新加坡如何阻止洋山港建設

㈠ 請問中國洋山港與新加坡港的差距分析,盡量詳細清楚，謝謝了·

洋山深水港區位於崎嶇列島海區，西北距上海蘆潮港約32公里，據國際遠洋航道約106公里，水深16 米以上，是距離上海最近的天然深水港區.洋山深水區一期工程由一.二期碼頭.東海大橋.蘆潮物流園區三部分組成。
一.二期碼頭岸線總長3000米，水深-16米，集裝箱泊位9個，配備34 台橋吊，120台輪胎吊，可接納世界最大集裝箱船泊靠泊作業。東海大橋始於上海南匯區蘆潮港終於小洋山島，全長32.5公里，按雙向6車道高速公路標准設計，年通過能力達到500萬標准箱。

上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司（簡稱SSICT）由上海國際港務（集團）股份有限公司投資建立。公司於2005年5月31日正式成立，負責經營管理洋山深水港區一、二期碼頭。
洋山港區是天然的深水良港，同時是國內首個保稅港區。作為一、二期碼頭經營方的盛東公司擁有成熟的生產組織體系、完善的計算機管理系統、先進的設施設備和高素質的員工團隊。公司將以一流的管理傾力打造世界一流的現代化集裝箱碼頭企業，為上海國際航運中心建設作出突出的貢獻！

上海啟運港退稅試點已得到國家相關部門支持，今後從武漢、青島運往上海洋山港的出口貨物，將獲啟運港退稅優惠政策。這是昨天市交通港口局局長孫建平向市政協視察組匯報「國際航運中心建設」情況時發布的消息。
在洋山港試點啟運港退稅政策，是上海國際航運中心建設中令人關注的政策之一。市交通港口局研究制定的《貫徹落實加快推進上海國際航運中心建設若干舉措實施意見》曾明確表示，要爭取國家有關部門支持，開展啟運港退稅試點，增強洋山港樞紐地位。
所謂啟運港退稅政策，以洋山港區為例，是指國內貨物只要確認離開啟運港發往洋山港區中轉至境外，即被視同出口並辦理退稅。而目前我國的出口退稅政策，需要確認貨物已報關離境以及進入海關特殊監管區域，才能實現退稅。
據了解，受金融危機影響，上海港預計全年貨物吞吐量將完成5.8億噸，基本與去年持平，仍居世界第一位。今年外貿貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都明顯減少。集裝箱吞吐量雖然繼續居世界第二位，但第一次出現負增長，並且是兩位數的負增長。
另一方面，相對於其他國際航運中心，上海港的國際中轉能力並不突出。公開資料顯示，2008年上海港國際中轉箱量僅為5％，而新加坡港則高達85％，中國香港港達60％，韓國釜山港達45％。

㈡ 洋山港的介紹，越詳細越好，謝謝了

洋山港是中國最大的集裝箱港，是利用小洋山島填埋而成的人工海上港頭。通過長度32.5公里的東海大橋和上海市南匯區相連。 2005年12月10日正式開港。一期工程岸壁總長1600米，有5個泊位。第一天共處理7558個標准集裝箱。預計到2012年洋山港將成為世界上吞吐量最大的集裝箱港。全部工程結束後年吞吐量大約為2500萬標准集裝箱。 [編輯] 建設背景 孫中山1920年於《建國方略》中規劃「東方大港」。 [1] 根據中國國家統計局統計，2004年中國國民生產總值為13兆6，515億元人民幣，同比增長9.5%，上海市國民生產總值為7，450億2，700萬人民幣，同比增長13.6%。外貿進出口總額1兆1，547億美元，成為美國，德國之後世界第三大外貿大國。在如此好的經濟形式之下，作為國內經濟窗口並且發展迅速的上海卻至今沒有能停靠大型集裝箱船舶的深水碼頭。上海原來的黃浦江碼頭是內河碼頭，無法停泊大型船舶。1995年為了大型船舶停靠的需要在長江口建造了水深10-11米的外高橋深水碼頭，但是長江河口航路水深只有7米，必須利用滿潮才能航行，嚴重阻礙了上海港運事業的進一步發展。在這樣的背景下幾代人醞釀已久的深水大港計劃就脫穎而出了。 [編輯] 東海大橋 主條目：東海大橋 東海大橋 東海大橋是洋山港和上海市東南南匯區蘆潮港之間的洋上大橋，起著洋山港和陸地聯結的重要作用。東海大橋總長31公里，全部6車道的斜拉橋，最大跨距420米，能通行5000噸級船舶，中間跨距140米，能通行1000噸級和500噸級船舶，非航道部分跨距分別為50米，60米和70米。由於工期緊張非航道部分使用了2500噸的吊船對重達2000噸的箱梁進行一次性吊裝。 [編輯] 工程進度 2002年3月，洋山港和東海大橋項目經國務院審批認可開始進行。到2005年一期工程完成為止，建成了東海大橋，並在小洋山和大洋山之間的海面填埋形成人工地盤上建造了5個水深15米泊位，可以停靠超級巴拿馬集裝箱貨船。一期工程的投資額為143億元人民幣。二期工程將繼續建造4個水深15米泊位，預計到2020年全部工程結束為止總投資額將達到500億元人民幣。 [編輯] 貢獻 根據上海國際港務集團統計，2004年上海港的集裝箱吞吐量為1，455萬標准集裝箱，同比增長327萬標准集裝箱(29%)，在香港，新加坡之後排世界第三，散貨吞吐量3億8，000萬噸，同比增長6，000萬噸，超過新加坡的3億4，770萬噸居世界第一。

希望採納

㈢ 上海自由貿易區到底砸了誰的飯碗

《上海自貿區》既砸新加坡的飯碗又攪美國控制中國的好夢
表面上看是中央遲遲不批上海自貿區。其實真正在背後成功施加影響延滯項目批復的黑手應該來自新加坡。新加坡免費「培訓」了大量中國領導，這給他們干預中國的事物提供了便利。因為新加坡最清楚，它的發達完全取決於它的世界物流中心地位。所以,它才會認為"上海自貿區開始運營之日就將是新加坡走向衰敗之時",並且它千方百計地阻止一切能夠導致中國可以繞過馬六甲的項目。十年前,為了能充分利用西部的煉油設備（因為新疆的石油已近枯竭）,中國計劃修建從巴基斯坦的瓜達爾港到新疆喀什的輸油管.這樣,中東到新疆的石油就不必再繞道馬六甲從上海運到新疆,可以節約80%的路程.可是新加坡知道後居然和中國競爭瓜達爾港的經營權。這本無可厚非，問題是它在以高得離譜的價格擊敗中國後,竟然故意閑置十年不經營!其目的很清楚,就是為了拖延我們建設的時間。終於，是巴基斯坦受不了，趕走了新加坡把中國找了回來。可是新加坡又通過各種公關手段游說印度，說什麼瓜達爾港威脅印度的安全。挑撥印度與中國的關系。其實翻開地圖看看，這個瓜達爾港怎麼又會和印度的安全扯上邊！
所以，連瓜達爾港這樣的對新加坡經濟影響並不是很大（但是對中國的石油安全影響很大）的項目新加坡都使用如此卑劣的手段，對上海樣山深水港和自貿區項目新加坡又怎麼會輕易放過？！它們先是千方百計地利用他們強大的公關力量對中國高層施加影響意圖阻止上海洋山深水港的開發，在上海宣布將完全依靠自己的資金建設洋山深水港後，新加坡明白阻止洋山深水港建設已無可能，於是把重點轉移到阻止上海獲得自由貿易區地位。因為，沒有自由貿易區的地位，國際貨物中轉就無法實現。日、韓、朝的貨物就不會在上海中轉，上海洋山深水港就難以取代新加坡的世界第一大港地位。
可是令人意外的是，洋山深水港僅僅一期初步建成，吞吐量就迅速超過了新加坡成為世界第一大港。本來，大小洋山島的缺點是面積太小，遠遠小於新加坡港口。因此島上幾乎沒有場地可供堆貨。吞吐量應該不可能爆發式的增長。可是上海人將此劣勢轉化為優勢，全球最大的港口機械生產商「上海振華港機」為洋山深水港設計了專用的機械，巨型的龍門吊能夠直接從大船上將集裝箱轉運到其它的船上或者火車的車皮上或者駁船上或者集卡上。這樣，大船轉運就不需要先將貨物卸在岸上再轉運，集裝箱甚至不必落地就轉走了。這就大大節約了貨主的時間更關鍵的是大大降低了倉儲的成本。
另一方面，上海又設計了長江專用的萬噸駁船，去內地的貨可以直接卸在萬噸駁船上通過長江去西部。東海公路大橋的建成，連通了上海發達的高速公路網，使得貨物可以迅速進入上海和周邊地區。按照原先的規劃，上海洋山深水港還將配套建設鐵路專用橋（東海二橋），在奉賢的平安鎮建設世界最大的火車集裝箱編組站。這樣，發往內地的集裝箱也就不必堆放在洋山港，直接卸在火車車皮上再用火車頭拉到平安鎮的編組站後即可重新根據目的地編組再發往全國各地。相信，隨著上海自貿區的獲批，東海二橋和奉賢平安鎮火車編組站的項目將迅速啟動，洋山深水港的吞吐量最終很可能會突破3千萬標准集裝箱！
現在上海自貿區的政策已經允許其它國家設立外資銀行，允許其它國家在上海進行貨物交割，這就是說，新加坡的期貨交割可以回到上海，僅此一項新加坡就將少收入近千億！
如果洋山深水港全部建成，自貿區也順利啟動，那吞吐量將爆炸式的增長。開挖「克拉運河」就會「非常必要」，即使有關領導考慮到新加坡的發展而不批准上海去開挖，其它國家也會去開發。而克拉運河一開通，就再也沒必要繞道馬六甲的新加坡往東亞運貨了。因為正是泰國狹長的克拉地區隔開了印度洋和太平洋，導致所有從歐洲和非洲去東亞的船不得不繞道經馬六甲抵達上海。如果能夠在泰國的克拉地區開辟一條運河，那麼航程差不多能縮短3天，所有從歐洲、非洲、中東去日本、中國、韓國的船就不再會繞道馬六甲海峽和新加坡。而開挖運河的投資還不會超過溫總理天津港投資的一半。
其實，上海洋山深水港不僅會砸新加坡的飯碗，還會攪了美國控制中國的美夢。很多人不知道，新加坡這個只有500萬人口的彈丸小國，其人均軍人數甚至超過朝鮮！他是美國在海外的最大海空軍事基地，章宜機場機場一半是美國的，所有的港口都向美軍艦開放。美最先進的戰機F35和最先進的戰艦瀕海戰斗艦都部署在新加坡，主要就是為了對付中國大陸的。一旦大陸和台灣或者日本、韓國再發生戰事，美國就會通過封鎖馬六甲海峽切斷中國的石油供應。而中國的石油戰略儲備僅一星期而已。所以新加坡的美軍海空基地一直控制著中國的咽喉。而如果挖通克拉運河，美國的新加坡軍事基地就失去了意義。這可是美國投入了上千億美元的最大海外軍事基地啊！這和美國在日本的零碎基地根本不能相提並論。而且新加坡人視美國為祖宗，根本沒有日本、韓國民眾那樣的抵觸心態。所以美國最昂貴最先進的飛機艦船都是先布置在新加坡。新加坡每年因此得到的好處至少十幾億。而且今天新加坡能夠如此強硬地對話馬來西亞、印度尼西亞，都仰仗的是老美的這個軍事基地。

㈣ 洋山港離上海那麼遠，有哪些優勢讓新加坡這么忌憚

洋山港缺的是自貿區政策和內陸物流等配套，比如「克拉運河」。
洋山深水港選址有4大優勢
深水港工程建設指揮部常務副總指揮沈駿介紹說，洋山深水港選址具備四大優勢條件。至2012年，洋山深水港可布置30多個泊位，通過能力1500萬標准箱以上。沈駿介紹說，上海國際航運中心洋山深水港區位於杭州灣口、長江口外上海南匯蘆潮港東南，距離南匯蘆潮港27.5公里，距離國際航線僅104公里，是離上海最近的具備15米以上水深的合理港址。
優勢一：具備建設-15米水深港區和航道的優越條件。洋山海域潮流強勁，泥沙不易落淤，海域海床近百年來基本穩定。
優勢二：能確保船舶航行及靠離泊安全。港區工程方案經過模型試驗反復論證，表明工程實施後，對自然條件基本無影響，能維持原有水深，而且大小洋山島鏈形成天然屏障，泊穩條件良好。
優勢三：工程技術經濟可行。工程水域地質條件良好，具備建港條件；另外，建設長距離跨海大橋世界上也有先例。
優勢四：符合世界港口向外海發展的規律。

㈤ 新加坡為什麼選天津港而不是洋山港

很簡單，阻礙中國發展啊，天津港本來就不是不凍港

㈥ 關於上海洋山港

出上海市區，走完32.5公里長的中國第一跨海大橋東海大橋，一座世界集裝箱大港便出現在眼前。而3年前，這里還是個孤懸於茫茫外海的彈丸小島，沒有淡水，沒有電力。

作為世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，洋山港受到世界的矚目。

洋山港一期泊位從2005年12月10日正式開港以來，完全按成熟的碼頭進行作業和管理，連創船時量、台時量的最高紀錄。

12月10日至2月6日，洋山港共有400多艘次船舶靠泊，其中大型集裝箱船130多艘次，最大的船舶為8500個標准箱位，共裝卸37萬多標准箱。

1月26日，法國達飛公司的「達飛﹒奧賽羅」號抵達洋山港，裝卸公司用20小時就卸下4300個集裝箱，創下了單船小時卸箱量和每台橋吊小時卸箱量的最高紀錄。1月29日大年初一，洋山港再創紀錄，晝夜日作業量達13358箱。

洋山深水港建設指揮部港口分指揮部指揮歸墨說，2006年，洋山深水港一期工程的吞吐量突破300萬箱沒有問題，連同上海港現有的泊位能力，全港的集裝箱吞吐量可望達2100萬箱，接近位居世界排位第一、第二的新加坡和香港。

洋山深水港區是世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，從深海里「造」出135萬平方米（相當於200個標准足球場大小）、海拔7米的新大陸；要在最深達39米的海底打樁，不僅在中國建港史上未曾經歷，也是世界級難題。洋山港的建設者們創造性地使用「斜頂樁板樁承台結構」，成功地築起一道密排的樁牆，形成洋山港堅固的駁岸。

飛卧於陸地與小洋山之間的東海大橋是中國首座外海跨海大橋，也是中國首次將設計基準期定為100年的大橋。作為洋山港的重要組成部分，東海大橋從打下第一根樁到全線貫通，僅用了35個月。

洋山港從前期論證到竣工開港歷經10年，7000多名科研人員展開了20項全新的科研專題研究，洋山深水港工程迄今已有50多項技術成果申請專利。

洋山港還是中國批准設立的首個保稅港區。洋山保稅港區實行出口加工區、保稅區和港區的「三區合一」。經濟界人士認為，保稅港將成為國內外經濟接軌的場所，對於推動長三角、長江流域及全國的進出口貿易、轉口貿易、出口加工業的發展有重要意義，也將進一步增強上海國際航運中心的競爭力，還將成為中國經濟發展的新增長點。

在洋山港一期開港後，洋山港的二期工程也正在建設。二期工程碼頭岸線總長1400米，陸域面積約70萬平方米，將建設4個深水泊位，年吞吐能力為250萬標准箱，預計於2006年底建成。洋山港二期工程項目竣工後將採取合資經營的模式。上海國際港務（集團）股份有限公司、香港和記黃埔、A.P.穆勒﹒馬士基集團、中國遠洋運輸集團和中國海運集團等5家中外港航巨頭共同投資設立合資經營公司，參與洋山二期的投資經營。

根據規劃，到2012年，在北港區小洋山一側，可形成11公里的深水岸線，布置近30個泊位，年集裝箱吞吐能力達1500萬個標准箱以上。業內專家預測，洋山深水港的建成和投入運營，將大大提升中國的綜合經濟實力

㈦ 洋山深水港的介紹

洋山深水港區位於杭州灣口外的浙江省嵊泗崎嶇列島，由大洋山、小洋山等數十個島嶼組成，是中國首個在微小島上建設的港口。是中國發展上海自貿區，建設海洋強國的依仗。2005年12月10日洋山深水港區（一期工程）順利開港，為中國最大的集裝箱深水港。國際港口協會會長皮特斯特魯伊斯先後三次來洋山港，感嘆：「我走過世界上所有大港，也見過一些建在海島的港口，但像依託洋山這樣的孤島，在離大陸如此遠的地方，建規模如此大的現代化港口，殊為罕見。「由於洋山深水港的加入，2010年，上海港完成集裝箱吞吐量2907萬標准箱，首次超越新加坡成為全球最繁忙的集裝箱港口。2014年12月23日，上海國際航運中心洋山深水港區四期工程正式開工建設，是國內首個全自動化集裝箱碼頭，工程總投資約139億元，預計2017年建成。屆時上海港的年吞吐量將突破4000萬標准箱，這個數字是全美國所有港口加起來的吞吐總量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。