洋山港每年能影響新加坡多少效率
❶ 請問中國洋山港與新加坡港的差距分析,盡量詳細清楚，謝謝了·
洋山深水港區位於崎嶇列島海區，西北距上海蘆潮港約32公里，據國際遠洋航道約106公里，水深16 米以上，是距離上海最近的天然深水港區.洋山深水區一期工程由一.二期碼頭.東海大橋.蘆潮物流園區三部分組成。
一.二期碼頭岸線總長3000米，水深-16米，集裝箱泊位9個，配備34 台橋吊，120台輪胎吊，可接納世界最大集裝箱船泊靠泊作業。東海大橋始於上海南匯區蘆潮港終於小洋山島，全長32.5公里，按雙向6車道高速公路標准設計，年通過能力達到500萬標准箱。
上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司（簡稱SSICT）由上海國際港務（集團）股份有限公司投資建立。公司於2005年5月31日正式成立，負責經營管理洋山深水港區一、二期碼頭。
洋山港區是天然的深水良港，同時是國內首個保稅港區。作為一、二期碼頭經營方的盛東公司擁有成熟的生產組織體系、完善的計算機管理系統、先進的設施設備和高素質的員工團隊。公司將以一流的管理傾力打造世界一流的現代化集裝箱碼頭企業，為上海國際航運中心建設作出突出的貢獻！
上海啟運港退稅試點已得到國家相關部門支持，今後從武漢、青島運往上海洋山港的出口貨物，將獲啟運港退稅優惠政策。這是昨天市交通港口局局長孫建平向市政協視察組匯報「國際航運中心建設」情況時發布的消息。
在洋山港試點啟運港退稅政策，是上海國際航運中心建設中令人關注的政策之一。市交通港口局研究制定的《貫徹落實加快推進上海國際航運中心建設若干舉措實施意見》曾明確表示，要爭取國家有關部門支持，開展啟運港退稅試點，增強洋山港樞紐地位。
所謂啟運港退稅政策，以洋山港區為例，是指國內貨物只要確認離開啟運港發往洋山港區中轉至境外，即被視同出口並辦理退稅。而目前我國的出口退稅政策，需要確認貨物已報關離境以及進入海關特殊監管區域，才能實現退稅。
據了解，受金融危機影響，上海港預計全年貨物吞吐量將完成5.8億噸，基本與去年持平，仍居世界第一位。今年外貿貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都明顯減少。集裝箱吞吐量雖然繼續居世界第二位，但第一次出現負增長，並且是兩位數的負增長。
另一方面，相對於其他國際航運中心，上海港的國際中轉能力並不突出。公開資料顯示，2008年上海港國際中轉箱量僅為5％，而新加坡港則高達85％，中國香港港達60％，韓國釜山港達45％。
❷ 上海耗資700多億建全球頂級碼頭，為何地址卻選在浙江
上海的關鍵詞是什麼？
繁華開放的一線城市、群星閃耀的 時尚 之都，經濟發達的國際樞紐，似乎將所有的褒義詞都用來誇贊上海，都不會顯得過分，因為這就是魔都上海的魅力。
說到上海，近些年最受矚目的便是其發展迅猛的經濟狀態，尤其是世界著名集裝箱樞紐港洋山港的建成，更是將上海的經濟推到新的高點。
據鹿叔了解，在2020年港口發展數據統計中，上海港以集裝箱全年吞吐量4350萬標准箱完勝新加坡港，成為世界第一大集裝箱港口，而能有這樣優秀的成績，最主要的原因就是上海有一個可以快速周轉全世界來往船舶的集裝箱樞紐港洋山港。
洋山港是在大小洋山島上修建的深水港，全稱為上海洋山深水港，港區規劃總面積超過20平方公里，擁有30多個深水泊位，距離上海大約30公里的路程，是上海耗資超700億打造的深水港口，這個港口配備了非常發達的基礎設施以及便捷的貨運，主要是為了快速周轉往來船舶的集裝箱，減輕上海港的負擔。還值得一提的是，世界上最大的貨輪都可以停靠到洋山港，這也就意味著，如果未來發生戰爭，洋山港還可以臨時停靠航母。
目前，洋山港是世界上最繁忙，也是最有爭議的港口之一。
繁忙是因為上海港是國際航運的中心，每天會有無數的船舶通過洋山港來周轉，而爭議便是鹿叔剛才說到的，洋山港距離上海大約30公里，這也就意味著洋山港並不在上海，而是在距離上海不遠的嵊泗縣轄區，而這個嵊泗縣轄區又是屬於浙江省舟山市的管轄范圍，簡單來說，就是上海出錢，浙江出地，然後一起建了這個深水港口。
正因如此，就有人提出疑問，上海為什麼還要把港口建在別的省份？這樣分隔兩地，洋山港到底是屬於上海還是屬於浙江呢？
因為早在唐宋時期就有記載，上海利用多個港口優勢，已經將海上貿易做的非常成熟，其中最著名就是青龍鎮的港口，在那個時期，青龍鎮的海運貿易就已經發展到了日本，再到了宋朝時期，上海的海上貿易達到頂峰，不僅青龍鎮商鋪林立、商賈雲集，就連當時的朝廷都在青龍鎮設立了專門的市舶機關，那麼，既然都已經有眾多的港口和豐富的海運經驗，為什麼還要千辛萬苦在別的省份修建一個港口？
首先，鹿叔覺得上海把洋山港建在浙江也是無奈之舉，雖然上海和浙江都位於我國的華東地區，也就是東南沿海地帶，但相比來說，浙江省還是占盡靠海的優勢，因為盡管上海也地處長江出海口，但是其周邊的主要航道平均水深卻只有9米，這樣的深度就連裝載量達到500標准箱的大型船舶都無法正常航行和停泊，更別說十萬噸以上的超級大船了。
然而現如今，對於大宗商品來說，水運目前是成本最低的運輸方式，而在國際航運的競爭中，十萬噸以上的超級大型集裝箱船儼然已經成為海運航線的主力軍。
所以，上海即便是擁有很多港口，但沒有深水港，想在海運發展以及國際航運競爭中分一杯羹，簡直天方夜譚，面對巨大的障礙，無奈的上海也只能借地方建港，而作為鄰居的浙江省自然就是第一選擇。
權衡之下，上海便向浙江省租借了嵊泗縣轄區用來建設洋山港，俗話說拿人家的手短，對於修建好的洋山港，上海只有使用權，而行政管理權則歸屬於浙江省。
我們再來說說這個被選中的嵊泗縣，其實有資料記載，嵊泗縣也曾短暫的被規劃給上海管轄，但真的只是很短的一段時間，鹿叔了解到，在清朝時期，嵊泗縣一直是屬於江蘇省地界，到了1953年嵊泗縣才被劃入浙江省，然後到了1961年，這個地方又被劃入上海，但僅一年的時間，嵊泗縣又被上海送還給了浙江省，所以時至今日，上海也只能是租借這塊地方用來建深水港。
因為是非常重要的港口，又關乎著整個上海的經濟發展，所以上海方面相當重視，再仔細思量一番後，上海與2002年正式立項，整個港口的工程分為3期，總投資超過700億，由洋山保稅港區、小洋山島域以及東海大橋組成，最終於2008年正式完工，洋山港的建成算是徹底解決了上海沒有深水港的尷尬局面。
站在上海的角度來說，深水港的建立百利而無一害，但作為這片土地的主人，將其出借給上海建港，浙江這波操作算不算吃虧呢？
其實，鹿叔認為浙江方面這次的決策是雙贏的局面，首先，浙江省已經修建了寧波港，這個港口也是世界級，在2012年合並舟山港之後，港口吞吐量更是位居世界第一，所以，浙江完全沒必要在嵊泗縣再建一個港口，這樣反而會有點資源浪費。而且，洋山港的位置就在浙江省的范圍內，管理權也牢牢握在自己的手中，所以，這個工程項目的實施對浙江省來說基本沒有影響，反而隨著港口的爆火，浙江省的知名度也會相應的提升。
再者說，上海的經濟繁榮離不開港口的帶動作用，作為國際大都市，又是國內與國外交流的重要樞紐，上海發展的越順利，我國的整體經濟也就能更上一個台階，這對於整個國家來說都有著重大的意義，所以浙江方面把土地借給上海，完全可以凸顯出其以大局為重的胸懷，所以這樣總結下來，浙江這波操作也是值得誇贊的。
回想一百多年前，西方列強通過港口悍然發動戰爭，強行打開我國國門，民族企業遭受西方製造業的沖擊，那時，我們卻絲毫沒有還手之力，但是現在我們已經不同了，在世界航運競爭中，舟山港和上海港就像兩個海上巨人一樣分別占據著南北兩地，相互呼應、攜手發展。
現在的中國儼然已成為全球製造中心以及全球港口航運中心，大量的貨物貿易額誕生於此，放眼望去，密密麻麻一望無際的集裝箱，讓我們真切的感受到祖國變強大了。相信在不久的將來，隨著我國 科技 不斷的進步，這些港口一定會變得更智慧、更 科技 、更有效率的。
❸ 洋山深水港的介紹
洋山深水港區位於杭州灣口外的浙江省嵊泗崎嶇列島，由大洋山、小洋山等數十個島嶼組成，是中國首個在微小島上建設的港口。是中國發展上海自貿區，建設海洋強國的依仗。2005年12月10日洋山深水港區（一期工程）順利開港，為中國最大的集裝箱深水港。國際港口協會會長皮特斯特魯伊斯先後三次來洋山港，感嘆：「我走過世界上所有大港，也見過一些建在海島的港口，但像依託洋山這樣的孤島，在離大陸如此遠的地方，建規模如此大的現代化港口，殊為罕見。「由於洋山深水港的加入，2010年，上海港完成集裝箱吞吐量2907萬標准箱，首次超越新加坡成為全球最繁忙的集裝箱港口。2014年12月23日，上海國際航運中心洋山深水港區四期工程正式開工建設，是國內首個全自動化集裝箱碼頭，工程總投資約139億元，預計2017年建成。屆時上海港的年吞吐量將突破4000萬標准箱，這個數字是全美國所有港口加起來的吞吐總量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。
❹ 洋山港的介紹，越詳細越好，謝謝了
洋山港是中國最大的集裝箱港，是利用小洋山島填埋而成的人工海上港頭。通過長度32.5公里的東海大橋和上海市南匯區相連。 2005年12月10日正式開港。一期工程岸壁總長1600米，有5個泊位。第一天共處理7558個標准集裝箱。預計到2012年洋山港將成為世界上吞吐量最大的集裝箱港。全部工程結束後年吞吐量大約為2500萬標准集裝箱。 [編輯] 建設背景 孫中山1920年於《建國方略》中規劃「東方大港」。 [1] 根據中國國家統計局統計，2004年中國國民生產總值為13兆6，515億元人民幣，同比增長9.5%，上海市國民生產總值為7，450億2，700萬人民幣，同比增長13.6%。外貿進出口總額1兆1，547億美元，成為美國，德國之後世界第三大外貿大國。在如此好的經濟形式之下，作為國內經濟窗口並且發展迅速的上海卻至今沒有能停靠大型集裝箱船舶的深水碼頭。上海原來的黃浦江碼頭是內河碼頭，無法停泊大型船舶。1995年為了大型船舶停靠的需要在長江口建造了水深10-11米的外高橋深水碼頭，但是長江河口航路水深只有7米，必須利用滿潮才能航行，嚴重阻礙了上海港運事業的進一步發展。在這樣的背景下幾代人醞釀已久的深水大港計劃就脫穎而出了。 [編輯] 東海大橋 主條目：東海大橋 東海大橋 東海大橋是洋山港和上海市東南南匯區蘆潮港之間的洋上大橋，起著洋山港和陸地聯結的重要作用。東海大橋總長31公里，全部6車道的斜拉橋，最大跨距420米，能通行5000噸級船舶，中間跨距140米，能通行1000噸級和500噸級船舶，非航道部分跨距分別為50米，60米和70米。由於工期緊張非航道部分使用了2500噸的吊船對重達2000噸的箱梁進行一次性吊裝。 [編輯] 工程進度 2002年3月，洋山港和東海大橋項目經國務院審批認可開始進行。到2005年一期工程完成為止，建成了東海大橋，並在小洋山和大洋山之間的海面填埋形成人工地盤上建造了5個水深15米泊位，可以停靠超級巴拿馬集裝箱貨船。一期工程的投資額為143億元人民幣。二期工程將繼續建造4個水深15米泊位，預計到2020年全部工程結束為止總投資額將達到500億元人民幣。 [編輯] 貢獻 根據上海國際港務集團統計，2004年上海港的集裝箱吞吐量為1，455萬標准集裝箱，同比增長327萬標准集裝箱(29%)，在香港，新加坡之後排世界第三，散貨吞吐量3億8，000萬噸，同比增長6，000萬噸，超過新加坡的3億4，770萬噸居世界第一。
希望採納
❺ 上海洋山港是不是世界第一大港
不是
世界第一大港——鹿特丹
荷蘭的鹿特丹港是世界第一大港。鹿特丹在荷蘭並非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超過5億噸的記錄卻使它當之無愧地居世界第一大港的地位。
與我國的上海港一樣，鹿特丹港是一個典型的河口港，海洋性氣候十分顯著，冬暖夏涼，船隻四季進出港口暢通無阻。鹿特丹港港區面積80多平方千米，海輪碼頭岸線長56千米，江輪碼頭岸線長33.6千米，總泊位656個，航道最大水深22米。鹿特丹港共分7個港區，40多個港池，碼頭岸線總長37千米，可以停靠54.5萬噸級的特大油輪。這里的起重設備應有盡有，大小作業船隻500餘艘。船隻進入鹿特丹港，從來就不存在等泊位和等貨物的問題。
從1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3個大港區，一個是博特萊克港，包括港區及工業區在內佔地面積為12．5平方千米。港區內建有各種專用碼頭和集裝箱船、滾裝船、載駁船作業區。第二是歐羅港區，佔地面積為36平方千米。通過疏浚航道後，低潮時最大水深可達22米，可停靠20萬噸級的油輪和8萬噸級的散貨船。第三是馬斯弗拉克特港區，佔地33平方千米。它是利用沿岸淺灘，經過疏浚而建成的。港區在新水道入海口以南，伸人海域達5千米，低潮時，港內水深也能維持在19-23米。上述三大港區構成了鹿特丹港的主體
鹿特丹港有著現代化的港口設施，同時，港口調度指揮也是依靠了先進的設備和科學的方法。在出海口的荷蘭角上有個交通控制中心，建立於16世紀。當初的信號指揮調度已發展成為現在的無線電、雷達和先進的電子計算機系統控制。鹿特丹是荷蘭的交通樞紐，鐵路、公路縱貫東西南北，火車、汽車往來如梭。鐵路通往西歐各國各主要大城市，公路也是如此；水陸交通融為一體，確保了鹿特丹的重要地位。鹿特丹港對西歐以及荷蘭的經濟發展起著舉足輕重的作用。
鹿特丹港之所以成為世界第一大港，主要有以下三個原因：第一是它緊臨經濟發達的西歐國家，特別是德國的興起為鹿特丹港提供了天然的經濟腹地；第二歸因於歐洲共同體的建立，減少了國家與國家之間的屏障，密切了國際間的往來，促進了鹿特丹港的發展；第三是荷蘭本國工業的迅速崛起，本身也促進了鹿特丹港的發展。綜觀鹿特丹，在其500千米的半徑范圍以內，居住著近2億高收入的人口，產業和人口的密集程度超過任何工業區和城市。有利的地理環境是鹿特丹港飛速發展的重要原因。
❻ 目前全球吞吐量排名前十的超級大港中中國港口有多少個
目前全球吞吐量排名前十的超級大港中，中國的港口有7個。具體排名如下：
1、寧波舟山港。寧波舟山港是中國浙江省寧波市、舟山市港口，位於中國大陸海岸線中部、「長江經濟帶」的南翼，為中國對外開放一類口岸，中國沿海主要港口和中國國家綜合運輸體系的重要樞紐，中國國內重要的鐵礦石中轉基地、原油轉運基地、液體化工儲運基地和華東地區重要的煤炭、糧食儲運基地。
❼ 洋山港離上海那麼遠，有哪些優勢讓新加坡這么忌憚
洋山港缺的是自貿區政策和內陸物流等配套，比如「克拉運河」。
洋山深水港選址有4大優勢
深水港工程建設指揮部常務副總指揮沈駿介紹說，洋山深水港選址具備四大優勢條件。至2012年，洋山深水港可布置30多個泊位，通過能力1500萬標准箱以上。沈駿介紹說，上海國際航運中心洋山深水港區位於杭州灣口、長江口外上海南匯蘆潮港東南，距離南匯蘆潮港27.5公里，距離國際航線僅104公里，是離上海最近的具備15米以上水深的合理港址。
優勢一：具備建設-15米水深港區和航道的優越條件。洋山海域潮流強勁，泥沙不易落淤，海域海床近百年來基本穩定。
優勢二：能確保船舶航行及靠離泊安全。港區工程方案經過模型試驗反復論證，表明工程實施後，對自然條件基本無影響，能維持原有水深，而且大小洋山島鏈形成天然屏障，泊穩條件良好。
優勢三：工程技術經濟可行。工程水域地質條件良好，具備建港條件；另外，建設長距離跨海大橋世界上也有先例。
優勢四：符合世界港口向外海發展的規律。
❽ 關於上海洋山港
出上海市區，走完32.5公里長的中國第一跨海大橋東海大橋，一座世界集裝箱大港便出現在眼前。而3年前，這里還是個孤懸於茫茫外海的彈丸小島，沒有淡水，沒有電力。
作為世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，洋山港受到世界的矚目。
洋山港一期泊位從2005年12月10日正式開港以來，完全按成熟的碼頭進行作業和管理，連創船時量、台時量的最高紀錄。
12月10日至2月6日，洋山港共有400多艘次船舶靠泊，其中大型集裝箱船130多艘次，最大的船舶為8500個標准箱位，共裝卸37萬多標准箱。
1月26日，法國達飛公司的「達飛﹒奧賽羅」號抵達洋山港，裝卸公司用20小時就卸下4300個集裝箱，創下了單船小時卸箱量和每台橋吊小時卸箱量的最高紀錄。1月29日大年初一，洋山港再創紀錄，晝夜日作業量達13358箱。
洋山深水港建設指揮部港口分指揮部指揮歸墨說，2006年，洋山深水港一期工程的吞吐量突破300萬箱沒有問題，連同上海港現有的泊位能力，全港的集裝箱吞吐量可望達2100萬箱，接近位居世界排位第一、第二的新加坡和香港。
洋山深水港區是世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，從深海里「造」出135萬平方米（相當於200個標准足球場大小）、海拔7米的新大陸；要在最深達39米的海底打樁，不僅在中國建港史上未曾經歷，也是世界級難題。洋山港的建設者們創造性地使用「斜頂樁板樁承台結構」，成功地築起一道密排的樁牆，形成洋山港堅固的駁岸。
飛卧於陸地與小洋山之間的東海大橋是中國首座外海跨海大橋，也是中國首次將設計基準期定為100年的大橋。作為洋山港的重要組成部分，東海大橋從打下第一根樁到全線貫通，僅用了35個月。
洋山港從前期論證到竣工開港歷經10年，7000多名科研人員展開了20項全新的科研專題研究，洋山深水港工程迄今已有50多項技術成果申請專利。
洋山港還是中國批准設立的首個保稅港區。洋山保稅港區實行出口加工區、保稅區和港區的「三區合一」。經濟界人士認為，保稅港將成為國內外經濟接軌的場所，對於推動長三角、長江流域及全國的進出口貿易、轉口貿易、出口加工業的發展有重要意義，也將進一步增強上海國際航運中心的競爭力，還將成為中國經濟發展的新增長點。
在洋山港一期開港後，洋山港的二期工程也正在建設。二期工程碼頭岸線總長1400米，陸域面積約70萬平方米，將建設4個深水泊位，年吞吐能力為250萬標准箱，預計於2006年底建成。洋山港二期工程項目竣工後將採取合資經營的模式。上海國際港務（集團）股份有限公司、香港和記黃埔、A.P.穆勒﹒馬士基集團、中國遠洋運輸集團和中國海運集團等5家中外港航巨頭共同投資設立合資經營公司，參與洋山二期的投資經營。
根據規劃，到2012年，在北港區小洋山一側，可形成11公里的深水岸線，布置近30個泊位，年集裝箱吞吐能力達1500萬個標准箱以上。業內專家預測，洋山深水港的建成和投入運營，將大大提升中國的綜合經濟實力