新加坡人用什麼車

① 新加坡計程車有哪些車型

現代御翔居多，還有豐田Verso，老款皇冠，老款賓士E級（要加錢）克萊斯勒300C，斯柯達老款昊銳，暫時就想到這些。

② 新加坡人都喜歡用什麼牌子的車

一般人多用日系的車如豐田，本田，日產，等主要品牌，稍微有點錢的就用歐洲車系，如賓士，寶馬，奧迪，大眾，等。

③ 新加坡有自己的汽車嗎

新加坡彈丸之地，沒有自有汽車品牌，但有沃爾沃的生產工廠。
新加坡汽車存量排名前十如下（2015年數據）
1. 豐田 157589
2. 本田 87747
3. 尼桑 54360
4. 現代 42643
5. 賓士 38554
6. BMW 37691
7. 三菱 34117
8. 起亞 23080
9. 馬自達 21542
10. 大眾 19466

④ 新加坡性價比最高的車型

自開啟交付以來，特斯拉Model Y已經成為全球最暢銷的電動車型，並且於今年9月份打敗標致208、大眾Golf等傳統暢銷車型成為歐洲銷冠，而在全球范圍內，Model Y也有望在不久的將來成為全球最暢銷的車型。

根據Cleantechnica的數據，今年前9個月，特斯拉Model Y在全球的總銷量為522,654輛，遠遠超出排在第二名的特斯拉Model 3（336,865輛）。據彭博財經（BloombergNEF）估計，Model Y今年的銷量有望達76萬輛，將成為年度全球最暢銷五款車型中唯一一款電動汽車。而按照特斯拉首席執行官馬斯克的說法，從收入角度來看，Model Y將成為今年全球最暢銷的汽車；按總銷量計算，Model Y在2023年將成為全球銷量最高的汽車。



雖然特斯拉Model Y已經在全球四十多個市場出售，但是起售價卻大不相同，最高售價大約是最低售價的近2.6倍。

新加坡最貴

彭博社根據特斯拉官網公布的國家/地區的起始現金價格（截至11月23日），整理了Model Y在全球市場的售價。

在42個市場中，新加坡和以色列的特斯拉Model Y起售價超過10萬美元，而墨西哥、中國香港、中國台灣和韓國市場的售價在7萬美元以上；在美國市場，該車型的起售價為65,990美元，是起售價第九高的市場；相比之下，特斯拉Model Y在中國大陸市場的售價最低，在10月份下調至28.89萬元人民幣（約合4.05萬美元），僅僅略高於美國零售價格的一半。

晨星研究服務公司（Morningstar Research Services）的股票策略師、電動汽車委員會主席Seth Goldstein表示，「由於稅收、關稅和注冊費高於中國和歐洲，新加坡和以色列等地的汽車通常更貴。」



新加坡的汽車之所以如此昂貴，是因為擁車證的數量有限。擁車證類似 「車牌」，在每月兩次的拍賣中競標，成功之後才能獲得擁車證，而且擁車證的有效期僅為10年。新加坡政府之所以採取這種措施，是希望控制本土車輛的增長，但也使新加坡成為全球范圍內購車成本最高的市場。

在新加坡，購買一輛Model Y需要花費142,471新加坡元（合10.38萬美元），而加上消費稅和注冊稅之後，整體價格將翻倍。11月，一輛特斯拉車輛在新加坡的擁車證價格升至116,577新加坡元，創下新高，幾乎與一輛Model Y的價格持平。因此如果想要擁有一輛特斯拉Model Y，大約需要支付26萬新加坡元以上，而這個數目足以在新加坡宏茂橋購買一套兩室的公共公寓。

但是，在新加坡，特斯拉有著自己的獨特優勢，比如直營模式下消費者不需要支付經銷商費用。金融專業人士Alexander Ang在6月購買了一輛Model Y，並在9月收到了車輛。Ang在接受采訪時表示，「當然，它肯定很貴，但在新加坡任何一輛車都很貴。其他製造商同級別的電動汽車比特斯拉更貴，因為要支付額外的經銷商費用」。此外，競品車型的後排空間沒有特斯拉Model Y大。

Ang並不認為自己是特斯拉的粉絲，但其表示，就駕駛體驗而言，特斯拉提供了「最高的性價比」。而且在新加坡，便宜的電動汽車選擇少之又少」。

中國大陸最便宜

在全球范圍內，中國大陸市場的特斯拉Model Y起售價最低，為28.89萬元人民幣（補貼後起售價），而這是一個月前降價後的結果。

10月24日，特斯拉官方宣布對旗下中國大陸地區在售的Model 3及Model Y售價進行調價。其中，Model Y後驅版從31.69萬元降至28.89萬元，直降2.8萬元；長續航版降至35.79萬元，高性能版降至39.79萬元。此外，根據虎嗅獨家爆料，特斯拉在今年年底前還會推出新的「降價手段」。

本土規模化生產是決定國內市場定價的因素之一。前不久，特斯拉上海工廠完成了最近一次升級，而工廠產能也將達到75萬輛，是特斯拉所有工廠中產能最高的一個工廠。此外，根據特斯拉公司副總裁陶琳的說法，特斯拉上海工廠的產業鏈本土化率已超過95%，而高程度的本土化有利於降低成本。

在提交給美國證券交易所的一份FORM 10-Q文件中，特斯拉表示，降低成本的措施和額外的本地化采購和製造是提高車輛價格親民度的關鍵，「比如，這使我們的汽車在中國擁有競爭力的定價」。

在中國電動汽車市場維持競爭力十分重要。中國是全球最大的電動汽車市場，也是一個競爭激烈的市場。從比亞迪等傳統汽車製造商到蔚來等後起之秀，眾多本土競爭對手發布多款新車型，並且推出各種促銷活動，市場份額在穩步增加。

根據乘聯會的數據，今年前三季度，特斯拉在國內新能源汽車市場的份額為 8.2%，而比亞迪則高達 29.7%，其它造車新勢力的市場份額總和也達到11.9%。顯然，中國本土品牌為特斯拉帶來了一定的壓力，而若想在中國賣的多，降價是手段之一。

為了應對激烈的競爭，特斯拉在10月份調整價格後推出了一系列營銷策略吸引客戶，包括延長對新買家的保險補貼，恢復用戶推薦計劃，甚至開始在電視上做廣告。與此同時，特斯拉在國內市場的銷量從峰值下滑，車輛交付周期從今年早些時候的22周縮短至最短的1周，因此外界猜測是因為訂單訂單增量仍不及預期。對此，特斯拉予以否認。

晨星公司的Goldstein表示，特斯拉還可能在美國和歐洲等其他關鍵市場進一步降價。「如果2023年經濟放緩，我們可能會看到大宗商品價格下跌，因此投入成本將會下降。在這種情況下，我預計特斯拉和大多數其他汽車製造商將再次降價，以提振需求。」



圖片來源：推特截圖

馬斯克本人在今年早些時候也暗示了這種降價的可能性。今年7月份，馬斯克曾在推特上表示，如果通脹緩解，「我們可能會下調車輛的價格」。至於下次下調是什麼時候，讓我們拭目以待。

聲明：本文由太平洋號作者撰寫，觀點僅代表個人，不代表太平洋汽車。文中部分圖片來源網路，感謝原作者。
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鄧xx獲得第88期5萬現金補貼

馬xx獲得第87期5萬現金補貼

張xx獲得第86期5萬現金補貼

劉xx獲得第85期5萬現金補貼

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⑤ 在新加坡買勞斯萊斯貴嗎

貴，有的甚至還高。那麼每年收入這么高，其中的豪車肯定是有不少了，確實是有不少，。說到勞斯萊斯，在我國售價最低的都要400多萬到500萬，但在新加坡卻翻倍了好多。

新加坡卻翻倍了好多。新加坡的人民每年的收入都在40萬左右，有的甚至還高。
據了解到，在新加坡的人口也才500多萬，而且人多地不夠，所以就造成了房價很高，就連汽車的售價都高出了幾倍。所以在新加坡的人民情願開著一輛20年車齡的老款車型都不願換車，就算是一年收入40萬都不換。

⑥ 日系實用主義車型大賣，各國市場偏好大不相同|東南亞人買什麼車

2030出行研究室&駕仕派聯合出品

和東歐、西亞、中東等地區相比，我們對東南亞的了解多出不少。「峴港曼谷芭提雅，獅城長灘巴厘島」是我們比較熟悉的熱門旅遊地，僧侶、人妖、菲佣、「越南新娘」以及諸多沉重的歷史又是另一些我們記憶中的東南亞符號。總的來說，東南亞給人以景色不錯、經濟落後（新加坡除外）的印象。

[起亞Morning，部分市場叫Picanto，起亞最小的車，車長只有3.6米，動力為1.25升四缸汽油機，最大功率86馬力]

總結：

總的來說，東南亞市場是日系的主場，德系美系法系都很邊緣。日系品牌中豐田獨大本田次之，三菱馬自達業績也不錯，日產斯巴魯表現差強人意。熱銷車型都是體型偏小、實用為主的經濟適用車，緊湊型、中型轎車和城市SUV在東南亞反而是少數派。豐田威馳、本田鋒范和三菱Xpander是各個市場都比較認可的轎車和緊湊MPV。

東南亞各國都有一定的汽車生產能力（新加坡等少數小國除外），泰國和印尼更是能夠供給出口的汽車製造大國，但這些東南亞國家在自主品牌方面並無建樹，唯二的東南亞自主品牌北鹿大和寶騰的技術及市場能力都很初級，越南Vinfast等造車新勢力能走多遠現還有待觀察。

相比之下，我們自己的自主品牌發展勢頭良好，這和我國的汽車產業政策、市場規模有關，合資公司培育了國內汽車行業上下游產業，而巨大的市場為自主品牌提供了發展空間，這點並非所有國家都可成功復制。

此外，東南亞各國地理環境、國情、文化差別非常大，因此各國市場狀況和用車偏好也相去甚遠，泰國儼然是世界級的皮卡中心，印尼則是世界級的廉價MPV中心，這些也為中國品牌選擇根據自身優勢選擇出海目的地提供了參考，比如為什麼長城收購通用泰國工廠、五菱宏光選擇去印尼建廠而不是反過來。

文｜Mon-mon

圖｜Mon-mon?網路及相關截圖

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 新加坡的人基本開什麼車

新加坡自己沒有汽車工業，全都是外國車。
之前因為日本車便宜，日本的豐田、本田、馬自達都很多，一些便宜的中國車，奇瑞QQ和吉利也有人開。有錢的人就是開名車了，蘭博基尼、法拉利、保時捷都是經常見到。

作為在亞洲最富裕的國家，新加坡的人均收入超過5萬美金，是中國人均收入的8倍，但是令人奇怪的是，新加坡雖然繁榮發達，汽車普及率卻不高，全國汽車注 冊量不超過100萬台，大多數市民出行基本都是使用公交系統，開私車的主要是政府行政人員、私營企業者和醫生、律師等高收入群體。

新加坡人不喜歡私車主要兩個原因。第一個原因是有著發達的「捷運系統」，完全可以滿足日常出行需要。新加坡全國只有幾百平方公里，但是公路網、快速公路 網、地鐵和地面公交非常發達，尤其是地鐵已經超過150公里，運營時間從早晨5點一直到凌晨一點，全國80%的人民步行十分鍾就能到達地鐵站。此外新加坡 城市規劃合理，學校、醫院、商場都和住宅區形成統一整體，市民不必長途跋涉就可以滿足各種需求，這也降低了對汽車的需求。

汽車門檻太高，是有錢人的奢侈品

導 致新加坡人不買車的第二個原因是在新加坡開車的代價實在太高。從1990年開始，新加坡施行擁車證拍賣制度，任何人在買車之前，首先需要通過競拍獲得 一張擁車證，而這個證件的代價可謂不菲，最近幾年已經暴漲到10萬新元，摺合四十多萬人民幣，而且有效期一般只有10年。後來上海的拍照拍賣就是跟著新加 坡學的。

但 是擁車證價格雖高，不過是阻止人們買車的第一道門檻。在享受有車生活之前，還需要繳納高昂的關稅、注冊費、附加註冊費、牌照費和燃油稅等等，這些費用 一般會遠遠超過汽車價格。在汽車使用時候，如果開車進入繁華商業區，還需要交納擁堵費，北京想施行的擁堵費的參考對象也是新加坡。同時，新加坡的交通法規 非常嚴格，駕駛人稍不注意就面臨罰款、扣分、甚至吊銷執照的待遇，所以很多人寧可坐公交，也不願意買車。除非，你真的很有錢。

此前日系是主流，現在歐風東漸

但 是即便新加坡種種限制，畢竟汽車保有量還是達到了百萬台級別。新加坡本身不生產汽車，全部車輛都是依靠進口。前些年，人們普遍喜歡買比較便宜的日本 車，包括卡羅拉、本田思域、凱美瑞等很受歡迎。但是最近幾年擁車證的價格急劇上升，很多人覺得買日本車不劃算，乾脆就買價格更高、也更豪華的歐洲車。

所 以現在的大街上就是一個豪車展覽會，賓士、寶馬、保時捷、瑪莎拉蒂等司空見慣，各種賽車、跑車、改裝車也是滾滾當道，反而以前占據市場絕對主力的日本 車的比例開始下滑。但是因為新車替代需要一個過程，目前大街上日本車還是占據多數，但是在每年增加的新車中，歐式豪華車已經占據了相對優勢。

⑧ 新加坡咖啡店司機一般都是開的什麼車

通常都是開廂式貨車，如果你赴新加坡從事司機工作，是要在新加坡考試換取新加坡國際駕照，分3號，4號，5號。