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1997年新加坡發生過哪些空難

發布時間: 2023-04-10 03:20:14

Ⅰ 歷史上共墜毀了多少架波音747 最好能給我飛機墜毀的准確年份。 對飛機有研究的朋友來。。。

1985年6月23日:印度航空公司一架波音747從愛爾蘭起飛後墜毀,329人遇難;

1974年6月23日:日本航空公司一架波音747墜毀,機上520人遇難;
飛行事故機型排行榜
第十四名是波音747,執行航班1480萬次,發生死亡事故24次,平均每百萬航班出現死亡事故1.62次。大陸及港澳地區的747均未出現過事故。
由於生產數量多,也是世界上應用最廣泛的遠程客機,牽涉到波音747的航空意外格外比較引人注目,機身與人員損傷的總數也最多。雖然如此,大部分的747意外大都起因於人為疏失或外部因素,真正與飛機設計瑕疵有關的事件僅有幾起,例如1989年的聯合航空811號班機事件,1996年的美國環球航空800號班機事件等幾起。
比較著名的重大意外事件
1970年9月6日,泛美航空93號班機為一架波音747-121型客機遭解放巴勒斯坦人民陣線劫持至約旦。當機上人質被釋放後,此機被炸彈炸毀。這架亦是首架報廢的波音747。
1974年11月20日,德國漢莎航空540號班機為一架波音747-130型客機,從肯亞內羅畢的喬莫·肯亞塔國際機場24號跑道起飛後不久因失速墜毀。機上140名乘客和17名機組人員中,59人罹難。這宗空難是波音747客機的首宗事故。
1977年3月27日,通稱特內里費空難、加那利空難,事件中荷蘭皇家航空4805號班機為一架波音747-206B型客機,與美國泛美航空1736號班機為另一架波音747-121型客機,在西班牙特內里費島洛斯羅迪歐機場跑道上高速相撞,事件造成兩機上多達583名的乘客與組員死亡。其中荷航4805號班機上無人生還,而泛美航空1736號班機亦只有61人生還。這是歷史上死傷最慘重的空難意外。
1978年1月1日,印度航空855號班機為一架波音747-237B型客機,因飛機儀表失靈,加上飛行員判斷失誤,導致飛機在阿拉伯海墜毀。機上190名乘客和23名機組人員無人生還。
1980年11月19日,大韓航空015號班機為一架波音747-2B5B型客機,在南韓金浦國際機場降落時因天氣惡劣滑出跑道,撞向跑道旁瀾水壩後爆炸起火,6名機組人員及8名乘客死亡。
1982年6月24日,英國航空009號班機為一架波音747-236客機,在印尼西爪哇加倫谷外海因飛入一片火山灰雲,四台RB211型發動機被火山灰塞住。飛機成功緊急降落雅加達蘇卡諾-哈達國際機場。
1983年9月1日,大韓航空007號班機為一架波音747-230型客機,因誤入蘇聯堪察加半島東北領空,遭蘇聯空軍的Su-15戰斗機擊落於庫頁島西南方外海。機上240名乘客和29名機組人員無人生還。
1983年11月27日,哥倫比亞航空11號班機為一架波音747-283B型客機,在馬德里馬德里巴拉哈斯機場進場時,偏離航道墜毀。機上169名乘客及23名機組人員中,11人生還。
1985年2月19日,中華航空006號班機為一架波音747SP-09型客機,因為飛機4號引擎失靈,加上飛航工程師失誤,導至飛機以接近音速的速度急速下墜,飛機嚴重損毀,最後飛機成功緊急降落舊金山國際機場。2名乘客受重傷,22名乘客受輕傷。令人驚奇的是該747已遠遠超出操作極限,雖然有損毀,如水平尾翼嚴重損毀,但仍可飛行。
1985年6月23日,印度航空182號班機為一架波音747-237B型客機,在由加拿大蒙特利爾機場前往倫敦希思羅機場途中,在愛爾蘭南面的大西洋上空,炸彈發生爆炸。機上307名乘客及22名機組人員無人生還。
1985年8月12日,日本航空123號班機為一架波音747-100SR46型客機,在由東京國際機場前往大阪國際機場途中,飛機墜落在關東地區群馬縣御巢鷹山區附近的高天原山,機上524人里只有4人倖免。成為民航史上只涉及單一一架飛機的空難死亡人數的最高紀錄。
1986年9月5日,泛美航空073航班為一架波音747客機,由巴基斯坦卡拉奇真納國際機場(Jinnah International Airport)前往德國法蘭克福國際機場途中遭劫機,之後被阿布·尼達爾組織安排的炸彈爆炸。機上379人里有20人死亡。
1987年11月28日,南非航空295號班機為一架波音747-200型客機,由中正國際機場(今台灣桃園國際機場)前往南非約翰內斯堡國際機場,即將降落模里西斯拉姆古蘭爵士國際機場(Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport)加油前,主貨艙突然起火,飛機不久後在模里西斯附近的印度洋墜毀。機上140名乘客及19名機組人員無人生還。
1988年12月21日,泛美航空103航班為一架波音747-121型客機,由倫敦希思羅機場前往紐約肯尼迪國際機場途中,在蘇格蘭邊境小鎮洛克比上空,恐怖份子安排的炸彈爆炸,飛機被炸成數段。機頭駕駛艙在蘇格蘭村莊Tundergarth中一間小教堂旁邊的田野墜地,而機身主要部分墜落在洛克比舍伍德新月廣場(Sherwood Crescent)。機上243名乘客及16名機組人員無人生還,地面11人死亡。21間房屋因損毀嚴重。有人士認為這起事件是恐怖分子對先前美軍誤擊毀伊朗655航班的報復行動。
1989年2月19日,飛虎航空66號班機為一架747-249F型貨機,於馬來西亞因接收當地塔台非標准用語而墜機,機上4名機員無一生還。
1989年2月24日,聯合航空811號班機為一架波音747-122型客機,由夏威夷檀香山國際機場飛往紐西蘭奧克蘭國際機場途中,當飛機爬升至22,000-23,000呎上空時發生爆炸,機身右前方出現大洞。飛機成功緊急降落檀香山國際機場。機上337名乘客及18名機組人員中,9人死亡。事件起因是貨艙的控制電動門鎖的裝置沒有關掉,才導致出現短路令艙門突然打開,導致爆炸性氣壓下降。
1990年8月2日,英國航空149號班機降落科威特時剛好是波斯灣戰爭開戰後不久,伊拉克入侵科威特,一名科威特皇室成員被殺。飛機其後被戰火炸毀。
1991年12月29日,中華航空358號班機為一架波音747-2R7F/SCD型全貨機,由中正國際機場飛往美國安克雷奇途中,因發動機故障而回航,但在台灣台北縣萬里鄉山區墜毀。5名機組人員罹難。此架貨機曾遭機長王錫爵劫往中國大陸。
1992年10月4日,以色列航空1862號班機為一架波音747-258F型全貨機,在荷蘭阿姆斯特丹墜落在民居。4名機組人員罹難,地面39人死亡。
1993年11月4日,中華航空605號班機為一架波音747-409型客機,在香港啟德機場降落後未能及時剎停飛機,沖落海中。機上274名乘客及22名機組人員中,23名乘客受傷送院。該架747-400事後退役,成為第一架報廢的747-400型客機。
1994年12月11日,菲律賓航空434號班機為一架波音747-283B型客機,由宿霧國際機場飛往東京成田國際機場途中,機上一個炸彈發生爆炸,一名乘客被炸死。飛機緊急降落沖繩那霸機場。
1996年7月17日,環球航空800號班機為一架波音747-131型客機,由紐約肯尼迪國際機場前往巴黎戴高樂機場途中,在紐約長島上空附近爆炸,機上212名乘客及18名機組人員無人生還。事件起因斷定為電線短路造成的火花引起油箱爆炸,從而撕裂了機鼻與機身使得整架飛機在爬升中墜毀。
1996年11月12日,,沙烏地阿拉伯航空763號班機為一架波音747-168B型客機,與哈薩克航空1907號班機-一架伊留申Il-76型客機,在印度哈里亞納邦上空相撞。兩架飛機上349人全部罹難。
1997年8月6日,大韓航空801號班機為一架波音747-3B5型客機,在關島國際機場(Antonio B Won Pat International Airport)進場時,墜毀在尼米茲山山腰201米處。機上237名乘客和17名機組人員中,228人罹難。
1998年8月5日,大韓航空8702號班機為一架波音747-4B5型客機,在南韓金浦國際機場降落時因天氣惡劣,全機沖出跑道旁草叢,機翼折斷,25名乘客受傷。
2000年10月31日,新加坡航空006號班機為一架波音747-412型客機,因為大雨造成的能見度差,誤闖了正在施工維修而暫停開放的台北中正國際機場05右跑道,撞上跑道上的施工機具。機上140名乘客和17名機組人員中,83人罹難。
2001年1月31日,兩架均隸屬於日本航空的航機(一架是波音747-446D客機,另一架是麥道DC-10-40D客機)在靜岡縣燒津市駿河灣上空出現空中接近(Near miss)的危險情況。最終兩航機避免了相撞,但造成其中一班航機上100人受傷。
2001年8月23日,沙烏地阿拉伯航空624號班機為一架波音747-368型客機,在馬來西亞吉隆坡國際機場在滑行道准備滑行至跑道時,飛行員不為意只有2號及3號引擎能控制機輪煞車時,只開動了1號及4號引擎,未能煞停飛機,失控掉到滑行道旁的明渠。機頭貨艙及機頭乘客艙幾乎被壓扁,機頭與駕駛室斷開。6名機艙服務員受傷送院。
2002年5月25日,中華航空611號班機為一架波音747-209B型客機,由台北中正國際機場前往香港國際機場途中,因金屬疲勞導致飛機在澎湖外海35,000呎高空解體墜毀。206名乘客及19名機組員無人生還。
2002年5月25日,美國西北航空為一架波音747-251型客機,在關島國際機場進場時,前輪忽然收起,2名乘客受傷送院。盧森堡貨運(CargoLux)的747-400F在上海浦東機場也曾發生相同的意外,但無人傷亡。
2008年7月7日,Kalitta航空一架波音747-200型貨機,預定由波哥大飛往邁阿密,起飛後發動機起火,緊急返場時墜毀,造成三名地面民眾死亡。
2008年7月25日,澳洲航空一架編號QF30,由倫敦出發、途經香港後飛往墨爾本的波音747-438客機,在香港往墨爾本的航段半途,機身下緣、前貨艙外殼處突然在高空飛行狀態下破了一個大洞,導致機艙氣壓驟降,飛機急墜6,000米,立即在菲律賓的馬尼拉國際機場緊急降落。機上346名乘客都沒受傷。

Ⅱ 當年新加坡SilkAir空難,那個自殺的機長被理賠了嗎

你指的Silk Air空難是指Silk Air 185號班機?
這起空難到現在還沒有一個真正完整的調查報告。所以也不能斷定是機長自殺。
因調查員發現飛機在墜毀前幾分鍾,飛機的座艙話音記錄儀和飛行數據記錄儀相繼停止運轉,且停止運作前飛機一切正常。所以調查員無法判斷出飛機最後的駕駛艙狀況的機械數據狀況。
但因機長「朱衛民」曾經有過降職事件和股市影響使得調查員產生了「機長自殺」這么一個想法,但因沒有確切的證據,且「降職」與「經濟受挫」不足以讓這一名機長產生自殺念頭而遭到質疑。
其二,此機型在Silk 185之前也曾發生過黑匣子停止運作和「方向舵失靈」事件,也收到質疑。

最後Silk Air(勝安航空)賠償給遇難者家屬14萬美元,但大多家屬仍不願接受。

Ⅲ 各位友人,誰可以告訴我M1185新加坡空難事件

勝安航空185號班機是由印尼雅加達到新加坡的定期航班。1997年12月19日,該航班由一架編號9V-TRF的波音737-36N客機執行此任務,起飛後一切正常,卻突然高速俯沖,墜毀於印尼的穆西河中,機上104人無人生還。

當天,185號班機上載有97名旅客和7名機組人員,包含一位新加坡籍機長朱衛民及紐西蘭籍的副機師鄧肯(Duncan Ward)。肇事飛機於當地時間下午3時37分從印尼雅加達的蘇加諾-哈達國際機場起飛,3時53分,飛機爬升至設定高度35,000呎高空。雷達顯示,在下午4時12分,飛機突然從正常飛行高度急速下墜,飛行速度超過了音速,飛機在空中解體,撞擊於穆西河靠近蘇門答臘巨港的地方。從下墜到撞毀用時不到一分鍾。機上104人全部遇難。

客機在撞擊前就解體,碎片在方圓數公里的范圍,不過主要殘骸都散布在穆西河底長80米寬60米的區域。由於撞擊劇烈,加之河流沖刷,沒有找到完整的機上人員遺骸,最後僅有6人可以通過遺骸殘片確認。

墜機之後,調查由印尼的國家運輸安全委員會(NTSC)負責調查。由於罹難者當中包括美國籍的乘客,因此美國國家運輸安全委員會(NTSB)亦介入調查。

有73%的飛機殘骸被找到,其中包括黑匣子,但調查員發現,機上的黑匣子於飛機墜毀前就已經停止工作,因此事故發生時的細節沒有被記錄,難以確認意外發生原因。調查顯示,語音紀錄器(CVR)於飛機墜毀前8分鍾停止工作;而飛行資料記錄器(FDR)則於墜毀前兩分鍾停止工作。隨後,飛機便突然往下俯沖直至墜毀。至於為何黑盒會停止工作,則沒法查證。

由於缺少黑盒數據,調查非常困難。印尼當局只能從飛機殘骸中找到有限的線索。經過漫長的調查,NTSC仍找不到具體失事原因。因此,在印尼NTSC的報告中,只能以「原因不明」作為結論。

美國美國國家運輸安全委員會(NTSB)也參與了調查,他們的報告認為「失事原因是有人蓄意操控飛機墜毀,此人極有可能是機長」。調查發現該名機長在1997年下半年的工作上曾遭受過挫折;而他近來在股票上虧損大約100萬美元。加上飛機的黑盒在墜毀前可能是被關掉這一點,因此,NTSB認為,這是一次蓄意墜毀飛機的事件。NTSB提出了以下的幾點原因:

沒有發現機械故障導致墜機的證據。
事故可以用人為操控來解釋
飛機下墜路徑與駕駛室飛行控制系統的輸入吻合;
證據顯示黑盒是有意被關閉;
墜機的過程中駕駛人員應控制飛機復飛,並沒有人嘗試去做;
控制飛機下墜的操作更可能是機長所為。
不過,有遇難者家屬在洛杉磯法院提起訴訟,控告飛機尾舵控制器製造商Parker Hannifin。原告律師團提出尾舵故障是導致飛機墜毀的原因,而非人為因素。證據如下:

機長雖然投資股票失利,但是損失相較家庭財產來說不大;
從現有的機艙談話記錄來看機長行為並無異常;
該飛機的黑盒子老舊,有過多次自動失效的紀錄。
該機的墜機模式與過去一些737飛機的墜機模式,如聯合航空585號班機空難及全美航空427號班機空難類似。造成過去墜機的原因是尾舵液壓裝置的問題,而針對該機液壓裝置的調查顯示這個問題似乎也出現在該班機上。
由於這次失事原因涉及很多敏感的爭議性,因此最後仍未有一個具體及統一的事故調查報告。但無論如何,尾舵製造商Parker Hannifin最後還是賠償了這次事故中的受害者家屬4400萬美元。

截至2007年,一直都未能找到任何其他確鑿的證據可以釐清事故原因。

第十二季空中浩劫播出勝安185事件時描述此空難可能是機長人為操控墜毀,但並未採納任何控告Parker Hannifin的原告律師團的任何證據。

事故之後
現時,勝安航空的機隊是以空中客車的飛機為主;但在2012年,勝安已決定與波音購買多架737客機以取代A320。

此次事故之調查經過被製作成紀錄片SilkAir 185: Pilot Suicide?,以及空中浩劫第12季第4集「Pushed to the Limit」。

歌手林俊傑在個人第10張專輯「因你而在」中的單曲「修煉愛情」,將MV劇情以改編自己的故事來懷念緬懷因該次空難逝世的女性友人。

Ⅳ 1990年以來世界到底有哪些大型客機空難

大型客機,寬體機是吧,沒死人的不算,那叫事故。

1990.08.02:
英國航空149號班機,機型:波音747-136,倫敦 - 吉隆坡,死亡1人

1991.03.26:
新加坡航空117號班機,機型:空中客車A310-324,吉隆坡 - 新加坡,死亡4人

1991.05.06:
勞達航空4號班機,機型:波音767-3Z9ER,曼谷 - 維也納,死亡223人

1992.02.14:
阿根廷航空386號班機,機型:波音747-200B,布宜諾斯艾利斯 - 利馬 - 洛杉磯,死亡1人

1992.07.31:
泰國國際航空311號班機,機型:空中客車A310-304,曼谷 - 加德滿都,死亡113人

1992.09.28:
巴基斯坦國際航空268號班機,機型:空中客車A300B4-203,卡拉奇 - 加德滿都,死亡167人

1992.12.21:
馬丁航空495號班機,機型:麥克唐納-道格拉斯 DC-10,阿姆斯特丹 - 法魯,死亡56人

1993.04.06:
中國東方航空583號班機:機型:麥克唐納-道格拉斯 MD-11,上海 - 洛杉磯,死亡2人

1994.03.23:
俄羅斯航空593號班機:機型:空中客車A310-304,莫斯科 - 香港,死亡75人

1994.04.26:
中華航空140號班機,機型:空中客車A300B4-622R,台北 - 名古屋,死亡264人

1994.11.11:
菲律賓航空434號班機,機型:波音747-283B,馬尼拉 - 宿霧 - 東京,死亡1人

1994.12.24:
法國航空8969號班機,機型:空中客車A300B2-1C,阿爾及爾 - 巴黎,死亡7人

1995.03.31:
羅馬尼亞航空371號班機,機型:空中客車A310-324,布加勒斯特 - 布魯塞爾,死亡60人

1996.06.13:
加魯達印度尼西亞航空865號班機,機型:麥克唐納-道格拉斯 DC-10-30,福岡 - 登巴薩 - 雅加達,死亡3人

1996.07.17:
環球航空800號班機,機型:波音747-131,紐約 - 巴黎 - 羅馬,死亡230人

1996.11.23:
衣索比亞航空961號班機,機型:波音767-260ER,亞的斯亞貝巴 - 內羅畢 - 布拉柴維爾 - 拉各斯 - 阿比讓,死亡125人

1997.08.06:
大韓航空801號班機,機型:波音747-3B5,首爾 - 阿加尼亞,死亡228人

1997.09.26:
加魯達印度尼西亞航空152號班機,機型:空中客車A300B4-220,雅加達 - 棉蘭,死亡234人

1997.12.28:
聯合航空826號班機,機型:波音747-122,東京 - 火奴魯魯,死亡1人

1998.01.04:
奧林匹克航空417號班機,機型:波音747-284B,雅典 - 紐約,死亡1人

1998.02.16:
中華航空676號班機,機型:空中客車A300B4-622R,登巴薩 - 台北,死亡203人
1998.12.11:

泰國國際航空261號班機,機型:空中客車A310-204,曼谷 - 素叻他尼,死亡101人

1999.07.23:
全日空航空61號班機,機型:波音747-481D,東京 - 札幌,死亡1人

1999.08.22:
中華航空642號班機,機型:麥克唐納-道格拉斯 MD-11,曼谷 - 香港 - 台北,死亡3人

1999.10.31:
埃及航空990號班機,機型:波音767-366ER,洛杉磯 - 紐約 - 開羅,死亡217人

1999.12.21:
古巴航空1216號班機,機型:麥克唐納-道格拉斯 DC-10,哈瓦那 - 瓜地馬拉城,死亡18人

1999.12.24:
印度人航空814號班機,機型:空中客車A300B2-101,加德滿都 - 德里,死亡1人

2000.01.30:
肯亞航空431號班機,機型:空中客車A310-304,阿比讓 - 拉各斯 - 內羅畢,死亡169人

2000.05.25:
菲律賓航空812號班機,機型:空中客車A330-301,達沃 - 馬尼拉,死亡1人

2000.10.31:
新加坡航空6號班機,機型:波音747-412,新加坡 - 台北 - 洛杉磯,死亡83人

2001.09.11:
聯合航空715號班機,機型:波音767-222,波士頓 - 洛杉磯,死亡65人(機上)

2001.09.11:
美國航空11號班機,機型:波音767-223ER,波士頓 - 洛杉磯,死亡87人(機上)

2001.11.12:
美國航空587號班機,機型:空中客車A300B4-605R,紐約 - 聖多明各,死亡265人

2002.04.15:
中國國際航空129號班機,機型:波音767-2J6ER,北京 - 釜山,死亡129人

2002.05.25:
中華航空611號班機,機型:波音747-209B,台北 - 香港,死亡225人

2006.07.09:
S7航空778號班機,機型:空中客車A310-324,莫斯科 - 伊爾庫茨克,死亡125人

2008.06.10:
蘇丹航空109號班機,機型:空中客車A310-324,安曼 - 大馬士革 - 迪拜 - 蘇丹港 - 喀土穆,死亡30人

2009.06.30:
葉門航空626號班機,機型:空中客車A310-324,薩那 - 莫羅尼,死亡152人

2009.06.01:
法國航空447號班機,機型:空中客車A330-203,里約熱內盧 - 巴黎,死亡228人

2010.05.12:
泛非航空771號班機,機型:空中客車A330-202,約翰內斯堡 - 的黎波里 - 阿姆斯特丹,死亡103人

2013.07.06:
韓亞航空214號班機,機型:波音777-28EER,首爾-聖弗朗西斯科,死亡3人

2014.03.08:
馬來西亞航空370號班機,機型:波音777-2H6ER,北京 - 吉隆坡,死亡239人

2014.07.17:
馬來西亞航空17號班機,機型:波音777-2H6ER,阿姆斯特丹 - 吉隆坡,死亡298人

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