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1. 二戰時期,日本的航母有多少艘

日本自1922年擁有第一艘航空母艦起到1945年戰敗為止，總共建造了25艘航空母艦。其中20艘在戰時被擊沉。到了太平洋戰爭末期，日本的生產能力已經跟不上損失的速度。在1944年1月，日本雖然擁有13艘航空母艦、可搭載496架艦截機，然而實際擁有的艦戴機數量卻始終這不到這個數字。

日本海軍在條約的限制下，採取了一些可迅速增加航空母艦數量的方法。其中所謂的「航母預備艦」就是在部分軍艦的設計中，事先就考慮了未來可能改裝成航空母艦的需求，以利於日後的改裝工作。另外，日本軍方還以投資方式參與商船的設計建造，戰時大量徵用這些商船，進行改裝服役以增強其航母力量。

「鳳翔」號：日本航空母艦的元老和試驗艦

它是日本海軍航空母艦中的元老。在該艦動工興建之前，日本曾改裝過一艘運輸船「若宮丸」號，以進行水上飛機的搭載試驗。而「鳳翔」號在建造之初被歸為「特務艦」，後來才自成一類，成為海軍的第一艘航空母艦。1921年10月在淺野造船廠動工，1922年10月下水、12月完工。測試排水量9494噸，航速25節，有4門140毫米炮、2門80毫米高射炮，官兵550人。
該艦也算是日本航空母艦的試驗艦。在原設計中，其前段起飛甲板向下傾斜5度，為的是利於飛機起飛加速，右舷的3根煙囪在飛機起飛時可由垂直轉為水平；艦島前方有專供水上飛機回收使用的起重機等。到1923年，「鳳翔」號才一一改正了這些錯誤設計：前端飛行甲板改平，拆除艦島，艦橋改在飛行甲板下面。

1944年，為了搭載新式戰機，「鳳翔」號的飛行甲板被加長到180.8米。由於改裝後的飛行甲板長度超出艦長太多，使得航母的耐波性降低，無法在遠洋活動。

「赤城」號：山本五六曾任艦長的名艦

「赤城」號原本是「天城」級戰列巡洋艦中的一艘。「赤城」號於1920年12月在吳港海軍造船廠動工建造，到了1921年，兩艘「天城」級戰列巡洋艦改建成航空母艦。1923在發生的關東大地震，震壞了放在船台上的「天城」號龍骨，最後只有「赤城」號以航空母艦的姿態面世。

「赤城」號在1923年11月重新開工，1925年4月下水，1927年3月完工。其三層甲板設計相當特殊：最上層為飛機降落甲板；第二層甲板上有艦橋及2門雙聯裝203毫米口徑主炮，故稱為「炮塔甲板」；第三層為飛機起飛甲板，長56.7米，可搭載60架戰機(16架戰斗機、16架偵察機及28架攻擊機)。測試排水量34364噸，航速31節。
1938年，「赤城」號進行了一次大改裝，拆除原來的炮塔甲板和起飛甲板，將最上層甲板延長變成飛行甲板，艦載機數量增加到91架（96式戰斗機16架、96式攻擊機51架、96式俯沖轟炸機24架），運送飛機的升降機也由2座增加到3座，飛行甲板左舷增設艦島。測試排水量增為41300噸，航速31.2節。
「赤城」號是日本海軍的名艦之一。在1928~1929年，日本海軍名將山本五十六曾擔任該艦艦長，偷襲珍珠港時，該艦也作為機動部隊的旗艦，其後，「赤城」號還參加了爪哇海大戰和中途島戰役。在中途島海戰中，「赤城」號被美軍俯沖轟炸機投下的2枚炸彈命中引起火災，大火殃及彈葯庫，連鎖爆炸迫使「赤城」號船員不得不棄船，最後日本用自己的「野分」號驅逐艦發射魚雷將其擊沉。

「加賀」號：關東大地震使它得以頂替上崗

屬於「土佐」級的「加賀」號，真原始設計也是戰列艦，同樣也是「八八艦隊」計劃的產物。
「加賀」號於1920年在川崎神戶造船廠動工，次年11月下水，1923年11月開始航母改造工程，1928年3月完工。其外觀與「赤城」號類似，同樣是三層式甲板，排水量33693噸，航速27.5節，可搭載60架飛機。

1934年，「加賀」號也進行了大改裝，於一年後完工。主要是延長飛行甲板，使艦載機的數量增加達到90架(15架90式戰斗機、45架89式攻擊機及30架94式俯沖轟炸機)，航速增大至28.3節，排水量增加到42541噸，續航力得到提高。
「加賀」號一直與「赤城」號搭配編為日本海軍第1航空戰隊；偷襲珍珠港時戰果頗豐，在進軍南洋的過程中也出力頗多。在1942年6月的中途島戰役時，受到美軍俯沖轟炸機的襲擊被命中3枚炸彈而引起火災，數小時後沉沒。成軍13年的第1航空戰隊至此全軍覆沒。
「龍驤」號：日本海軍後續小型航空母艦的典範
在1924年的日本艦艇補充計劃中，准備建造1艘27000噸和3艘10000噸的航空母艦。
「龍嚷」號最初計劃的排水量為9800噸，使用「青葉」級重巡洋艦的艦體，航速30節，搭載約24架飛機。1924年11月，「龍驤」號在橫濱三菱造船廠動工1931年4月下水後拖曳到橫須賀進行艏裝工作。此時軍方要求艦載機數量增加到36架，廠方不得不更新設計，增加一層機庫，以至於舷高度降低、耐波性變差。1933年5月完工時，測試排水量12732噸、66000馬力、航速29節、續航力10000海里(14節)，搭載飛機48架、官兵924人。

「蒼龍」號：第一艘真正按航母標准建造的航母
「蒼龍」號是日本第一艘真正按照航母標准設計建造的航母，在此之前的航母多半是由其他軍艦改造而成的。「蒼龍」號的建造過程也是一波三折。根據《華盛頓公約》的規定，當時日本還可建造總噸位21000噸的航空母艦，因而最初設計了2艘各10500噸的航空母艦。但海軍方面卻要求在10500噸的航母上安裝5門203毫米炮、20門127毫米高射炮及100架飛機，這對萬噸級航母而言簡直是無理的要求。進入預算審核階段後，這些要求有所減少，航母的自衛武器數量減少到5門155毫米炮、16門127毫米炮。
「蒼龍」號於1934年11月在吳港海軍造船廠動工，1935年12月下水，1937年2月完工，測試排水量18800噸、152000馬力、航速34.5節、續航力7680海里(18節以下)，可搭裁飛機72架、官兵1000人。
該艦服役後與「飛龍」號一同編入第2航空戰隊，搭載57架飛機(21架「零」式戰斗機、18架97式攻擊機、18架99式俯沖轟炸機)，曾支援日軍在中國大陸和南洋方向的侵略行動，並且是偷襲珍珠港的主角之一。1942年6月的中途島戰役是「蒼龍」號戰斗生涯的最後一幕。該艦在美國航母「約克城」號和「企業」號的俯沖轟炸機的打擊下沉入海底，艦上1103名官兵中只有385人生還。

「飛龍」號：魚雷「自我了斷」，水兵得以逃生
「飛龍」號是「蒼龍」級的2號艦，於1936年7月在橫須賀海軍造船廠動工，1937年11月下水，1939年7月完工。測試排水量20165噸、航速34.6節、續航力7670海里(18節以下)，可搭載飛機72架、官兵1101人。
「飛龍」號服役後一直隨「蒼龍」號同進退。在中途島戰役期同，在「蒼龍」號遭襲6小時後，美機再度光臨「飛龍」號上空。該艦被4枚炸彈命中艦橋右側前方的飛行甲板，前段升降機整個被炸飛到艦橋上井引發火災。6月6日夜零時15分宣布棄船，包括山口聞多在內的416名官兵喪生。值得提的是，當日本驅逐艦「卷雲」號奉命向「飛龍」號旋射2枚魚雷離去後，被困在「飛龍」號艙底輪機室的70名日本水兵竟從魚雷命中爆炸後的缺口處奇跡股地逃生，在海上漂泊15天後有34人被美艦營救。

「翔鶴」級：鼎盛時期的寵兒、偷襲珍珠港的干將
「翔鶴」級航空母艦包括「翔鶴」號和「瑞鶴」號。1936年，日本單方面退出倫敦裁軍會議，從此海軍的造艦工程便如脫韁野馬一般全力擴張。「翔鶴」級航空母艦正是在這種背景下誕生的。
「翔鶴」號於1937年12月在橫須賀海軍造船廠動工，1939年6月下水，1941年8月完工。而「瑞鶴」號則於1938年5月由川崎神戶造船廠承造，1939年11月下水，1941年9月完工。測試排水量29800噸，可搭載飛機84架、官兵1660人。這兩艘航母均屬於第1航空艦隊的第5航空戰隊，它們服役於日本海軍的鼎盛時期，先後參加了偷襲珍珠港、東南亞和印度洋方向的作戰。
「翔鶴」號在珊瑚海海戰中因甲板中彈而無法起降飛機，回到吳港大修，第5航空戰隊因此避開了中途島戰役。等到第三次所羅門海戰時，該級艦成為日本惟一的主力航母，但在1942年10月的南太平洋海戰中，「翔鶴」號再度受損，回到橫須賀大修。1944年6月的馬里亞納海戰中，第5航空戰隊再度出擊。19日，「翔鶴」號遭到美軍潛艇「青花魚」號發射的4條魚雷的攻擊，導致彈葯庫爆炸，1263名官兵與艦同沉。
馬里亞納海戰中，「瑞鶴」號被一枚炸彈命中，隨後回吳港進干船塢大修。1944年10月20日，「瑞鶴」號投入萊特灣大海戰，擔任日軍北方部隊的旗艦。25日，「瑞鶴」號遭到美軍艦載機的猛烈攻擊，被命中魚雷和炸彈各7枚，在恩加諾角沉沒，1700名官兵中只有970人獲救。

「祥鳳」級：名為潛艇支援母艦、實為航母預備艦
「祥鳳」級航空母艦包括「祥鳳」號和「瑞鳳」號，前身分別是潛艇支援母艦「劍崎」號和「高崎」號，在設計之初已被列為「航母預備艦」。「高崎」號在1939年下水後立即進行航母的改造工作，於1940年2月完工，並更名為「瑞鳳」號。「劍崎」號於1939年1月比「高崎」號早下水，但服役到1941年1月才進行改造工作，同年12月完工，更名為「祥鳳」號。
改造後的「祥鳳」號排水量達13100噸，航速28節，續航力7800海里(18節時)，艦上可搭載6架「零」式戰斗機、12架97式攻擊機及10架99式俯沖轟炸機，合計28架。官兵788人。
「祥鳳」號的第1次也是最後班出擊是在珊瑚海海戰中。在戰斗期間，「祥鳳」號遭到美機密集攻擊而被命中了7條魚雷和13枚炸彈，1942年5月7日沉沒，是日本在太平洋戰爭中損失的第一艘航母。「瑞鳳」號則在1944年10月於恩加諾角遭到美機轟炸，命中2條魚雷和2梅炸彈後沉沒。

「龍鳳」號：甲板上設置一根煙囪以掩人耳目
「龍鳳」號的前身是潛艇支援母艦「大鯨」號，1933年8月在橫須賀開工建造，1934年3月完工，排水量13048噸。它也被列為「航母預備艦」。
1941年底，「大鯨」號開始進行航空母艦的改造工作，1942年11月完工，更名為「龍鳳」號。排水量15300噸，航速26.5節，續航力8000海里(18節時)，官兵989人。「龍鳳」號可搭載21架戰斗機和9架攻擊機。
「龍鳳」號曾參加了馬里亞納海戰，輕微受損後回到日本。其後為搭載新式戰機而將飛行甲板延長了15米。1945年3月19日，「龍鳳」號停泊在吳港時遭空襲而役失動力，後被充作浮動防空炮台使用，直到日本戰敗。戰後，「龍鳳」號被用於運送海外日本戰俘和僑民回國，最後在1946年4月解體。

「大鷹」級：只能用於訓練及飛機運輸任務
「大鷹」級航空母艦包括「犬鷹」號、「雲鷹」號和「沖鷹」號。日本海軍在太平洋戰爭前，就有資助民間航運公司建造大型郵輪的計劃，以備有朝一日徵用這些郵輪改造為航空母艦。
1937年4月，日本開始實施上述計劃，凡是排水量在6000噸以上、航速在19節以上的客輪、郵輪、貨輪，政府均會在建造之中予以「獎助金」。1940年，日本海軍急速擴充時，三菱長崎廠的「春日丸」號郵輪即被日本軍方徵用，當時該船的建造工程已經完成約30％。1941年5月，該艦轉移到佐世保海軍造船廠改造，於同年9月完工編入第5航空戰隊，稍後改編入第4航空戰隊。測試排水量為20000噸、航速21.1節、續航力8500海里(18節時)，飛行甲板長172米、寬23.5米，官兵747名。
完工後從未作為航空母艦使用，多半用於訓練及飛機運輸任務，只能算是飛機運輸艦。「春日丸」號在1942年8月被更名為「大鷹」號，正式編入日本航空母艦行列之中。「春日丸」號的姊妹艦還有「八幡丸」號和「新田丸」號兩艘。「八幡丸」號在偷襲珍珠港前夕被軍方徵用，1942年初開始改造，同年5月完工，更名為「雲鷹」號。「新田丸」號的改造工作也於同年11月完工，更名為「沖鷹」號。
上述3艦的航速高正規航空母艦甚遠，只能為運輸船隊警戒、護航或充當運輸飛機平台，「大鷹」號於1944年8月18日在呂宋島西北方水域被美軍潛艇擊沉。「雲鷹」號於1944年9月11日在東沙島以東水域被美軍潛艇擊沉。而「沖鷹」號則在1943年12月4日在日本八丈島以東水域被美軍潛艇擊沉。

「隼鷹」級：整體性能不亞於正規航空母艦
「隼鷹」級航空母艦包括「隼鷹」號和「飛鷹」號，它們的服役背景與「大鷹」級類似。為應付1940年東京奧運會，日本郵政省決定建造2艘大型豪華田6輪。日本軍方願意提供60％的補助經費，但要求這2艘郵輪必須達到船長210米、寬25米以上的規格，而且航速要在24節以上，排水置在26600～27000噸之間，並且可在3個月之內改裝為航空母艦。
第1艘下水的「僵原丸」號於1939年3月在三菱長崎廠開工，第2艘「出雲丸」號則於同年11月30日在川崎神戶造船廠動工。1940年『0月，郵輪的建造工作尚未完成，即被決定改造成航空母艦並由軍方收購。「隼鷹」級的改造工程在高度保密的情況下進行，「僵原丸」號在1942年5月初完工，7月中旬更名為「隼鷹」號；「出雲丸」號則在同年7月底完工，命名為「飛鷹」號。測試排水量均為27500噸，水線長215.3米、寬126.7米，飛行甲板長210.3米、寬27.3米，航速25.5節，續航力12251海里(18節時)，可搭載飛機53架、官兵1187名。
「隼鷹」號在1942年7月與「飛鷹」號同被編入第3艦隊第2航空戰隊。在中途島戰役結束一個月後，由於日本海軍艦載航空兵嚴重不足，它們由二線預備部隊調整到第一線作戰；10月份參加了索羅門群島海戰和瓜達爾卡納爾海戰，攻擊了美軍「企業」號和「大黃蜂」號航空母艦。美軍進攻塞班島時，它們也有出擊的記錄。
1944年6月20日，在馬里亞納海戰中，「飛鷹」號在艦載機傾巢而出後，被美軍艦載機趁虛而人命中1條魚雷，魚雷爆炸後破壞了航空燃料庫，揮發後的油氣彌漫在艦艇內部。2個小時後油氣被引爆，隨後產生了場無法控制的大火，強烈的爆炸使艦上官兵誤認為該艦又被一條魚雷擊中。「飛鷹」號在爆炸後不久便傾覆沉沒。值得注意的是，在這場海戰中，有3艘日本航空母艦都是被魚雷攻擊後因油氣引爆而沉沒的。
在同一天里，「隼鷹」號也被2枚炸彈命中，坦損傷不重。1944年12月9日，「隼鷹」號被美軍潛艇發射的魚雷命中而嚴重受損。但由於中雷時彈葯庫和燃料庫都是空的，因此幸運地沒有步姊妹艦的後塵而發生爆炸。修理完後的「隼鷹」號一直停泊在佐世保港，戰後於1946年8月解體。
「神鷹」號：由德國商船改裝的飛機運輸艦
「神前身是一艘德國商船「沙恩霍斯特」號。該船於1935年在德國不萊梅建造，屬於德國洛德航運公司遠東航線的定期郵輪，排水量18184噸。因為大西洋的制海權掌握在英國手裡而無法回國，只好滯留在神戶。
1942年被日本軍方收購，同年9月進行航空母艦改裝。由於該船的原廠材料難以獲得，所以改裝工作進展緩慢，一直到1944年春季才在吳港海軍造船廠完成。測試排水量20900噸，水線長189.36米、寬25.6米，航速24節，26000馬力，續航力8000海里(18節時)，飛行甲板長180米、寬245米，官兵834人。
它於1944年7月編入第1海上護衛隊，擔任船隊的護航任務。1944年11月17日，在一次從日本到新加坡的護航任務中，在黃海濟州島以西水域被美軍潛艇擊沉，結束了短短5個半月的航母生涯。
「海鷹」號：從客輪、袖珍航母到訓練靶船
「海鷹」號的前身是屬於日本大阪航運公司的「阿根廷丸」號客輪。1939年5月在三菱長崎廠完工，也是日本大型商船「獎助金」支持下的產物。原先排水量12577噸，16600馬力航速21.48節，可搭載旅客901人。中途島戰役後，1942年12月由三萎長崎廠進行改裝，次年11月完工，更名為「海鷹」號。「海鷹」號排水量16700噸，水線長159.59米、寬219米，飛行甲板長160米、寬23米，是「鷹」字型大小航空母艦中最袖珍的一款。由於換裝了「陽炎」級驅逐艦的52000馬力主機，航速增大到23節，續航力7000海里(18節時)，可載官兵587人。該船航速太慢，只從事船隊護航、運送飛機等後勤任務，未投入到線作戰。
1845年3月19日，「海鷹」號在吳軍港外海遭美軍空襲受損，被拖回瀨戶內海的別府灣作為訓練用的靶船。同年7月24日在別戶府灣遭英國海軍航空兵攻擊後，擱淺直至戰爭結束，1946年9月解體。

「大鳳」號：油氣「悶炸」使之魂歸大海

這是日本海軍最後一艘大型的正宗航空母艦。當時日本海軍急需擴充航母力量，以對抗太平洋上的美國海軍力量。日本海軍認為，美國已擁有5艘大型航母並還將建造2艘，日本則只有6艘一線航空母艦(「赤城」、「加賀」、「蒼龍」、「飛龍」、「翔鶴」、「瑞鶴」)，所以要再建造一艘「大鳳」號與之抗衡。該艦由川崎重工承造，於1939年預算通過後即著手設計，1941年完工。
該艦在設計中吸收了從實戰中獲得的經驗教訓，強調加強防護裝甲，由於裝甲的重量增加而只好減少飛機的搭載數量，原設計的排水量是33900噸，但為了增加消防設備和高射機槍座而增加到34200噸。
艦載機合計61架，包括19架「烈風」式戰斗機、6架「彩雲」式偵察機、36架「流星」式攻擊機。由於機庫已經滿載，有13架必須露天停放在飛行甲板上。該艦航速為33.3節，160000馬力，續航力10000海里(18節時)，測試排水最34200噸，水線長253米、寬27.5米，飛行甲板長257.5米、寬30米，官兵1751人。
「大鳳」號於1943年4月下水，1944年3月完工，配屬在第1機動艦隊第『航空戰隊。與「翔鶴」號、「瑞鶴」號三足鼎立。第1機動艦隊共有航母9艘、飛機450架。當時「大鳳」號上搭裁有27架「零」式戰斗機、18架「天山」攻擊機、27架「彗星」及99式俯沖轟炸機、3架偵察機，合計75架。
1944年6月，「大鳳」號第一次出擊，19日出現在馬里亞納海戰中，發出第一波飛機後即被美軍潛艇發射的魚雷命中艦島下方，電力系統產生的火花瞬間引燃了油氣，爆炸的沖擊波無法炸穿兩幢和飛行甲板的裝甲，而是在艦內部造成「悶炸」。驚人的爆炸摧毀了艦內所有較薄弱的結構，但「大鳳」號仍在海面上漂浮了1個多小時才沉沒。該艦由於「悶炸」而使人員傷亡慘重，陣亡官兵在1000人以上。

「信濃」號：首次出航不到20小時就被擊沉

該艦原本是「大和」級超級戰列艦的第3艘，1940年5月動工：但在橫須賀造船廠施工過程中，因中途島戰役航母損失慘重而半路改建成航空母艦。1944年11月9日完工。
「信濃」號本身搭載的飛機並不準備用於擔任攻擊任務，而只是用於自身的護衛，所以飛機搭載數量並不多。雖然測試排水量達到68059噸，飛行甲板長256米、寬40米(是二戰期間飛行甲板最寬的航母)，卻只計劃搭載38架「烈風」式戰斗機、18架「流星」式攻擊機、9架「彩雲」式偵察機。合計65架；而後又改為20架戰斗機、27架俯沖轟炸機，合計47架。
「信濃」號水線長256米、寬36.3米。航速27節，150000馬力，續航力10000海里(18節時)，官兵2400人。造船廠日夜趕工並簡化建造流程，終於在1944年11月19日勉強交船。11月28日，「信濃」號起航，在瀨戶內海進行它的處女航行，隨船官兵和造船廠工人總計1900人。不料在28日夜21時左右，「信濃」號被美軍潛艇「射水魚」號發現，29日凌晨遭攻擊並被4條魚雷命中。雖然在設計上「信濃」號可以承受20條以上魚雷的攻擊，但由於抽水泵尚未安裝，水密隔艙的工程也未完成，加上艦上人員未經訓練，「信濃」號在中雷2個半小時後，因鍋爐進水而導致全艦動力盡失，5個小時後傾覆沉沒。
「信濃」號是第二次世界大戰中噸位最大的航空母艦，日本人花了4年半時間來建造它，可在第一班出航不到20個小時內即被擊沉。

「千歲」級：曾是袖珍潛艇和水上飛機的母艦

該級艦包括「千歲」號和「干代田」號，前者是水上飛機母艦。最初設計是作為一種排水量僅46噸的袖珍特攻潛艇的母艦，在平時充當水上飛機母艦和高速油彈補給船，並可作為航母預備艦。
「千歲」號於1934年11月在吳港海軍造船廠開工，1996年11月下水，1938年7月完工。而「千代田」號則於1936年12月動工，1937年11月下水，1938年12月完工。在水上飛機母艦時代，兩艦曾活躍在中國大陸沿海。中途島戰役後，決定「千歲」號和「千代田」號迅速改裝成航空母艦，分別在1942年11月和1943年2月進入佐世保和橫須賀造船廠開始改裝。
「千歲」號於1943年8月完工，「千代田」號則於同年12月完工。測試排水量為13600噸，飛行甲板長180米、寬23米，其餘性能大體照舊，可搭載戰斗機21架、攻擊機9架，合計30架。但因機庫空間不足，有7架戰斗機必須露天停放在飛行甲板上。
「千歲」號完工後被編入第3艦隊第50航空戰隊，從事輸送飛機和船隊護航任務，而「千代田」號則編入第12航空艦隊第51航空戰隊。1944年2月，兩艦同日被改編入第3艦隊第3航空戰隊，6月份參加馬里亞納海戰
『千歲」號在恩加諾角被美軍俯沖轟炸機投彈命中，在10月25日上午沉沒；「千代田」號則在當天下午遭到美軍巡洋艦的炮擊而中彈沉沒。
雲龍」級：日本最後一批中型正規航空母艦

「雲龍」級航空母艦包括「雲龍」號、「天城」號、「葛城」號、「笠置」號、「阿蘇」號和「生駒」號，是日本海軍繼「大鳳」號之後在1942年著手設計的最後一批中型正規航空母艦。「雲龍」號便於2個月後(1942年8月)在橫須賀開工，1943年9月下水，1944年8月完工。測試排水量20450噸，水線長223米、寬22米，152000馬力，航速34節，續航力8000海里(18節時)，飛行甲板長216.9米、寬27米。計劃搭載戰斗機20架、偵察機6架、俯沖轟炸機27架，合計53架，官兵1556人。

「雲龍」號完工後恰逢馬里亞納海戰結束不久，日本航母的艦載機損失殆盡。雖然它與「天城」號同被編入第1航空戰隊，但根本沒有配屬可供戰斗的飛機，只能從事訓練任務。到1944年12月18日從吳港出發，運送「櫻花」特攻隊及陸軍部隊到馬尼拉。19日在東海航行時被美軍潛艇發現並遭到攻擊，由於命中「雲龍」號的2條魚雷引爆了該艦的前彈葯庫和航空燃料庫，在陣劇烈的爆炸聲中，「雲龍」號很快沉入海底，艦上官兵1240人悉數斃命。

至於「雲龍」級的其他姊妹艦則是在「雲龍」號之後追加建造的。開始計劃建造6艘，實際動工的只有5艘，最後1艘「鞍馬」號還在圖紙作業階段時戰爭就結束了。實際動工的5艘中，完工的只有「天城」號和「葛城」號。「天城」號於1944年8月在三菱長崎廠完工，編入第1航空戰隊。1945年3月19日停泊在吳港時遭到空襲被命中1枚炸彈，在7月24日的空襲中再度被命中3枚炸彈而傾疆於軍港中，1946年12月解體。

「葛城」號則於1942年12月在吳港海軍造船廠動工，1944年完工後編入第1航空戰隊。它是日本在投降後仍維持可操作狀態的最大噸位戰艦，此後直從事運送海外日本戰俘回國的任務，1946年2月解體。

「笠置」號於1943年4月在三菱長崎廠動工，1944年10月下水。1945年4月因戰局惡化而終止建造，戰爭結束時工程完成84%，1946年9月解體。

至於「阿蘇」號，則載1943年6月在吳港海軍造船廠動工，1944年11月下水後即告停工，工程進度完成約60%。1945年7月日本准備所謂「本土決戰」前夕被該做「櫻花」特攻機的靶艦而損毀擱淺，1946年12月解體。

「生駒」號則於1943年7月在川崎神戶造船廠開工，1944年11月下水後也告半途而廢，進度僅完成60%，1946年6月解體。

「伊吹」號：胎死腹中的前重型巡洋艦

「伊吹」號原本是1941年日本海軍追加建造的「鈴谷」級重型巡洋艦，於1942年4月在吳港海軍造船廠動工。1943年5月該艦下水後即未再施工而停泊在吳港內。

一直到日本出現新式艦載機後，「伊吹」號才被用於改造成航空母艦。1943年11月，「伊吹」號在佐世保開始進行航空母艦的改造工程。預定的排水量為14800噸，水線長198.35米、寬21.2米，72000馬力，航速預計達到29節，續航力6300海里(18節時)，飛行甲板長205米、寬23米，官兵預計為1015人。

1945年3月，「伊吹」號的工程完成80％時，因戰局惡化而停止建造，戰後在1946年10月解體。

2. 勝科造船廠怎麼樣

不好。
根據查詢相關資料，信息勝科海事2020年15日發布截至6月底的半年業績。除了維修與翻新業務之外，集團其他業務蒙受虧損。今年上半年蒙受1.92億新元虧損。
勝科海事有限公司是一家總部位於新加坡的領先工程和造船公司，勝科海事的主要業務部門包括鑽井平台和浮船、維修和升級、海上平台和造船。其主要產品包括天然氣價值鏈船、渡輪、Ropax和游輪、可再生能源支持船、海上支持船、海軍支持和安全船，研究和科學測量船。

3. 在新加坡本地人造船工程師工資大概多少

工程師的話月薪約為新幣六千元到一萬元，視經驗而定。

4. 新加坡船廠的裝配工一月能掙多少錢懂圖紙

樓主的資訊基本不可信。

樓上的說法也是基本上是主觀臆測，並不可信。

本人曾在新加坡的特大造船廠人事部工作過，新加坡的特大企業，中國人進入人事管理，
是極其困難的。大致情況是：
1、如果您有學士以上文憑，月薪3000坡幣是可能的，但是絕大部分人是絕無可能成功的；
2、會看圖紙的人太多了，幾乎所有的工人也都會看相關的圖紙。
即使是工人也得看源流，譬如很多來自孟加拉、印度的客工，工資極低，
3000是不可能實現的，是遙不可及的黃粱美夢。
3、中國工人原來是沒有招聘的，後來政府增加了PRC(中國)客工特別源流。
如果您只是技術工人性質，也就是沒有學士文憑，3000的願望是絕對實現不了的。
4、如果是專業人士，也就是是持有學士學位，單獨進來，然後轉成就業身份留下來，
這是可行的。如果是工人，幾乎不可行。但是可以來後先聯系，准備好回國等申請，
然後二次進入新加坡。不過還得是對方公司有批文(Quota)才行。
5、即使是專業人士，工資也難以達到3000坡幣，2500坡幣已是高難度了。
6、如果是專業人士，也可以做類似技工的工作，如DNT工程師。
在小型造船廠加班加點，3000坡幣不是難事。特大公司的加班時間是有上限的。
7、新加坡的造船廠幾乎不造船，主要是修船(Shiprepairing)，其次是改船(Reversion)

祝您成功！

5. 緊急求救，請告知新加坡造船業基本情況

新加坡有關媒體報道，2006年世界造船業新船訂單創歷史新高，達1055億美元
，同比增長37%。韓國、日本和中國分列前三名。其中，韓國所接新船訂單額接近
全球新船訂單總額的50%；中國新船訂單達687.2萬載重噸，相當於全球新船訂單總
量的24%。預計到2015年，中國造船年產量將達到2400萬載重噸，成為世界造船第
一大國。

6. 造船廠銅工(管子工)有危險不累不

有啊！累是肯定的！

7. 新加坡造船設計師工資待遇

待遇好。
1、工資高。截止到2022年11月10日，在新加坡做造船設計師每月平均工資14000元，所以待遇好。
2、福利好。在新加坡做造船設計師公司會提供食宿補貼，有節假日，工資發放准時不拖欠，所以待遇好。

8. 首先我要告訴你船員的工作

水手職責 1 水手長在大副領導下，組織領導木匠和水手進行勞動。 2 認真體例水手航行、停泊及了頭輪值班表，經大副批准後貫徹執行。須要時，加入了頭和操舵。 3 按航次維修保養勞動計劃及大副指示安排水手勞動。開工前備妥東西和用料，安排妥任務並落實安定辦法；加強現場檢查，對高空、舷外其他紛亂危險的作業，務必親自在現場鞭策和指導。 4 做好系纜、裝卸等設備的養護維修，使其經常處於良好狀態。指導水手進行油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其它船藝勞動。 5 教育水手遵守勞動紀律、規章制度和安定操縱規程；關心他們的思想、勞動、學習和生活；對新上船的水手進行安定教育，指導他們熟悉船上特點、注意事項、應變安排及其種種器材的安排所在和使用要領。 6 組織水手進行救生、消防、堵漏、操艇和駛帆練習；認真管理和養護堵漏器材並保存完整、良好和取用方便；產生海事時，在船長、大副指揮下，領導水手積極搶救。 7 管理甲板部物料屬具(由駕駛員專管的除外)、綁扎器材和勞保用品，做好請領、驗收、發放、清點等勞動，注意節約使用，防備損壞變質；經常保存物料間整潔；經常整理養護種種東西、索具、裝卸照明燈具、繩梯和引水梯等，使保存良好狀態。 8 到港前按大副指示做好首尾纜，系錨鏈和裝卸等准備勞動。 9 進出口岸、靠離移泊時，按大副指示率領水手收放舷梯、安定網、及檔水板、系纜解纜、裝收防鼠檔等；一般情況下在船尾協助二副勞動。 10 裝貨前憑據大副的指示，領導水手清艙或洗艙，整理搬運墊艙物料，做好貨艙鋪墊；協助木匠清潔污水溝(井)，修理護肋板和艙底板。裝貨完畢後，按大副指示做好貨物綁扎勞動。 11 裝卸貨時，應檢查吊桿、索具是否相符規定的技術要求，艙蓋布、板、艙口梁及其保險裝置是否安排妥當；應注意防備屬具受損和保存甲板整潔、通路安定。 12 應熟練對重吊桿的安定正確使用，在大副監督指導下指揮重吊桿的收放和轉換操縱；須要時按大副指示指揮水手自行裝卸重大件貨物。 13 做好開航准備勞動： 14 檢查所裝貨物的穩固情況，須要時組織人員加固，隨後封艙落吊桿； 15 系固甲板部所管的可移動物件，尤其是安排在甲板上的物件； 16 檢查水手是否全部到船； 17 組織檢查本部分所轄區域，防備偷渡和違禁品上船； 18 出港後收放整理系纜，須要時存入庫房；巡視檢查全船甲板，使其相符出海時的安定要求； 19 經大副同意，在適本地區清除垃圾、污物、廢物等。 20做好室外環境衛生；做好防凍勞動，指派水手包紮外露水管和水箱，放凈蒸汽管及水管內的殘水。 21做好甲板機械的外部清潔保養；認真整理、檢查和保管甲板部使用的種種可移動燈具，做好這些燈具和甲板上的電源插座的防水防潮勞動。 22 認真支配手測深或機械測深和吊放運河探照燈及帶纜艇。大風波來臨前，檢查落實防抗風波的各項有關安定辦法。 23 修船時，按大副指示做好自修、監修以及防火、防爆、防偷、防工傷等安定勞動。 24 在未派專職木匠的船上，認真指派一水輪流擔負木匠之責。 25 變動勞動或離任時，應將所管理的勞動和物品向接任人員交接清楚，並有關規定治理好交接手續後，方可離任。 從情況來看你是第一次上船，首先是做加班水手實習生，一開始就做白天班，跟水手長和水手們一起在甲板或者貨倉里做維修保養的勞動，好比塗油漆、敲銹、整理部件、檢查東西等純粹的體力活，5點下班之後吃完晚飯就是你的自由時間，看電視、看碟片、打游戲、運動你喜歡干什麼就去干什麼，船上的生活很枯燥，一開始你要忍受許多。 等你干差未幾半年後，可以做二水的勞動了，二水是船上最低的職務、一般就是乾重體力勞動、船舶靠岸離岸的時候是系泊靠碼頭的時候的主力，平時就是和油漆、敲銹為伍。 比及了1年後，公司同意的話，你可以做一水了，一水相對來輕松很多，但是壓力要大很多，一水要協助高級海員瞭望還要操舵，舵操的好關繫到船舶的安定，所以你一定要多多練習。晚上一般還需要和駕駛員一起瞭望，你責任心一定要強，不然在危險水域很容易產生情況。 其實水手的生活怎麼過還是看摟主自己的意向了，在船上自由的時間很多，如果要糊塗過也是很快的，但是就是很枯燥、茫茫大海航行要派遣無聊日子要想很多要領，這些有的時候是次要的，重要的還是要注意安定、船舶上隨處都是鐵的玩意和危險的位置。 值班水手：甲板部日常營運和勞動中的支持級人員，主要從事 ? 航行和靠離泊時的海員，兼協助瞭望 ? 靠離泊時的帶解纜 ? 明白種種船用信號燈和信號旗的使用 ? 甲板部日常維修和保養的具體操縱 ? 起卸船吊和開關艙作業 ? 引水梯和舷梯的安定收放 ? 明白種種繩結的體例使用及鋼絲的插接等等 值班機工勞動介紹: 值班機工：輪機部日常營運和勞動中的支持級人員，主要從事 ? 協助輪機員對主機、輔機及相關設備的日常維修和保養 ? 協助輪機員對舵機、錨機的日常維修和保養 ? 明白機艙、甲板種種壓載水泵和消防水泵的使用維修 ? 了解種種液壓原理和機械制動原理 ? 了解輪機概論和電器概論 ? 了解焊接技術和要領

9. 適合應屆畢業生去的中國船公司排名表（包括好的代理公司）

各大船公司背景及內幕介紹（排名不分先後）

1、Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是
一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所
以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府
收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在
丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員
工要求很高，分為 employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾
個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後
不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

馬士基專做大客戶，小公司他都懶得鳥你~服務水平不高，聽有的客戶說他們的員工連個
EXCEL表格也做的極爛。但公司規模確實超大，並購SEALAND和P&O後市場佔有率已經達到
25%左右，超大超大…………而據我所知馬士基MT的淘汰率很高的…………另外再補充一
點，去年並購P&O的時候，APL也曾加入競爭並一度幾乎談成，但馬士基按APL的出價一下
拿出了幾十億美元的現金，准備分期付款的APL無語中……最後當然最有錢的闊少娶到了
漂亮老婆……??忽然又想起一點，馬士基好像專門買全球排名第4的船公司，SEALAND和P
&O被買掉的時候全是排名第4，下一個會是誰呢？

2、MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個
人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出
一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同
把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，
船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太
多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作
的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公
司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的
錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越
來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直
航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內
幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

長榮英文名EVENGREEN，我看到過的此公司的船和箱子都是綠色的，比較顯眼。因為船大
多數都是巴拿馬籍的，成本低，運價也便宜~~

4、再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政
策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼
錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主
管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收
入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他
在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領
導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。
據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全
部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界
的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一
個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造
就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、鐵行渣華：

P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都
知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公
司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了
鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓
人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實
呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一
樣，就是一個字：穩！

已經被馬士基並購，P&O的標志好像要從此消失了………………

6、達飛輪船：達飛原名是CMA，就是 Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘
了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國
公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆， CMA歷史上欠了
CGM 很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名
稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在
航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另
外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國
家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務 ANL交由萬
榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在
講述達貿公司時看吧。??

據我所知，目前達飛用人唯親的情況比較嚴重……??這兩年行業看漲，CMA在外灘中心的
辦公面積也擴展過了。

7、加拿大太平洋（居然有人會誤認為是太平船務？？？？）：俗稱CP，Canada
Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎麼
辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現金，CP就不用洗
錢啊，於是就買船公司，先後買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統稱CP，但是
在市場上又分別出現。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克
斯。CP中國區的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。

8、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放
前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太
平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業
務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三
是物流公司。太平也是家族公司，創業者什麼什麼老先生（忘了）把三個公司交給兩
個兒子經營。

9、中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配
似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁, 中國
集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事
長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定
發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字型大小
的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成
本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了運
力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航
線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條
2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手
法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。

中海好像有12000ETU的船了，TMD政府撐腰的就是虧得起呀…………

10、OOCL
OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都
不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為
第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定
期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」
級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並
論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量
達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的
母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六
年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外
國際主席之職。

香港人***就是喜歡做地產，延安路陝西路這OOCL就自己造了幢東方海外大廈，除了
己用還出租。

11、HANJIN

90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、
青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進
仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。

韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公
司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，
韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他
的船去火拚美線.

實際上韓進海運只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心
業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設
備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。 大韓航空是大家都很熟悉的名
字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為
一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋
梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。
透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%
的一般空運成本。現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最
經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界
頂尖級的航空公司之一。

上次在DISCOVERY頻道看了個有關集裝箱巨輪的專題片，裡面作為範例的那船就是HANJIN
的。

12、NYK

（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看
後話。

NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最
大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分
是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。

NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到
東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，

當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加搜
查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井
洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一
條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一
間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪
崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，
乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作游覽的樣子，在
海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自
己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草葯
救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啟超通過鎮南關進入廣西。

日本郵船是除了馬士基外唯一進入500強的船公司，但鑒於他們公司還有很多其他業務，
光航運方面的排名大概十名左右吧？
13.APL
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定
協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，
營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運
公司。
APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁
有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發
展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。
NOL 兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留
其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如
此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統
計，APL的銷售回報率已經達到16.8%
如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的
鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界
上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通
過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈
演愈烈了。

為撒叫「美國總統輪船」這么叼的名字捏？？？??其實在上世紀四十年代開始，美總就
是美國總統撐腰的家族企業，牛吧……??但最後卻被NOL蛇吞象了，其中的某些商業及行
業信息這里就不透露了……??APL的船基本全是美籍的，所以成本較高，但服務質量確實
一流。
APL在中國區的VP是個高瘦的美國人，看樣子40多歲吧，極其帥，很有魅力的那種男人…
………? ? 另外再透露一點，有美國背景的船公司有不少是給美國軍方運軍火的，2000
年左右行情並不如現在好，很多船公司都虧，但APL卻因為伊拉克戰爭業務量不減

14.YML
陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照
陽明的話說，「有優秀的員工，才有進步的陽明」。
待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：

優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂
.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金） 依年度盈餘提撥工作
貢獻獎金
及員工紅利
.員工持股信託－定額補助購買公司股票
.優於法令的退休、撫恤制度
.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金

完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展
.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個
有專業老師指導之社團
.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊，另外也提供國內外自行旅遊補助
.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假
.子女教育補助及獎學金
.結婚每十周年致贈 紀念金飾

注重同仁身心健康
.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查
.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、撞球…等設備
.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐
.公司統一為同仁投保團體意外險
.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查
注意了， 上面說的是在中國台灣總部~
大陸的陽明分公司就難說類。

YML其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為YML是把李鴻章作為創始人的,是招商局
去台灣後的產物,因此YML和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的
地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是YML多年來一直是台灣的「國企」,其首
要使命乃是為了確保「國家「運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」
的
戰略運輸需求.所以多年來YML的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為
它是台灣政府的企業所以受到很大限制.這幾年開始實行股份制改革後才第一次在韓國
定購8000TEU的超大船（之前台灣是規定YML只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.