瓜達爾港為什麼交給新加坡人運營

㈠ 瓜德爾港的管理歷史

瓜德爾港位於巴基斯坦俾路支省西南部，為深水不凍港。中國政府應穆沙拉夫總統的請求為該港口建設提供資金和技術援助。該港口於2002年3月開工興建，投資2.48億美元，其中中方提供資金1.98億美虛枝元。2007年3月建成後，由新加坡港務局通過國際招標中標後負責運營，租賃期為40年。瓜德爾港投入運營來並沒有達到預期的效果。開始巴方曾多次提到要把瓜德爾港交給中國管理。據稱，巴基斯坦與新加坡方面就瓜德爾港即將簽署終止運營的協議。瓜德爾港對我國具有重要的戰略意義：它能解除我國對能源的後顧之憂。 （據新華社、中國日報）
2010年9月底，巴基斯坦政府計劃對將瓜達爾港運營權交由新加坡國際港務集團展頌譽帶開重新評估，並可能將這個備受矚目的港口管理權轉交給一家中國公司。報道中說，巴基斯坦政府之所以要這樣做是因為，巴基斯坦軍方有一些人認為新加坡國際港務集團管理瓜德爾港並沒有收到預期的效果。
巴基斯坦海軍總司令兼政府海事顧問Noman Bashir接受當地一家電視台采訪時說，政府應該對新加坡國際港務集團運營管理瓜德爾港展開重新評估。他公開批評說，瓜德爾港投入運營來並沒有達到預期的效果，這個大型深水港並沒有發揮出應有的作用。
Noman Bashir說：「瓜德爾港沒有發揮出應有的作用已經引起越來越多的關注。」他說：「我們投入了很多，卻沒有獲得應有的回報。」他補充說：「由一家中國公司負責瓜德爾港野蘆運營管理或許更好些。」 巴基斯坦《新聞報》2013年2月17日援引消息人士的話稱，瓜德爾港經營權從新加坡公司移交給中企的協議將於18日在巴基斯坦總統府簽署。有消息稱，巴方對此高度重視，扎爾達里總統可能親自出席簽約儀式。
對外影響
中國從新加坡手中接過瓜德爾港運營權，帶來的影響不僅是區域性的，且將是全球性的。
印度是受影響最大的一方。中國接管瓜德爾港將給予巴基斯坦前所未有的戰略縱深，巴一直渴望開發一個遠離印軍觸角的港口。北京也將藉此獲得觀察印海軍的重要平台。
對伊朗而言，這也是個嚴重挫折，因為該國兩個主要港口將迎來競爭對手。作為連接中亞和世界市場的樞紐，伊朗此前一直擁有近乎壟斷的地位，瓜德爾港將對此構成挑戰。
對阿聯酋而言，瓜德爾港運營也將是壞消息。因為它最終會不可避免地影響阿商業利益，分流迪拜港的運輸業務。
對美國部署在中東地區的第五艦隊而言將是嚴重威脅。由於瓜德爾港距霍爾木茲海峽很近，北京將藉助該港對通往遠東和歐洲的戰略石油貿易構成威脅，美國的戰略和能源安全利益也將由此受影響。它還會成為中國觀察美國軍事行動的平台，中國可藉此攔截駐扎在阿拉伯半島的美軍軍事通信。發生軍事沖突時，若馬六甲被美封鎖，瓜德爾港還可成為中國在印度洋貿易通道的有效替代路線。 馬蘇德·汗大使：比山高， 比海深，比鋼硬，比蜜甜。
吉拉尼訪華之後，有外電報道，巴基斯坦感激中國政府援建瓜德爾港，如果中國同意在瓜德爾建立海軍基地，巴方將更加感激。但是，馬蘇德·汗大使在接受專訪時，肯定了前半句說法，表示巴方確實感激中國援建港口，但是他並沒有聽說瓜德爾港口將成為中國位於波斯灣海軍基地的說法。
馬蘇德·汗大使：前半句的說法是對的，但是我並不記得我們的官員說過後半部分。瓜德爾港的確是中國幫助建設的，建設得很專業，這是中國人民送給巴基斯坦人們的禮物，我們非常感激，也希望中國能夠更加積極緊密地參與到海軍合作和基建合作當中。瓜德爾是由新加坡方面經營，但是，我們希望將來中國能參與其中，因為中國對它很熟悉。 2015-09新聞「中國獲租巴基斯坦瓜德爾港2000畝土地，為期43年」。用於建設(瓜德爾港)首個經濟特區。分析指，瓜港首個經濟特區的建立，不但能對巴基斯坦的經濟發展模式，產生示範作用，還能進一步提振經濟水平。為了鼓勵國內外投資者到經濟特區投資，巴政府特別針對能源、稅制等國內投資短板，專門為投資者出台了利好政策來鼓勵投資。巴政府高度重視瓜港經濟特區建設，將其視為現代化港口的「標配」，期待其能夠最大化利用瓜港深水良港的自然稟賦，吸引國內外投資者建立生產、組裝以及加工企業。為鼓勵投資，巴方還開出了20年免稅的優惠條件。

㈡ 新加坡是如何取得瓜達爾港經營權的

新加坡以中國出價十倍惡意中標，一簽四十年，故意閑置，拖延中國發展，維持新加坡的航運地位。

經過將近十年，巴基斯坦看出了新加坡的惡意，強行收回運營權，交給中國公司，經過建設，今年四月瓜港開始運營。

其實中國想得到瓜達爾港運營權並不難，在援建時寫進合同就行，「中國為巴基斯坦建設瓜達爾港，巴基斯坦政府給中國N年運營權」。

這完全可以在談判時實現，錢反正不會少給，中巴兩國都沒有損失，可中國似乎沒看見，這就為日後的「國際競爭」埋了一個伏筆。

2005年，巴基斯坦第一次為瓜達爾港運營權公開招標，初步審核後給出了四個候選公司，他們是：新加坡國際港務集團有限公司、沙特全球海運服務公司、巴-法國際集裝箱碼頭聯合投資公司、和馬來西亞西部港口公司。

㈢ 瓜達爾港為什麼一開始新加坡經營

gwadar port新加坡港務國際，通過國際投標得到經營港務權，在2012年巴基斯旦政府，將經營轉換給於中國，目前已和新加坡港務國際沒有商業關聯。

㈣ 巴基斯坦的瓜達爾港曾經被新加坡收獲囊中，其如何又到了中國手中的

2015年，巴基斯坦向中國移交到瓜達爾港的土地使用權，引起了全中國乃至世界的關注。當初的瓜達爾港曾經屬於新加坡，但轉手的過程，中國也是通過多方努力參與其中，為的就是防止被美國拿走，隨後待到時機成熟才通過國家間的交涉博弈又從新加坡手中得回此港。

中國對巴基斯坦瓜達爾港的建設，不僅能帶動巴基斯坦國內乃至周邊國家的經濟發展，也能促進中國的石油運輸及此地的戰略影響，可以說是雙贏。

㈤ 珍珠鏈戰略的不同觀點

美國炒作瓜達爾港危機論
除了這份報告，華盛頓一個公共政策研究機構史汀生中心的學者海德爾在向五角大樓遞交的另一份報告中，也危言聳聽地稱，瓜達爾港與具有重要戰略意義的波斯灣咽喉霍爾木茲海峽相距只有畢輪400公里，而全球40%的石油供應和中國60%的石油進口都要經過霍爾木茲海峽，中國「一直擔心在波斯灣和中亞地區有著大量駐軍的美國，會在台海局勢緊張時切斷霍爾木茲海峽或馬六甲海峽的石油供應線」。此外，如果中國「擁有」了瓜達爾港，便可以「監視美軍在波斯灣的一舉一動，並對印度海軍在阿拉伯海上的行動以及美印在印度洋的軍事演習了如指掌」。他認為，瓜達爾港「還為中國提供了一個從伊朗和非洲向新疆等西部省區輸入石油的轉運基地，中國也可以通過這個港口大舉進入中亞各國市場，並刺激中國西北部地區的經濟增長」。
台灣、日本炒作
台灣和日本也炒作這種說法。台媒體多次妄言「珍珠鏈戰略」將使台灣成為大陸保護南海航道的必要平台。台灣前「國防部副部長」林中斌甚至在2005年5月暗示，台灣是「珍珠鏈戰略」中的一環，是大陸保障能源安鎮廳全的「必爭之地」。日本則將此與中國發展海上力量掛鉤。2005年9月，曾任日本海上自衛隊護衛艦隊司令的金田秀昭叫囂，中國的「珍珠鏈戰略」不僅是要確保能源供應，還包括更廣泛的安全目標。
印度稱巴港口將成中國「珍珠鏈戰略」重要環節
2013年2月4日印度《德干先驅報》報道稱，巴基斯坦瓜達爾港口將成為中國「珍珠鏈戰略」的重要環節，中國在波斯灣及阿拉伯海的戰略地位得以提升。對此，印度應學習中國爭取海上通道的戰略思維。
報道指出，將瓜達爾港口移交中企運營這一決定並不奇怪。對於瓜達爾港口的建設，中國投入巨大的資金、技術及人力。除此之外，中國還投入巨資修築基礎設施，將巴基斯坦西部省份與瓜達爾港口相連。因此，將瓜達爾港口運營權移交中企之後，中國在這一戰略區域的存在感得以提升。
《德干先驅報》指出，外界普遍認為，巴方先是將瓜達爾港口的運營權交給新加坡公司只是一個障眼法，旨在緩解國際社會對於中國的焦慮。如今，巴基斯坦正式將瓜達爾港口運營權交給中企。此時，印度方面非常擔心，有的更是揣測中國需要多長時間御數隱可將這一商業港口轉變成一個海軍基地。
報道還稱，瓜達爾港口是中國「珍珠鏈戰略」中最西邊的「珍珠」。印度早已擔心中國會「包圍」印度，如今中國接手瓜達爾港口將會加劇印方的這種焦慮。印度認為，中國接手像斯里蘭卡、孟加拉、緬甸等國的港口會使擴大中國在印度近鄰的存在。

㈥ 瓜達爾港為什麼不景氣

瓜達爾港不景氣是因為地理位置不算很好，幾乎沒有的進出口海運，但是其對中國的作用很大。

一個瓜達爾港，看住印度，疏通西部，援助盟邦，彰顯優勢，實在是一舉多得的風水寶地。可以說，瓜達爾港使得中國可以深入印度洋，掌握了極大的戰略主動權，是一顆重要的棋子。

瓜達爾港的歷史

瓜達爾港的開港建設歷程，可以說是經歷了戲劇性的一波三折，多國輪番染指瓜達爾港的建設，足見瓜達爾港重要的地緣戰略位置、豐厚的經濟利益和絕對牢靠的能源安全意義。

新加坡橫插一腳，面對巴基斯坦對瓜達爾港運營權的全球公開招標，以高出中國十倍的價格惡意中標。最終的結果就是新加坡輕而易舉的拿下了瓜達爾港40年的運營權，此後的10年時間里，瓜達爾港在新加坡的經營下可謂一片慘淡，巴基斯坦人民和政府並沒有從瓜達爾港的開港中獲取實在的利益。

於是巴基斯坦不顧與新加坡簽訂租期40年的合約，憤然撇下新加坡，並將瓜達爾港的運營權交到了中國的手中，至此，中國開始著手了瓜達爾港的全面建設和開港。

㈦ 瓜達爾港對中國的意義是什麼

中國為得到穩定的能源供應，對瓜德爾下足了功夫。在美國壓倒性的影響下，西太平洋和南中國海在發生緊急狀況時，有可能被封鎖，而且作為主要運輸航道的馬六甲海峽因海盜出沒而臭名遠揚。

因此，中國試圖通過連接瓜扮悔廳德爾和中國新疆維吾爾自治區的輸油管道保證資源供應的安全，前純並通過瓜德爾軍港更好地掌控印度洋。

瓜德爾港建成後，不僅會帶動貧困落後的俾路支省乃至整個巴基斯坦的經濟發展，還將成為阿富汗、烏茲別克、塔吉克等中亞內陸國家最近的出海口，擔負起這些國家連接斯里蘭卡、孟加拉國、阿曼、阿聯酋、伊朗和伊拉克等國甚至與中國新疆等西部省份的海運任務，成為地區轉載、倉儲、運輸的海上中轉站。

分析人士認為，瓜德爾港將會誕生一座現代化的海濱城市，會有機場有航班同世界各國相連，瓜德爾不再與世隔絕。人們預測，用不了幾年，瓜德爾就會趕上首都伊斯蘭堡的一半規模。巴基斯坦精明的房地產開發商已開始在瓜德爾購置不動產。

瓜德爾港位於具有重要戰略意義的波斯灣的咽喉附近，緊扼從非洲、歐洲經紅海、霍爾木茲海峽、波斯灣通往東亞、太平洋地區數條海上重要航線的咽喉。瓜德爾距離全球石油供應的主要通道——霍爾木茲海峽大約400公里。

(7)瓜達爾港為什麼交給新加坡人運營擴展閱讀：

歷史

現階段來自中國的投資在瓜德爾港進行了大量的建設。巴基斯坦在1993年時，開始就技術跟財務上評估修建瓜德爾港的可行性，瓜德爾港在2002年3月22日開工建造；2007年新加坡國際港務集團中標來負責港口經營，2010年巴基斯坦高等法院裁決合同中土地轉讓無效；

2012年8月，巴基斯坦政府決定將瓜德爾港的控股權由新加坡轉移給一家中國企業。一些中國軍事專家認為瓜德爾港可成為中國軍艦的補給港。

2013年2月18日，巴基斯坦將瓜德爾港的建設和運營權正式交予中國的中國海外港口控股有限公司。

2013年5月，中國國務院總理李克強訪問巴基斯坦，雙方決定建設「中國-巴基斯坦經濟走廊」連接瓜德爾港廳隱和中國新疆。

2015年巴方將把瓜德爾港2000畝土地租賃給中方，為期43年，用於建設（瓜德爾港）首個經濟特區。

瓜德爾深水港於2008年正式啟用。第一艘在該港口停泊的船隻是一艘來自加拿大的載有52000噸小麥的貨輪。小麥於該港口卸貨，並轉運往巴基斯坦其他地區供國內使用。這艘船抵達巴基斯坦時本來載了72,000噸的小麥，不過在卡拉奇港停泊時，卸運了20,000噸的小麥運往卡拉奇。

㈧ 瓜達爾港成了巴鐵的經濟中心看看中國建設的現狀，變化天翻地覆

眾所周知，位於巴基斯坦的瓜達爾港是一個地理位置極為重要的港口，曾經，有國家想要開發它，也有國家想要阻止它的開發，但他們誰都沒有成功，最終只有中國真正成功建設了瓜達爾港。

現在，瓜達爾港在中國的建設下，已經有了天翻地覆的變化，並逐漸成為了巴基斯坦經濟發展的新動力，未來也會有更好的發展。

瓜達爾港是一個位於巴基斯坦俾路支省的深水良港，它在歐洲、非洲國家到印度洋、太平洋多條航線的咽喉要道之上，一旦建成對於巴基斯坦的經濟發展具有著重要的作用，而且這種作用不僅是區域性的，更能夠輻射全球，因此，實際上從上世紀開始巴基斯坦和美國就已經想要開發該港口。

巴基斯坦想要開發該港口的理由十分簡單：他們想要實現國家的經濟發展，而美國的想法就比較復雜了，他們想的是藉此控制通往東亞的油氣資源運輸渠道，穩固自己在全球的霸權。

當時，美國Uncol公司計劃投資17億美元，從土庫曼阿特拉巴德油田開始建立一條通往瓜達爾港的輸油管道，讓中亞的油氣資源可以通過該港口穿過印度洋進入東亞地區。

不過，由於受到阿富汗國內動盪的影響和俄羅斯的阻撓，Uncol公司的計劃最終胎死腹中。

這是美國首次企圖開發瓜達爾港失敗，但他們並沒有就此放棄，很快，美國又採取了一定手段，偷偷與巴基斯坦達成了一份協議，由美國福布斯公司與巴基斯坦政府共同投資開發瓜達爾港。

原本這事兒偷偷摸摸的也算「辦成」了，但沒想到，很快有媒體報道稱，這份協議讓美國在瓜達爾港取得了包括安排美國警察巡邏、可以自主決定採取何種「防衛措施」在內的幾乎一個國家的全部「主權權力」，可能讓美國將瓜達爾港建設成為一個「國中之國」。

此事一經報道，立刻引起了軒然大波，巴基斯坦上下全面抗議，稱這是出賣國家主權，還要揪出「罪魁禍首」，最終，在國內的強烈反對下，巴基斯坦政府只得取消了這項計劃，美國染指瓜達爾港的夢想也就此破滅。

但沒有了美國，不意味著巴基斯坦就會放棄開發瓜達爾港。1999年，穆沙拉夫就任巴基斯坦總統，並請求中國援建瓜達爾港。

2001年，當時還不富裕的我國決定援建瓜達爾港，並與巴基斯坦政府簽訂了相關協議，我國投入1.98億美元、巴基斯坦投入配套設施0.5億美元，共同建設瓜達爾港。

原本我國都援建了港口，巴方將運營權交給我們也是「情理之中」，但在2016年瓜達爾港一期工程完工後，該港口的運營權競標結果卻顯示，新加坡港務集團擊敗我國，拿到了瓜達爾港40年的運營權。

此事雖然令中國人十分氣憤，但我國最終還是「瀟灑」退場，將港口交給了新加坡運營。有分析人士表示，我國不在這個項目上多做糾纏，一方面是因為當時巴基斯坦政權不穩，中方希望新加坡「先行試水」，另外一方面則是因為，中方知道新加坡不可能好好運營瓜達爾港，最終這個港口還是會「回到」我們手中。

果不其然，新加坡方面在接手瓜達爾港之後，別說進行二期建設了，連像樣的運營維護他們都沒有做，5年內停靠瓜達爾港的船隻總共都沒有10艘，整個港口幾乎被荒廢。

2012年，巴基斯坦方面當然也明白了新加坡的真實意圖，他們在2013年憤怒地收回了瓜達爾港的運營權，並在不招標的情況下將它交給了中國，並在2015年時與中國簽訂了租期長達43年的合同，其中還包括20年的免稅期。

對於這個幾近荒廢的港口，我國幾乎是「從頭再來」，將瓜達爾港重新建設完善，並於2016年宣布，煥然一新的瓜達爾港正式開航。

為什麼我們在瓜達爾港幾近荒廢的情況下，還「一定要」接手瓜達爾港呢？因為瓜達爾港在我們手中將會「變成」一個影響世界格局的重要港口。

一方面，大家都知道瓜達爾港是我國跳出馬六甲困局的重要機會，這也是為什麼新加坡會在重金取得瓜達爾港的經營權之後直接將其廢棄。

眾所周知，我國是一個能源需求大國，即使在疫情當下的現在，我國仍有70%的原油通過進口獲得，而如果中東的油輪想要抵達中國，馬六甲海峽是一個繞不開的「地標」，因而多年來我們一直在尋求破除馬六甲困局的方法。

不管是緬甸的皎漂港、馬來西亞的皇京港、斯里蘭卡的漢班托塔港還是巴基斯坦的瓜達爾港，都是我們極力尋找的、擺脫馬六甲困局的方法。

以瓜達爾港為例，中東的石油可以直接在此上岸，並通過中巴石油管道直抵我國新疆喀什，徹底繞開馬六甲海峽，擺脫美國對我們的挾制、保障我國的原油安全。

在這一方面，瓜達爾港的重要性大家都已經比較熟悉了，還有另外一方面是大家可能沒想到的，那就是瓜達爾港可能會影響世界的格局。

除了馬六甲困局的之外，我國在走向遠洋的途中還有遇有一個困局，那就是印度洋困局。野心勃勃的印度一直將印度洋視為自己的「內湖」，妄圖徹底控制印度洋，抗拒任何「外來者」。

而印度與我國長期以來多有摩擦，在我國海軍尚沒有能力前往印度洋的當下，未雨綢繆保護我國來往於印度洋上的船隻安全就成為了一個重要議題，瓜達爾港的存在恰好能夠幫助我們實現「借港出海」。

有分析人士指出，如果我國在印度洋的存在能夠得到進一步加強，不僅能夠保障我國商船的安全、增加印度搞小動作的安全成本，更能夠促使中東地區加強與我國的合作。

畢竟，美國對於波斯灣的控制一直比較強，雖然現在美國正在走下坡路，不少中東國家——例如伊朗、沙特和阿聯酋等——都已經宣布與中國加強合作，但美國在中東地區的小動作無疑還是會讓這些國家有「後顧之憂」。

如果我國能加強在地區的存在感，那中東國家撕毀協議的可能性也將大大降低，有利於我國與中東國家繼續合作，削弱美國在中東地區甚至是全球的影響力。

這當然也有利於增強我國中美博弈中的優勢，增加我國取得勝利的可能性，因而說瓜達爾港是可能會影響世界格局的重要港口並不是誇張之詞。

也正是因為這樣，我國在真正接手瓜達爾港之後，認真建設和運營，將該瓜達爾港建設成為了帶動巴基斯坦經濟發展的重要力量，實現了中巴的雙贏。

自從我國2015年正式接手瓜達爾港的運營以來，這里的面貌呈現出日新月異的變化。一方面，我國對瓜達爾港的重要設施進行了全面的翻新，另外一方面，我國還新建了5台集裝箱橋吊和10萬平方米的堆場，讓瓜達爾港成為了一個能夠處理各種業務、具備全天候作業能力的港口。

而且，我國不僅在推動瓜達爾港本身的建設，對於瓜達爾港周邊的瓜達爾港自由區和其他地區的發展建設也貢獻了重要力量。

2021年7月，瓜達爾港地區的化肥廠、動物疫苗廠、潤滑油廠等多個項目共同舉行開工儀式，巴基斯坦總理親自為新開工的項目揭牌，並發表講話稱，瓜達爾港正在成為巴基斯坦，尤其是俾路支省經濟發展的關鍵。

在中國的全力推動下，瓜達爾港正在不斷發展成為一個全球性的航運樞紐，瓜達爾港正在成為巴基斯坦新的經濟中心。

文章采訪了一位在瓜達爾婦女職業發展中心的工作的員工伊卡爾，她表示自己過去工作不穩定、收入也沒有保障，還經常被拖欠工資，但自從在這里工作後，工作和收入都十分穩定，家庭條件也得到了極大的改善。

不僅是伊卡爾，還有許多當地人都受益於中方在此地的運營建設。港口的中方運營公司在港口自由區建立了瓜達爾制衣廠，為當地低學歷、無業的婦女提供了大量就業機會。

該文還指出，中方在當地進行建設時，考慮到了當地人的生活方式，並會為此做出妥協，得到了當地人的一致好評。

例如，在瓜達爾港東灣快速路的建設過程中，中方發現當地漁民需要通過施工路段出海打魚，於是，中方就改變了建設方案，通過架橋的方式抬高路面，讓漁民可以通過橋洞出海。

另外，為了讓當地人能夠更好地勝任中方提供的工作崗位，中國還在瓜達爾地區援建了多所學校，提供知識和職業技能的培訓。

例如，瓜達爾職業技術學校就是我國援建、用於培訓專業技能、為港口各公司提供人力資源的一所職業學校。學校在投入使用後，每年可以為上千人提供職業培訓，提高他們的職業技能、幫助他們找到一份穩定的工作。

瓜達爾中國商務中心的辦公室經理表示，有90%的當地人剛來應聘時只能從事看管類等簡單的基礎工作，但在經過培訓後，他們已經能夠勝任簡單的技術工作，還學會了操作計算機，未來他們的職業前景將會有更好的發展。

這一切輝煌成就都只是我們現在取得的階段性成果，因為隨著「一帶一路」合作的深入、中巴經濟走廊的進一步建設，瓜達爾港最終將實現年貨物吞吐量3億噸以上的目標。

這一規模是現在巴基斯坦最大的卡拉奇港的10倍之多，到時候，瓜達爾港將真正成為巴基斯坦的一個經濟中心，並有可能憑借著地理位置優勢，成為非洲、中東、中亞的貨物中轉樞紐。

中國海外港口控股有限公司的董事長張保中稱，自從公司接管了瓜達爾港以來，港口和自由區的建設都得到了實質性的推進。

2020年1月，瓜達爾港根據與巴基斯坦與阿富汗的相關貿易協定，開始進行阿富汗貨運中轉，此舉為當地創造了近千的工作崗位和大量發展機會，此後港口已經處理了10萬余噸阿富汗中轉貨物，為穩定對阿富汗和其他中亞國家的供應做出了重要貢獻。

現在，瓜達爾港的二期項目正在建設中，該項目佔地超過2200英畝，為一期項目面積的數十倍，除了目前已經在自由區注冊的40多家企業之外，還有越來越多的投資者表現出了對瓜達爾港的濃厚興趣。

張保中表示，按照他們的計劃，瓜達爾港將在5年內成為地區性的物流樞紐，甚至實現成為地區經濟中樞的遠大目標。

除此經濟發展之外，瓜達爾港的基礎設施建設也從未止步。

例如，2019年，中國援建瓜達爾港醫院項目正式動工，一旦該醫院建成，其齊備的醫療科室和醫療設施將會大幅提高當地的醫療 健康 條件，改變當地居民看病難的現狀。

例如，中方在瓜達爾港掀起了「綠色港城」建設，中方工程師帶領巴方人民一道在乾旱的戈壁灘上建設起了生機盎然的「花園式」港區，大大改善了當地的生態環境，奠定了瓜達爾港的生態基礎。

再例如，瓜達爾新國際機場項目也在推進當中，在新機場投入使用後，新鮮的龍蝦第二天就能運抵中國，這將會成為該港口物流運輸的一個新里程碑。

在中巴雙方的共同努力下，瓜達爾港的變化全球有目共睹，2022年，瓜達爾港同樣會帶著兩國人民的努力和希冀，繼續全速前進，最終實現地緣經濟中心的偉大目標。

㈨ 當初為什麼巴基斯坦不把瓜達爾港直接給中國，而給新加坡

都是某些人的胡扯而已，根本沒有的事情。

㈩ 巴基斯坦擬將瓜達爾港移交中國運營，跟中遠有關系嗎

一位巴基斯坦部長表示，巴基斯坦正在計劃把具有戰略重要性的深水港口瓜達爾港（Gwadar）的運營控制權從新加坡國際港務集團（PSA International）移交給一家中國企業。

巴基斯坦港口與航運部部長巴巴爾8226;高里（Babar Ghauri）在接受英國《金融時報》采訪時表示：「我們已經與PSA達成協議，他們決定撤出瓜達爾港。他們正在與一家可能的中國投資者談判。」

盡管這次管理控制權移交在巴基斯坦和新加坡很可能被當作一項商業決策，但任何增強中國對其同盟巴基斯坦影響力的舉措，都將受到美國和巴基斯坦的鄰國及地區對頭——印度的密切關注。

瓜達爾港在一筆中國貸款的幫助下興建，毗鄰巴基斯坦和伊朗邊界，靠近霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）。把海灣地區的石油出口到國際市場的船隻多數要從霍爾木茲海峽通過。

5年前，PSA按照一份有效期達40年的合同開始運營該港口，但現在准備撤出。

PSA拒絕置跡姿胡評，但高里和新加坡消息人士確認，PSA即將交接控制權部分是由於巴基斯坦未能履行承諾，其中一條是修建通往港口的高速公路。其他分歧包括巴基斯坦政府未能交付用於港口擴建的土地。

高里表示：「這是PSA的決定，我們同意了。」高里拒絕透露潛在的中國替代者的名稱。

不過，巴基斯坦官員表示，戰略以及商業利益在更迭中都發揮了部分作用。

一位政府高官表示，中國承擔港口合約「對巴基斯坦和中國而言，都將是里程碑式的進展」。他說：「這對中國具有重大價值。我們相信，中國會利用在瓜達爾的影響力在未來鋪設管道，用於向中國西部輸送中東的石油。」

另一位巴基斯坦官員表示，港口合約將是「繼喀喇昆侖公路（Karakoram Highway）之後中國在巴基斯坦的第二項最重大投資」。喀喇昆侖公路連接了巴基斯坦和中國西部。

中國在南亞港口的任何利益擴張都可能加強印度對中國「包圍」態勢的擔心。

中國國防部長梁光烈正在訪問斯里蘭卡，預計將於下周初抵達印度。

去年，時任巴基斯坦國防部長的喬杜里8226;艾哈邁德8226;穆赫塔爾（Chaudhry Ahmed Mukhtar）告訴英國《金融時報》，巴基斯坦曾請求中國在瓜達爾建立一座海軍基地，並希望中國海軍在此維持常備軍隊，但梁光烈表示，中國政府沒有討論這一提議。

中國軍事專家一直在爭論，人民解放軍海軍如何提升為一隻遠洋軍隊，支持在遠離本土地區的任務。執行海外任務需要使用外國港口補充燃料、更替人員或者補充食物供給。

人民解放軍海軍曾借在亞丁灣（Gulf of Aden）執行打擊海盜的任務之機，按照具體情況使用過沿途的部分港口。但中國政府一直小心翼翼，沒有致力於建立永久海外軍事基地的計劃。

上周，路透社（Reuters）在科倫坡報道，中國政府已經同意向斯里蘭卡提供8億多美元貸款，用冊激於開發這個島國南海岸漢班托塔（Hambantota）港口的二期項目。該港口一期工姿攔程的資金來自中國一筆4億美元的貸款。該港口正在由中國國有承包商中國交通建設（China Communications Construction）承建。

中國商務部表示，瓜達爾港總投資2.48億美元，其中1.98億美元資金來自中國。該港由中國交通建設旗下的中國港灣（China Harbour Engineering Company）承建。