新加坡巨輪漂在哪裡
『壹』 世界上最大的海上巨輪，如今為何只剩下了一個船錨
由於體型太大吃水太深，這樣的巨型油輪在實際運作上有諸多不便。它們不能通過蘇伊士和巴拿馬運河，滿載時甚至不能通過英吉利海峽。在沒有深水港的地方，還得需要小一點的油輪進行裝卸，增加了時間和成本。就是不實用了。所以被拆解了。
09年12月，該船被出售給印度的拆船業者，改名為Mont。10年1月4日，該船於印度古吉拉特邦亞蘭市拆解。其36噸重的船錨則保存於香港海事博物館用作展覽。從此世界最大巨輪劃上句號，至今都未能再被超越。後來人們發現建造巨輪並不是最經濟的，航線經常需要繞很遠，所以現今巨輪基本控制在四五十萬噸，再也沒有建造近百萬噸的大船。
『貳』 巨輪為什麼能浮在水面
答： 因為巨輪雖然製作材料為鋼鐵，但它的結構並不是實心的，而是空心的。這樣當巨輪在水中航行時，巨輪內部中空的部分排開水的重力會很大。
根據阿基米德原理，只需要當排渣圓橘開水的重力與巨輪自身重力相等時，巨輪就可漂浮在水面上。
注意：巨輪腔渣漂浮在水面上，並不是浮力大於重力，而是浮如團力等於重力。
『叄』 最大萬噸巨輪有多大
世界超級貨輪「愛瑪·馬士基號」
據英國《每日快報》、《每日郵報》、《每日鏡報》10月31日報道，兩個月前從丹麥奧爾胡斯港展開處女航的集裝箱貨輪「愛瑪·馬士基號」堪稱是世界上最大的超級貨輪，它上面能裝載11000個巨大的金屬集裝箱。日前，「愛瑪·馬士基號」正載著滿船供歐洲人過聖誕節的貨物從中國駛向英國，它將在本周六抵達英國的費利克斯托港。
和12層辦公樓一樣高
據報道，世界上最大的集裝箱貨輪「愛瑪·馬士基號」在丹麥製造，隸屬於丹麥著名的馬士基海運公司。它於9月初從丹麥奧爾胡斯港展開處女航，在10月1日抵達新加坡，接著抵達中國深圳和香港，「愛瑪·馬士基號」在亞洲裝載上滿船貨物後，如今正在穿越地中海，駛往英國途中，它將於本周六抵達英國的費利克斯托港。
據悉，「愛瑪·馬士基號」長達397米，比英國倫敦議會大廈還長；它的寬度達到56米，不適合穿過巴拿馬運河；當它裝滿貨物後有60多米高，和12層的辦公樓差不多。「愛瑪·馬士基號」上錨鏈的重量，就相當於5頭成年非洲大象的重量，它的發動機能夠產生相當於1156輛家庭轎車馬力的總和；而輪船的推進器重達130噸，跟20頭非洲大象一樣重。
有1萬多個集裝箱
「愛瑪·馬士基號」上載有11000個金屬集裝箱，每個集裝箱都和貨運卡車一樣龐大。由於它在處女航中運載的都是供英國人和歐洲人過聖誕節時用的進口物品，因此這艘「超級貨輪」被英國人戲稱為「聖誕號」。
據悉，「愛瑪·馬士基號」上的貨物包括5噸聖誕餅干、17集裝箱玩具、一集裝箱數碼相機、1236小箱日歷、10800件男性襯衫、一集裝箱化妝品、65萬個塑料包、12噸廚房用具、188.6萬個聖誕裝飾品、1939雙皮鞋、9000雙運動鞋以及眾多T恤、裙子、皮沙發等。
當這艘「超級貨輪」於本周六抵達英國港口後，通過現代化設備，卸下所有集裝箱甚至不需要超過一天時間。英國海事聯盟「英國鸚鵡螺號」專家安德魯·利寧頓說：「在上世紀70年代，一艘普通的集裝箱船靠岸後，你需要花150小時才能將所有貨物卸上岸。」如果將「愛瑪·馬士基號」上的所有集裝箱一個接一個排起來，可以排到45英里長。數千輛英國卡車將整裝待命，將這些來自中國的聖誕商品運送到全英國各地的商店中。「愛瑪·馬士基號」在英國卸完貨物後，將繼續經過歐洲、新加坡，前往中國香港和日本。
11艘姊妹船正在建造
據悉，如果在1966年——集裝箱貨船進行首次世界航行之前，「愛瑪·馬士基號」上的這些貨物需要40艘貨船才能運到英國，並且每艘貨船上要裝備30名船員。可是「愛瑪·馬士基號」超級集裝箱貨輪上，卻只需要13名船員而已。
「愛瑪·馬士基號」堪稱是世界上最大的集裝箱輪船，但它「世界最大貨輪」的頭銜可能不會保持太久，因為它的11艘姊妹船正在建造之中。此外還有消息稱，日韓也正在打造更大的貨輪，將來建造的船隻可以裝載18000個金屬集裝箱，這種船事實上將成為「漂浮的城市」，因為它能向全世界供應任何東西 諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里（1英里=1.6093公里）
，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（Seawise Giant，1979年），快樂巨人號（Happy Giant，1990年），與亞勒維京號（Jahre Viking，1991年）。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動儲油與卸油單位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡達的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做為外海儲油用途。
『肆』 海上巨輪漂浮在大海中，為何不會沉入海底
人類經過遠古的鐵器時代之後進入到了蒸汽時代和如今的工業時代，在世界歷史變遷中，人類的創造力得到了大大發展，從很久之前的步行到逐漸發展出馬車，再到現在的汽車，飛機，海上交通工具也從一葉扁舟發展到現在的海上巨輪，但是海上巨輪漂浮在大海中，為何不會沉入海底呢？其實不管是巨輪還是小船，當船本身的密度小於海水的密度時，就不會下沉。
輪船還有潛艇是依據排水量來劃分的，這個排水量就與輪船的浮力大小相關，我們參考浮力計算公式就知道，排開的水量直接影響到浮力大小。不管輪船的體型多大，其浮力與自身重力平衡時，就會使輪船處於穩定狀態而不會沉入海底。
『伍』 新加坡推出無目的地游輪，這個游輪的終點是哪裡
新加坡現在推出了無目的地郵輪，它最終的去向還是新加坡。可能有很多人不理解，從新加坡出發，無目的地還回到新加坡幹嘛。關於這艘郵輪，我們要清楚一個問題。那就是試行的它，不能夠在新加坡以外的港口停靠。也就是說這艘郵輪，會隨機性的去一些地方，然後返回到新加坡。就跟之前提出的無目的地飛機一樣，是隨機在天上溜達三個小時，回到原來的機場。
我覺得這樣的郵輪，就跟大家所說的“詩和遠方”一樣。你出去無論多久，最終都要回到原來的地方。只不過我們在出行的時候，腦子里想著的就只有詩和遠方，並沒有其他東西。無目的地郵輪也是如此，走到哪裡都有不同的景色。
『陸』 萬噸巨輪，在水中為什麼不下沉
輪船能漂浮在水面的原理：鋼鐵製造的輪船，由於船體做成空心的，使它排開水的重增大，受到的浮力增大，這時船受到的浮力等於自身的重力，所以能浮在水面上。它是利用物體漂浮在液面的條件F浮=G來工作的。
只要船的重力不變，無論船在海里還是河裡，它受到的浮力不變。（只是海水河水密度不同，輪船的吃水線不同）根據阿基米德原理，F浮=ρ液gV排，它在海里和河裡浸入水中的體積不同。輪船的大小通常用它的排水量來表示。所謂排水量就是指輪船在滿載時排開水的質量。
輪船滿載時受到的浮力F浮=G排=m排g，而輪船是漂浮在液面上的，F浮=G船+G貨=m船g+m貨g，因此有m總=m船+m貨。
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構造 船舶由許多部分構成，按作用和用途可分為以下幾部分。
船體，又可分為主體部分和上層建築部分。主體部分一般指上甲板以下的部分，由船殼(船底及船側)和上甲板圍成的具有特定形關的空心體，是保證船舶具所需浮力、航海性能和船體強度的關鍵部分，一般用於布置動力裝置、裝載貨物、儲存燃料和淡水，以及布置其他各種艙室。
上層建築位於上甲板圍成、主要用於布置各察知源種用途的艙室（如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設備艙室等）。船體結構為由板材和型材組合的板架結構，可分為縱骨架敗態式結構和橫骨架式結構以及混合骨架式結構。
船舶動力裝置。又可分為推進裝置和輔助裝置。推進裝置是提供推進動力的成套動力設備，由主機（如蒸汽機、汽輪機、柴油機、汽油機、燃汽輪猛手機等）、主鍋爐、傳動裝置、軸系、推進器、各種儀表和輔助設備等組成。
輔助裝置是為船舶的正常運行、作業、生活雜用等提供各種能量的成套動力設備，一般由船舶電站、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成。
船舶舾裝。包括艙室內裝結構（內壁、天花板、地板等）、傢具和生活設施、門窗、梯、欄桿、桅桿、艙口蓋等。
其他裝備。如錨與系泊設備、舵與操舵設備、救生與消防設備、通信與導航設備、照明與信號設備、通風與空調和冷藏設備、壓載水系統、艙底水疏干係統、液體艙的測深和透氣系統、海水和生活用淡水系統、船舶電氣設備等。
構成船舶的零件有成千上萬種，所用材料品種多、數量大，而以鋼材用量最大。其中船體結構用的材料主要是碳素鋼和低合金高強度鋼。
船舶的主要技術特徵有船舶排水量、船舶主尺度（如船長、型寬和型深等）、船體系數、艙容和登記噸位、船體型線圖和結構圖、船舶總布置圖及主要設備的規格等。
『柒』 2012年是泰坦尼克號失事百周年．泰坦尼克號是一艘豪華巨輪，1912年4月15日凌晨，號稱「永不沉沒」的泰坦
A、漂浮在海面上稿塵冰山的密度小於水的密度，故A不正確；
B、巨輪慣性太大，高速航行時即使關閉了發動機也很難在短時間內停下來，故B選嘩野項正確；
C、巨輪與冰山撞擊時，冰山對鍵蘆禪巨輪有作用力，巨輪對冰山也有作用力，故C不正確；
D、巨輪收到的電報是以無線電波的形式傳遞的，故C不正確．
故選B．