年出生於北京，畢業於長江商學院，俏江南公司創始人。1991年，張蘭從加拿大回國後進入餐飲業。

4. 小黃車等退押金還要988年！為何會落到資不抵債的地步

共享經濟未達到頂峰，但是ofo現在的步子邁的太大了，共享自行車是過去幾年中最熱門的行業，當它流行時，一個月內有100家共享的自行車公司上線，在眾多共享單車公司中，ofo是最具影響力的公司，而且當時ofo已成為用戶中最受歡迎的共享單車，它的創始人戴威說：“有一天，這種黃色的小車將像Google一樣影響世界。”

如果有良好的用戶體驗，仍然可以接受高額收費，但是現在小黃車無法通過掃一掃來騎，也不能通過掃另一輛車來使用，與騎自行車相比，用戶可能會花費更多時間尋找一輛好車，能夠看到無法隨處騎行的小黃車是最大的問題，在ofo迅速發展之後，該公司盲目追求快速擴展和佔領市場，但根本不關注用戶，作為一家公司，它不關心父母的衣食住行，不真正做好用戶的工作，改善用戶體驗，不引起用戶的關注，並不可避免地被用戶所拋棄。