新加坡引水員有哪些

❶ 環游地球八十天在中國哪裡

香港。
新加坡距離這個從中國海岸割出去的一小塊英國領地——香港約一千三百海里。斐利亞-福克希望至多不超過六天的時間到達香港，以便趕上11月6日從那裡開往日本大商港橫濱的那一班客船。
六點正，引水員上了仰光號，他准備上艦橋領仰光號穿過航道，直到香港港口。11月6日下午一點鍾，仰光號靠了碼頭，旅客們紛紛下船。

❷ 上海港口 具體位置

上海

港口中文名稱： 上海 港口英文名稱： SHANGHAI
所屬航線： 所屬國家： CHINA
港口縮寫： SHA 港口代碼： CNSHA
海圖號： 13181,13183(中) 時差： -8：00
經緯度： 31°23』30」N 121°30』18」E
自然條件
氣 象：
風況：全年以東南偏東風為最多，東風及東南風次之，11月至次年2月多西北風，4~8月多東南風，6~10月會有台風及隨風而來的暴雨。上海受台風影響或襲擊主要在7~9月。8月受台風影響時，風力較強，9月台風常與南下的冷空氣結合，以產生大暴雨。年平均風速3.0米/秒，最大風速30.0米/秒。
降水：年平均降水量1110.9毫米，年最大為1659毫米，最小為771毫米。歷年降水量≥0.1毫米的日數為129.1天；≥5.0毫米的日數為55.8天；≥10.0毫米的日數為34.4天；≥25.0毫米的日數為11.4天。6、7月份為黃梅雨季，持續約1個月。降雪的日子不多，雪量不大，有時終年無雪。
霧況：年平均霧日35.7天，大多發生在11、12、1月，一般在上午10時消散，經日不散的大霧天極少出現。
氣溫：年平均氣溫15.8℃，1月最低3.7℃，7月最高，平均27.8℃。極端最高氣溫達40.2℃，極端最低氣溫為-12.1℃，寒潮來時，夜間雖會有霜凍或結冰，但從未發生過港區水域冰凍情況。
冰況：屬全年不凍港。
水 文：
潮汐：無論長江口和黃埔江均屬正規半日潮型。黃浦江自吳淞口至澱山湖長113千米，均受潮汐影響，漲潮時從吳淞口向黃浦江里涌進81.5千米，退潮時流入長江。農歷每月初三和十八日左右為大潮，初十和二十五為小潮。黃浦江各地水位特徵數值不一，最高高潮位越往裡越小。
潮流：長江口外方具有回轉性，順時針旋轉。長江口南支南港在東經122度1分以東仍為順時針迴旋流，以西為往復流。黃浦江內潮流順河道往復。通常黃浦江內水流平緩，僅在陸家嘴附近因河道過於彎曲，水流急時紊流。水流流速隨季節而變化，最大漲潮流速為3.5海里，最大落潮流速為2.9海里。

交通狀況
公路鐵路：
上海港的交通發達便捷，集疏運條件良好。鐵路干線有津爐線和滬杭線，港區的開平、北票、張華浜和軍工路碼頭均有鐵路專用線。公路通過204、312、318、320國道，分別通往煙台、烏魯木齊、拉薩和昆明，並與國內其他主要公路干線相通；與204國道相連接的滬嘉（上海至嘉定）高速公路，與320國道連接的莘松（莘庄到松江）高速公路已建成通車。
航空運輸：
上海的虹橋國際機場是我國最大的航空樞紐之一，空中航線國內遍及除台灣省以外的全國30多個大中城市，國際航線可通往美國、日本、加拿大、法國、新加坡等國家以及香港地區的10多個主要城市。
其 它：
內河航道共有225條，其中通往外省市的干線航道有8條；海上客、貨運航線遍及沿海各主要港口，其中客運航線可達大連、青島、寧波、溫州、海門、福州、廈門、廣州等地。

經濟腹地
優越的地理位置和便利的集疏運交通，為上海港發展提供了良好的條件。
上海港地處長江三角洲沿海與長江交匯處。以上海港為中心，北起連雲港、南至溫州港，西溯南京港，已形成了規模大、功能全、輻射廣的長江三角洲港口群，在我國東部經濟發展中，具有重要的戰略意義。
從廣義上看，上海港及其相鄰港口的吸引范圍廣及整個長江流域及隴海、浙贛鐵路沿線地區，這是長江三角洲港口群共有的腹地，對上海港來說，可謂第一層次的腹地。
從狹義上分，江蘇、浙江、安徽和江西四省是上海港及其相鄰港口交叉的腹地，對上海港來說，可謂第二層次的腹地。
上海港第三層次的腹地，也是直接的腹地，就是上海市。
腹地處於我國南北的中部，橫跨東、中、西部三個地帶，是我國經濟發達和比較發達的地區。腹地經濟的主要特點：第一，加工能力大，但礦藏資源少。這些省市的工業以加工工業為主，鋼鐵、石化、電力和紡織工業等都較發達，無論是品種、質量或規模，都在全國佔有領先地位。但礦藏資源少，工業所需的燃料、原材料，大部分或全部要從區外或國外進口。第二，沿江設廠，充分利用水運資源。一大批大型骨幹工廠，如上鋼、寶鋼等都位於或基本上位於沿海沿江，這對發展水運有利，水運將在上述三個地帶滾動發展中起重要作用。第三，隨著改革開放的深入，外向型經濟發展迅速。腹地內上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建等五省一市的外貿出口金額都比上年增加。

港區分布及泊位情況
上海港主要由分布在長江入海口南岸的寶山、張華浜、軍工路、外高橋、共青、高陽、朱家門、民生、新華、復興、開平、東昌等港區構成。目前，港區正逐步向南岸黃浦江畔擴展，以緩解由於泊位擁擠造成的外籍船舶轉靠南通港的局面。
港區及泊位 泊位規格(L／D)m 裝卸貨種 機械設施(種類/數量)
東昌港區
No.1 70/6.7 糧食、化肥等散雜貨 16 X 38t S.Cranes
No.2 143/9.0 糧食、化肥等散雜貨
No.3(Yangjia) 137/10.0 糧食、化肥等散雜貨
No.1 166/10.0 糧食、化肥等散雜貨 2 X 10t S.Cranes
No.2 152/10.0 糧食、化肥等散雜貨
民生港區
No.1 200/10.0 糧食、礦產品 2 X 10t S.Cranes
No.2 191/10.0 糧食、糖
No.3 171/9.5 糧食
No.4 213/9.5 糧食 5X150/1X250tph P.Suckers
朱家門港區
East 200/10.0 煤炭 2 X 120tph ship loader
West 103/10.0 煤炭 1 X 16t S.Cranes
匯山港區(黃埔)
No.1 149/8.5 鋼鐵、散雜貨 2 X 10t S.Cranes
No.2 149/8.5 鋼鐵、散雜貨 1 X 10t S.Cranes
匯山港區(匯山)
No.1 122/8.5 散雜貨 1 X 10t S.Cranes
No.2 122/8.5 散雜貨 1 X 10t S.Cranes
No.3 122/8.5 散雜貨 2 X 5t S.Cranes
No.4 152/8.0 散雜貨 2 X 5t S.Cranes
No.5 152/8.0 散雜貨
No.6 152/8.0 散雜貨
南浦港區
No.1 218/10.0 木材 3 X 10t S.Cranes
No.2 145/10.0 散雜貨 3 X 10t S.Cranes
No.3 148/10.0 散雜貨 2 X 10t S.Cranes
No.4 185/10.0 散雜貨 2 X 10t S.Cranes
南浦港區(開平)
No.1 171/13.0 散雜貨 2X10t & 1X16t S.Cranes
No.2 136/13.0 木材 3X16t & 5X10t S.Cranes
高陽港區(公平路)
No.1 183/8.5 散雜貨 5 X 5t S.Cranes
No.2 61/8.5
高陽港區(高陽)
No.1 194/8.5 1 X 8t S.Cranes
No.2 164/8.5
No.3 164/8.5
No.4 230/8.5
新華港區
No.1 176/11.0 礦石 2 X 10-16t S.Cranes
No.2 176/11.0 礦石 8 X 10t S.Cranes
No.3 176/10.3 礦石
No.4 176/11.0 鋼鐵、散雜貨 8 X 10t S.Cranes
No.5 176/10.8 鋼鐵、散雜貨
No.6 176/10.9 鋼鐵、散雜貨 3 X 16t S.Cranes
No.7 149/11.4 化肥 1 X 500tph ship loader
(Eastern)No.8 201/11.0 鋼鐵、散雜貨
(Eastern)No.9 179/10.8 鋼鐵、散雜貨
(Western)No.10 174/7.0 糧食、散雜貨
張華浜(集裝箱碼頭)
No.1 244/10.0 集裝箱 2 X 30.5t B.Cranes
No.2 188/10.0 集裝箱 2 X 30.5t B.Cranes
No.3 180/9.5 鋼鐵、礦石、散雜貨
No.4 180/10.5 鋼鐵、礦石、散雜貨
張華浜
No.5 180/10.5 散雜貨 1X20t & 2X10-16t S.C
No.6 180/10.0 礦、集裝箱 2X16t & 2X10-20t S.C
No.7 180/10.5 礦、集裝箱 2 X 10-16t S.Cranes
軍工路港區(集裝箱)
No.1 160/8.5 散雜貨、鋼鐵 3 X 30.5t Cranes
No.2 180/8.3 散雜貨、鋼鐵
No.3 180/8.4 散雜貨、鋼鐵
No.4 197/9.7 集裝箱 3 X 30.5t bridge cranes
No.5 141/9.2 集裝箱
軍工路
No.6 227/7.9 散雜貨、鋼鐵 7 X 10t S.Cranes
No.7 172/8.0 散雜貨、礦石、鋼鐵
No.8 172/8.1 散雜貨、礦石 5 X 10t S.Cranes
No.9 172/8.3 散雜貨、礦石 2 X 10t S.Cranes
共青碼頭
No.1 100/4.0 散雜貨、煤炭 5 X 10t S.Cranes
No.2 100/4.0 散雜貨、煤炭
No.3 100/3.0 散雜貨、煤炭 1 X 10t S.Cranes
No.4 100/3.0 散雜貨、煤炭
No.5 100/4.0 散雜貨、煤炭 1 X 10t S.Cranes
No.6 100/4.0 散雜貨、煤炭 1 X 10t S.Cranes
No.7 100/4.0 散雜貨、煤炭
No.8 100/4.0 散雜貨、煤炭 1 X 10t S.Cranes
No.9 100/4.0 散雜貨、煤炭
寶山港區
No.1 150/9.4 木材、散雜貨 2 X 10t S.Cranes
No.2 240/9.4 集裝箱
No.3 200/9.4 集裝箱 2 X 30.5t bridge cranes
No.4 200/9.4 集裝箱
No.5 180/9.4 散雜貨 1 X 16t S.Cranes
No.6 180/9.4 散雜貨 1 X 16t S.Cranes
No.7 90/4.0 散雜貨 1 X 16t S.Cranes
No.8 90/4.0 散雜貨 1 X 16t S.Cranes
龍吳港區
No.1 167/8.5 散雜貨、鋼鐵 1 X 10t S.Cranes
No.2 167/8.5 散雜貨、鋼鐵 1 X 16t S.Cranes
No.3 167/8.5 散雜貨 1 X 10t S.Cranes
No.4 167/8.5 散雜貨 1 X 10t S.Cranes
No.5 167/8.5 散雜貨 1 X 10t S.Cranes
No.6 167/8.5 散雜貨、鋼鐵
No.7 180/8.5 散雜貨 1 X 10t S.Cranes
No.8 180/8.5 散雜貨 1 X 10t S.Cranes
外高橋港區
No.1 200/10.5 集裝箱 3 X 16-25t S.Cranes
No.2 180/10.5 散雜貨 2 X 10t S.Cranes
No.3 180/10.5 散雜貨
No.4 180/10.5 集裝箱 2 X 10t S.Cranes

倉儲堆場及能力
公用碼頭生產用倉庫總面積計34.5萬平方米和散糧圓筒倉17萬立方米，生產用堆場總面積計177.6萬平方米，其中煤堆場28.3萬平方米；集裝箱堆場54.7萬平方米。
裝卸機械
上海港務局共有各類裝卸機械計3256台，其中起重機械類578台，輸送機械類660台，搬運機械類980台；另滬港合營的集裝箱碼頭有限公司擁有搬運、專用機械204台。
港內鐵路、道路
公用碼頭港區張華浜公司和軍工路公司以及南浦公司的開平碼頭備有鐵路專用線，1997年末計長9975米，其中裝卸線2334米。張華浜、軍工路兩公司的鐵路專用線通過上海鐵路局何家灣編組站（港務局備有調車用機車兩台）、開平碼頭鐵路專用線通過上海鐵路局南站與滬寧、滬杭兩干線鐵路相接，溝通全國鐵路網。
港作船舶
上海港務局共有港作船舶373艘，其中引水船4艘，消防船7艘，交通船18艘，供應船11艘，清潔船5艘，帶纜船14艘。
助航信息
航 道：
（1）黃浦江航道
按現行航政管轄范圍，自吳淞口河塘燈樁起，溯江而上至閔行發電廠上游邊界止，全長67千米。在吳淞口至閘港的54.5千米航道中，吳淞口、高橋和陳家嘴幾處淺段和吳涇航道段靠疏浚維持航道地寬140~250米，水深-8米（以吳淞基面為准，下同），其餘水深≥-8.0米，可乘潮通過1.5萬噸級船舶，其中吳淞口至龍華港段36千米可乘潮通航2.5萬噸級船舶；閘港以上自然水深≤-6.5米，系小船航道。
（2）長江口航道
按現行航政管轄范圍，自瀏河口下游瀏黑屋和崇明島施翹河口下游施信桿的聯線起，順江而下至牛皮礁燈浮、原航路燈浮和南支燈船的聯線止，全長106.5千米（至長江口燈船，全長為117.8千米），航道主槽目前走南港北槽。其間，除園園沙和北槽幾處淺段靠疏浚維持航槽的寬250米、水深約7.0米左右（其餘為自然航道，水深≥10.0米），吃水9.5米，相當於2.5萬噸級船舶可乘潮通過。吃水>9.5米的船舶在長江口外減載後進港。
（3）杭州灣航道
現走南航道，自綠華山起，經崎嶇列島、闖牛山、灘滸山、王盤山至金山石化總廠碼頭，全長139千米，西自然航道，目前水深≥8.0米，乘潮通航2.5萬噸級油輪。
錨 地： 上海港主要錨地共有8處，總面積1.29萬平方米。8外錨地分別是：長江口候潮錨地，綠華山避風、過駁錨地，鴨窩沙候潮錨地，大型船舶臨時候潮錨地，檢疫聯檢錨地，寶山聯檢、候潮錨地，寶山臨時大型鐵駁編、解錨地，寶鋼大型鐵駁錨地。
為引導外海船舶安全進入長江口，在長江口佘山（30°25′178〃N/122°14′26〃E）、大戢山（30°48′35〃N/122°10′25〃E）建有兩座大型燈塔；在南支航道，南港南槽、南港北槽航道設置了6艘燈船；在吳淞口防波堤上按等距離設置了6座燈樁。目前，全港航標設標里程約400海里，設有各種航標222座。

航標及交管：
（1）航標
為進出港船舶航行提供安全保障，目前在黃浦江航道設有導標2個、燈樁14個、燈浮29座；在長江口航道設有導航燈塔3座、導標2個、燈樁30個、燈浮128座、燈船4艘；在杭州灣航道設有導航燈塔1座、導標1個、燈樁7個、燈浮6座。
（2）交管
目前在長江口內已有吳淞口、長興島、橫沙島三處港口雷達站，分中心設在吳淞鎮，整個系統中心將設在陸家嘴通信導航大樓內，各雷達站的信息，通過微波鏈路傳輸到分中心顯示和處理，分中心通過微波對各雷達站進行遙控，對監視范圍內的燈浮、來往船舶進行監視；在黃浦江兩岸設有若干個信號台、監督站，配置巡邏艇，雖來往船舶進行監視，維護水上交通安全。
潮水：最高潮位5.7米，最低潮位0.03米；平均高潮位4.2米，平均低潮位1.1米；最大潮差4.24米，平均潮差2.14米。
引水服務：強制引水；引水員工作時間24小時；引水開始地點：122°08』10"E,31°03』12"N，大吃水船舶引水地點為：122°25′30〃E，31°04′42〃N
日落後至日出前船舶能否進港： 公共碼頭能，船廠、貨主碼頭不能。
拖輪及工作船情況：1×1670馬力、3×2600馬力、3×5200馬力 3×3000馬力、5×3200馬力、 2×3400馬力、1Χ3500馬力、5X3600馬力、2×4000馬力。
浮吊情況：1×32噸、1×60噸、1×200噸、1×500噸。
供應服務： 碼頭能加油、加水、供應伙食（油水駁船供應）；錨地：吳淞基本不安排加油，長江口不能。
有高頻無線電話：頻道11、工作時間24小時、呼號上海外代。
有無修船服務：有。
港口庫場情況：倉庫面積394313平方米；堆場面積1767698平方米；集裝箱堆場380000平方米。
主要進出口貨物：進口：散糧、礦砂、鋼材、設備、木材。出口：輕紡、化工產品、農副產品、成品油。

❸ 黃埔港的歷史文化

黃埔港是中國南方重要的國際貿易港口，是華南、中南地區最大的水陸聯運樞紐。

地理位置 黃埔港位於北緯23°06′、東經 113°26′，地處中國廣東省珠江口內，西距廣州市31公里。黃埔港腹地深遠，包括廣東、廣西、湖南、湖北、雲南、貴州等省和自治區。

發展簡況 黃埔港始建於1936年,建成400米鋼板樁順岸式碼頭。中華人民共和國成立後，1954年建成3000噸級泊位一個，木碼頭3座；1960年建成萬噸級泊位2個，3000噸級泊位1個；1967年建成萬噸級泊位2個和客運站。1973年起，在墩頭基開辟新港區,1977年建成2萬噸級泊位4個投產，1978年建成 3.5萬噸級泊位1個和駁船碼頭400餘米投產。現正在下游籌建新沙港區。黃埔港已成為華南地區最大的綜合性港口。

主要設施 黃埔港現有黃埔和墩頭基兩個作業區，有萬噸級以上泊位12個，設計水深9～12.5米,碼頭岸線長2470米。黃埔作業區有萬噸級泊位7個,水深9.0米;中級泊位1個，水深7.0米。墩頭基作業區有2萬噸級泊位4個，水深11.0米；3.5萬噸級泊位1個，水深12.5米；另有千噸級駁船碼頭1座，水深5米。港內作業錨地有 8個錨位。

黃埔港裝卸搬運作業機械化程度較高，全港共有各種機械約500台,其中浮式起重機最大起重量為250噸,陸上起重機最大起重量30噸。散糧卸船用吸糧機是目前全國能力最大的，額定生產率為每小時 400噸。現有各類港作船舶140艘。

黃埔港進港航道全長115公里,其中淺段人工航道有伶仃航道，長45公里，寬160米，深8.6米；蓮花山航道長9公里，寬140米，深9.0米；大濠洲航道長4公里，寬120米，深8.5米。2萬噸級船舶可以乘潮進入港區。

吞吐情況 黃埔港進出貨物主要有煤炭、石油、糧食、礦砂、化肥、雜貨等。貨物進港量大於出港量，貨物種類、流量、流向復雜多變。1983年吞吐量為1600萬噸,其中對外貿易物資占近40％；集裝箱吞吐量為6萬多噸。貨物集疏運60％以上靠水路運輸，其次為管道和鐵路。黃埔港國際貨運航線遍及五大洲，外輪來港一年達400艘次，330萬總噸。

黃埔港設有國際客運站，有通往新加坡、馬來西亞、印度尼西亞的客運航線。1982年旅客進出港口 1萬多人。有國際旅遊船靠泊。

不過黃埔古港是有千年歷史的，據說是海上絲綢之路廣州的發源地，從這里開辟了一條通向印度洋、大西洋，連接古代中國和東南亞、波斯灣以及歐洲的航線；黃埔的菠蘿廟（南海神廟），出海經商的船隻都要先在那裡拜神，祈祝旅途平安。

近年來，黃埔港的業務由於各種條件的限制已經逐漸向南沙等新港轉移

❹ 航次命令——莫三比克馬普托港

那是在公元2000年之前的某天，衣羊船長外派挪威船，根據租船人的航次命令，駛向了南半球印度洋一側的非洲莫三比克馬普托港。

在印度紐門格洛爾港經過39天極不正常地卸貨，終於將4萬2千噸小麥卸空啟航了。

船從印度紐門格洛爾港開航漫無目的，租船人在卸貨完後僅來電告衣羊「船長，出港後向紅海方向開，暫無確切裝貨港，裝貨港可能是約旦亞喀巴港，確報後告。」

天已黃昏，風平浪靜，出港就是印度洋，船艏向270度，正西。夕陽在地平線上方慢悠悠下降，一會兒半個火盤浸沒在水中，將整個印度洋洋面映得通紅，船披余暉紅光，勾勒出一幅壯觀、活動的海上風景畫，推波助瀾，煞是好看。

衣羊在駕駛台目不暇接地看著夕陽沒入廣袤無際的大洋，洋面空曠無船，舒了一口氣，叮囑駕駛員謹慎駕駛。衣羊開始擬開航報，發給船東、租船相關方，等候租船人的新的指示。

莫氏電碼法寶已遭淘汰，現在對外通訊用「伊妹兒（E-mail）」了，讓這位妹妹公關對外聯系了。「伊妹兒」操作簡化，通訊自動化，報務員失業後，工作由持有「GMDSS」證書的船長和駕駛員擔任。因此，衣羊還得在報房忙碌一陣子。

晚上22點20分電傳機熒屏上出現了租船人的指示：「你輪下航次任務到莫三比克馬普托港和南非理查德貝港裝硌礦，接電後立即改向駛往莫三比克馬普托港並將預計抵港時間計算後告我。」

衣羊立即列印電文，返回駕駛台海圖室按指示將海圖、航路指南、大洋航路和氣象資料一股腦搬到海圖桌上。

衣羊與二副翻遍了海圖桌抽屜中的海圖，只有小比例馬普托港海圖，沒有大比例進港狹水道和港圖。衣羊馬上將海圖號發給了新加坡管理公司海務主管，讓他們將相應最新版英版海圖切割成A3紙大小後，用傳真機傳真到船上，然後衣羊根據編號拼湊成了進港狹水道和港圖。海務主管也為船舶的安全進港提供不遺餘力的幫助。

「船長，先湊合使用傳真的海圖，傳真圖可能有變形，引水員為上船前，起錨進港時一定要注意航行安全，並加強咨詢當地引水站。要求向代理發報代購這幾張海圖，以便出港時使用。」

衣羊船長接到伊妹兒後，復電報告：「I shall do as per your instruction」（按指示操作。）

衣羊與二副忙碌起來，先拼湊後根據小比例海圖的航向轉移到大比例海圖上，再進行微調航線。兩人一起設計出一條直插非洲馬達加斯加北角昂布爾角、轉入莫三比克海峽、再從馬普托港北航道進入錨地的最經濟、安全航線。將航線輸入船舶綜合導航計算機得出總距3168海里和預計抵港時間12月26日21點，然後再將數據切入導航雷達和自動操舵系統，由計算機執行航行指令駛往莫三比克馬普托港。忙乎了2小時後，將航行計劃和預計抵達馬普托港的時間發「伊妹兒」告知了租船人和各方代理、船東和管理公司。

完成了通訊程序之後，衣羊大腦皮層興奮，一時還不能入睡，乾脆上駕駛台與值班二副聊聊天。十天航行對常年跑海人講不算遠，又是印度洋航海的黃金季節，一路無事。

西方聖誕節到了，船東還來電發放了聖誕節獎金，增加了節日伙食費，海員們士氣很高昂，給寂寞、枯燥乏味的海上生活添了一點小小的快樂氣氛。衣羊打算到馬普托港後采購一些伙食犒勞、犒勞弟兄們，再則，元旦來臨也得熱鬧一番！會餐是海員們最興奮的時候。

12月26日夜晚21點半抵達航道進口中央標志浮筒。馬普托港船舶代理已來電告本港引水員夜間不執行引航作業。在駕駛台，衣羊根據船東發來的傳真海圖資料，指揮船舶七轉八拐地進入錨地，選擇一個安全、寬敞的地方下錨候泊，進港安排在第二天早晨0600時。

遠處，馬普托港燈火輝煌，數十棟摩天大樓的倒影映在馬普托港灣平靜的海面上組成了奇特的海上秀麗風景，如詩如畫，衣羊不會做詩，要不定會吟出一首風景詩來。

莫三比克共和國，位於非洲東南部。東瀕莫三比克海峽，隔海峽與馬達加斯加相望。北界坦尚尼亞，西鄰馬拉維，尚比亞和辛巴威，南與南非和史瓦濟蘭接壤。據航路指南介紹莫三比克 歷史 悠久，古代已有發達的文化。13世紀曾建立過莫諾莫塔帕王國。1700年淪為葡萄牙國殖民地，1975年6月25日獨立，成為莫三比克共和國。官方語言為葡萄牙語。

莫三比克共和國經濟落後。自然資源有煤、鐵、鋁土礦、鉭、金、銀等，鉭礦儲量為世界之首。農業為國民經濟的基礎。主要經濟作物是棉花、腰果和甘蔗等。莫三比克共和國首都為馬普托，也是該國的重要港口城市。

12月27日0600時天已放亮，兩位黑人引水員准時上船，航道拐彎抹角，航標倒也正規，操船技能也不賴，船穩穩地保持在航道中央，使衣羊有點滴偷閑時間打野眼。他拿起望遠鏡向港內眺望，遠處陸地鬱郁蔥蔥，高大的樹木襯托起馬普托城內的摩天大樓的輪廓，海水碧藍，進口處還有一大群鯊魚在碧波中暢游雀躍，毫無怯步地追逐船舶的浪花戲耍，一會兒橫越船艏，一會兒並行，像是歡迎遠方陌生的客人惠顧。防汛牆上坐著、站著的人群靜靜地持魚竿等待著魚兒上鉤，呈現一派PEACEFUL（和平）景象。非洲國家很少來，衣羊從來沒靠過馬普托港，第一印象覺得黑非洲很和諧，並沒有想像中的臟亂差、貧窮落後、餓殍、荒漠和戰亂連在一起的黑非洲。衣羊摟摟眼睛情不自禁地對大副說：「這里還蠻繁華的。」

3小時後船穩穩地靠上碼頭。代理與移民局官員已在舷梯口等待，當海員一放下舷梯，他們就踏上梯子爬上來了。衣羊急忙送走引水員，拿了一大壘證書、文件奔進大台（船上客人接待室），他們一行已坐定，服務員正在斟茶招待。

「先生們，早晨好！歡迎諸位造訪我輪，請各位原諒我的晚到，這是中國帶來的糖果，大白兔奶糖，請各位先享受一下我們全體海員帶給你們的『SWEET』（甜蜜），相信我們會很愉快地與你們合作完成進口手續。」衣羊一進大台就像背台詞似的高聲與幾位黑兄弟們打招呼，邊指著台上的糖果。

他們被衣羊的開場白逗得發笑，氣氛馬上活躍起來，在良好的氛圍和友好合作下手續很快順利完成。衣羊叫服務員拿了兩條萬寶路香煙，作為禮品贈送兩位移民局官員。

一切手續辦完後已是中午，移民局官員先走了，代理還有一些裝貨事宜要與衣羊研究。已是午餐時分，衣羊邀代理共進午餐，代理也不推辭，邊吃邊融融地閑聊。

「代理先生，第一次來到貴國，進港時你們大海的清澈和美麗的沿岸風光給我留下不可磨滅的記憶，我猜想貴國首都一定會有更漂亮街頭和美女？」

「船長先生，歡迎您到莫三比克首都馬普托，感謝你的誇獎，如果船長先生在停泊期有空閑的話，我可以帶你游覽一下街頭即景。

」「謝謝，當然啰，我一定要你帶我去的。相信有更吸引人的地方使我留戀忘懷，來，來，來，吃菜！哎喲，對不起，你看我給你吃的菜都是上一港帶的，都不太新鮮了。」

「沒關系，早聽說中國菜很好吃，的確如此。哎！你可以在此上一點伙食，菜場上的菜還很便宜的，我給你安排供應商，怎麼樣？」

「供應商？太貴了，我想還是海員自己去買菜，大概貴國的制度不會限制吧！」

「不會限制，但是要有人帶去，街頭的治安還不太好，你們會遇到麻煩的。」

「那我得求助於你了，貴國海洋遼闊，我想海鮮不會少吧！」衣羊有意無意地把他引上購買伙食的主題。

「海鮮？你們喜歡海鮮，OK我帶你們去。」代理此時滿口答應並免費提供他開的工具小車。衣羊意想不到他竟這樣爽直，誠懇。

欲知後事，請看下篇《蟹是公的，不是母的》

❺ [求助]請問大副,船長轉行到陸地上除了引水員還有哪些出路該如何作準備謝謝!

可以報考海事局的公務員，現在海事局的船長很緊缺；船舶管理公司安全總監、指導船長；當然引水也是一個。其他的由別人去補吧。最主要的是需要船長2-3年的資歷。

❻ 船舶進出錨地有什麼注意事項

進出錨地注意事項：

4.1 抵港前，船長應仔細查閱相關的航海圖書資料，備妥最新版海圖，熟悉新加坡海峽、港口、錨地及其附近水域的情況，認真研究和制訂進港計劃，做到心中有數。

4.2 當船舶進入新加坡VTIS控制區並向其發送船舶抵港報時，船長應立即向VTIS申請錨地並請求他們在可能的情況下盡快將確切的錨位通知本船，以便提前確定進入錨地的方案；

4.3 當錨位確定後，應合理選擇進入指定錨位的轉向點。考慮到新加坡海峽的流向主要表現為偏東或偏西方向，在擬定航線時，不論東行或西行船舶，建議將其轉向指定錨地的最後一個轉向點設定在指定錨地的正南或接近正南處，如當時環境許可，船舶頂流時該轉向點可適當提前，順流時則適當推後。如此，當船舶轉向指定錨地時通常可呈現為偏頂流或橫流的態勢。船舶以這個角度駛向錨地只需在距指定錨位一定距離（視不同船型而定）適當向左轉或向右轉就可形成頂流拋錨的有利局面而避免在擁擠的水域內作180度的調頭。以東行船舶為例，當遇逆流（偏西流）時，船舶應在抵達指定錨位的南面前視當時西行通道內船舶的通航情況擇機穿越通航分道並轉向指定錨位；反之，當遇順流（偏東流）時，船舶應在抵達指定錨位的南面後繼續沿著通航分道東行適當的距離再視當時西行通道內船舶的通航情況擇機穿越通航分道並轉向指定錨位。然而，由於新加坡海峽通航密度很大，高峰時經常會遇到西行通道內的西行船舶一艘接一艘幾乎首尾相連而難以找到穿越的時機，在此情況下，即使船舶到了該轉向指定錨位的位置，也不論順流或逆流，船長均應沿著通航分道繼續保持船舶慢速東行並盡可能把所有同向船舶放在本船右舷（南面），耐心等待穿越時機，切忌盲目穿越！尤其在夜間，更應慎之又慎！一旦時機來臨則應適當進車增加舵效並盡量縮短穿越時間，當船舶越過西行通道中心線後則應視指定錨位的遠近立即減速或停車，及時、有效地控制余速；安全穿越西行船舶流後，再根據當時的船位選擇合適的航向駛往指定錨地。必須注意的是，船舶穿越通航分道前應提前告知VTIS，並通過其協調周邊船舶的行動，確保安全穿越。此外，個別東行船舶會在引水員登船點EASTERN BOARDING GROUND A（圖中引水站3）南面的警戒區先行穿越通航分道，爾後再繼續東行至指定的錨地。由於在該引水員登船點附近常有船舶在接送或等待引水員，且船舶穿越警戒區後將與西行船舶逆行並需在港區內航行較長的時間，各類船舶眾多、環境相當復雜，對航行安全十分不利，因此，不應予以採納。對採用這種航法的船舶，新加坡VTIS一經發現將會及時予以阻止。對西行船舶而言，其航法較為簡單，因西行通道與錨地在同一側，只需視港區內的通航情況在到達指定錨地南面附近時根據當時的水流情況擇機轉向指定錨地即可。

4.4 謹慎駕駛，盡早備妥主機，適時減速，嚴格控制船舶駛進錨地的余速。眾所周知，新加坡海峽和新加坡港是世界上最繁忙的水道和港口之一，經過和進出新加坡的船舶數不勝數，隨著近年航運業的快速發展，在此海域的通航密度越來越大；加之，海峽、港口及附近水域加油船、補給船、漁船和渡船等等來往穿梭，通航環境相當復雜。特別在夜間，明亮的背景亮光，使得許多船舶的信號燈光難以辨識。船長應十分謹慎地駕駛，必要時增加人員加強瞭望，同時充分利用雷達、AIS等協助瞭望；遇到動態不明的船舶，還可請VTIS提供對方的資料並從中協調雙方的行動。此外，由於船舶抵達時錨地被佔用的情況可能會有所變化，以至於VTIS通知船舶指定錨位的時間也早晚不一，甚至當船舶駛近錨地時出現臨時變動指定錨位的情況也時有發生。為了避免當遇到諸如VTIS通知指定錨位的時間一再推遲或指定錨位突然變更時因主機未備妥或船速過快而出現難以控制的緊張局面，船長至少應以距離本船最近的一個錨位作為參考點，根據所在船舶的操縱特性盡早備妥主機，適時減速，嚴格控制余速，以便從容應對可能出現的各種異常情況。尤其是重載和超大型船舶由於慣性大操縱困難，加之，海峽內水流強勁，更應預留充分的安全餘量。寧可先將船速降至可控范圍，再據情適當慢進車，以策安全。以好望角型船舶為例，在距指定錨位約1海里時，無論如何，應將船速減至5節以下，滿載時如能減至3節左右將更為安全，然後再據情適當用車將船安全、准確地駛入指定錨位。否則，很可能因船速過快不得不過度使用倒車，造成船位偏差較大而必須重新調整船位才能拋錨的局面。不僅船舶安全受到威脅，且船舶一旦進入錨地後可供迴旋的水域非常有限，勢必給船舶操縱帶來極大的困難，耽誤更長的時間，效果將適得其反。因此，及時有效地控制余速，不盲目開快船，是保證船舶安全駛進錨地並在指定錨位準確拋錨的關鍵之一。

4.5 離港時，應逐漸加速和注意避讓港區內來往穿梭的大小船舶，必要時，寧可停車等候，切忌起錨後即盲目加快車。西行船舶可視情逐漸駛入西行通道；東行船舶則應耐心等待穿越時機，一旦時機成熟則應果斷加車盡快穿越西行通道內的西行船舶流，與此同時，應特別注意並讓清來自本船右舷的東行船舶逐漸駛入東行通道或匯入東行船舶流。

❼ 巴拿馬籍貨船威海擱淺25名船員遭遇險情，船隻擱淺的原因有哪些

由於船長、駕駛員、引水員或其他船員的航行疏忽而發生船舶擱淺。汛期水位大，很多原先枯水期的岸邊變成了航道，一些助航參照物被淹沒

❽ sporepebgb是什麼意思

大哥，我十分肯定沒有這個單詞。 要不你重新發一個？

以下是接近的詞。
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❾ 船訊網顯示目的地是 SIN PEBGB請問這是哪裡

新加坡 PILOT EASTERN BOARDING GROUND B , 錨地引水員登輪地方B。 新加坡錨地有不同的引水員上船引航的地方，有A,B,C ……