新加坡是如何阻止洋山深水港

A. 洋山港的建立有何意義

據報道，日前洋山港第四期碼頭10日開港，全現場無人、全系統智能，24小時全天候工作……洋山港成為了世界上最大單體自動化智能碼頭。

洋山港的建立，對於國家的綜合實力的提升有著不可忽略的意義，隨著世界航運商業的一體化，規模化發展，國家市場的競爭力日趨激烈，洋山港的建立會加固我國在全球海上運輸業的核心地位，是我國與全球航運發展技術競爭的得力工程。

12月10日，上海洋山深水港碼頭投入使用以後，在世界港區的現代化上開創了新紀元，標志著上海深水港航運的突破性進展，也是上海港與全球港口競爭的有力武器，這里將會從恆偉國際航班的主要停泊港。

B. 你知道新加坡最害怕中國哪條運河開通嗎

新加坡最害怕中國和泰國政府合作，在泰國南部馬來半島的狹窄地段——克拉地峽處，開掘一條溝通泰國灣與安達曼海的運河。

其原因：

一、政治軍事方面：國際上一旦發生意外，比如中日開戰、朝韓戰爭、台灣危機、日韓摩擦、越柬沖突，美國只要封鎖馬六甲海峽，這些危機幾乎都可以按照美國的意圖「化解」。十二年前我在上海國防戰略研究所工作，才知道我們的戰略石油儲備只夠7天。所以如果我們貿然去「解放台灣」，美國不用直接參戰，只要不讓你的石油過（我們大部分石油要經油馬六甲），你就堅持不了幾天。

二、經濟受益方面：

新加坡因為地處馬六甲海峽的特殊地理位置，成為世界第一大港，集裝箱的年吞吐量超過1千萬標准集裝箱。新加坡之所以能夠成為世界第一大港是因為中國大陸、日本、韓國、朝鮮、台灣、香港和澳門甚至俄羅斯的遠東地區從非洲和歐洲來的貨物都要經過馬六甲海峽。因此新加坡與此將亞洲和西方國家的船運停港作為最大的受益來源致富；

新加坡是最天然的轉船港口。首先，因為新加坡是深水港，可以停靠大船。其次，新加坡與上面那些目的港的距離都差不多。最重要地是新加坡是自由貿易港，轉船無須手續和稅費。
當你成為物流的中轉港以後，你就會成為大宗貨物的交易地。比如，中國大陸的許多期貨交易雖然在國內，但是貨物的交割地點多在新加坡。尤其是中國期交所掛牌的大宗貨物的交貨地（比如小麥大豆等）多數都在新加坡。十年前，新加坡僅僅每年的期貨交割的金額就超過中國全年的GDP。所以，新加坡不僅是世界最大的物流中心，也是世界的金融中心、貿易中心。

一旦克拉運河通行後，不僅將有利於中國、日本、朝鮮、韓國，對香港、台灣地區，尤其是柬埔寨和越南都更是因為船運行程的縮短，而大幅度縮小了運輸成本，開挖克拉運河肯定有助於亞洲國家家的經濟增長影響。

C. 關於上海洋山港

出上海市區，走完32.5公里長的中國第一跨海大橋東海大橋，一座世界集裝箱大港便出現在眼前。而3年前，這里還是個孤懸於茫茫外海的彈丸小島，沒有淡水，沒有電力。

作為世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，洋山港受到世界的矚目。

洋山港一期泊位從2005年12月10日正式開港以來，完全按成熟的碼頭進行作業和管理，連創船時量、台時量的最高紀錄。

12月10日至2月6日，洋山港共有400多艘次船舶靠泊，其中大型集裝箱船130多艘次，最大的船舶為8500個標准箱位，共裝卸37萬多標准箱。

1月26日，法國達飛公司的「達飛﹒奧賽羅」號抵達洋山港，裝卸公司用20小時就卸下4300個集裝箱，創下了單船小時卸箱量和每台橋吊小時卸箱量的最高紀錄。1月29日大年初一，洋山港再創紀錄，晝夜日作業量達13358箱。

洋山深水港建設指揮部港口分指揮部指揮歸墨說，2006年，洋山深水港一期工程的吞吐量突破300萬箱沒有問題，連同上海港現有的泊位能力，全港的集裝箱吞吐量可望達2100萬箱，接近位居世界排位第一、第二的新加坡和香港。

洋山深水港區是世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，從深海里「造」出135萬平方米（相當於200個標准足球場大小）、海拔7米的新大陸；要在最深達39米的海底打樁，不僅在中國建港史上未曾經歷，也是世界級難題。洋山港的建設者們創造性地使用「斜頂樁板樁承台結構」，成功地築起一道密排的樁牆，形成洋山港堅固的駁岸。

飛卧於陸地與小洋山之間的東海大橋是中國首座外海跨海大橋，也是中國首次將設計基準期定為100年的大橋。作為洋山港的重要組成部分，東海大橋從打下第一根樁到全線貫通，僅用了35個月。

洋山港從前期論證到竣工開港歷經10年，7000多名科研人員展開了20項全新的科研專題研究，洋山深水港工程迄今已有50多項技術成果申請專利。

洋山港還是中國批准設立的首個保稅港區。洋山保稅港區實行出口加工區、保稅區和港區的「三區合一」。經濟界人士認為，保稅港將成為國內外經濟接軌的場所，對於推動長三角、長江流域及全國的進出口貿易、轉口貿易、出口加工業的發展有重要意義，也將進一步增強上海國際航運中心的競爭力，還將成為中國經濟發展的新增長點。

在洋山港一期開港後，洋山港的二期工程也正在建設。二期工程碼頭岸線總長1400米，陸域面積約70萬平方米，將建設4個深水泊位，年吞吐能力為250萬標准箱，預計於2006年底建成。洋山港二期工程項目竣工後將採取合資經營的模式。上海國際港務（集團）股份有限公司、香港和記黃埔、A.P.穆勒﹒馬士基集團、中國遠洋運輸集團和中國海運集團等5家中外港航巨頭共同投資設立合資經營公司，參與洋山二期的投資經營。

根據規劃，到2012年，在北港區小洋山一側，可形成11公里的深水岸線，布置近30個泊位，年集裝箱吞吐能力達1500萬個標准箱以上。業內專家預測，洋山深水港的建成和投入運營，將大大提升中國的綜合經濟實力

D. 洋山港離上海那麼遠，有哪些優勢讓新加坡這么忌憚

洋山港缺的是自貿區政策和內陸物流等配套，比如「克拉運河」。
洋山深水港選址有4大優勢
深水港工程建設指揮部常務副總指揮沈駿介紹說，洋山深水港選址具備四大優勢條件。至2012年，洋山深水港可布置30多個泊位，通過能力1500萬標准箱以上。沈駿介紹說，上海國際航運中心洋山深水港區位於杭州灣口、長江口外上海南匯蘆潮港東南，距離南匯蘆潮港27.5公里，距離國際航線僅104公里，是離上海最近的具備15米以上水深的合理港址。
優勢一：具備建設-15米水深港區和航道的優越條件。洋山海域潮流強勁，泥沙不易落淤，海域海床近百年來基本穩定。
優勢二：能確保船舶航行及靠離泊安全。港區工程方案經過模型試驗反復論證，表明工程實施後，對自然條件基本無影響，能維持原有水深，而且大小洋山島鏈形成天然屏障，泊穩條件良好。
優勢三：工程技術經濟可行。工程水域地質條件良好，具備建港條件；另外，建設長距離跨海大橋世界上也有先例。
優勢四：符合世界港口向外海發展的規律。

E. 上海洋山深水港真的是世界第一大港嗎

上海洋山深水港的集裝箱吞吐量超越了新加坡港，是全球第一大港。

洋山深水港是世界最大的海島型人工深水港,也是上海國際航運中心建設的戰略和樞紐型工程。洋山港工程一至三期共有16個7萬-15萬噸級深水集裝箱泊位,釋放出年集裝箱吞吐量超過1500萬TEU的生產能力，2014年12月全面開工的上海洋山四期自動化碼頭。

歷時叢毀近三年時間的艱苦建設，經過為期18個月細致全面的設備及系統調試，於2017年12月10日開港試生產。截止到2018年6月底，碼頭已經合計作業大型干支線船舶近300艘次，完成集裝箱吞吐量63.2萬標准箱，晝夜的最高吞吐量磨含達到了8955.25標准箱。

目前，洋山四期碼頭掛靠航線主要以中東波斯灣航線為主，包括AGX、HDM、RES1、RES2、MEA1、AR1、MEA4、MEA5等八條。尚東分公司已經與中遠海運集運、馬士基航運、地中海航運、達飛輪船、伊朗航運、長榮海運、赫伯羅特、太平船務、東方海外、美國總統輪船等20餘家知名航運企業建立了合作。

(5)新加坡是如何阻止洋山深水港擴展閱讀：

洋山深水港區位於杭州灣口、長江口外的浙江省嵊泗崎嶇列島，由大、小洋山等數十個島嶼組成，是中國首個在海島建設的港口。洋山港西北距上海市南匯蘆潮港約32公里，南至寧波北侖港約90公里，向東經黃澤洋水道直通外海，距國際航線僅45海里，，也是距上海最近的深水良港。

洋山深水港區年設計吞吐能力930萬標准箱，擁有碼頭岸線5600米，集裝箱深水泊位16個，可全天候接納世界最大型集裝箱船舶瞎鄭笑滿載靠泊作業。據預估，洋山港今年吞吐量將達到1010萬標准箱的規模，實現年吞吐量增長三倍。洋山港開港5年已累計完成3500餘萬標准箱，年均遞增32.5％。

F. 上海洋港口項目工程真實嗎

真實。上海洋港口項目工程真實，野察這座港口讓新加坡格外眼紅，施工州困難度頌跡茄遠超想像力，洋山深水港是全球單體規模最大的全自動碼頭。

G. 請問中國洋山港與新加坡港的差距分析,盡量詳細清楚，謝謝了·

洋山深水港區位於崎嶇列島海區，西北距上海蘆潮港約32公里，據國際遠洋航道約106公里，水深16 米以上，是距離上海最近的天然深水港區.洋山深水區一期工程由一.二期碼頭.東海大橋.蘆潮物流園區三部分組成。
一.二期碼頭岸線總長3000米，水深-16米，集裝箱泊位9個，配備34 台橋吊，120台輪胎吊，可接納世界最大集裝箱船泊靠泊作業。東海大橋始於上海南匯區蘆潮港終於小洋山島，全長32.5公里，按雙向6車道高速公路標准設計，年通過能力達到500萬標准箱。

上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司（簡稱SSICT）由上海國際港務（集團）股份有限公司投資建立。公司於2005年5月31日正式成立，負責經營管理洋山深水港區一、二期碼頭。
洋山港區是天然的深水良港，同時是國內首個保稅港區。作為一、二期碼頭經營方的盛東公司擁有成熟的生產組織體系、完善的計算機管理系統、先進的設施設備和高素質的員工團隊。公司將以一流的管理傾力打造世界一流的現代化集裝箱碼頭企業，為上海國際航運中心建設作出突出的貢獻！

上海啟運港退稅試點已得到國家相關部門支持，今後從武漢、青島運往上海洋山港的出口貨物，將獲啟運港退稅優惠政策。這是昨天市交通港口局局長孫建平向市政協視察組匯報「國際航運中心建設」情況時發布的消息。
在洋山港試點啟運港退稅政策，是上海國際航運中心建設中令人關注的政策之一。市交通港口局研究制定的《貫徹落實加快推進上海國際航運中心建設若干舉措實施意見》曾明確表示，要爭取國家有關部門支持，開展啟運港退稅試點，增強洋山港樞紐地位。
所謂啟運港退稅政策，以洋山港區為例，是指國內貨物只要確認離開啟運港發往洋山港區中轉至境外，即被視同出口並辦理退稅。而目前我國的出口退稅政策，需要確認貨物已報關離境以及進入海關特殊監管區域，才能實現退稅。
據了解，受金融危機影響，上海港預計全年貨物吞吐量將完成5.8億噸，基本與去年持平，仍居世界第一位。今年外貿貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都明顯減少。集裝箱吞吐量雖然繼續居世界第二位，但第一次出現負增長，並且是兩位數的負增長。
另一方面，相對於其他國際航運中心，上海港的國際中轉能力並不突出。公開資料顯示，2008年上海港國際中轉箱量僅為5％，而新加坡港則高達85％，中國香港港達60％，韓國釜山港達45％。

H. 洋山保稅港區管理辦法

第一條（目的和依據）

為了加快上海國際航運中心建設，促進洋山保稅港區的發展，根據有關法律、行政法規和《國務院關於設立洋山保稅港區的批復》以及上海市與浙江省聯合建設洋山深水港區合作協議，制定本辦法。第二條（區域范圍）

洋山保稅港區（以下簡稱保稅港區）包括由小洋山港口區域、東海大橋和與之相連接的陸上特定區域，是實行一體化封閉管理並由海關統一監管的特殊功能區域。

保稅港區的具體范圍，按照《國務院關於設立洋山保稅港區的批復》執行。第三條（區域功能）

保稅港區主要開展集裝箱港口運輸裝卸，貨物的國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易和出口加工業務，以及與國際航運配套的金融、保險、代理、理賠、檢測等服務業務。第四條（管委會及其職責）

洋山設立保稅港區管理委員會（以下簡稱管委會）由上海市組建，海關和檢驗檢疫等部門、上海市人民政府相關部門、上海市南匯區人民政府和浙江省舟山市人民政府參加，在洋山港區建設省市聯合協調領導小組指導下，統一負責保稅港區的日常事務管理。

管委會可以依法接受上海市和浙江省有關行政管理部門的委託，在保稅港區內履行相關行政管理職責，並負責協調和配合口岸、海關、檢驗檢疫、港口、海事、邊檢、工商、稅收、金融、公安、環保、海洋等有關管理部門在保稅港區的行政管理工作。第五條（港政航政和公安管理）

洋山深水港區的港政、航政管理事項，由上海市港口管理局按照國家有關法律、行政法規和國務院有關部門規章實答碧施。

保稅港區的治安、消防、道路交通管理等事項，由上海港公安局洋山分局按照國家有關法律、行政法規和國務院有關部門規章實施。第六條（行政管理服務）

除口岸、港口、公安部門以及在保稅港區內設立辦事機構的部門外，其他有關行政管理部門應當在管委配舉鬧會組織下，定期到保稅港區為企業提供管理服務。

有關行政管理部門應當對保稅港區內的行政許可和其他行政管理事項實行當場辦理，但需要聽證、招標、拍賣、檢驗、檢測、鑒定、專家論證或者上級主管部門審批的事項除外。第七條（相關服務機構）

管委會委託的保稅港區開發公司對保稅港區內的土地進行前期基礎開發，並為中外投資者提供相關的服務。

管委會設立相應機構，為保稅港區內的企業提供有關咨詢、指導和代辦服務。第八條（開發建設的組織協調）

保稅港區的開發建設，應當符合上海國際航運中心洋山深水港區規劃、上海市臨港新城總體規劃以及上海市和浙江省海洋功能區劃等相關規劃，並由管委會負責有關的組織、協調工作。第九條（產業政策導向的制定）

管委會應當會同有關行政管理部門根據國家有關產業結構調整的指導目錄，制定和公布保稅港區產業政策導向，並適時予以修訂。第十條（行政許可的委託）

除港政、航政和公安等管理事項外，經上海市和浙江省有關行政管理部門的委託，管委會可培罩以在保稅港區內實施下列行政許可事項：

（一）外資主管部門委託的外商投資項目的審批；

（二）發展改革等部門委託的投資項目的核准；

（三）規劃管理部門委託的建設項目選址意見書、建設用地規劃許可證和建設工程規劃許可證的審批；

（四）除新增建設用地外，土地管理部門委託的建設項目用地的審批（含預審）和國有土地使用權的劃撥、出讓；

（五）建設管理部門委託的建設工程報建、建設項目設計方案和建設工程施工許可證的審批；

（六）市政工程管理部門委託的臨時佔用道路、挖掘道路的審批；

（七）市容環衛管理部門委託的建築垃圾和工程渣土排放、處置的審批；

（八）其他有關行政管理部門依法委託的行政許可事項。

管委會應當將依照前款規定實施行政許可的情況報送委託的行政管理部門備案；委託的行政管理部門應當對管委會實施行政許可事項進行指導和監督。第十一條（建設項目審批程序）

管委會應當按照委託許可權和下列簡化程序的規定，對保稅港區內的建設項目進行審批：

（一）外商投資項目的審批或者投資項目的核准，與建設項目選址意見書的審批、建設項目用地的預審可以一並進行；

（二）建設用地規劃許可證的審批，與建設項目用地的審批、國有土地使用權的劃撥或者出讓可以一並進行；

（三）建設工程規劃許可證的審批，與建設工程報建、建設項目設計方案的審批可以一並進行；

（四）建設工程施工許可證的審批，與需要臨時佔用道路、挖掘道路以及排放、處置建築垃圾和工程渣土等事項的審批可以一並進行。

管委會可以結合不同建設項目的實際情況，對前款規定的行政許可實施程序再適當予以調整、簡化。