新加坡多少私家車

1. 新加坡什麼車賣的最好

據說新加坡的路面汽車非常少，原因是太貴了，這是真的嗎？
沒錯，號稱「亞洲四小龍」之首、人口稠密、經濟高度發達的新加坡，汽車的保有量卻只有100萬輛左右，這著實令人費解，飛哥了解了一下，當地人居然給出的答案是汽車太貴了，那在新加坡，汽車到底有多貴，又是什麼原因導致的，今兒就給大家說說。
在新加坡的某網站上了解到，0.8L排量、國內價格為4萬左右的手動擋奇瑞QQ，新加坡的價格卻是43.6萬，嚇死寶寶了。
而1.4T、國內價格約20萬左右的大眾途觀，新加坡的價格居然高達95萬！！真是神車啊！！
我國的經濟型小車搖身一變紛紛成了豪車，怪不得新加坡能開得起QQ的都算富豪了。

那麼，這如此大的差異到底是什麼原因造成的呢，主要有兩大方面原因：一是因為在新加坡本土沒有汽車工業，所有汽車都是進口貨，所以在車輛進口時，政府就會徵收較高的進口稅，加上各種附加註冊稅等稅費，車子價格無形在車輛本身的基礎上增加了一大筆；二是新加坡為了從根源上管理道路交通情況，每個月月初會定量進行牌照競價拍賣，A類牌照摺合人民幣價格高達47萬，同時在繁華易擁堵的市區路段，車主還要支付一筆不菲的養路費，怪不得新加坡人人民會說，買車比娶老婆都貴！
這回大家知道了吧，高昂的汽車購置成本加上以及不菲的養車成本，在新加坡即使是富豪如果要買車也要思慮再三，這也是很多新加坡國人主動放棄購買私家車的根本原因了。不過，新加坡政府大力打造了高效便捷的公共交通系統，出行便捷環保的同時，道路幾乎沒有擁堵情況，公交是大多數新加坡人民的最佳選擇，正如新加坡人的態度：當習慣乘坐公交，開車便成為負擔，也是棒棒噠！

2. 新加坡騎摩托的多嗎

多。因為新加坡的摩托車比汽車來猛喊說要便宜的多。耐戚由於新加坡地少人多，為減輕交通壓力，新加坡政府嚴格控制私昌知陵家車數量，對轎車加收高額的關稅。

3. 新加坡留學開車必須要有擁車證

新加坡留學生開車之擁車證介紹。新加坡政府有了一系列措施對應交通擁堵問題，其中最重要的就是通過拍賣“擁車證”方式，限顫巧制車輛進入市區道路行駛。擁車證，類似於我國的車牌。下面86留學我就為您介紹一下，新加坡的擁車證： 【新加坡留學生開車之擁車證介紹--具體規定】

新加坡法律規定，私人買車，每輛車必須擁有一張由政府發行的擁車證，期限為10年。也就是說，沒有擁車證，便不能購買私家車;而10年後，哪怕你的車子照樣嶄新，但是擁車證到期了，照樣要重新購證。

那麼一張擁車證(COE)多少錢呢-一般來講，每個月政府會舉行兩次拍賣，投放一定份額的COE，價格隨著汽車排量和市場供求波動。近年來，擁車證的價錢上漲速度驚人。按照2008年的價格，A組車(排量1600cc以下小汽車)約1.4萬元新幣。到2013年，A組車的擁車證價格爆漲到近8萬元新幣左右。

由於“擁車證”的價錢推動，新加坡買車的成本大大提高，與之成鮮明對比的是新加坡的房價。一套兩室一廳的三房式組屋，僅需10-15萬新元左右(1元新幣約5元人民幣)。而擁車證的價格已經相當於這么一套房子的價格了，再算上車稅，車檢費，車險費等，一輛車的價值已經抵得上數套房子了。

但是，即使你已經花了重金擁有了它，也不代表你可以在新加坡隨意駕駛。因為進入市區要視不同情況收費，而且不便宜。

由於新加坡交通管理部門依照上一年的汽車總量，爛余給出每月拍賣擁車證的數茄歷鍵量，這個數量一般不超過汽車總量的3%，普通車擁車證數量一般是高級車的兩倍。這樣做的結果是，排量較小相對環保的車子占據了絕對的市場優勢。這也給想要買車的人變向提供了一些建議，盡量買排量較小環保的車子。

4. 有關新家坡的所有資料

1、新加坡在經濟發展方面的經驗
新加坡的傳統經濟以商業為主，包括轉口貿易、加工出口、航運等。現在，以製造業和服務業作為經濟增長的雙引擎，不斷提高產業結構，90年代尤為重視信息產業，已投資在全島興建「新加坡綜合網」。為進一步推進經濟增長，大力推行「區域化經濟發展戰略」，加速向海外投資，積極開展在國外的經濟活動。經濟以五大部門為主：商業、製造業、建築業、金融業、交通和通訊業。工業主要包括製造業和建築業。製造業產品主要包括電子產品、化學與化學產品、機械設備、交通設備、石油產品、煉油等部門。是世界第三大煉油中心。農業在國民經濟中所佔比例不到1％，主要有家禽飼養和水產業。糧食全部靠進口，蔬菜自產僅佔5％，絕大部分從馬來西亞、中國、印度尼西亞和澳大利亞進口。服務業為經濟增長的龍頭產業。包括零售與批發貿易、飯店旅遊、交通與電訊、金融服務、商業服務等。旅遊業是主要外匯收入來源之一，主要景點有聖淘沙島、植物園、夜間動物園等。貨幣名稱：新加坡元（簡稱新元）

2、在招商引資方面的經驗
獨立後，政府堅持自由經濟政策，大力吸引外資，發展多樣化經濟。八十年代初開始，加速發展資本密集、高增值的新興工業，大力投資基礎設施建設，力求以最優越的商業環境吸引外來投資。

3、在港口與物流管理方面的經驗
20世紀90年代以來，現代物流業在全球迅猛發展，連續10年保持20%至30%的高速增長，使其與高科技、金融業被並稱為三大朝陽產業。新加坡憑借其得天獨厚的地理優勢和政府的政策引導，目前已發展成為全球公認的物流中心之一。

新加坡物流業六特點

作為一個自由貿易城市，新加坡具有發達而完善的海空交通和電信通訊網路，在此基礎上，新加坡物流業近年來發展迅速。截至2001年，物流業佔新加坡國內生產總值的比重已達8%，物流相關行業的從業人員已達9.2萬人，佔全國總勞動人口的5%。世界知名物流企業，如敦豪、聯邦快遞、辛克都在新加坡設立了區域總部。現代物流業成為新加坡的支柱產業之一。新加坡物流業呈現以下六大特點：

集中度高

新加坡政府在樟宜國際機場附近設立物流園，吸引數十家大型物流公司進駐，達到了較好的規模經濟效果。新加坡物流業的高度集中極大地方便了客戶聯系業務，使其在物流園內就能找到運輸、倉儲、配送等各個環節的專業物流商。

專業性強

新加坡境內的物流公司有明顯的共同特點：它們要麼專門為某一行業的企業提供全方位的物流服務，要麼為各行業的客戶提供某一環節的物流服務，例如供應鏈服務。服務的專一性是新加坡物流企業之所以能夠提供高質量服務的重要原因。以新加坡本地的雅閣物流公司為例，為了圓滿完成其承擔的瑞典skf公司在亞太地區的專業配送服務，雅閣設立了skf專 用倉庫。

實力雄厚

新加坡的物流企業普遍實力雄厚，這主要得益於新加坡政府造就了良好的發展環境，吸引了眾多國際著名物流公司的眼球，使它們紛紛把亞洲區域總部設立在新加坡，其中包括全球物流業老大美國聯合包裹公司和老二聯邦快遞公司。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實力推動了新加坡本地物流業迅猛發展。

效率極高

新加坡物流業充分體現了"高效"的含義，這不僅僅是由於新加坡物流園的優越地理位置(與機場毗鄰，交通四通八達)，還在於其各環節暢通無阻。以通關程序為例，新加坡政府使用"貿易網路"，實現了無紙化通關。

尤其值得一提的是，新加坡以轉口貿易為主，這意味著很多運抵新加坡港口、機場等國際交通樞紐的貨物並非新加坡進口，而僅稍作停留，然後轉運到其他國家。在這個過程中，這些交通樞紐就成了物流的重要場所。因此，很多物流公司在機場內部設立專用倉庫，對於需要在新加坡轉運的貨物，公司就在機場倉庫內當場理貨轉運，既提高了工作效率又節約了 運輸成本。

服務周全

隨著現代物流業在新加坡蓬勃發展，物流業服務范圍之廣之細可謂空前，物流業已經朝著"量身定做"的方向發展。以前，新加坡物流公司為客戶提供某種固定模式的服務，現在，這些公司已經轉向"量身定做"的服務，以滿足客戶需要為出發點和最終歸宿點，由物流公司和客戶共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。

技術強大

新加坡物流公司基本實現了整個運作過程的自動化，它們都設有高技術倉儲設備、全自動立體倉庫、無線掃描設備、自動提存系統等現代信息技術設備。可以說，高科技是新加坡物流業的主要支撐力量之一，而網路技術則是重中之重。

網路技術主要包括政府的公眾網路系統和物流企業的電腦技術平台。新加坡政府啟動"貿易網路"系統，實現企業與政府部門之間的在線信息交換。除了政府提供的公眾網路外，物流企業都先後斥資數百萬美元建成了電腦技術平台。通過這個技術平台，客戶不但可以進行下訂單等商務聯系，在托運的貨物進入公司運行以後，客戶還隨時可以通過公司的網路了解所交運貨物即時的空間位置，了解貨物當時所處的運送環節和預計送達的時間。

現代科技還保證了貨物的安全。在各個物流公司的具體操作過程中，條形碼和無線掃描儀對貨物的安全提供了保障，使每天多達數千萬份的貨品運送准確率超過99.99%。

政府支持"一條龍"發展物流

現代物流業是新加坡的支柱產業之一，是該國重要的經濟命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府作出了巨大的努力。

新加坡政府規劃物流業發展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導委員會制定發展綱領，同年新加坡貿易發展局聯合13個政府機構，其中包括海關、經濟發展局、民航局、生產力及標准局、資訊發展局、海事及港務管理局等，展開"1997年物流業提升及應用計劃"。在該計劃獲得成功之後，新加坡政府又先後推出了"1999年物流業提升及應用計劃"以及"2001年物流業提升及應用計劃"。這一系列的計劃成功地將運輸、倉儲、配送等物流環節整合成"一條龍"服務。這些計劃主要包括下面4個內容。

流程改造

為了開發高效、科學的物流流程，新加坡政府出面委託專家顧問進行多項研究，同時鼓勵業界人士積極投身到這一活動中來。在政府的主導下，新加坡政府顧問成功地完成了對"物流業挑戰及商機"等課題的研究，而業界完成了"貨盤標准化"等研究計劃。

基礎設施

新加坡政府提倡大力發展物流業後，立刻啟動物流基礎設施建設計劃。海事及港務管理局於1997年從政府架構中獨立出來之後，致力於改善物流基礎設施：一方面引進高新技術，包括電子入閘系統和全自動化橋式吊機；另一方面，在樟宜機場附近開設物流園，吸引國際第三方物流公司在新設立總部及地區性物流中心。

人力資源

1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術知識的最新發展，並推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業人才轉投物流門下等多項物流人才培訓計劃。那一年，新加坡國立大學和美國喬治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院，並提供雙碩士學位課程。2000年，第一批亞太物流學院的學生畢業並獲得"認可物流專業證書"(cpl)。

物流科技

1999年，政府制定了物流業的科技發展綱領，以建設公共電子走廊、促進該行業的低成本電子數據交換為目標。到目前為止，新加坡政府已建成"港口網路"、"貿易網路"等公共電子平台，並將推出空運業電子發票及電子付款系統及空運業電子數據交換系統等。

航空物流

新加坡航空物流的代表是樟宜國際機場。這個機場被譽為東南亞最現代化的國際機場，每年接送乘客超過2000多萬人次，連續多年被評為"世界最佳機場"、"亞太地區最佳機場"、"世界最受歡迎的機場"等。民航局不時研討制定樟宜機場的發展規劃，以確保機場有足夠的能力應付亞太地區航空交通的強勁增長。樟宜機場內設有樟宜航空貨運中心，面積達47公頃，是一個24小時運作的自由貿易區。這個一站式的服務中心，提供了裝卸航空貨物所需的設備和服務。每天，無論何時，從飛機卸下的貨物送到收貨人手裡，前後只需一小時。

港口物流

新加坡不僅有優良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭。新加坡港務集團每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經營機構。新加坡的遠景目標是把該國發展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實現這一目標，新加坡港口最近採取了新舉措。一方面，調整港口管理策略並制定新措施，准備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，並歡迎國際上的港口經營集團到新加坡投資發展碼頭。另一方面，注重技術改造，通過挖掘內部潛力來提高生產力。2002年3月，新加坡海事及港務管理局進行了一項試驗性計劃，在新加坡海港採用自動識別系統，避免船舶相撞並提高港口航行的安全。

陸路物流
新加坡在積極發展公共交通的同時，以多種經濟調控手段控制以私家車為主體的私人交通的增長。公共交通系統完整，方式多樣，包括大運量的地鐵系統、輕軌系統、公共汽車系統、計程車系統，其特點是網路覆蓋面廣，運行快捷高效。電子公路收費系統是新加坡政府已經實施的一項先進的智能化公路管理系統，它由分布在中心區各道路路口的電子自動計費門、隨車(全國所有車輛)安裝的ic付費卡、數據傳輸與中央控制系統組成。任何進入中心區的車輛在經過該系統時，均會被自動扣除一定費用。

4、在工業發展與環境治理方面的經驗
新加坡能取得優異的環境紀錄，原因在於牢固的強有力的政治領導。新加坡經濟發展以來，就堅持一個策略，就是預先安排，未雨綢繆，從長計議。他對中國近年來對於環境污染的力度表示欽佩，在五六十年代，新加坡的環境問題，國家賴以生存的貿易，無法為就業人口提供機會，為解決這個問題，同時提高生活的水平，必須要進行規劃計劃。但是在規劃計劃當中，他們謹慎投資環境基礎措施，加強立法和監管的管制，力求於以最先進的科技技術，並且向其他國家學習的文化，為了配合急速的工業化進行，新加坡進行了廣泛的環保計劃，包括防範、執法、教育等等。他表示新加坡願意學習其他國家的經驗，同時也包括在中國學習經驗。要藉助科技的環保來創新，為了成功，人們必須跟政府合作。

5、在區域經濟中的比較優勢和競爭優勢
技術密集型產品的生產。

6、在區域經濟規劃與發展戰略方面的經驗
要解放思想,進一步拓寬統籌區域發展、統籌經濟社會協調發展的新思路。
7、在政府職能轉變與角色定位方面的經驗

8、在農業產業方面的經驗
在國民經濟中所佔比例不到1%。主要有園藝種植、家禽飼養、水產和蔬菜種植。農業擁有可耕地面積5900公頃, 占國土面積的9.5%。糧食全部靠進口, 80%的蔬菜從馬來西亞、中國、印尼和澳大利亞進口。農業中保存高產值出口性農產品的生產，如種植熱帶蘭花、飼養觀賞用的熱帶魚，種植一些傳統的熱帶經濟作物等。

5. 新加坡新移民出行方式

新加坡新移民如果想要熟悉在新加坡的新生活，那麼出行遊玩交流是必要的，這也就要求新移民們能夠了解和熟悉新加坡的交通出行方式，並且知道在出行過程中需要注意哪些細節問題。下面請看出國移民網為大家整理的相關信息。

1、新加坡交通方式

市內交通：

新加坡主要公共交通工具有三種：地鐵、公共汽車(新加坡人稱“巴士”)、計程車。乘坐公共交通工具可先在機場、地鐵站或24小時營業的方便店購買交通卡，然後刷卡乘車。新加坡主要有兩家巴士公司(SBST和 SMRT)，按照政府規定的路線、時間及班次頻率提供服務，營運路線超過300條，多數巴士設有空調，配置停車按鈕，只有駕駛員一人操作，班次約5至20分鍾一趟。

乘坐計程車是比較方便的一種出行方式。若通過電話預訂，計程車一般可在1至10分鍾內抵達。計程車起步價一般為3至5新元，收費標准根據是否通過電子收費路段、是否處於節假日、是否為深夜時段行駛、是否使用過電話預訂服務等不同情況計價。新加坡沒有專門的自行車道，在機動車道上騎自行車相對比較危險。因此，自行車在新加坡主要用於健身活動。新加坡嚴格控制私家車數量。私人購車必須首先競標取得數量有限的擁車證。由於購買私家車成本高，再加上已有完善、方便的公共交通網路，大多數新加坡人選擇不購買汽車。

陸凱陪路交通：

新加坡島內交通發達，縱橫交織的公路網將全島主要商業區、居民區和工業區聯成一體，道路交通便利。鐵路以地鐵為主，另建有城市輕軌與地鐵相連。新加坡地鐵現有4條線路，分別是東西線(綠線)、南北線(紅線)、東北線(紫線)、環線(橘黃線)。它們互相交叉，連接各交通要道，通往主要觀光勝地。地鐵運營時間一般為早上5時30分至凌晨0時30分。新加坡道路交通規則與中國有所不同，機動車駕駛艙位於右側，車輛靠左行駛。

空中交通：

新加坡樟宜機場是世界上最繁忙的機場之一，是進出東南亞的門戶，也是飛往世界各地的重要空中交通樞紐。多家航空公司都開通了飛往中國的航班，主要城市包括北京、成都、重慶、福州、廣州、杭州、濟南、昆明、南京、上海、深圳、西安、廈門、青島、沈陽、天津、香港、澳門、台北和高雄等。

水路交通：

新加坡地處太平洋與印度洋航運要道馬六甲海峽入口處。得天獨厚的地理條件和多年的發展使新加坡成為重要的國際航運中心。新加坡港口集裝箱吞吐量位居世界前列，是世界最大燃油供應港口，擁有連接上海、香港等港口的多條海上旅遊航線。

2、新加坡駕車注意事項

不要緊跟在位於左邊車道的計程車後：

開在左邊車道的計程車往往正在尋找新的乘客因此車速較慢，特別是是當前方有行人出現的時候。

永遠不要超速，因為處處都有照相機：

你以為自己有一雙識別照相機的“慧眼”或者已經上網找出了所有交通照相機的位置，興高采烈來到一塊“安全區域”想要盡情賓士，萬萬沒想到也以同樣的速度收到了傳召和罰單。伴隨著超速事故的增長，新加坡安裝了更多的超速照相機和闖紅燈照相機。總有一個照相機，隨時准備抓拍超速的“英姿”。

HDB和工業區告喊的車速通常較慢：

不僅僅是因為行人出沒較盯友蠢多，更重要的是，很多初到該區域的司機迷失在了HDB謎一樣的地形中，因此不得不減速找路。當然罪魁禍首還是GPS，如果運氣好它不帶錯路，不繞路帶你去到目的地附近，你會悲傷的發現停車場入口在目所不能及的地方。有時需要環建築物一周才能發現入口—前提是你能找到環一周的路。

不要試圖插隊：

如果你看到前方的車輛排起長隊，不要猶豫的跟上(當然要是你去得方向)。不要裝作“我不知道那是在排隊”然後試圖從旁邊的車道插入隊伍前方。如果你那樣做，打開轉彎燈後除了一片憤怒的喇叭聲外沒有人會給你讓路。如果錯過了這個路口，不管要繞多少遠路，那隻能說是活該了。

注意自行車手：

新加坡幾乎沒什麼自行車道，人行道也不寬所以自行車通常在行車道上與眾汽車各領風騷。通常自行車手也愛護生命，會避開車流。

6. 新加坡計程車怎麼收費新加坡計程車可以坐幾人

今天小編和大家聊一下關於新加坡的計程車的問題。在新加坡旅行一般都是選擇巴士或者計程車。巴士需要注意的沒有那麼多，所以現在小編和大家講一講計程車的注意事項。

新加遲賀物坡的計程車叫「德士」，他們一共有六家德士公司，分別是：康福Comfort、城市City
Cab、SMRT、Trans-Cab、捷達PremierTaxis、Smart
Cab。而SMRT還有提供高級德士服務，分別是賓士和倫敦德士，但是收費肯定要高一些。新加坡一般的德士車型是豐田皇冠。

收費規則

在新加坡的地方都可以在路邊打到的士，大部分的酒店和商店門前還會設有的士站。而收費比很多發達的國家便宜。在新加坡做計程車是按照計價器收費，一般不會出現司機故意繞路或者隨便開價的情況。

在新加坡起步價是3-5新元，起步一公里，之後每210米，收取1角新元.度過超過了10公里，超出的部分就會按照每175米1角新元。而在等待的時候，每25秒收取1角新元。高峰期的時候，市內搭車拍慶也不會超過10新元。三四個人一起做計程車的話迴避地鐵還要省錢，而且還快。

的士公司預訂電話

ComfortTransportationPteLtd/CityCabPteLtd:：65-65521111

PremierTaxisPteLtd：65-64768880

MaxiCab：65-65353534

SMRTTaxis：65-65558888

ComfortCitycabDial-A-Cab：65-65521111

ComfortPremierCabs：65-65522828

PremierTaxis：65-63636888

SMRTTaxisSkytrek/PremierCabs：65-65558888

Tips

1.新加坡規定計程車只能坐4個成年人（除司機外），如果想要大一點的計程車是可以預定的，但是價格會高一些。

2.新加坡的的士司機在新加坡是生活在最底層，為了穩定他們的收入，也沒有擴張計程車隊伍，所以計程車的總量控製得很嚴。加上司機休息得多，所以在周末特別是周日的時候，很難可以等到車。

3.新加坡對私家車業管理的很嚴格，擁有車的條件高，在高峰期進入市區還要收費，計程車也是。所以最碼液好還是在的士站等車。

計程車收費詳情

午夜附加費(在0：00~早上6：00，加收顯示車資的50%)

高峰時段附加費

市區附加費

目的地附加費

7. 新加坡是一個什麼傾向十分明顯的國家

新加坡是除摩納哥、澳門和香港以外，世界上人口密度最高的國家和地區，目前常住人口超過400萬人，其中25%以上是外國公民。在本國公民中，四分之三的人口是新加坡華人，也是除中國大陸及台灣以外，全球華人人口佔大多數的國家和地區之一。其他民族包括有馬來人（約14%）、印度裔（8%），另有少部分歐亞混血人口。

新加坡本土華人多為中國廣東或福建沿海移民的後裔。其中口操福建話（閩南語）的福建移民占過半數，也成為閩南原鄉及台灣以外，另一個閩南語大宗使用區。其次為潮州人、廣府人、客家人、海南人等，近年來也有少數中國大陸新移民涌進的趨勢。然而，在近來推廣華語（普通話）的趨勢下，華人逐漸放棄其母語。另一方面，印度裔以坦米爾語為主語，馬來人使用馬來語。

在住房方面，84%的新加坡人口居住在由政府建造的組屋中，價格非常低廉，並且還可以高價再轉售給無權購買新組屋的新加坡永久居民或外國人士。組屋之外最多人居住的是共管式公寓（Condominium），屬於私人性質的住宅樓房，價格一般是政府組屋的四、五倍之多。此外還有少部分的排屋（即聯體別墅）或獨棟別墅。

新加坡憲法中列明馬來語為國語，但官方語言包括了英語、華語以及坦米爾語。政府機構與社群之間通用的語言是英語，學校也以英語為主要教學語。早期的新加坡華人大多習慣使用不同的方言，但是經過80年代幾次由政府大規模主導的「講華語運動」後，絕大多數新一代的華人多習慣使用華語；此外新加坡政府對電視、電台的華語節目也有非常嚴格的限制，例如許多從台灣進口的閩南語電視連續劇和香港進口的粵語電視劇就必須用華語重新配音後才可播出，香港電影也一律得以華語配音後才可上映。

英語雖為新加坡通行的語言，但新加坡式的英語（Singlish）情況十分普遍。因此，新加坡政府又發起了「講正確英語運動」，鼓勵國民學說、多說以英美英語為標準的規范英語。

[編輯] 宗教
新加坡是一個多元民族、多元文化的移民社會，也因此匯集了世界上多種宗教。

86%的新加坡人有宗教信仰。

佛教：新加坡第一大宗教。約占人口的42.5%，信徒基本為華人。
伊斯蘭教：具有馬來或巴基斯坦血統的人民基本都是穆斯林，另外也有部分印度血統的回教徒。現全國共有穆斯林約34.8萬人，並建有清真寺約80座，其中較為著名的有花蒂瑪清真寺和蘇丹清真寺。
基督新教與天主教：10歲以上信徒36.4萬人（佔14.6%), 有186座教堂[來源請求]。新加坡最早的教堂是禧街（Hill Street）的阿美利安教堂（Armenian Church）和聖安德烈路的聖安德烈教堂。
道教：占人口的8.5％，信徒基本上為華人。
印度教：有教徒8萬多人，基本上是印度裔。印度廟22座。
其他宗教人數較少，合計只有1.1萬餘人。錫克教是19世紀從印度傳入的，教徒主要是錫克族警察、看守人，有7間錫克廟。如奎因街（Queen Street）的錫克廟（Central Sikh Temple）。猶太教在新加坡有兩個會堂。拜火教沒有廟宇。新加坡雖然施行宗教自由政策，但對少數宗系，如耶和華見證人，仍有所禁制。

經濟
1965年後新加坡經濟成長迅速，是新興的已發展國家，也是「亞洲四小龍」之一。重工業主要包括了區內最大的煉油中心、化工、造船、電子和機械等，擁有著名的裕廊工業區（Jurong Instrial Park）。國際貿易和金融業在機場經濟中扮演重要角色，是亞洲最重要的金融和貿易中心之一。此外，新加坡也是亞洲的區域教育樞紐，每年吸引不少來自中國大陸和馬來西亞等地的留學生前來升學，為國家帶來豐厚的外匯和吸納不少人才。旅遊業也在總體經濟結構中占重要比重，遊客主要來自日本、大中華地區、歐美地區和東南亞其他國家。

早期的新加坡是眾多跨國公司在東南亞投資的首選地，得益於該國穩定的政局、廉潔高效的政府以及較低的成本。但是隨著人力成本的提高，以及東南亞其他國家的相繼發展，新加坡的這些優勢逐漸喪失，許多工業、製造業紛紛外遷。然而受限於自身環境以及全球經濟蕭條影響，2001年新加坡GDP負增長率達到2.2%，迫使政府開始考慮其他的發展道路。目前該國政府開始鼓勵私人創業以及依靠中國大陸及印度的崛起調整經濟結構，鼓勵企業到新興工業國家進行投資，但還未見成效。

新加坡的旅遊業也十分發達，本地僅每年接待的外國遊客便超過900萬人次，其中中國大陸遊客數量增長最為顯著，主要是由於政府減少中國公民簽證程序以及延長逗留時間所至。為進一步鼓勵旅遊業的發展，新加坡也非常重視廉價航空的發展趨勢，除了建立兩家私營的廉價航空公司外，也鼓勵馬來西亞、泰國、印度尼西亞和澳大利亞等國的廉價航空公司將新加坡列為目的地之一，也表示願意降低樟宜國際機場的使用費用。

交通
新加坡交通發達便利，交通產業佔到全國GDP總產值的10%左右。新加坡港的年噸位吞吐量已經超過香港，居世界之冠，2004年全年達到10.4億噸，而以集裝箱數量來計算，則位居世界第2，達到2130萬個標准箱。
目前，新加坡共和國擁有5個機場，其中樟宜機場及實里達機場是國際民航機場；另外的巴耶利峇機場、三巴旺機場及登加機場等3個則用於軍事用途。

新加坡的樟宜機場也是東南亞乃至全世界最繁忙的機場之一，也是澳紐至歐洲的袋鼠航線的最重要的一個中途站。作為亞洲最繁忙的5個機場之一，樟宜機場的年旅客數已經突破3,000萬人次。樟宜機場雖然已經有超過20年的歷史，卻依然被評為全世界最舒適的機場之一，目前擁有2個航廈和兩條跑道，第三航廈則正在建造中。估計到2008年，樟宜機場的年過境旅客人數將達到6,670萬人次。

此外，新加坡北部的實里達機場(Seletar Airport, XSP)目前擁有一條長達1,620米的跑道，專門連接鄰近國家的旅遊景點的定期航班、團體包機或接待私人飛機，在2005年，有關當局計劃鄺展跑道到2,000米，以接待波音737級數的客機，它是新加坡第一個國際民用機場。

巴耶利峇空軍基地（Paya Lebar Air Base），擁有一條長達3,760米的跑道，允許外國空軍到訪時使用。據了解，美國空軍經常在此空軍基地停留。新加坡另外還有三巴旺空軍基地（Sembawang Air Base）及登加空軍基地（Tengah Air Base）。

新加坡本島的公路完善，擁有10多條高速公路貫穿全島。此外公共交通同樣發達，以地鐵、公共巴士與德士為主。目前開通了3條地鐵線路，另有一條正在建造中；公共汽車路線上百條，由兩家公交公司經營，分別為新捷運及SMRT地鐵有限公司。

私家車普及率在新加坡並不高，主要是由於政府的諸多限制措施。私人購車必須首先競標取得數量有限的擁車證，一張擁車證的價格就已經相當於一輛普通進口轎車的價格,而且擁車證的有效期只有十年。此外新加坡也是全球第一個採用電子收費站的國家，在進入市中心的道路上架設自動電子收費系統，在高峰時段進入市中心的車輛將自動付費。由於購買私家車的成本太高，再加上完善、方便的公共交通網路，使得大多數新加坡人選擇不購買汽車，這也有效地解決了其他都市普遍存在的交通堵塞問題。

教育
新加坡教育制度類似英式制度，除了各語文類科外，均以英語為媒介語言。一般修讀完十到十一年的中小學後能選擇到初級學院、高中或理工學院就讀，前兩者半數以上能升上國內大學。新加坡有五所理工學院與三所大專學府，其中新加坡國立大學與南洋理工大學都是亞洲頗具盛名的學府。

新加坡每年吸引不少來自中國大陸和馬來西亞等地的留學生前來升學，令該國成為亞洲的區域教育樞紐。

新加坡教育制度常被批評為過分依賴教材，扼制了有彈性的獨立思想空間。本土電影《小孩不笨》就很有效的抨擊其制度的弊病。

8. 新加坡有車的人多嗎

新加坡地小，如果車多，就會很擁擠。所以政府出台了很多措施來限制私家車的數量。包括買車需要先競標擁車證（Certificate of Entitlement, COE），還有大力發展公共交通，地鐵，公交車以及徵收高速費和擁堵費等。在新加坡買車的價格差不多是國內的五倍。所以新加坡的私家車並不多。平均每十個人中一個私家車。