新加坡地鐵裕廊在哪裡

A. 新加坡各地鐵線顏色

新加坡各地鐵線顏色：

1、南北線NS：紅色。

2、東西線EW（含樟宜支線）：綠色。

3、東北線NE：紫色。

4、環線CL：黃色。

每條列車線的開除時間以起點與終點為准，五點半為第一班十二點為最後一班，但不同的路線在特定的日期有延長尾班列車的時間。

(1)新加坡地鐵裕廊在哪裡擴展閱讀：

新加坡地鐵目前有4條地鐵路線包括：南北線（紅線）從濱海南碼頭通往裕廊東，東西線（綠線）從巴西立前往西部的裕群，而支線：丹拿美拉經過博覽站與樟宜機場之間。東北線（紫線）連接港灣至東北部的榜鵝，環線（橘黃線）從港灣通往多美歌和濱海灣。

新加坡地鐵主幹線有綠色線為東西線，紅色線為南北線，紫色線為東北線，藍色線為市區線，橙色線為環線，在市鎮內有盛港，榜鵝蔡厝港，武吉班讓輕軌列車線。

B. 新加坡地鐵的名稱簡介

新加坡地鐵是繼馬尼拉輕軌運輸系統之後，東南亞地區第二個興建的地鐵系統。自1987年開通以來，新加坡地鐵已經發展成有5條路線（包括機場地鐵支線）的地鐵系統。地鐵最早的線路於1987年通車，位於楊厝港和大巴窯之間。為全國接近一半的人口（即差不多222.4萬人）服務。
新加坡地鐵目前有113個車站，8個轉車站，152.9公里的標准軌距線路。地鐵由陸路交通管理局負責建造，並為盈利公SMRTCORPORATION LTD（ 新加坡地下鐵公司）和SBS TRANSIT（新捷運）提供特許經營權。這兩家公司同時也經營巴士和德士業務，以保證各種公共交通服務的有效結合。新加坡地鐵也與政府組屋區里的輕軌系統相連接。服務從早上5點30起到凌晨1點結束，班次約3-8分鍾一次，節假日服務時間通常會延長。
5條地鐵路線包括：南北線（紅線）從濱海南碼頭通往裕廊東，東西線（綠線）從巴西立前往西部的裕群，而支線：丹拿美拉經過博覽站與樟宜機場之間。東北線（紫線）連接港灣至東北部的榜鵝，環線（橘黃線）從港灣通往多美歌和濱海灣，濱海市區線（藍線）。在每個地鐵車站里都有標示明顯的線路圖和使用說明，還有功能強大的自動售票機，公眾只有要查看站名記住其顏色及號碼即可使用。
新加坡地鐵是軌道運輸標竿聯盟（NOVA）的成員之一。

C. 新加坡地鐵有限公司的地鐵路線

編輯本段
東西線(駕駛員操作)
東西線（East-West Line）是由SMRT地鐵有限公司（SMRT Trains Ltd）營運的路線，由巴西立（Pasir Ris）至裕群（Joo Koon），並於丹那美拉（Tanah Merah）設機場鐵路支線，經過博覽(Expo)往來於樟宜機場（Changi Airport）。東西線於政府大廈（City Hall）、萊佛士坊(Raffles Place)及裕廊東(Jurong East)接駁南北線，及於歐南園（Outram Park）接駁東北線。
南北線（駕駛員操作）
南北線（North-South Line）是由SMRT地鐵有限公司(SMRT Trains Ltd)營運的路線，由裕廊東（Jurong East） 至 濱海灣（Marina Bay） 經兀蘭（Woodlands）、宏茂橋 (Ang Mo Kio) 及烏節 (Orchard)。南北線於政府大廈 (City Hall)、萊佛士坊 (Raffles Place) 及裕廊東 (Jurong East) 接駁東西線，於多美歌(Dhoby Ghaut) 接駁東北線，於碧山（Bishan）換乘環線。另在蔡厝港站 (Choa Chu Kang) 接駁武吉班讓 (Bukit Panjang) 輕軌系統。
東北線（無人駕駛）
東北線（North-East Line）為新捷運 (SBS Transit) 營運的路線，由港灣 (HarbourFront) 至榜鵝 (Punggol)，途經牛車水（Chinatown）、小印度（Little India）民族區，為無人駕駛的重型地鐵路線。東北線於歐南園 (Outram Park) 接駁東西線，於多美歌 (Dhoby Ghaut) 接駁南北線，於實龍崗（Serangoon）、多美歌（Dhoby Ghaut）轉換環線。另在盛港站 (Sengkang) 及榜鵝站 (Punggol) 接駁新捷運營運的區域無人駕駛輕軌系統。
環線(無人駕駛)
環線（Circle Line）是由SMRT地鐵有限公司 (SMRT Trains Ltd) 營運的路線，共29個車站，預計2011年全線通車，已通車的車站為多美歌（Dhoby Ghaut）、百勝（Bras Basah）、濱海中心（Esplanade）、寶門廊（Promenade）、尼誥大道（Nicoll Highway）、體育場（Stadium）、蒙巴登（Mountbatten）、達科達（Dakota）、巴耶利峇（Paya Lebar Interchange，接駁東西線）、麥波申（MacPherson）、大成（Tai Seng）、巴特禮（Bartley）、實龍崗（Seragoon Interchange，接駁東北線）、羅弄泉（Lorong Chuan）、碧山（Bishan Interchange，接駁南北線）和瑪麗蒙（Marymount） （其餘車站將於2011年10月8日正式投入使用）。
濱海市區線（建設中）
濱海市區線 (Downtown Line) 預計共33個車站，其中11個轉線站，全長40千米。工程將會分三個階段興建，預計分別在2013年、2015年及2018年落成通車。 市區線(DOWNTOWN LINE – DTL)是新加坡的第5條地鐵路線。目前正在興建中。市區線全長約40公里，有33個車站。跟東北線和環線一樣，市區線亦是全線無人駕駛的地鐵路線。同時也是一條全線均建於地底的地鐵路線。市區線將為武吉知馬地區和東部地區的乘客服務，使乘客可以迅速前往新市區。在地鐵路線圖上以褐色標示。 2007年4月27日陸交局宣布了轉換站的名單。包括武吉班讓，植物園，紐頓，小印度，武吉士，麥波申，淡濱尼和博覽。與地鐵環線類似，市區線將採用3節車廂的列車。每天乘客人數估計約50萬人次。 市區線第一、二、三階段的車站位置和站名均已宣布：自西向東依次為武吉班讓、凱秀、山景、美世界、阿爾伯王園、第六道、陳嘉庚、植物園、史蒂芬、紐頓、小印度、梧槽、武吉士、寶門廊、海灣舫、市中心、直落亞逸、牛車水、福康寧、明古連、惹蘭勿剎、明地迷亞、芽籠峇魯、瑪達、麥波申、烏美、加基武吉、勿洛北、淡濱尼西、淡濱尼、淡濱尼東、樟宜上段、博覽。 市區線第一階段定於2013年完工。第二階段定於2015年完工。第三階段則定於2016年建成。 需要指出的是，市區線第一階段過去曾一度被稱為地鐵環線的「市區延長線」。 市區線的建造計劃重組了原定的幾條通往濱海灣的地鐵路線，同時為目前與東西線相平行而又無法使用東西線的走廊地區提供地鐵服務。2005年7月14日，當局宣布了環線的「市區延長線」計劃，市區延長線長3.4公里，5個車站。並計劃2007年開始修建。在隨後的報道和「新加坡藍圖2001」中，當局暗示會修建沿武吉知馬走廊直到武吉班讓的地鐵線，以及修建在一條東海岸地區的環線。陸交局之後將這兩條地鐵線稱為武吉知馬線和東區線。並計劃定於在10到15年內完工。 2007年2月15日財政部第二部長（Tharman Shanmugaratnam）宣布當地鐵環線在2010年建成後，就將立刻開始修建120億元通往武吉班讓的市區線部分。2007年4月27日，市區延長線，武吉知馬線和東區線的北半部被結合在一起成為一條40公里長的單一地鐵線，即市區線。市區延長線，武吉知馬線和原東區線北半部被改稱為市區線的第1，2，和3階段。第一階段的工程也包括修建從寶龍坊（Promenade）到武吉士的新段落。並在武吉士站與第2階段的地鐵相連接。而第3階段的線路將以博覽站為終端。原東區線的南半部，請參閱東區線。現已開通武吉士、寶門廊、海灣舫、市中心、直落亞逸、牛車水站。
東區線（建造中）
2008年1月25日，交通部長林雙吉宣布將修建東區線（East Region Line）。東區線全長21公里，有12個車站。相當於原來規劃中的東區線的南半部分線路。東區線的北半部分線路已成為市區線的一部分（見市區線）。計劃中的東區線從濱海灣往東部的丹戎禺（Tanjong Rhu）、經馬林百列（Marine Parade）、實乞納（Siglap）、勿洛南（Bedok South）和東海岸上段（Upper East Coast），以樟宜為終點。路線大致在目前的東西線南面，與東西線幾乎平行。具體站名和車站位置尚未宣布。初步定於2020建成。
湯申線（建造中）
2008年1月25日，交通部長林雙吉宣布將修建湯申線。湯申線在目前的南北線的西邊，與目前的南北線大致平行，全長27公里，有18個站。站名和車站位置尚未宣布。湯申線從兀蘭起，途經宏茂橋、哥本峇魯（Kebun Baru）、新民、湯申和金聲區，中央商業區，終端為濱海灣。定於2018年建成。
大士延長線（建造中）
2008年1月25日，交通部長林雙吉宣布東西線上正在修建的文禮延長線將進一步延長到大士工業區。從目前已通車的文禮延長線的裕群（Joo Koon）起往西繼續修建大士延長線，大士延長線部分總長14公里，五個車站。不過站名和車站位置尚未宣布。 大士延長線定於2015年建成。當局也計劃考慮今後修建通往大士南的支線。 大士延長線將全部是高架鐵路。
濱海灣延長線（建造中）
2008年1月25日，交通部長林雙吉宣布將修建濱海灣延長線.濱海灣延長線將目前的南北線延長兩個站。全長約35.7公里，通往濱海灣游輪中心。定於2015年建成。

D. 新加坡地鐵從海灣舫怎麼轉裕廊東

在海灣舫地鐵站乘坐開往武吉班讓（ bukit panjang）的 濱海市區線 ( 藍色 Downtown Line )，2站後在武吉士轉換站（Bugis Station）下車；換乘開往大士連路（Tuas Link）的 東西線（綠色 East West Line），12站後在裕廊東站（Jurong East）下車。

E. 新加坡地鐵的地鐵路線

南北線（（紅線 NORTH-SOUTH LINE）是由SMRT地鐵有限公司(SMRT TRAINS LTD)營運的路線，共26個車站，全長約45.3公里，由裕廊東（JURONG EAST） 至 濱海南碼頭（MARINA SOUTH PIER） 經兀蘭（WOODLANDS）、宏茂橋 (ANG MO KIO) 及烏節 (ORCHARD)。南北線於政府大廈 (CITY HALL)、萊佛士坊 (RAFFLES PLACE) 及裕廊東 (JURONG EAST) 接駁東西線，於多美歌(DHOBY GHAUT) 接駁東北線，於碧山（BISHAN）換乘環線。另在蔡厝港站 (CHOA CHU KANG) 接駁武吉班讓 (BUKIT PANJANG) 輕軌系統。南北線列車需由駕駛員操作。
2014年11月23日，南北地鐵線往南新增的濱海南碼頭站啟用，方便公眾和外國遊客搭地鐵往來濱海灣游輪中心，乘搭渡輪前往龜嶼島進香的公眾也能使用這個新地鐵站直達濱海南碼頭。該站距離濱海灣游輪中心約600公尺，可方便公眾搭地鐵往來游輪中心。這個地段日後也將發展為濱海灣新市區。 濱海市區線 (DOWNTOWN LINE) 是新加坡的第5條地鐵路線，將由新捷運 (SBS TRANSIT) 營運，共34個車站，其中11個換乘站，全長約40公里。工程將會分三個階段興建，預計分別在2013年、2015年及2017年落成通車。與東北線和環線一樣，市區線亦是全線無人駕駛的地鐵路線，同時也是一條全線均建於地底的地鐵路線。市區線將為武吉知馬地區和東部地區的乘客服務，使乘客可以迅速前往新市區。在地鐵路線圖上以藍色標示。
2007年4月27日陸交局宣布了本線轉換站的列表，其中包括武吉班讓，植物園，紐頓，小印度，武吉士，麥波申，淡濱尼和博覽。市區線將採用3節車廂的無人駕駛列車，每天乘客人數估計約50萬人次。
需要指出的是，市區線第一階段過去曾一度被稱為地鐵環線的「市區延長線」。 市區線的建造計劃重組了原定的幾條通往濱海灣的地鐵路線，同時為目 前與東西線相平行而又無法使用東西線的走廊地區提供地鐵服務。2005年7月14日，當局宣布了環線的「市區延長線」計劃，市區延長線長3.4公里，5個車站。並計劃2007年開始修建。在隨後的報道和「新加坡藍圖2001」中，當局暗示會修建沿武吉知馬走廊直到武吉班讓的地鐵線，以及修建在一條東海岸地區的環線。陸交局之後將這兩條地鐵線稱為武吉知馬線和東區線。並計劃定於在10到15年內完工。
2007年2月15日財政部第二部長尚達曼（THARMAN SHANMUGARATNAM）宣布當地鐵環線在2010年建成後，就將立刻開始修建120億元通往武吉班讓的市區線部分。2007年4月27日，市區延長線，武吉知馬線和東區線的北半部被結合在一起成為一條40公里長的單一地鐵線，即濱海市區線。市區延長線，武吉知馬線和原東區線北半部被改稱為市區線的第1，2，和3階段。第一階段的工程也包括修建從寶龍坊（PROMENADE）到武吉士的新段落。並在武吉士站與第2階段的地鐵相連接。而第3階段的線路將以博覽站為終端。有關原東區線的南半部，詳見東區線。 武吉班讓 | 凱秀 | 山景 | 美世界 | 阿爾伯王園 | 第六道 | 陳嘉庚 | 植物園 | 史蒂芬 | 紐頓 | 小印度（LITTLE INDIA) | 梧槽 | 武吉士 | 寶門廊 | 海灣舫 | 市中心 | 直落亞逸 | 牛車水（CHINATOWN） | 福康寧 | 明古連 | 惹蘭勿剎 | 明地迷亞 | 芽籠峇魯 | 瑪達 | 麥波申 | 烏美 | 加基武吉 | 勿洛北 | 淡濱尼西 | 淡濱尼 | 淡濱尼東 | 樟宜上段 | 博覽（EXPO)

F. 新加坡地鐵

官網：http://www.thesingaporetouristpass.com.sg/