新加坡有哪些共享單車

1. 摩拜單車的發展歷史說明了互聯網技術存在哪些值得關注的表現

2016年4月， 摩拜單車在上海上線，在APP上實名注冊，並繳納299元保障金，即可租用。
2016年10月19日，摩拜推出輕騎版「mobike lite」，該車重量17公斤，每輛單車造價1000元以下，費用降低為每半小時0.5元。
2017年2月28日，招商銀行、摩拜單車聯合宣布雙方達成戰略合作，在押金監管服務合作基礎上，雙方還將在資金結算、綠色金融、信用卡積分、零售客戶資源共享以及物理網點停車服務等方面深入合作。
2017年3月8日，海口交警工會聯合摩拜單車，在世紀公園舉行了「綠色出行 共享文明」騎行活動，獻禮「三八」國際勞動婦女節，參加共享單車騎行活動的有海口市公安局交通警察支隊以及海口市文明交通志願者共100人。
2017年3月13日，北青網報道，北京摩拜科技有限公司被北京工商海淀分局列入經營異常名錄。摩拜單車回應稱，公司搬遷後正在進行工商變更，該問題不會對業務造成實質性影響。
2017年3月21日，摩拜單車宣布在新加坡投入運營。
2017年3月29日，摩拜單車接入微信錢包九宮格。
2017年4月6日，摩拜單車進駐枝江成全國首個引進共享單車縣市，枝江市與摩拜單車科技有限公司簽訂戰略合作協議。市領導劉豐雷、丁慶榮、黃芳帥、黃丹梅、劉青出席簽約儀式。
2017年4月12日，摩拜單車發起成立城市出行開放研究院，同時發布《共享單車與城市發展白皮書》；當日，摩拜單車正式發布行業大數據人工智慧平台——「魔方」。
2017年4月28日，摩拜單車正式進入仙桃。仙桃市成為首個引進摩拜單車的副地級城市。
2017年4月28日，摩拜單車公布了一份「成績單」，3月29日全面接入微信以來，摩拜單車4月份活躍用戶量環比增速超過200%，過去一個月摩拜單車新增2400萬注冊用戶，繼續保持市場領先地位。5月23日，摩拜單車宣布與高通、中國移動(微博)研究院達成合作，共同啟動中國首個LTE Cat M1/NB-1以及E_GPRS（eMTC/NB-IoT/GSM）多模外場測試，試圖打造共享單車物聯網大平台。
2017年5月26日，2017中國國際大數據產業博覽會在貴陽正式拉開帷幕，摩拜單車亮相本屆數博會，展現過去一年間取得的創新成就。
2017年6月9日，摩拜單車進入河北省辛集市，6月15日下午，摩拜單車在辛集市皮都國際酒店舉行「讓自行車回歸城市」辛集開城發布會，標志著摩拜單車將正式進入辛集市。副市長張立明出席發布會並講話，會後帶領自願騎行隊伍繞行皮革城一周試騎單車。
2017年6月13日，摩拜單車宣布登陸英國曼徹斯特，並同步進入毗鄰曼徹斯特的索爾福德，最初將會投放1000輛自行車。
2017年6月29日，摩拜單車宣布將免費送出1000萬張月卡，用戶領取後即可享受30天的免費騎行福利，騎行次數和騎行城市不限。
2017年8月4日，全球智能共享單車首創者摩拜單車與深圳博物館舉辦捐贈儀式，兩款最具代表性的摩拜單車被該館收藏，其中包括深圳地區編號為100000的紀念版單車。
2017年8月30日，中國共享單車公司摩拜在泰國曼谷召開新聞發布會宣布，將以泰國農業大學為起點向泰國民眾和外國遊客提供無樁共享單車服務。
2017年10月24日，Prophet鉑慧發布2017中國品牌相關性指數及品牌50強榜單，摩拜單車成為唯一一家躋身2017品牌50強排行榜的互聯網出行企業，排名第14位。
2017年11月14日，摩拜單車正式落戶悉尼。
2018年2月22日，摩拜公司確認，已上線了新版的信用分系統，當用戶出現不文明用車行為，其信用分降為一般等級，摩拜將會以當前單價的雙倍向用戶收取騎行費；而當信用等級降為較差級別時，收取的騎行費將會變為每30分鍾100元。同時，摩拜還表示即將上線「任務紅包車」和「運營地理圍欄」。
2018年3月8日，摩拜單車宣布，在智利首都聖地亞哥正式投放單車，並逐步設立100個摩拜智能停車點。
2018年4月3日早間，有媒體報道稱美團和摩拜已於近日達成收購協議：摩拜將以37億美元的總價出售給美團，包括27億美元的實際作價(12億美元現金及15億美元股權)和10億美元的債務。
2018年5月2日報道，摩拜在洛陽、中山、唐山、綿陽、湖州、鹽城6座城市展開免押金活動。
2018年6月11日，摩拜單車宣布，在全國百城開啟新老用戶全面免押，且無任何條件限制，無需信用分。
2018年7月5日，摩拜單車宣布，即日起將在全國實行零門檻免押。同時，美團App將上線摩拜單車入口。
2018年8月7日，摩拜單車公布數據顯示，超過2億用戶享受到摩拜無門檻免押金騎行服務。
2018年8月8日，摩拜單車宣布，截止到2018年6月，摩拜單車在國內外共提交專利申請450多件，已獲得授權專利200多件。近兩年專利申請量以每年超過200%的速度增長。這些專利申請覆蓋了共享單車領域多個核心技術，比如智能鎖、車型等。
2019年1月23日，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發布內部信，宣布摩拜已全面接入美團APP，摩拜單車將成為美團LBS平台單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。
2019年2月底，共享單車平台摩拜搬遷至美團的總部辦公所在地。
2019年3月12日，新加坡陸上運輸管理局（LTA）證實，摩拜單車已於周一（3月11日）申請撤銷其在新加坡的共享單車牌照。

2. 為什麼共享電動滑板車在東南亞很難生存

共享電動滑板車在國內一直都沒有形成風口，雖然也有創業公司在做（比如杭州的雲造 科技 ），但是關注度比共享單車少了很多。一方面是成本、安全、規模化的考慮，另一方面ofo的現狀也給大家造成了心理陰影，資本們已經不想再蹚這淌「渾水」。

但是在歐美，Lime和Bird這兩大獨角獸已經打得火熱，還不斷有新的入局者。其中有不少具有中國基因的團隊在海外創業，比如Lime就是由昆仲資本美國投資團隊創辦；歐洲的Wind Mobility創始人也是中國人，也曾參與過國內的共享單車出行大戰。

Lime早期也是共享單車，創始人是兩名華人

除了歐美之外，新加坡「看上去」似乎很適合發展電動滑板車：線上支付已經有了一定基礎、教育水平高、基礎設施良好。所以從幾個月前開始，共享滑板車就已經成為當地創投圈的熱門話題。

Lime已經進入了新加坡，在2018年底招募了一支本地團隊，並開始在Facebook打廣告，在新加坡招募」Juicer」（兼職管理員，負責給滑板車充電等工作）。

除了Lime，東南亞已經涌現了眾多本地玩家。比如Beam，在2018年10月獲得了一筆640萬美元的種子輪資金，創始人Alan Jiang曾是ofo的東南亞地區負責人，再之前則負責Uber在亞洲的落地。

Beam創始人Alan Jiang曾是ofo東南亞負責人

再比如Telepod，是新加坡第一家推行共享滑板車業務的創業公司，在2017年7月就正式上線。去年4月的曾獲得一筆金額未知的投資，由新加坡地鐵公司SMRT旗下的投資機構 Momentum VC領投。

比較新的創業公司還有Neuron Mobility、Anywheel以及QiQ。

與共享單車相比，共享電動滑板車有一些優點，比如體積小巧、續航里程高、速度更快；因為是站立騎行，穿裙子的女士們也少了很多不便；運營者可以收取更高的費用等。

但是墨騰仍然認為共享電動滑板車在東南亞會遇到不小的挑戰，結果不會比共享單車們更好。有如下原因：

1、監管

經過了之前對共享單車的監管，LTA（新加坡陸路交通管理局）對無樁共享交通工具的管理更加得心應手。年初，LTA開始接受各個公司的申請，但是根據之前共享單車的經驗，一家平台獲得的可運行數量不會很多。

LTA申請頁面

如果想要正式運營必須取得經營許可證，目前已經開放申請，截止日期為2月份。如果沒有許可證的話，只能在學校校園和工業園區試運營。

Grab在新加坡國立大學試運營

政府對於平台和用蘆世戶雙方都有了更嚴格的規定，比如必須停放在指定位置；行駛速度不能超過10km/h。

2、很難盈利

我們來計算一下電動滑板車這種商業模式能不能盈利。

一輛滑板車的成本約400新幣，一般壽命在30-90天。這就意味著要把滑板車的折舊計算在內，同時必須在90天內將收入最大化。以下是計算過程：

包括定位設備在內的每輛滑板車成本： 400新幣

使用率： 每輛滑板車一天使用五次

每次騎行的時間： 20分鍾

收費模式： 1新幣解鎖+0.15新幣/分鍾

維護成本： 5新幣/天

交易過程中產生的費用： 1新幣/一位乘客

一天的收入 =5*（$1+$0.15*20= $20

一天的利潤 =$20- $ 5- $ 1 * 5 = $10

盈虧平衡天數 = $400/$10=40天

根據計算結果，在滑板車折損的期段舉限內，能夠達到盈虧平衡。

但這只是在完美狀態下，有一些數據是很難達到的握嘩碧。比如上述模型假設每輛滑板車每天能使用五次，但是根據新加坡的共享單車數據，每天只能使用兩次，滑板車應該不會超過這個數字。

而滑板車的收費要更高，如果用戶們想節約成本的話，大可以乘坐公共交通工具，如果嫌麻煩也可以打車。此外，充電和維護的成本應該也高於我們的假設。

在新加坡還有一些不利因素，比如在潮濕多雨的氣候之下，滑板車的壽命肯定要低於陽光明媚並且相對乾燥的美國加州。

東南亞其他地區的不利因素就更多了。比如在印尼可以直接打個摩托車，又便宜又方便。

3、出路？

那麼，現在這些創業公司有沒有比較好的出路？墨騰認為最好的結果是被Grab或者Go-Jek收購，並不是沒有可能。Uber此前投資了Lime後，就一直有傳聞說Uber會收購Lime或者Bird。但是現在這兩家市值都有所回落，所以我們預測Uber會再等待一陣子。

而且，如果想要被巨頭收購，就不能只局限於新加坡，可是除了新加坡之外，東南亞其他區域明顯不適合；如果擴展到日韓等發達經濟區，又有點不倫不類，脫離了Grab和Go-Jek的傳統范圍，賣給誰都不合適。更何況Grab的業務已經包含了Grabwheel。

也許會有其他投資者感興趣？

3. sg自行車是什麼牌子的

是新加坡共享單車公司推出的 SG Bike 接手摩拜單車，該公司也成為新加坡最大運營商。據 The New Paper 報道，SG Bike 花費 254萬美元獲得摩拜單車在新加坡的牌照，以運營25000輛共享單車。該筆交易如果得到陸路交通管理局的批准，用戶預計在9月13日之前就可使用 SG Bike 的應用程序解鎖摩拜的自行車，但屆時用戶將無法使用摩拜應用程序解鎖自行車。根據 SG Bike 的大股東 ISOTeam 上周五在新加坡證券交易所提交的公告，SG Bike 已同意償還摩拜用戶的存款和預付款，共計200萬美元。
BIGO 推出全新 to B 解決方案「直播即服務」（BaaS)。據 KrASIA 報道，BIGO 將通過開放完整的直播 SDK，輔以遍布全球的 CDN-IDC 網路、支付渠道、人工智慧團隊及本土化運營團隊支持，幫助各類 app 實現符合其應用場景的直播功能，滿足各行業產品對於全球化視頻內容的需求。目前 BIGO 旗下三款產品均通過 BaaS 業務植入直播功能。據悉，今年 BIGO 公司直播營收預計將達到10億美金。
希望我的回答對你有幫助，歡迎採納，謝謝。

4. 共享單車造價大概是多少錢

目前市面上的共享單車很多，功能大同小異。共享單車在通常的自行車組件之外，增加了三個價格較高的部件，一是通訊模塊，二是智能鎖，三是發電模塊。

摩拜重、貴、科技感強並且結實，ofo 輕、成本低，但卻沒有 GPS 和發電系統。Hellobike 與二者相比，屬於折中。在與摩拜保持幾乎同樣配置的前提下，它每輛單車的成本卻低得多。

5. ofo和摩拜同一天宣布開放共享單車數據，這2家企業可能合並嗎

1月17日，ofo宣布上線全新的奇點城市慢行交通管理平台，將ofo奇點人工智慧大數據信息向政府開放。同一天，摩拜單車也宣布開放海量出行大數據，在確保用戶隱私和數據安全的前提下，通過與政府部門、科研機構等合作，共同推進共享單車精細化、智能化管理，並在城市規劃、者改綠色出行、可持續交通等領域發揮積極作用。

盡管人們一直在揣度摩拜單車和 ofo 是否會像滴滴快的一樣走向合並，但這對於之前一直在高速擴張的兩家公司來說，似乎是個非常遙遠的選擇。就在 9 月底的一場活動上，ofo 的投資人、金沙江創投合夥人朱嘯虎卻主動提起了合並的話題，他語焉不詳的放出了一顆煙霧彈：共享單車唯有合並才能盈利。和此前朱嘯虎的態度截然不同，三個月前提到合並的話題，他還表示雙方投資人在認知上有比較大的差距，沒有合並的可能。

6. 跟進滴滴出行腳步 Uber也在舊金山推無樁式共享單車服務

在中國、新加坡等地區普遍發展的無樁式共享單車服務，同時滴滴出行稍早也確定在中國市場推出自有共享單車服務項目，Uber更宣布將從下周開始於舊金山地區推行共享電動自行車服務，讓使用者能在四輪車輛共享資源之外有更多選擇。

此項服務是由Uber與共享單車服務JumpBikes合作，預計在舊金山市區內提供250輛電動自行車服務，希望藉由本身平台提供車老顫輛搭乘媒合之外，同樣可提供更輕便、短程接駁的電野含段動自行車使用服務。

相比目前福特集團已經在舊金山灣區內提供的GoBikes，或是AltaBicycleShare公司在紐約提供運行的CitiBikes租賃服務，Uber與頌譽JumpBikes合作的共享電動自行車服務采無樁式使用模式，因此無需在固定位置歸還車輛，同時也能解決使用者短程接駁使用需求，同時隨時即可騎乘使用。

至於使用及計費方式，同樣藉由UberApp選擇自行車選項，並且預定距離自己最近的自行車即可使用，前30分鍾將以2美元計價，之後則會以每分鍾計算使用費用，因此形式上將會以此避免使用者產生長時間佔用自行車行為。

而現階段Uber將與JumpBikes合作於舊金山市區提供250輛電動自行車進行測試，未來是否進一步擴展到更多城市、國家市場，暫時還沒有具體消息。

不過，由於服務采無樁式使用模式，未來是否會產生諸如中國、台灣等地區類似服務造成的自行車隨意擺放、佔用停放車位等問題，或許要看Uber與JumpBikes初期如何改善、防止此類問題。

7. 專訪ofo共享單車聯合創始人楊品傑

專訪ofo共享單車聯合創始人楊品傑

你想走得更遠，你想騎得更快，那你就需要不斷使勁往前蹬。

2017年伊始，天津街頭颳起了一場“黃色風暴”!而這場“風暴”的主角就是風靡全國的ofo共享單車。這家全球創立最早、成長最快、規模最大的無樁共享單車創業公司，近日將目光對准濱海，未來計劃在新區設立結算中心、行業領先水平的客服中心，開展全方位的金融服務。

ofo共享單車作為一家雙創企業，都有哪些創業心得?在全國各地伸來“橄欖枝”時，它為何選擇新區開展全方位合作?為此本報記者專門對話了ofo共享單車聯合創始人楊品傑。

記者：與Airbnb、Uber等“舶來品”不同的是，ofo共享單車是全球第一個無樁共享單車出行解決方案，首創“共享單車”模式。請您介紹一下這種模式的優點，它能給我們的生活帶來哪些變化?

楊品傑：創新的共享單車模式，即自行車出行+移動互聯網技術，提高了自行車共享和使用的效率。通過共享單車，讓一輛自行車的使用效率從5分鍾提升到76分鍾，提高了14倍，一輛自行車可以服務的人從1人變成了至少10人，提高了至少9倍。

而通過共享經濟的方式，從所有權的讓渡到使用權的共享，提高了自行車使用效率，減少了城市資源浪費，為城市減少擁堵，幫助城市節約更多空間，促進了綠色低碳出行。

記者：“好乎明共享單車”模式，不僅受到了國內城市歡迎，也正逐漸走向世界范圍。請您向我們介紹一下目前其在國內城市及國際城市投放情況?

楊品傑：ofo目前已在全國43個城市以及美國、英國、新加坡的3個海外城市連接了超過250萬輛單車，為超3000萬用戶提供了超5億次出行服務。ofo日訂單也已超過1000萬，成為繼淘寶、滴滴、美團之後，中國互聯網行業第四家日訂單過千萬的平台。2017年，ofo將進入全國200個城市，連接2000萬輛車，並進入20個海外國家。

記者：目前以“共享單車”為代表的互聯網企業，帶動了我國實體經濟發展。請您談談ofo在天津自行車領域的采購情況?

楊品傑：天津是中國自行車的主要生產基地，富士達、飛鴿等傳統自行車企業為我們生產了數十萬輛自行車。未來ofo也將擴大在天津的物資采購量，扶植天津相關產業持續發展，將“天津製造”的ofo共享單車駛向全球。

記者：ofo作為一家雙創企業，有著很多成功之道。請您向創業者們介紹一下創業心得。

楊品傑：創業心得就是從新型經濟、傳統行業中發現獨特資源，捕友告捉到大眾的`基礎設施生活服務的死角，並且大規模進行落地和商業實踐，才是創業最持久的力量。

記者：在全國各地伸來“橄欖枝”時，您為何選擇濱海新區開展全方位合作?

楊品傑：隨著京津冀協同發展不斷深入，天津濱海新區良好的投資創業環境優勢，吸引了不少京津冀創業企業。這里擁有著優越的區位環境，更低的創業成本，以及國家自貿試驗區、國家自主創新示範區的政策支持。而在京津冀協同發展的戰略背景下，京津冀交通往來更加便利，科技元素不斷交融，更多優秀人才將相互流動。今後，創業這件事不再“言必稱北上廣”，濱海新區就是一個非常不錯的創業之地。

對創業企業來說，我們最關注的有以下幾點：創業成本、交通便利、資源廣泛等，而濱海新區恰好滿足了我們這些需求。比如說在創業成本方面，在濱海新區鼓勵創新創業的整體政策框架下，各項稅費的補貼和減免，優質的辦公場地，以及為項目提供的政策對接，眾籌融頃畝資等一條龍服務，都為落戶在新區的創新創業企業的未來發展鋪平了道路。

未來ofo計劃在新區設立結算中心及建立行業領先水平的客服中心，也將開展全方位的金融服務，並逐漸完善一套可復制可推廣的城市智能公共自行車交通體系，為中國城市健康綠色交通系統的建設提供示範。

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8. 小黃車在國外的處境怎麼樣

近日，有一個視頻在網上熱傳，令網友們十分憤怒。

在視頻里，一個年輕人舉起了一輛自行車，然後用力地扔出了很遠。

而且此人隨後跑上去，對著自行車一陣狂踹。

共享單車解決民眾出行「最後一公里」的問題。不僅為短途出行提供解決方案，更是綠色環保健康的出行方式。要知道，一個城市的地鐵與公交車系統再完善，也沒法將「最後一公里」的問題完美解決。

而騎行作為綠色出行的一種方式，輕巧的優勢正好能彌補交通末端的缺陷。所以，善待共享單車，也就等於善待自己的出行選擇。切勿讓共享單車成為反映國民素質的「照妖鏡」！