新加坡虎航怎麼樣

⑴ 新加坡老虎航空有免費飛機餐嗎要預定嗎

不是的啊，要錢的啊。
虎航班機上基本上是沒有服務的。飛機是新的，乘務員比較專業、有禮貌，不過座位比其他飛機稍窄。晚點的情況不多，有也只是晚一點點，因為為了節省開支，飛機到廣州後是立刻返回的。機上的食物一份飯8新元，三明治5新元，飲品2新元，毛毯也要錢，好像是3新元。行李我曾經超重一公斤，有時放有時不放，兩公斤估計有點困難，不過手提是沒問題的。注意新加坡樟宜機場的廉價候機樓只有一層，就是要從地面走樓梯上飛機，不過到廣州白雲機場就不會了。還有虎航規定機上不能吃外來食品。

~~不劃算的啊。。

⑵ 新加坡虎航提前多久值機

國內航班一般提前45分鍾到機場最好，
國際航班一般提前2小時到機場最好，因為還有護照、簽證的問題，以免耽擱。
值機時間以機場和航班為准，一般都是45分鍾。

⑶ 新加坡有幾個航空公司

新加坡航空公司（英語：Singapore Airlines，馬來語：Syarikat Penerbangan Singapura，坦米爾語：சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ்，常簡稱為新航）是一家新加坡航空公司，也是該國的國家航空公司。新加坡航空以樟宜機場為基地，主要經營國際航線，在東南亞、東亞和南亞擁有強大的航線網路，並占據袋鼠航線的一部份市場。除此之外，新加坡航空的業務還有跨太平洋航班，包括以A340-500來營運的全球最長的直航航班新加坡－紐約和新加坡－洛杉磯。新航還是首個營運全球最大型的客機A380的航空公司。
新加坡航空公司的還有一些與航空有關的子公司，包括勝安航空和新加坡航空貨運，前者主要負責區域性航班和載客量較低的航班，後者是負責新加坡航空的貨運業務。另外新航還有其它航空公司的股權，例如擁有維珍航空和廉價航空公司欣豐虎航的49%股份。若以市場資本額計算，新航是全世界最大的航空公司，以人均公里收入計算，新航是全世界首15大航空公司，也是亞洲第8大航空公司，以國際航線載客量計算，新航是全球第六大航空公司。
新加坡航空在《財星》雜志中在2007年全球最被受欣賞的航空公司排行第17位，其品牌在航空界中已廣為人知，尤其是在安全、服務質素和革新風格方面，與其收益成比例。新航獲獎無數，對機隊購買頗為樂觀，勇於嘗試不同新機種。新航亦是亞洲首家、全球第三家被通過為IOSA（運行安全審計，IATA Operations Safety Audit）。

只有一家航空公司 不知道的不要誤導樓主

⑷ 新加坡老虎航空中轉，需要辦理新加坡簽證嗎

你只在中轉去候機，不進關，無需簽證。

⑸ 大家做過酷航或虎航嗎，怎麼樣，真的很差嗎為什麼我看著裡面挺好的。謝謝

一人一個感覺吧，

也不像我們想像的那麼差的，

還是角度不同

⑹ 虎航最初成立於哪個國家

虎航（Tiger Airways）2003年在新加坡成立，2013年更名為Tigerair，總部在新加坡樟宜機場。為新加坡經營載客量最大的低成本航空公司。

⑺ 虎航飛機乘坐問題請教

嗯, 曾經經常坐, 都是從廣州去新加坡之間往返的.

注意事項嘛, 虎航是廉價航空, 座位很窄, 腿會坐得不舒服, 這個算不算是注意事項...

還有飛機上的飛機餐是要收費的, 印象中收RMB, 新加坡幣都可以, 信用卡也行, 不過幾乎每樣東西都很貴...(1:5 新加坡兌換人民幣, 匯率這么高可想而知有多貴)

至於行李, 手提行李是限重7kg,這是免費的(沒記錯的話);

托運就要收費了:

15kg=￥120

20kg=￥125

30kg=￥145

看, 買20kg是不是很劃算? 要是有行李的話最好預多一些, 一般買20kg就夠了.

注意這個是單程的行李費用, 也就是說來回都要買(當然看你自己的需求,如果去的時候沒多少東西,就直接背個背囊上灰機, 然後回來的時候買托運, 把你的戰利品統統運回來).

如果你在虎航官網訂票的話, 選好日期後就可以下一頁來選購買行李了. 看下圖:

注意一下, 官網訂票的話, 有很多坑你的地方, 例如預先訂購飛機餐, 選座, 優先登機等等選項, 都是要額外付錢的, 如果你只是想要追廉價的機票, 你就統統忽略吧.

最後, 最終的費用還需要加上稅費, 所以從你在網上看到的幾百塊機票最後加起來還是要上千的. 不過相比坐虎航這類的budget airline比南航, 東航這樣的航空公司是要便宜很多.

至於你說的"官網登陸進去無法瀏覽"的問題, 多刷新幾遍吧, 因為國外的網站在國內上都是這樣抽風的.

還有不明白的就補充問吧, 說得是有些啰嗦...

以上.

⑻ 澳洲虎航怎麼樣

物美價廉。

⑼ 全日空航空和日本航空哪個好一點。具體各好在哪。以及虎航和酷航呢兩者對比。還有非洲 斯里蘭卡 泰國這

全日空和日航都有做過，機票方面嘛，其實兩個航空公司是差不多的，可能今天ANA打折便宜幾百，明天JAL打折便宜幾百的，機票嘛，主要是看運氣。首先呢，說說坐的吧，ANA經濟艙的前後位置比JAL寬上一點點。雖然不大，但你會有明顯的感覺上的不同。另外呢。JAL的座椅感覺很不舒服，這也許是我個人感覺上的區別吧，但ANA的座椅很柔軟，而且頭靠在椅背上也不會有咯的感覺，JAL的頭靠在椅背上感覺很難過，需要墊件衣服。商務艙的話，ANA的服務個人感覺完全比JAL強很多，頭等艙的話，沒坐過。其次說說吃的吧，因為我坐ANA和JAL飛的是不同的航線，因此有可能會和實際有些差別，JAL的吃的話給我感覺不是太好，ANA和JAL我都飛過長途紅眼航班，但ANA在我睡醒後吃的感覺就像是剛熱過，而且沒有二次加熱後的感覺，而JAL在我醒後吃的就有些冷了。最後的服務，因為都是日本的航空公司，服務都是沒得說的，絕對一等一。後面再來個隱形的方面吧，如果你經常飛出國的話，ANA加入的星空聯盟，相比較於JAL加入的天合聯盟，星空聯盟的航空公司更多，而且頂尖航空公司也多。而如果你經常國內飛的話，天合聯盟在大中華地區還是有很多航空公司的。以上，回答遲了，給後人看看吧，如有錯誤請指教。

⑽ 新加坡廉價航空 安全嗎

新加坡廉價航空安全:

一聽到廉價航空，可能有些人的反應會往「便宜無好貨」上面靠，那麼廉價航空為何可以廉價？廉價就等於不安全？
低成本航空，又稱廉航，最早由成立於1971年的美國「西南航空」開創。其主要思想是，通過簡化的服務、型號更單一的機隊、較低的票務成本等方式，降低運營成本，以低票價實現航空「公交化」，「薄利多銷」獲取利潤。這一最初遭到各大航空公司嘲笑和抵制的模式，在過去數十年中得到了長足的發展，席捲美洲、歐洲、大洋洲、亞洲等市場，以近30%的增長率，成為航空業中發展最快的版塊。目前，低成本航空已佔全球運輸總量的26%，在歐洲，這一比率達到了39%。
「低成本」是否帶來「低安全」？應該說，這二者沒有必然聯系。航運事故的特殊性，決定了它一旦發生，對航空公司聲譽的打擊是致命的，低成本航空更難以承受這種打擊，所謂「安全才是最大的效益」。
一般來說，航空公司的節約成本方案，大致可分為三點：
① 單一機型。機隊單一化之後，購機價格可較低廉，且後續的保養維修簡捷，以降低成本；機隊單一化後，可減少機師訓練時間並降低訓練費用。這同時可以帶來削減航材儲備，便於培訓技術人員，便於航班調配等諸多優勢，而其對於安全性也是有利的——長期維護相近的機型，技術人員可以更熟練，更不容易出現混淆而犯錯等。
② 更高的飛機運行率。低成本航空的機隊，日平均利用率普遍達到8小時以上，個別可以高達10-11小時，極個別飛機可能在短時間內達到14-16小時。很顯然，過高的利用率對安全不利，一方面過短的過站時間不利用仔細的檢查，另一方面當前的主流飛機是按照相對較低的利用率而設計的，高使用率可能帶來潛在的提前老化，或結構疲勞問題。
③ 壓縮服務成本。一方面削減一切非必需的服務，反而採取高價形式提供，另一方面壓縮人力成本，乃至採取外包來進一步壓縮。這方面對安全性的影響比較中性。工作外包現在是管理上的一個趨勢，對安全性的影響還無法評估。
可能與大部分人的想法不同，實際上低成本航空偏向於使用較新的飛機，新飛機起始投入高，但是運行成本要比舊飛機低許多，故障率也更低。
從最近幾年的事故上看，除掉劫機鬧事，風險源排第一的是飛行員，設備設計不周也佔了一部分，與維護或者設備選裝有關系的，印象中真就沒有了。而影響飛行員操作最大的，是規章制度和監管力度，制度健全，日常監控到位，飛行員沒有僥幸心理平時就不容易飛超限；監管得嚴，查處處罰力度大，管理者不敢對飛行員施壓，就減少了極端情況運行。只要飛行員能嚴格按手冊規章運行，安全性就有了下限保證，剩下的隨機因素天災什麼的，考慮也沒什麼意義了。
最後要說的是，不論是低成本航空還是傳統航空公司，保證航空器安全適航是運營的最重要的標准。這個標準是民航總局制定的，適用對象沒有差別。因此，低成本航空和全服務航空，在相同監管條件下，不會有什麼太大差異。