新加坡為什麼停止發放擁車證

A. 國外小汽車限牌政策的實施情況及效果

據我所知，只有雹謹新加坡
新戚肆拍加坡的制度，稱之「擁車證」
已實施超過20個年頭
結果，擁車證越炒越高
整個社會，形成了擁車人和無車人的明顯極端社會距離
道路擁堵、高羨停車場不足情況持續
我是新加坡公民~

B. 新加坡買車 coe omv什麼意思

COE-Certificate of Entitlement(擁車證)
為了控制汽車的保有量，上個世紀90年代初，新加坡開始實行車輛定額分配製，汽車上路必須先拿到「擁車證」。個人在購買新車時，必須首先向政府提出申請，投標購買一張有效期為10年的擁車證。10年期滿後，車主無論是繼續用車還是另購新車，都必須支付另外一筆費用。
OMV-Open Market Value(公開市場價值)

C. 新加坡的車牌費大概是多少新幣有效期多長

現在普通車和高級車兩類擁車證價差越來越小，普通汽車14590新幣，約合人民幣7.5萬元，高級汽車14640新幣，約合人民幣7.6萬元。

在新加坡，購車之前必須先擁有擁車證。乘用車按排量被分為兩個級別：小於1.6L的A類汽車(普通汽車)和大於1.6L的B類汽車(高級汽車)。新加坡交通管理部門依照上一年的汽車總量，給出每月的拍賣擁車證數量(一般不超過總量的3%)，普通車擁車證數量一般為高級車的兩倍。

每月分兩次拍賣，中標的最低價格將成為該次拍賣的擁車證價格。擁車證要在6個月內去注冊一輛新車，從注冊日起10年內有效，如果車的使用壽命超過10年，則還要拍賣一張擁車證。

(3)新加坡為什麼停止發放擁車證擴展閱讀：

新加坡沒有自己的汽車工業，汽車全都進口，這在一定程度上便利了政府的管理。新車一般有進口關稅(不論汽油車或柴油車，不論排量大小，9座以下均征31%關稅)、注冊費(約1000新幣)、額外注冊費(為減少購買率採取的措施，約為車價的150%)和保險費等。

如一輛1.6L排量的普通轎車，上路前需繳的系列費用(包括擁車證費)近10萬新幣，購一輛車等於車價的3倍多，相當於當地一套約100平方米工薪階層組屋的1/2價格。

D. 新加坡的人基本開什麼車

新加坡自己沒有汽車工業，全都是外國車。
之前因為日本車便宜，日本的豐田、本田、馬自達都很多，一些便宜的中國車，奇瑞QQ和吉利也有人開。有錢的人就是開名車了，蘭博基尼、法拉利、保時捷都是經常見到。

作為在亞洲最富裕的國家，新加坡的人均收入超過5萬美金，是中國人均收入的8倍，但是令人奇怪的是，新加坡雖然繁榮發達，汽車普及率卻不高，全國汽車注 冊量不超過100萬台，大多數市民出行基本都是使用公交系統，開私車的主要是政府行政人員、私營企業者和醫生、律師等高收入群體。

新加坡人不喜歡私車主要兩個原因。第一個原因是有著發達的「捷運系統」，完全可以滿足日常出行需要。新加坡全國只有幾百平方公里，但是公路網、快速公路 網、地鐵和地面公交非常發達，尤其是地鐵已經超過150公里，運營時間從早晨5點一直到凌晨一點，全國80%的人民步行十分鍾就能到達地鐵站。此外新加坡 城市規劃合理，學校、醫院、商場都和住宅區形成統一整體，市民不必長途跋涉就可以滿足各種需求，這也降低了對汽車的需求。

汽車門檻太高，是有錢人的奢侈品

導 致新加坡人不買車的第二個原因是在新加坡開車的代價實在太高。從1990年開始，新加坡施行擁車證拍賣制度，任何人在買車之前，首先需要通過競拍獲得 一張擁車證，而這個證件的代價可謂不菲，最近幾年已經暴漲到10萬新元，摺合四十多萬人民幣，而且有效期一般只有10年。後來上海的拍照拍賣就是跟著新加 坡學的。

但 是擁車證價格雖高，不過是阻止人們買車的第一道門檻。在享受有車生活之前，還需要繳納高昂的關稅、注冊費、附加註冊費、牌照費和燃油稅等等，這些費用 一般會遠遠超過汽車價格。在汽車使用時候，如果開車進入繁華商業區，還需要交納擁堵費，北京想施行的擁堵費的參考對象也是新加坡。同時，新加坡的交通法規 非常嚴格，駕駛人稍不注意就面臨罰款、扣分、甚至吊銷執照的待遇，所以很多人寧可坐公交，也不願意買車。除非，你真的很有錢。

此前日系是主流，現在歐風東漸

但 是即便新加坡種種限制，畢竟汽車保有量還是達到了百萬台級別。新加坡本身不生產汽車，全部車輛都是依靠進口。前些年，人們普遍喜歡買比較便宜的日本 車，包括卡羅拉、本田思域、凱美瑞等很受歡迎。但是最近幾年擁車證的價格急劇上升，很多人覺得買日本車不劃算，乾脆就買價格更高、也更豪華的歐洲車。

所 以現在的大街上就是一個豪車展覽會，賓士、寶馬、保時捷、瑪莎拉蒂等司空見慣，各種賽車、跑車、改裝車也是滾滾當道，反而以前占據市場絕對主力的日本 車的比例開始下滑。但是因為新車替代需要一個過程，目前大街上日本車還是占據多數，但是在每年增加的新車中，歐式豪華車已經占據了相對優勢。

E. 新加坡車牌有限行嗎

新加坡沒有「車牌限行」的政策，但：1）過路費，2）非常昂貴的停車費鬧枝輪，3）非常高昂的汽油稅，4）擁車證：液信只讓搭稿你十年的行駛權，現在小車每年平均約新幣八千元，5）保險，6）維修保養

F. 新加坡明年將凍結乘用車總量嗎

10月25日，據新加坡媒體報道，新加坡政府宣布，為減少車流量、舒緩塞車嚴重的現狀，決定自明年2月起凍結乘用車總量增長。並承諾未來5年斥資280億新元（1新元約合4.87元人民幣），用於更新地鐵與公共汽車交通網。

據報道稱，現在新加坡國內想要購車上路成本極高：購車上路前，需要向政府購買擁車證，目前該證件要價最高達5萬新元，而且有效期僅為10年，每月由新加坡有關部門組織拍賣。

一個蘿卜一個坑。據美國福克斯新聞報道稱，新規在2018年2月生效後，車主想購置新車，就必須輪候等待舊車報廢、擁車證到期，或者車主放棄許可證。到2020年，新加坡政府將再次審核該規定的執行效果。

實際上，新加坡政府一直嚴格限制著該國的汽車數量。這是三年內，新加坡第二次削減汽車增長率。

從2015年2月起，新加坡已把車輛常年增長率從之前的0.5%削減到了0.25%。

目前，新加坡的汽車、卡車和摩托車的數量已經超過60萬輛。新加坡政府表示，已經沒有空間可以用於建造容納新的車輛了。因為土地有限，新加坡進一步擴大公路網路的空間有限。

據BBC報道稱，目前新加坡已有12%的土地用於建造公路，這已經大大超出了尋常國家的用地佔比。

除了限制道路車輛，新加坡政府還計劃通過發展公共交通來緩解擁擠狀況。在過去6年裡，新加坡共新建火車站41處，城市面積擴展了30%。

G. 擁車證的介紹

「擁車證」起源於新加坡 新加坡為了治理城市交通擁堵採取的一種措施。 新加坡約有80萬輛汽車，其中約50萬輛為小汽車。為此，新加坡也斷然採取了抑制私人交通、積極發展公共交通的舉措，而政府不斷完善的高度發達立體陸路交通網路也有效地鼓勵了人們舍棄私人交通工具，享用便利而舒適的公共交通工具。 另外，由於城市空間極其有限，當地政府早從1975年就開始實施市區道路收費。安裝在汽車前端的短波無線電發射器可與電子收費系統進行信息交換，然後在車主的信用卡里直接扣款。根據不同的車型和時段，收費大概在0.5到3新元（約1美元）之間，以保證市內車輛能達到35～65公里左右的時速。 第三，為限制汽車數量的增長，新加坡則對車輛實行定額分配製。按照這一規定，個人在購買新車時，必須首先向政府提出申請，投標購買一張有效期為10年的「擁車證」。10年期滿後，駕車者無論是繼續用車還是另購新車，都必須支付另外一筆費用。

H. 人口高密度化的島國，是靠什麼解決了城市的擁擠現象

會不會有人和我一樣，曾以為印度是世界人口密度最高的國家，接下來的就是我國。做為世界人口最多的兩個大國，不論在新聞還是在現實生活中，都能感受到茫茫人海帶來的震撼。但它們的人口密度雖高，卻還談不上名列前茅。

其實我國人口密度為每平方公里145人，在世界各國家和地區中排名第76位。 雖人口密度高於世界平均水平，卻遠小於韓國、日本、甚至是英國。而人口密度最高的四個國家或地區其實是澳門，摩納哥，新加坡，香港。澳門和香港我有去過，切身的感受的確是進入到人的海洋。

摩納哥按資料得知是世界上第二小的國家，在2.02平方公里的土地上生活著38000多人，人口密度為每平方公里19249人，單按國家來排名的話的世界第一高。

新加坡作為按國家排名其密度則是世界第二高，人口密度高達7796人/平方公里！做為城市之間的對比則是北京的6.15倍，是上海的2倍。按理說我們應該看到是這樣的畫面

實際上新加坡雖然人口密度巨大，並且政府計劃以後還會進一步的增加人口以彌補勞動力的不足，這不豈是到處都成了人的海洋？然而我們現在看到的情況卻是這樣子的

這畫面和人口高密度化城市的形象好像嚴重不符合啊，那麼它如此高密度的人都到哪裡去了？這還得感謝城市規劃大師劉太格。

劉太格是新加坡人，也是著名國際城市規劃大師。他認為減少人流最好辦法，就要讓大家盡量「少出門」！他意識到，除了居家生活外，購物、工作、教育、醫療是人們移動的主要原因，於是他提出了「衛星鎮」的規劃方案。他說： 「我認為，新加坡的組屋開發應該結合衛星鎮的概念來做。當然，衛星鎮開發是西方的概念，他們的衛星鎮比較小，最多3、4萬人。而我們的衛星鎮起碼要住20萬人。」劉太格說，「要適應新加坡的情況，就要有相當的修改。現在新加坡有數個25－30萬人規模的衛星鎮，其完備便利的功能、科學合理的規劃，已經成為許多國家學習研究的範例。

據劉太格回憶說，他年輕時經常在叢林散步，他說這些經歷使他關注環境，也促使他推動對舊建築物的保留以及對新加坡沼澤地和次級森林區的保護。因此新加坡雖然是高度城市化的島國，但在這寸土寸金的土地上，依舊有多處的自然森林保護區，保護區和居民區及商業區有機的結合在一起。每當你在這樣的自然環境中行走時，它會使你忘記了自己其實還是身處城市之中。

劉太格於1962年畢業於澳大利亞新南威爾斯大學，隨後前往美國耶魯大學，攻讀城市規劃碩士，1965年畢業，並獲頒帕森紀獎。1969年加入新加坡建屋發展局，1979年任建屋局局長，1989年任新加坡重建局局長與總規劃師。在劉太格領導下，重建局完成了新加坡概念圖的調整方案，國內外都認為這是一套具有前瞻性而且切實可行的發展指導藍圖，也是一套能引導新加坡邁向一個卓越現代城市的規劃方案。

劉太格先後參與中國30多個城市的規劃設計，為中國帶來先進的設計理念和風格。

劉太格先學建築，後修規劃，所以他特別強調住宅建設要和規劃緊密地結合，

新加坡的每個衛星鎮周圍有地鐵，快速路，有主幹道和市鎮中心。它的每個市鎮中心也都是購物中心，及地鐵，巴士轉換站和圖書館等便民設施。而在居民生活的組屋區，還設有小販中心，超市，及餐飲場所，因此居民若沒有什麼事情，完全不用坐車出行去購物或用餐，這樣就極有效的減少了人口的流動性。這些衛星鎮既自成一體，又相互聯系，形成宜居的便利環境。

為減少人流及汽車擁堵的現象，新加坡還推出了另一項具有前瞻性的政策，那就是擁車證政策。

新加坡從1990年開始實行擁車證制度，此舉是為了治理交通擁堵，限制汽車數量的增加。 根據這一規定，想要購買新車，必須向政府提出申請，購買一張有效期為10年的「擁車證」。 10年期滿後，駕車者無論是繼續用車還是另購新車，都必須支付另外一筆費用。普通車擁車證數量一般是高級車的兩倍。這也使得要在新加坡買一輛車，就得花上世界上最貴的價錢買下，因此本地的私車擁有量很低，甚至落後很多發展中國家。與此同時新加坡還從疏導流量方面入手，設計電子道路收費（ERP）系統，緩解高峰時段鬧市的擁堵。新加坡是全球第一個採用ERP系統的國家，這一系統於1998年投入使用。

在限制私車的同時，新加坡積極的打造發展公共交通系統，讓人們不論住在哪裡，都能便捷的使用公共交通，這就使得很少能看到新加坡有交通涌堵現象。

據1996年發布的《打造世界一流的陸路交通系統》白皮書，闡述了新加坡城市交通發展理念和策略，指出實現該目標的關鍵是打造世界一流的公共交通系統，同時明確私人交通必須為享受通暢、無擁堵的出行「付費」。因此對於在新加坡生活的民眾來說，假如你不願意使用公共交通工具，或由於某些工作需要而必須需要擁有自己的車輛，你也只好付出比別的國家更多的錢來購買。這也是有利必有弊吧，當然也因此使島國的交通通暢提供了極大的幫助。

在減少人流擁堵措施還有很多，比如學校上課按不同的時間段來錯開進行，城市建設打造綠色環保建築，及開發地下商城等等，所有這些措施的實施，使得新加坡雖然有著高密度化的人口，卻看不到到處是人的現象...

註：電子道路收費系統（新加坡），（英語: Electronic Road Pricing，簡稱ERP）

I. 新加坡開車是左舵還是右舵

新加坡開車右舵，車輛靠左行駛。

新加坡道路交通規則與中國有所不同，機動車駕駛艙位於右側，車輛靠左行駛鎮瞎。新加坡車速普遍較快，機動車在有路權的情況下通過交通路口一般不減速。

行人過馬路時要嚴格遵守交通規則，不應抱有僥幸心理，尤其要注意右轉車輛可能突然轉彎通過。駕車應注意道路限速要求，經過路口時注意避讓行瞎悉人或騎行者，轉彎時需特別注意是否有行人或騎行者通過。

新加坡嚴格控制私家車數量。私人購車必須首先競標取得擁車證。根據新加坡陸路交通管理局公告，自2018年2月磨旅乎起新加坡停止發放新的擁車證。由於購買私家車成本高，再加上已有完善、方便的公共交通網路，很多新加坡人選擇不購買汽車。

(9)新加坡為什麼停止發放擁車證擴展閱讀

新加坡主要的交通出行方式：

新加坡主要公共交通工具有三種：地鐵、公共汽車（新加坡人稱「巴士」）、計程車。乘坐公共交通工具可先在機場、地鐵站或24小時營業的便利店購買交通卡，然後刷卡乘車。

新加坡主要有兩家巴士公司（SBS和 SMRT），按照政府規定的路線、時間及班次頻率提供服務，營運路線超過300條，多數巴士設有空調，配置停車按鈕，只有駕駛員一人操作，班次約5至20分鍾一趟。

新加坡鐵路以地鐵為主，另建有城市輕軌與地鐵相連。新加坡地鐵有5條線路，分別是東西線（綠線）、南北線（紅線）、東北線（紫線）、環線（橘黃線）、市區線（藍線）。它們互相交叉，連接各交通要道，通往主要觀光地。地鐵運營時間通常為早上5時30分至凌晨，節日期間通常會延長運營時間。

J. 新加坡留學開車必須要有擁車證

新加坡留學生開車之擁車證介紹。新加坡政府有了一系列措施對應交通擁堵問題，其中最重要的就是通過拍賣“擁車證”方式，限顫巧制車輛進入市區道路行駛。擁車證，類似於我國的車牌。下面86留學我就為您介紹一下，新加坡的擁車證： 【新加坡留學生開車之擁車證介紹--具體規定】

新加坡法律規定，私人買車，每輛車必須擁有一張由政府發行的擁車證，期限為10年。也就是說，沒有擁車證，便不能購買私家車;而10年後，哪怕你的車子照樣嶄新，但是擁車證到期了，照樣要重新購證。

那麼一張擁車證(COE)多少錢呢-一般來講，每個月政府會舉行兩次拍賣，投放一定份額的COE，價格隨著汽車排量和市場供求波動。近年來，擁車證的價錢上漲速度驚人。按照2008年的價格，A組車(排量1600cc以下小汽車)約1.4萬元新幣。到2013年，A組車的擁車證價格爆漲到近8萬元新幣左右。

由於“擁車證”的價錢推動，新加坡買車的成本大大提高，與之成鮮明對比的是新加坡的房價。一套兩室一廳的三房式組屋，僅需10-15萬新元左右(1元新幣約5元人民幣)。而擁車證的價格已經相當於這么一套房子的價格了，再算上車稅，車檢費，車險費等，一輛車的價值已經抵得上數套房子了。

但是，即使你已經花了重金擁有了它，也不代表你可以在新加坡隨意駕駛。因為進入市區要視不同情況收費，而且不便宜。

由於新加坡交通管理部門依照上一年的汽車總量，爛余給出每月拍賣擁車證的數茄歷鍵量，這個數量一般不超過汽車總量的3%，普通車擁車證數量一般是高級車的兩倍。這樣做的結果是，排量較小相對環保的車子占據了絕對的市場優勢。這也給想要買車的人變向提供了一些建議，盡量買排量較小環保的車子。