新加坡下海海員得多少人

① 去新加坡移民需要什麼條件

去新加坡移民需要的條件如下：
1、投資移民：必須擁有至少三年的創業經歷，並提交名下公司最近三年經審計的財務報告；公司必須屬於在規定行業列表中的一個或多個商業領域；公司最近一年的營業額必須達到至少5000萬元新幣，並且最近三年的年均營業額必須達到至少5000萬元新幣。投資人必須以營業額最高的公司作為申報投資計劃的主公司。投資人也可以提交名下擁有的其它公司的相關資料以達到營業額的最低要求。4、如果公司屬於私人所有，投資人必須持有至少30%的股權；
2、技術移民：大學學歷以上人士、專業技術人才可申請成為新加坡永久居民。首先需由當地公司僱用，獲得就業准證。准證持有人可向移民局遞交永久居民申請，批准後成為永久居民。
法律依據：《中華人民指余共和國出入境管理法》 第九條
中國公民出境入境，應當依法申請辦理護照或者其他旅行證件。中國公民前往其他國家或者地區，還需要取得前往國簽證或者其他入境許可證明。但是，中國政府與其他國家政府簽訂互免簽證協議或者公安部、外交部另有規定的除外。中國公民以海員身份出境入境和在國外船舶上從事工作的，應當依法申請辦理海員證
第十一條 中國公民唯塵滾出境入境，應當向出入境邊防檢查機關交驗本人的護照或者其他旅行證件等出境入境證件，履行規定的手續，經查驗准許，方可出境入境。具備條件的口岸，出入境邊防檢查機關應當為中國公民出境入境提供專用兄知通道等便利措施。

② 新加坡打工怎麼樣

問題一：到新加坡打工怎麼樣 1.
如果你現在沒有什麼技術的話，基本上中介找的都是最低等的勞工工作。
2.
基本上勞工的平均工資多半在800-1200左右，如果你英文很爛那麼可能工資就會比較低，如果會說簡單點的可能可以拿到1200新幣，住宿 生活費你除非能做到不買任何奢侈品（衣服，鞋，出去玩，去吃點好吃的等）只是吃最簡單的或者自己煮的話，一個月能存500新幣左右，如果還想買點女生的東西等等，基本上存不到錢。
一般打工的都是1年左右存回中介費。
3.
新加坡俯會治安很好，但是對於勞工並沒有什麼好的福利保障。
4.
基本上你們的工作是一周工作6天或一個月休2天，工作時數是10-12小時，所以可以說你已經沒有什麼業余時間了。而就算有的話，因為是那工作準證，所以除了在本公司外不能在其他地方打工。
5.
具體能做什麼工作，應該說是你能勝任什麼工作。多半過來打工的女生都是當服務員或者做流水線這些。
歡迎採納 希望幫到你

問題二：現在去新加坡打工好嗎? 我現在就在新加坡留學，不過馬上就畢業了。現在這個時候，千萬不要來新加坡。現在 *** 為了新加坡人能有工作，讓那些工廠和酒樓全部裁員，有好些中國人都回家了，再說那些中介手上的訂單，幾乎就等於沒有！我爸爸媽媽就是做酒樓，他們酒樓現在都裁了好幾個了。你要想這時候出來工作，沒錢賺的！過去來這邊工作的人一個月1千4左右，人民幣還能有6千多，如果是現在來工作，一個月才9百多薪水，劃不來的。而且這邊現在消費也高了什麼，東西都漲價了， *** 現在都不給中國人PR（永久居民）了，說句難聽的，連准證10個中能有1個批的就算好了。那時我一個朋友找工作， *** 不批准他來，因為金融風暴，新加坡人都沒機會了，所以要裁中國人了額... 如果真的想出來工作的話，等多10月左右吧，過了這段時間，就可以了， *** 說的。
採納哦

問題三：去新加坡打工工資怎樣 國 外 打 工 的 話 ， 工 資 肯 定 是 高 的 。 但 是 在 國 外 生 活 不 方 便 ， 交 流 也 不 方 便 。 還 不 如 在 國 內 找 一 個 好 的 工 作 來 做 。 我 現 在 做 一 個 創 意 家 居 的 產 品 ， 很 不 錯 。 一 種 新 的 背 景 牆 繪 畫 ， 產 品 非 常 時 尚 新 穎 ， 高 端 大 氣 ， 我 估 計 這 種 背 景 牆 繪 以 後 絕 對 會 在 全 國 各 大 城 市 流 行 起 來 。 主 要 是 他 們 的 招 商 政 策 就 挺 靠 譜 的 ， 不 用 一 開 始 就 交 這 個 費 用 、 那 個 費 用 ， 直 接 先 拿 產 品 試 銷 ， 覺 得 不 錯 可 以 再 經 銷 ， 賺 錢 之 後 再 做 代 理 ， 公 司 還 有 專 門 的 接 單 平 台 ， 接 到 單 之 後 直 接 派 單 給 代 理 商 做 。 做 這 樣 的 代 理 是 很 輕 松 的 。 這 樣 的 特 色 牆 畫 ， 需 求 度 應 該 是 很 高 的 ， 市 場 前 景 不 錯 ， 是 叫 無 筆 牆 畫 。

問題四：到新加坡打工.，比國內強么？ 20分 1.如果你現在沒有什麼技術的話，基本上中介找的都是最低等的勞工工作。
2.基本上勞工的平均工資多半在800-1200左右，如果你英文很爛那麼可能工資就會比較低，如果會說簡單點的可能可以拿到1200新幣，住宿
生活費你除非能做到不買任何奢侈品(衣服，鞋，出去玩，去吃點好吃的等)只是吃最簡單的或者自己煮的話，一個月能存500新幣左右，如果還想買點女生的東西等等，基本上存不到錢。
一般打工的都是1年左右存回中介費。
3.新加坡社會治安很好，但是對於勞工並沒有什麼好的福利保障。
4.基本上你們的工作是一周工作6天或一個月休2天，工作時數是10-12小時，所以可以說你已經沒有什麼業余時間了。而就算有的話，因為是那工作準證，所以除了在本公司外不能在其他地方打工。
5.具體能做什麼工作，應該說是你能勝任什麼工作。多半過來打工的女生都是當服務員或者做流水線這些。
Maria717

回復 3 樓 2012-01-25
去不去還是看你自己的
如果一個人連出去闖的心都沒有
那他什麼都沒了
163231

回復 4 樓 2012-01-25
如果你沒有專長，收入最多4000左右，你在那裡找房子一個月是200-300左右的新幣，其實為什麼要去新加坡呢~你要去要交很多錢，有那些錢自己創業也不錯啊~不一定非要跑去國外才會有發展啦~現在中國這么好，你去新加坡那裡是個多元化的國家，我覺得那裡的女人很能幹哦~你想想，你去以後頂多也就是新鮮感，要是真的呆在那裡，不久的將來你會瘋的，我女朋友在那裡呆了半年，回來就不去了，因為他們的生活節奏很快，你沒有什麼業余時間打工啦~早8----晚6點，中午吃飯時間，有時候會加班，你覺得會給你打工的時間嗎?而且在那裡他們有時候會查你的證件哦~看你是哪個公司的~他們的治安很嚴格~你想想看~我24歲了，在新加坡呆了2年多，後來嫁給了新加坡男人，我覺得那裡真的沒有我們國內好，就是素質好，其他的和國內一樣啊，你在國內多多少少會有人照顧到你，你要是去了新加坡你就會真的很想回來的~相信我，我也是沒有什麼技能，我還不如你呢~我就是高中畢業，現在懷孕了，在家裡等生寶寶呢~等生完孩子，我打算去學點什麼東西~你雖然用大學文憑，如果你沒有什麼技能，我覺得你年紀還小，就學點什麼吧~這樣就算你去新加坡耶，也不會把你淘汰回來哦~
麗塔654

回復 5 樓 2012-01-25
新加坡 *** 最近宣布收緊外來打工者的名額，所以現在申請工作準證不會這么容易。同時他們還要外來打工的英文需要達到一定水平，必須通過考試。
中介費一般是3-10萬不等，是個人情況和中介而定。基本每月工資在4000~6000人民幣左右，花銷是很難算的，看個人。
工作準證都是強制性帶保險的，住院有保，一般小病不管。
通常工作時間會比較長，打零工是很難的，而且這邊的學生也會找零時工，短期的臨時工僱主會比較傾向於要學生，不會請其他公司准證的人。
我如果沒有記錯，另外找工作是犯法的。
米娜532

回復 6 樓 2012-01-25
我來新也有兩個月了，我覺得一切都還好吧
我是花了三萬多點過來的
現在拿1200左右
加上每年的花紅
也差不多有3000左右
所以說比在國內是強很多的，第一年回本是對的
但是一般好點的公司的話兩年
盡賺個7~8萬也是很正常的
還有我在這每月房租190
伙食200左右
差不多一月450~500左右吧!
Ali......>>

問題五：有誰知道現在去新加坡打工怎麼樣的，還好嗎？ 掙錢可以 首先你的吃的了苦 哪裡都不養爺 出國打工靠的是省 節約 大手大腳根本就賺不到錢 其二 新加坡不管吃 不管住 都是自己的 還有匯率也不是很高 國外人現在是控制加班的 加班的次數也是有限的 其三 出國的騙子也有很多 的多注意了 但是出國也不光是為了賺錢 經歷閱歷 也是很大的鼓舞 跨出去才是你的第一步 出國簡單 但是想要生存下來 是很困難的 多了解 多打聽 才能出去 只要一出去 就是沒有回頭路的 中介費費等等 都是不退的 還有合同問題 毀約了 都是要自己賠償的 只要出去不是國外公司和生存環境的原因 是我們自己的個人原因 都是我們自己來承擔 謹慎出國

問題六：去新加坡打工怎麼樣 不知道你說的打工是什麼打工，以上三種是新加坡的工作簽證，根據你的情況申請 一、 就業准證（EP） 1.EP簡介：是新加坡 *** 為了吸引外國的專業技術人才來新加坡就業而發出的一種工作簽證。在該計劃下，申請者只要找到新加坡本地僱主可申請到1到2年的就業准證，申請者在居留期間無限次出入境，准證到期只要申請者仍然被僱傭就可以延期。 就業准證 （Employment Pass） 2.EP申請條件： 1）EP申請者薪水新幣3300/月以上，年輕者需要被認可的大學本科學歷（正規大學、有學位證書）。 2）專業符合新加坡的產業要求。 3）身體健康。 3.EP優勢：可以幫家屬申請家屬准證（DP）年限與EP相同 1)EP持有人家屬（妻子，以及未滿21歲未婚子女）可隨之申請家屬准證 (DP)。 2）EP申請者工資高於4000者，即可幫父母申請長期社交准證。 4.EP申請者，1-2年後可以申請新加坡永久居民（PR）。 二、工作準證（SP） SP工作簽證，是新加坡工作簽證中僅次於EP的一種簽證。是新加坡 *** 為了吸引外國的技術人員來新加坡工作而發出的一種工作簽證。在該計劃下，申請者只要找到新加坡本地僱主可申請到1到2年的工作準證，申請者在居留期間無限次出入境，准證到期只要申請者仍然被僱傭就可以延期。 1．SP申請者薪水新幣2200 /月以上，大專以上學歷。 2．其他條件符合新加坡的產業要求。 3．身體健康。 4．SP准證持有人家屬不可以申請家屬准證DP。 5．SP准證需要繳納 *** 勞工稅新幣80/月；（僱主繳納） 三、申請工作準證WP Wp簽證是屬於新加坡勞務簽證，也是新加坡工作簽證中最低級的簽證，也是對個人要求最低的工作簽證。對WP申請者薪水不限，學歷不限。 WP准證持有人家屬不可以申請家屬准證DP。 WP准證需要繳納 *** 勞工稅新幣200/月；（僱主繳納） 附註：在申請簽證的實際操作中，上述條件並不是完全絕對，各新加坡人力資源公司都會有不同的規避方法，當然在華人佔70%以上的新加坡，與移民局和人力局的關系也至關重要。

問題七：新加坡打工怎麼樣 新加坡打工是分情況的：
你的學歷比較高。英語比較好。你的收入會非常不錯。可以做文職或者銷售的工作
會美容 *** 之類的工作。綜合收入也是很不錯
普通的技術工收入跟國內差不多，一般是摺合人民幣在7000-9000左右，
普工的好話一般底薪在700-1100新幣左右，摺合人民幣在3500-5500左右，加班住補另算
另外一般沒有一天八小時的工作，都是十小時甚至是12小時。因為超出上班時間加班是有加班費的。一個月一般是休2天多的4天。
但是新加坡的工作種類非常的多。幾乎各行各業都有。

問題八：去新加坡打工怎麼樣 1，出國勞務包括的人員沒有統一的規定范圍，只要勞務輸入國需要，且勞務輸出國擁有的勞力和服務都可以包括在出國勞務的行列中。以我國為例，輸出的人員主要有：建築工人、工程技術人員、海員、炊事人員、醫務人員、文學工作者、農業種植、手工藝工作者、工藝美術人員、外貿工作者、翻譯人員、教育工作者以及從事家務勞動的保姆等。
2，勞務輸入國主要以發達國家為多，如美國、德國、法國、瑞士、加拿大、俄羅斯、新加坡、韓國、日本、澳大利亞、紐西蘭等；也有一些發展中國家，如伊朗、伊拉克、巴西、阿根廷等。
3，現在出國做對外漢語是很有發展的，但是要持有一定的教學資質才可以任職。我們提供的是國家漢辦國際漢語教師資格證考試，中國人力資源和社會保障部國家職業對外漢語教師資格證書以及國際認證協會國際注冊漢語教師資格證書三證唯一聯考機構，兩證承諾一站式就業，助您後顧 無憂！

問題九：新加坡好嗎？去新加坡工作好嗎？？ 新加坡是一個法制、市場都非常完善的國家，公民待遇非常好，人們素質很高，我有同學在那邊工作，真的非常不錯，而且有新加坡工作經驗的人在國內找工作非常搶手，檔次比香港人才還要高很多。以下資料供參考：一、赴新加坡留學工作的好處： 1.較高的工作收入
2.寬松的移民政策
3.較低的生活費用
4.良好社會環境和治安
5.前程有保障，與 *** 簽訂就業協議
一般職責要求：英語要通過測試 二、新加坡工作薪酬及福利待遇
工作時間
多數公司實行5天半工作制，星期六工作半天，星期日休息。不過近年來，5天工作制也越來越普遍。
一般說來，每日工作8小時，中間有1小時午餐時間。每周工作時間以44小時為限。
其他福利
新加坡公司為雇員提供的福利，往往周詳全面， 許多公司都提供包括門診及專科醫葯治療等主要福利。
約半數公司也為雇員的直屬親人提供醫葯福利。僱主一般會為雇員提供人壽、個人意外及住院保險，保額從12個月到36個月薪金不等，平均為24個月。
其他主要獎賞，包括工作相關訓練及享用休閑設施。外籍職員津貼配套下受雇的員工，或許能領取額外福利，如交通/汽車及娛樂津貼。這額外津貼一般每月介於600元到2400元之間。
為外來員工提供的其它工作以外的福利，包括住房津貼、育兒津貼及支付孩子的學費。
報酬配套中，長期獎勵金也是重要部分。約半數新加坡公司以特定形式的股份配給計劃來獎賞及留住重要雇員，尤其是管理層雇員。其中最常見的股票認購，在葯劑、高科技及電子製造業公司中尤其普遍。
有薪假期
雇員服務的第一年，享有最少7天，最多21天的年假，多數雇員享有2至3星期年假，以及有薪病假。新加坡每年有11天法定假日。如果法定假日剛好遇上雇員休假日（例如星期天），則緊接的下一個工作日自動成為有薪假期，不過，一些公司或行業則有不同安排。
僱傭法令規定的其他有薪假期，包括：
病假：服務滿6個月的雇員，可享有每年14天的病假。申請病假須出示由公司醫生或 *** 醫生發出的病假單。
特別事假：不少僱主允許雇員在直系親屬去世時，有3天特別事假。
婚假：多數新加坡公司設有婚假，一般是3天。
產期：受聘至少180天的女性雇員，生產後享有8個星期產假；有些公司也讓剛當上父親的男性雇員享有3天的「父假」。
中央公積金
中央公積金是一個全面的社會保障與儲蓄計劃，可協助會員應付他們在退休生活、醫葯保健、購置住房、家庭保障和資產增值等方面的需求。
當你退休而停止工作後，公積金可協助你經濟獨立。
如何運作
你的僱主和你每月須繳交一筆公積金，當你55歲時，只需保留最低存款，其餘的公積金存款就可以領出來。
目前的最低存款是7萬新元
在55歲之前，你可使用公積金存款支付住院費、購買住房、購買保險和投資。
重要提示
如果你持有的是就業准證或專業人士訪問准證，你不必繳交公積金。不過，如果你的僱主同意，你也可以自願性地繳交公積金。
當你成為永久居民後，就必須強制性地繳交公積金。
在最初兩年，永久居民的繳交率比較低，分別為5%和15%。不過，從第三年開始，就必須繳交完整的20%，這個繳交率和新加坡公民一樣。
當你55歲時，在退休戶頭里保留7萬元的最低存款後，就可以領取其餘的存款。...>>

問題十：去新加坡打工究竟怎麼樣 去新加坡打工， 這很難說清，看你以何種方式去，一般來說在3萬左右，下面是要支付的費用，你自己算算吧：
一、出國前，自己需要負擔並不再退還的費用有：
（一）、體檢費：體檢可以由您自己到縣級以上醫院進行，也可統一由經營公司組織進行。費用按醫院實際收取支付，並留下收據；
（二）、培訓費：根據培訓時間的長短一般在150到600元人民幣之間（包括教材費和《外派勞務培訓證合格證》費），培訓費由您直接支付給培訓中心，也可以交給經營公司。培訓由經營公司組織在經國家批準的、有培訓資格的外派勞務培訓中心進行。培訓期至少48個課時。
（三）、護照、簽證費：按規定支付；
（四）、機場建設費：按國家規定支付；
（五）、打預防針：按防疫部門實際收取支付；
（六）、您與派遣公司所簽合同的公證費，按收據金額支付。
二、交納履約保證金和服務費？
在你隨後與經營公司簽訂《外派勞務合同》或其他形式的協議中，根據國家規定，還有要交納履約保證金和服務費。
履約保證金一定要按《外派勞務合同》和《僱傭合同》的規定在國外工作的押金。履約保證金由您直接交給派您出國的經營公司，經營公司將給您一張收據。在您履行完勞務合同回國後，經營公司憑您提交的收據將履約保證金的本息（按您在外勞務期間活期存款利息計）如數返還給您。如您沒按合同履行完義務，您無權要求退還保證金。
服務費是經營公司和您所在單位為您出國勞務提供組織和管理服務所發生的費用。
根據國家規定，履約保證金不能超過您在國外工作期間內得到的所有合同工資（不包括加班費,下同）的20%。
如果您與國內工作單位保持勞動合同關系，服務費不能超過您在國外工作期間內得到的所有合同工資的25%；
如果您無工作單位或在派出期間與原單位脫離勞動合同關系，服務費不能超過您在國外工作期間內得到的所有合同工資的12.5%。具體交費多少，您要根據合同認真計算。
請注意，交納各種費用一定要索取收據，並保存好，作為今後索要退費的依據。
三、注意：如發生中介費，應該由經營公司支付。
四、辦理出國手續（包括國內手續和國外手續）。
國內手續主要包括護照、簽證、出境證明、培訓證等，去有的國家和地區還要打預防針，以免得傳染病。有的國家須在批准入境前先辦理個人資料公證。這些手續一般由經營公司統一辦理。
辦理這些手續需要您提供的材料主要有：戶口簿、身份證、學歷證書、照片等等。
國外手續包括入境許可、工作準證等，由外國僱主負責。
辦好上述手續，您就可以出國工作了。因經營公司或外方僱主原因不能派您出去，經營公司要退還您的履約保證金和服務費。如屬您個人原因或不可抗力，出國手續費不予退還。

③ 新加坡船員待遇怎麼樣

船員的待遇都很好，說一個最基本的數字，航海專業的本科畢業生到了航運公司就是見習三副，工資能拿到一千二百美金一個月，這是我國大型航運企業的基本工資。新加坡的工資肯定比我國還要高，具體多少要看不同的航運公司。海員的工資看起來還可以，但是其中的艱辛不上船你是體會不到的。究竟你說得多少算作發財，我不清楚你的想法，所以不好說什麼。

④ 有關海員的問題！希望有真正的海員來講解一下！

你看一下下面的文章你再決定是否做海員，這道出了海員的心酸和窘境。

船員，你何時才能安心，體面地工作？
筆者是一名船員，一名遠洋船員。做船員十多年來，遍走天涯海角，歷經悲歡離合，盡嘗酸甜苦辣。所以，自認為有資格把自己多年來所見，所聞，所思對中國海運界的領導及同仁一吐為快。
一 船員是一個什麼樣的職業
老實說，早在十幾年前的高考前夕，出生在內陸省份農村地區的我對「船員」這兩個組合在一起的漢字還是全然陌生的（雖然學習過著名作家柯岩的文章《漢堡港的變奏》一文，但也沒有把兩者聯系在一起）。而之所以最後選擇了海運學院——和學院里90%以上的同學一樣——只是覺得多填一個志願就多一分錄取的可能，是完全盲目的，至於從這個學校畢業後會從事什麼職業，待遇如何，前景如何等等一系列現在想來是十分重要的問題，在當時都是不曾考慮過的。在信息高度發達的今天，「船員」這兩個字即使是對生活在內地農村裡的人也不再是完全陌生了，但是，那些被稱做「船員」的人們平時在船上的工作怎麼樣，生活怎麼樣等問題對即使是對生活在沿海城市裡其他行業的人恐怕也仍然是個謎。的確，船員是一個極其特殊的職業（不知道國家為什麼竟然沒有把它列入特殊工種），其中的滋味恐怕除了船員們自己，其他人不要說沒有上過船的，就連觀察力極強感情極其豐富的隨船體驗生活的作家也難以完全體會的到。
首先說工作，就拿筆者所從事的輪機管理來說吧。在全部由鋼鐵結構構成的，充滿了大大小小各式各樣的機器和橫七豎八如蜘蛛網般稠密的管路的被叫做「機艙」的狹小空間里，十來個輪機管理人員需要晝夜不停地忙碌才能維持機器的正常運轉和船舶的安全生產。四五十度的高溫，震耳欲聾的噪音，刺鼻的油氣，船舶的搖擺，機器的震動。。。。。。幾乎包括了世界上所有惡劣條件的工作環境中，他們日復一日地做著監視參數，判斷故障，檢修設備，清潔油污等有時簡單有時復雜但絕對毫無樂趣可言的腦力加體力勞動。沒有禮拜天，更沒有節假日，卻有時不時的突然的加班——故障和事故的出現並不都是能由他們預料的到的，但處理和解決卻是刻不容緩的。然而這些還不是他們工作的全部，被稱為「幹部」的輪機員們還要在自己的這些工作之餘完成上百項目的文字工作：編寫工作計劃，記錄工作內容，填寫各式各樣的報表以向岸上的管理者匯報自己的工作證明自己在船上沒有閑著。
俗話說「船到碼頭車到站」，多數人會以為船員們只是負責把船從甲地開到乙地，雖然在這路途中忙碌點，一旦到了目的地就可以象飛機駕駛員或者汽車司機一樣徹底放鬆縱情享樂了。其實不然。不要說船員們必須利用船靠碼頭的有限的幾天甚至幾個小時的時間去完成那些在航行中因機器的運轉而無法完成的工作，單是全球日益嚴格和苛刻的來自港口方面的各種檢查就讓他們忙的暈頭轉向廢寢忘食。一旦被對方檢查出比較大的缺陷，船員們不但要付出更多的勞動去消除，有時連自己的工資都要被船東剋扣。此外，加裝燃料，補充伙食，補充物料，接收備件等工作也都要在停靠碼頭的時間里由船員們自己動手完成。想像中的放鬆和享樂都是在這些工作全部完成之後才可能去想的事情，而很多時候很多職務的船員在停靠碼頭的時間里一天一夜甚至更長時間連睡覺的時間都沒有也是常有的事。況且異國它鄉，舉目無親，昂貴的物價，不同的語言，令船員們感受更深的是難以言表的澀澀酸楚。。。。。。
其次說船員的生活。單是工作的辛苦勞累倒也罷了，因為這世界上也有其他人比如礦工，清潔工等他們的工作也很辛苦（我們這些經過了十年寒窗金榜提名又念了中專，大專甚至本科的曾經的書生們到頭來也只能跟這些工人兄弟們相比較了），但是，他們一天辛苦下來，洗個澡，換身衣服，馬上就可以無事一身輕地投入到萬家燈火中享受完全屬於自己的生活，最起碼有老婆孩子熱炕頭在等著他們，可是船員們卻不行。他們全部的世界就是由來自天南地北的二十多個清一色的男人組成的群體，活動的空間也僅僅限於頂多三百米長五十米寬的被稱為「流動的國土」的船舶上。
吃的是冷凍食品，新鮮蔬菜長期缺乏；
沒有異性，沒有網路，沒有電視和報紙，甚至有時候連收音機也收不到任何的信號，工作之餘所有的娛樂僅限於打個牌（帶賭博性質的牌類在一般的船上是禁止的），下個棋，要麼就看看早已不再新鮮的DVD或者書籍。然而這點娛樂也是沒有保障的，對多數船員來說，隨時（包括在睡夢中）都可能有臨時出現的工作需要他們馬上去做。給家人的電話，一般要等到船舶靠岸以後才有機會去打（如果沒有緊急情況，船上的衛通電話是不讓船員隨便使用的，再說也還沒有人闊到用衛星電話和家人聊天的程度）。
生活的枯燥，信息的閉塞，心理上的壓抑，生理上的折磨，狂風巨浪的襲擊，日益猖獗殘忍的海盜的威脅。。。。。。這其中的任何一條在生活比較富裕，信息高度發達的今天恐怕都是難以讓人接受的。但是做為一名船員卻又必須全部接受和面對，並且這樣的日子不是一天兩天也不是十天半月而一過就是半年，一年甚至更長時間，且年復一年！
二 船員的待遇和地位如何
既然船員是這么樣的一個職業，那麼為什麼還有那麼多人去干呢？ 金錢？興趣？奉獻？還是其它？據我所知，除了極個別五十多歲的合同制船員是為了干到55歲就可以退休不用上船以外，99%的人還都是為了一個字：錢。至於為興趣乾的，筆者至今還沒有遇到一個；為奉獻而乾的，更不用說，何況如今就連國有大公司也不提這兩個字了。
船員的工資水平因船公司，船舶噸位，航行區域等的不同而有較大差異，並且近年來幾乎每年都因物價的上漲，船員的短缺等因素而有程度不同的提高。拿筆者目前工作的船舶來說，中遠集團，3萬噸的船舶，環球無限航區，工資最高的船長每月3000美圓，工資最底的服務員每月600美圓，其他人都在這中間。這樣的工資水平在中國的船員中算不上最高也算不上最低比較具有普遍意義。但是要說明的是船員不象飛機駕駛員或者火車司機，船員的工資僅僅是在你上船工作後才開始計算的，如果今天你離船了，那你明天就沒有工資了（合同制船員在家休假期間倒是有工資，但是扣除各種基金以後卻成了負數，也就是說在家休假期間每月還倒欠公司的錢）。這樣一來船員的工資必然要大打折扣，如果再加上工資的含金量等因素折扣就更大了。至於工資以外的待遇，比如象其它國有企業里員工公費旅遊，帶薪休假，帶薪學習，逢年過節發放購物券或者生活用品等之類的事情，對船員來講幾乎是不存在的。總之船員就象農民工：想賺錢，你必須拿起行囊出門，一旦回家了，你就是個完全自由的人，和你的公司沒有任何關系了（當然象筆者這樣的船員每月還要欠公司幾百元錢）。
如果將歷史倒退回去一二十年或者更長，船員在國人的心目中或許還意味著出國，美圓，買大件等字眼。但是在今天，一般見識人和船員這兩個字聯系起來的字眼卻變成了辛苦，低學歷，性飢渴等，只有那些對船員了解的更少的人和低收入者才會說船員工資高。而船員們自己呢，根據筆者長時間的觀察和留意，從工資最低的服務員到工資最高的船長都有非常強的自卑心理，在任何場合，只要沒有人知道自己的身份，寧可說自己是無業遊民也絕不敢昂首挺胸說自己是船員。這一點其實也可以從另一個方面反映出來：中國的許多行業都有各自的制服，比如軍隊，公檢法，工商，稅務，鐵路，公路等，船員們也有，但是其它行業的人即使是個每月只有百八十元津貼的剛入伍的小兵都會穿著自己的制服昂然出入於各種場合，而船員們卻沒有這樣的勇氣，他們的制服就如同古時候新娘的嫁衣一樣絕大部分時間是被壓在箱子底層的（但壓在箱子底層的原因卻截然相反：嫁衣是因其珍貴，海員服是因其討厭，只所以沒有扔掉是因其畢竟是件衣服，而且嶄新）。偶爾也有穿的，但那主人必定是老頭子，並且制服上的肩章和袖章必定是被事先拆去了。

三 目前中國船員的現狀
正因為船員這一職業在工作和生活上存在的只可加以彌補而不可根本改變的致命缺陷，收入的增幅緩慢遠趕不上陸地工作人員及其它行業，加上中國目前船員管理方面法規，政策的不健全導致船員地位的低下和尷尬，做船員的優勢如今已經盪然無存，甚至連起碼的「體面工作」都難以實現，船員大量流失現象已經成了中國海運界的一大威脅。從普通水手到高級船長，從只有初中文化的到本科生，但凡能在陸地上找到一隻飯碗的，哪怕只有船上工資的1/3甚或1/5，都毫不猶豫毅然決然地脫離了船員隊伍。以筆者大學時的同班同學為例，畢業時全班29人有26人做了船員，可如今仍然「堅守崗位」者只有4人了。其他22人 有做船員中介的，有做船舶備件的，有改行做物流的，還有做葯材，瓷器生意的。。。。。。去向可謂五花八門。如此一來，船公司負責船員調配的管理者在排兵布陣時捉襟見肘倒是小事，受害的還是在船上工作的船員：不是該休假的遲遲不能休假就是走了休假的卻沒有來接班的不得不出現以前從未有過的「缺員」現象，這樣，本來就因船東的減員而一個蘿卜一個坑的船上因公司沒人可派而使船員們更加辛苦。
本來如今是一個天高任鳥飛，海闊憑魚躍的時代，和其它行業一樣人員跳槽是很常見的事情，在一個行業做了幾年，經濟上和經驗上有了些積累，再去尋找更廣闊的發展空間十分正常。但是目前的情況是走的多，來的少，青黃不能相接以致出現「挨餓」局面。據筆者不完全的統計，十幾年前海運學院的畢業生80%做了船員，而如今剛好反了個個：只有20%了，就這20%中也沒有人有「長期作戰」的准備。
一個職業，如果讓人們視做洪水猛獸望而生畏的話，那就不僅僅是選擇了這個職業的人們的悲哀，更是這個職業的決策者和管理者的失敗！
四 筆者的建議
中國是個海運古國，又是海運大國，不能沒有船員這樣一個職業（最起碼目前還不能，實際上中國因為擁有豐富的人力資源而正在成為世界上主要的船員輸出國之一），那麼如何盡快改變目前船員大量流失現象，並且盡快使船員成為一個令人羨慕的職業從而吸引更多的年輕人投身做船員是目前中國海運界的一個很有意義的課題。
中國擁有恐怕是世界上最多的正規的海員培養院校和世界上最多的海員資源，條件可謂得天獨厚，海運界的決策者所要做的僅僅是從立法和執法上對目前的狀況加以改進（中國目前恐怕還沒有什麼《海員法》）。筆者根據自己做船員多年的切身感受，斗膽提出幾點建議和想法，希望不算太離譜：
一 進一步提高船員工資。
船長，輪機長：4萬元（稅後月薪，人民幣，以下同）；三副，三管輪（職務最低的高級船員）：2萬元；服務員（職務最低的船員）：1萬元；其他船員的工資在這之間浮動。以中國目前的物價水平，這樣的工資標准比較具有吸引力，而且船東也完全能夠承受。
憑心而論，根據船員及其家人所做的付出和對船東所創造的效益，一個遠洋船長/輪機長拿一百萬人民幣的年薪也遠不為過。
記得海運界曾有人發出「如果讓他們拿太高的工資，一兩個合同期下來他們就不在上船了」這樣的擔心，筆者認為不但純屬多餘，也有失公平。如果船員真的能在一兩個合同期下來就有足夠的錢不再上船的話，那將又會有多少人爭著上船工作呢？中國有的是人，青黃不接的局面將永不會出現。再說，如果船員為社會所做的貢獻真的值那麼多錢，那麼他們為什麼不能拿那麼多錢呢？僅僅是因為那杞人憂天式的擔心嗎？
二 高級船員公司化，普通船員市場化。
因為目前流失最嚴重的是高級船員（因為他們有更高的學歷，更容易在陸地上或船員市場上找到職位），普通船員尚不算很缺，所以在體制改革上必須把重點放在高級船員身上。而目前很多高級船員之所以從公司跳到市場上，完全是因為各個船公司在工資待遇，管理方式等方面落後於市場造成的。因此，各個船公司要想留住人，必須從這兩個方面加以改善。
目前我國的高級船員絕大多數都是有著中專以上學歷的可以稱為知識分子的人，他們理應和其它行業的管理人員以及國家幹部一樣享受國家規定的各種應有待遇，而不應該過著和農民工一樣的生活方式（其實某種程度上他們連農民工都不如，農民工最起碼還有幾畝耕地，即使不出門賺錢，在家種田也能維持個溫飽。而我們的這些學生出身的高級船員家裡卻無地可耕，如果由於某種不論是個人還是公司的原因兩三年不能上船工作，連飯都沒的吃了！這並不是誇大其辭或聳人聽聞，筆者和多數同行都親身遇到過這樣的情況，特別是九十年代後期航運市場低迷的時期）。所以筆者所提的「公司化」和大多數公司所提的「公司化」含義上有所區別：前者是從保護船員的角度出發的，而後者多是從方便於公司管理和控制的角度考慮的。
船員公司化後的理想結果是：公司給船員提供最基本的生活保證，福利待遇，工作和學習機會以及不比市場上低太多的工資標准，船員給公司付出每年不少於多少個月（可經過專家調研後規定）的海上服務，真正形成「我靠公司生存，公司靠我發展」的局面。
三 改變船員工資的計算方法
如果船員在一年中完成了規定的工作時間，那麼他們就應該象其它行業的工作人員一樣，在休假的時間里也同樣享受和他們在工作時一樣的工資待遇。當然，如果他們沒有，對他們的工資另行對待甚至解僱他們也無話可說，這樣也消除了所有公司「如果休假時還給他們那麼高的工資，那誰還願意上船工作」的擔心。
另外，在船員上下船的路途中，往往會因為居住地和船舶掛靠港口不在一個地方，惡劣天氣或公司調度人員的失誤造成的船期延遲等原因而耽誤幾天甚至十幾天，這段對他們來說不算短的時間里沒有工資也不合理。因為船員們為公司付出的不僅是他們的腦力和體力勞動，更重要的是他們和家人長期分居造成的心理和生理上的代價。從離開家的那一天開始到回到家的那一天為止，這中間的所有時間都是他們和家人分居的時間，都應該是他們享受在船待遇的時間。
四 縮短船員每次在船工作時間
船員這一職業的特殊性在於它的24小時工作制且一工作就是好幾個月甚至更長時間，這期間不但沒有星期天，沒有節假日，沒有和家人團聚的機會，甚至連和外界接觸的機會都沒有（船一年不回中國是非常正常的，對很多船員而言這一年內接觸的人僅僅局限於同船的船員）。顯然，這對一個人特別是年輕人的成長來說是極其殘忍和難以想像的，對船員們的身心健康造成的不利影響是難以估量也是難以用金錢來彌補的。這也是很多人包括靠船員來養活的船員管理者都覺得船員們「傻」，素質低的主要原因。所以，做為國家政策的決策者們在決策時要考慮到這一點，那就是盡量縮短船員一次在船的工作時間，讓他們有更多的時間和機會接觸飛速發展的現代社會，不致於成為「乃不知有漢」的桃源人，被人看不起，被時代所淘汰。
目前多數公司實行的船員一次需在船工作九個月左右的規定完全是為船東節約旅差費用和為船員調配人員省事考慮的，完全沒有考慮船員們的感受，顯然不屬於人性化管理。目前發達國家的船員最長的工作時間是4-6個月，甚至還有2個月或者單航次工作的。倘若有一天我國也允許上船工作兩個月或者一個航次就可以休假的話，那時候跑船將不單是為了生活所迫，為了賺錢，將是一種瀟灑的生活和工作方式，也將會有更多的人投身其中。
五 取消對高級船員的學歷限制
目前國家對高級船員的學歷要求是中專以上，甚至還將要在2008年實行管理級船員要專科以上，船長，輪機長要有本科學歷的規定。這種要求的出發點是好的，是為了提高高級船員的整體素質，但是卻偏離了實際情況。
一是眼下在船上工作的持有本，專科學歷的船員正一天天地大幅度減少；二是他們中間抱有一直在船上做到退休這樣的遠大理想者也不多見；三是目前航海院校的畢業生們大部分不再選擇上船工作。可以想像，僅是這三點就會使國家的這一規定在執行不了多久就會宣告失敗：屆時將沒有人參加船長/輪機長考試（夠資格的不去考，想考的又不夠資格）。
根據筆者的經驗和以往的實際情況，船員雖然是一個專業性，技術性很強的職業，但是主要依靠的是從業者的敬業精神和工作經驗，和學歷的關系並不十分密切。所以，筆者愚見，暫時取消對高級船員的學歷要求將是明智之舉。
不論什麼學歷，只要你有符合規定的海上資歷並且能通過海事局的考試，就可以提升為高級船員直到船長/輪機長。這樣不但能緩解目前高級船員的供求矛盾，而且可以促使那些沒有學歷但有潛力的年輕普通船員更加努力工作，積極進取，讓他們有個遠大的前程。也許等有朝一日國家的船員政策改變了，船員的地位，待遇提高到不但本科生連研究生們都主動來做船員了，那時再對學歷加以限制不遲。
除了上述幾點之外，國家應考慮把船員列入特殊工種並在婚姻制度，計劃生育制度上給予船員特殊的關照，比如50歲就允許退休，船員的婚姻按照軍婚對待，船員可以允許生育二胎等，這將大大提高船員的社會地位和這一職業的吸引力。

和其它行業相比，船員是個冷門行業；和其它行業的從業人員數量相比，船員隊伍算是個弱小的群體。但是對海運界而言，船員應該受到高度的重視而不應該成為一個被遺忘的角落。要想把一個冷門行業變成個熱門行業，其難度當然會很大。但是只要決策者們真正本著「一切為了船員」（許多船公司的口號）的原則，船員成為熱門行業的目標將不會是天方夜譚，也不會遙不可及。
如果真的有一天，許多其它行業的年輕人甚至船公司的管理人員都紛紛辭職上船做船員，職業的流動不再是單純的從海上到岸上，而是雙向的，那麼船員就成了一個正常的職業，他們也可以安心，體面地工作。

⑤ 去應聘出海打魚船員一萬五千塊一個月，為啥朋友卻提醒我不要去

漁船上工資確實很高，但是一般人根本做不了的，因為在漁船上工作，一是有點安全問題，二是要面臨工作強度問題的，先拿安全問題來說吧，記得我在漁船上工作的時候，由於狂風暴雨影響，

有好幾次多面臨掉下大海的風險，好在周圍同事及時提醒，才沒有發生這個事情，但是就算這樣，我還是嚇了一身冷汗，因為在狂風暴雨中要是掉下大海的話，那種滋味真是一般人接受不了的，

所以等到漁船靠岸的時候，我就馬上找船主辭職了，因為這個工作實在是不適合我的，而且在漁船上工作，還要有一付強狀身體的，因為漁船上的工作崗位，10個有8個多需要重體力活的，

所以體重要是低於150斤的，根本適應不了這種工作的，並且我要告訴大家，1.5萬的工資肯定不是和漁船直接簽合同的，因為要是和漁船直接簽合同的話，那麼在工資待遇上面最少也要2萬起步，

要是收獲比較多的話，還會有各種獎金福利待遇的，至於這種只有工資，沒有獎金待遇的，肯定就是過了一手，所以就算要去漁船上工作，也要找和漁船直接簽合同的那種，但是我要告訴大家，

剛開始第一次上漁船的時候，盡量不要去小漁船，因為這些小漁船一是工資待遇不好，二是在設備上也沒有大型漁船先進，所以在這些漁船上工作，往往多是付出和回報不成正比的

最後小結：說句實在話，我個人不建議大家去漁船上打工的，因為這其中的風險只有上過的漁船才能知道，所以要是不到萬不得已情況下，最好不要去

我是柴小火，很高興回答你的問題。

首先，問題指出了兩點：一是船員，而是一萬五。

其次，說說小火的意見。

1、一萬五值不值

生活從來是不容易，無論做什麼工作，想要拿到一萬五的工資，也是不容易的。

所以，既然你能拿到這些工資，說明你很優秀。

既然優秀，當船員值得嗎？

確實，船員是非常苦的，沒有親人，沒有網路，只有大海和遠方。

但是，如果需要錢，養家還是還貸，還是可以接受的。

但是如果，有其它更好的選擇，最好選擇其它的工作。

畢竟，船員的生活讓普通人難以堅持。

2、應聘真的很難嗎

既然都去應聘船員了，說明確實工作找的不順利。

畢竟，陸地上還是有一些工作可以找的。

比如一些公司的測試人員、解決方案人員，只要肯學，還是有人願意要的。

為了應聘，還是要多做功課，好好改簡歷。

畢竟，簡歷才是最好的敲門磚。

3、寫在最後

有朋友好心提醒是福氣，自己也要上心，好好分析利弊，做出對於自己當前情況最好的選擇。

祝好，順遂！

我從小到大就生活在海邊，以前家裡住的地方離海邊不到500米就有一個漁船小碼頭，天天沒事就去溜達一圈，海邊的漁船和作業可以說是非常的熟悉。

現在海邊的漁船確實不太好招人，一般漁船作業的現在根據工作量的不同，一般有兩種用工方式:

1. 季節性的捕魚船用工: 大家都知道現在每年從5月1日起到9月1日是禁漁期，這段時間一些漁船是不允許下海捕魚，還有就是我們這里冬季最冷的時候，也不太適合海上作業，一般也要休息一個月左右。 所以這些漁船都是季節性用工，一般一年也就干半年多點的活。因為捕魚旺季比較辛苦，現在年輕人和本地人很少有從事這項工作的，所以一般都是招收外地的農民工。

2.常年用工的近海漁業養殖: 這類工作相比較與漁船要輕松一些，而且工作比較穩定，但是也是非常辛苦的工作。

去應聘出海打魚船員一萬五一個月，為啥朋友卻提醒你不要去

一，船員的工作危險系數很高

二，漁船的工作特別辛苦

三，現在很多招打魚船員的都是中介，有很多不靠譜的「黑中介」

四，你的朋友勸你是為你好

海上工作是比較危險和辛苦的工作，現在普遍成手和熟練工不好招。不過要是沒有工作經驗的人船主也不可能給開一萬五的工資，沒有具體要求，工資還高的招工基本不可信。 你的朋友勸你不要去是對的，所以你也不要一意孤行，出海打魚的船員沒有那麼好乾的。

我來回答你這個問題。因為我之前在漁船上做過。

首先啊，我們出來工作呢，肯定都想掙高薪那愚蠢，而招聘呢，也是看中我們的心理，所以呢才會跟你說。這個工資呢是15000一個月，你試想一下你有什麼能力能夠一個月掙15000？所以很多人看到15000工資的時候呢都會心花怒放，所以好多東西呢都不去思考啊，說一下我自己的親身經歷吧。

當年呢，也是覺得自己15000到兩萬塊錢啊，當時呢我就非常高興，於是呢我就聯系了。他那邊兒的聯系人啊，結果他說呢，你什麼都不需要，只需要證明你這個人是 健康 的，而且呢沒有犯罪那就可以正常的被錄取啊，意思呢就是說直接讓我過去，當時呢我就買了票啊，然後坐了20多個小時的火車到達了他那個城市。

到了以後呢，並不是直接去的碼頭，而是呢，他給你安排在一個辦公室里邊兒應聘啊，一般的牆上呢都會掛一個巨型的啊，這個貨船的照片啊，他會告訴你，你以後呢就會在這上面上班啊，每個月呢1萬多塊錢啊，每個月讓有休假有什麼保險之類之類的。啊，但是前提條件是你必須要交1000到2000不等的金額啊，然後呢？美名其曰是服裝費審查費而且這些公司的負責人會告訴你這個錢不是他們收而是有關部門收啊所以呢就是剛開始的時候會不斷的找你要錢。而如果這個時候你的頭腦不清醒的情況下呢，你就會一直給他錢，因為什麼因為你在等待你的高薪工作，那如果說你兜里邊兒的錢被花完了啊，但是呢，他要的這個，別的費用呢，還不夠的情況下，那麼她就會介紹你去別的場子里邊兒先打工一個月啊，攢夠這個錢以後啊就可以上傳，其實呢，這就是騙子的套路。到最後呢是人財兩空啊，不可能去讓你去上船工作，結果呢，你自己身上的錢也沒有了。

當然最後呢，我找到了漁船上面的工作，但沒有想像中的工資那麼高，而且呢，在船上的一個工作呢，就是從最低的等級開始做起啊，也就是小工開始做起沒有任何的捷徑可以走，因為在船上的事情並不復雜，但是有一些技術性的東西呢，那不是說你一下子就能學會的。而是由多少年的沉澱才可以慢慢積累啊，走到那個崗位。

而且漁船上面的活呢是非常危險，我說的這個危險呢，跟。大戰理解的危險可能不一樣，如果你是輕傷，有可能就是斷手指頭，如果你是重傷，那你有可能。就有生命危險啊，所以漁船上的活呢，並沒有那麼輕松，當我當時去的第一年，啊，去工作的時候呢，工資摺合下來每個月也就七八千塊錢，但是並不是整一個年的，而是從每一年的九月份。到年底。

也有人吶經常問我說啊，那你幫忙找一找漁船的活兒，再苦再累我都能受得了，首先有一點並不是說你不能吃苦，你不能遭罪，首先上傳的第一要素就是要克服暈船。很多人不知道暈船到底有多厲害，那有中過暑的朋友可能知道中暑是什麼感覺，在船上如果暈船啊，就和中暑是一樣的效果。四肢無力，渾身使不上勁兒呢，所以要想在漁船上。剛好工作第一點就是必須要克服暈船，如果你連這點都沒有的話。那你什麼都幹不了。

所以呢人還是得腳踏實地知道自己幾斤幾兩。不要被外邊兒所謂的高薪所蒙騙，所有的事情都是有一個積累的過程。

希望我的回答對你有所幫助。

2014年我的表弟去當了船員，大學畢業後，一直沒有找到合適的工作，家人很是著急，當時看到報紙上有船員的招聘須知，工資待遇一個月兩萬，要求身體 健康 ，能吃苦耐勞，無任何疾病，24數歲左右，所有的條件他都符合，就順理成章的被當了船員。

在家待了沒幾天，就去報道了，根本就沒有告訴他出海到哪裡，就這樣在海上漂了好多天，年輕人是不適應的船上生活的，上吐下瀉，嘔吐不止，還暈船，整整一周什麼也幹不了，慢慢適應了在船上的生活，但他特別想家，24歲都哭了，但沒有辦法，這一去就是半年多，家裡面著急壞了，以為出了什麼事？都聯系不上，但最終還是安全的回來了，掙了13萬元，據他個人講，再也不去當船員了。

主要原因有以下幾點：

一、生活枯燥無味，內心空虛無比。

沒有當過海員的人，不知道這裡面的艱辛，真正經歷了，才知道是那樣的枯燥無味，這一去可能幾個月，甚至是一年，面對的都是大海，每天重復著同樣的工作，內心是非常空虛的，當夜深人靜的時候，就像幽靈一樣漂在海上。

二、每天提心吊膽，辛苦面對大海。

當海員不是單一的工作，是由太多的工作組成的，既要打魚又要放纜，還要檢修船，因為任何一個細節，可能都會造成漁船沉沒，在出海期光檢修的需要幾個月，運氣好的話，半個月可以回國，運氣差的話，一年也回不了家，每天在海上飄著提心吊膽，辛苦的不得了，只能向大海訴說。

三、時差全部打亂，暈船在所難免。

當船員最怕的就是時差了，人是非常疲憊的，長時間在船上待著，會出現暈船的現象，暈上一次船幾天吃不了飯，這是多麼的煎熬，想修正時差真耗很長時間。

四、沒網路沒信號，吃飯也不按時。

當船員最怕的是沒有網路，沒有信號，瞬間和家人失去了聯系，經常讓家人擔心，讓自己害怕，最怕的是船壞了要修，經常是搗亂時差，吃飯也不按時，吃的都是冷凍食品，吃多了嘴上都是泡。

結 語

當在船上待幾個月後，走在陸地上都是飄的，地都是晃的，這一下來至少適應十幾天，坐個班車都不敢坐，生怕摔倒，這就是陸地和船上之間的區別，朋友提醒不讓去是對的，不去有點後悔，去了後悔一輩子，當然為了改善家庭的生活，有的人真的堅持下來了，這畢竟只是少數。

出海船員的確待遇優厚，但也存在諸多不可預知的風險，其中既有大海中的自然風險，也有人為製造的危險。還記得九年前的「魯榮漁2682號」公海慘案嗎，至今仍感覺異常恐怖。

2011年5月，以船長李承權為首的33名船員，隨魯榮漁2682號漁船在東南太平洋海域魷釣期間，部分船員發現鑫發公司用假合同欺騙他們，分別串聯多名船員，預謀劫持該船回國向公司討說法。

6月16日，漁船在智利海域布滿燃油。當日深夜，劉貴奪先指使船員破壞關閉船上的通訊設備、定位系統，夥同其他船員手持凶器闖入船長室，用刀捅棍打等方式將船長李承權控制住，威逼其返航。伙食長夏琦勇發現情況異常，持刀到要求見船長，被船員姜曉龍持刀捅倒在地，並持棍擊打對其繼續加害，最後將其拋入海中。

在劉貴奪威脅下，船長李承權被迫用衛星導航設定回國返航路線，開船起錨返航。走了一個多月，船被劫持至夏威夷以西海域時，因劉貴奪懷疑輪機長溫斗故意破壞船上設備、阻撓其劫船回國，人性中的罪惡被放出籠。

當事人歸案後的起訴書中對20餘名船員被殺或失蹤過程進行了描述：2011年7月20日，劉貴奪召集姜曉龍等人，預謀先殺害疑有反抗跡象的溫斗、溫密等六人，然後再殺害吳國志等另外三人。

於是，劉貴奪在舵樓組織指揮，以播放高音喇叭為掩護，開始以各種方式連環做案。先是黃金波將溫斗從機艙四人間叫出並騙至駕駛室，姜曉龍等五人趁機下到機艙四人間，持刀將溫密殺害後拋海;當溫斗從舵樓返回時，姜等四人持刀向其身上亂捅，之後將其推入海中。

接下來是十二人間宿舍里的船員。岳朋、劉剛先後被從宿舍叫出，被持刀亂捅後拋入海中；隨後，劉貴奪等三人又進入十二人間宿舍里，將王永波捅殺後拋入海中。當日夜間和第二天凌晨，姜樹濤在漁船右舷廊處被殺害後拋海，陳國軍在漁船前甲板被劉貴奪直接推入海中。當天下午，另有兩名船員被刺殺後丟入海中。至此，包括最早被殺的伙食長在內，已有10名船員遇害，可以想像當時船上那種恐怖局面。

在經過一番殺戮之後，結伙殺人的船員中也開始發生內訌，從而導致了新一輪的殘酷殺戮。7月24日，漁船行至日本以東1000餘海里的西北太平洋海域，劉貴奪得到船員密告，稱包德等人慾反叛將對其不利，遂決定先行下手殺害包德等人。而在此時，被劫持的船長及崔勇、段志芳為求保命，主動請求加入劉貴奪的行列。

當晚，劉貴奪指使黃金波等人捅刺包德並逼迫其跳海，雙喜、戴福順被人持刀威逼跳海。隨後，劉貴奪把包寶成、單國喜、邱榮華三人先後從宿舍叫出來，並逼迫三人跳海。

在這一系列過程中，也有一些船員想盡辦法試圖自救。在第一輪殺戮中，船員馬玉超就已經失蹤。7月25日凌晨3時許，漁船機艙進水後喪失動力，船體出現傾斜，船員王延龍也在此時莫名失蹤。船長李承權等組織排水自救時，船員付義忠等四人身著救生衣，跳上載有救生物資的自製木筏試圖逃走，但由於洋流原因卻有飄回漁船附近，後來也被迫跳海。而當船員宋國春在海中求救並被救上漁船，曾被劫持的船長李承權卻提出，他們團伙中的段志芳、項立山手上沒有命案，於是在劉貴奪指使下下，二人為求自保將宋國春的救生衣脫下，捆綁並繫上鐵墜沉入大海。

在犯下這累累血案後，兇手們試圖偷渡日本並製造被劫持假想，同時逼迫船上其他人員通過衛星電話，以生病或受傷為由，讓各自家人向其提供的銀行卡上打錢。但不久漁船發生漏水，於是只能重新打開通訊設備和定位系統求救，並被日本方面救起，後經中國船員救援後才真正踏上歸途，也最終讓這場發生在遠洋漁船上的連環血案撥雲見日、真相大白。自然他們也受到法律的審判，各自得到自己應有的下場，以劉貴奪為首的六人被判處死刑，另五人被判處重刑。

當然，這只是極端個案，但是當一個人或一群人長期生活在漫無邊際的大海上，心理或許會發生異樣的變化，從而可能導致各種不幸的事情。同時，出海捕魚多是到大洋深海，面對的是驚濤駭浪，本身也是具有較大風險的，這也是出海船員待遇優厚的主要原因。

作者在很小時候就曾看到這樣的意外，那是一個生命的消逝，一個家庭的破碎。大約在1995年左右，鄰居家19歲的獨生子得知出海船員待遇很高，於是就到河北黃驊應聘船員出海捕魚。但是離開大約半年的時候，船老闆就發電報回來，說是鄰居兒子在海上作業時意外墜海，撈上來人已經沒了，後來聽說是往海里下網時不小心被大網帶了下去，纏在網里了，再想辦法救上來人已經不行了。從那以後，在印象裏海員就是一項非常危險的工作。

當然，如果你准備好搏擊大海、挑戰人生，或者執意做一名勇敢的船員，大海也是一個廣闊的天地。但是，務必請注意安全。

我是遠洋的貨輪駕駛員，漁船上的船員可比我們辛苦太多了，從以下幾點講一講。

1 安全方面。漁船都是比較小的，在對於抗擊風浪方面，顯得那麼脆弱。遇到惡劣的天氣，船搖晃的會很厲害，可能一個浪拍過來，就把船打趴下了。還有就是工作安全方面，由於是捕魚，在收放漁網時，很容易就被機器傷害到 或者一不小心就被帶到海里。

2 工作辛苦 漁船上的工作時間真是不規律，如果遇到魚群，那可能幾天幾夜不間斷的勞作，睡覺的時間都沒有。人疲勞過度，又可能引發安全事故

3 居住環境 漁船狹小，都是好多人住在一起，如果有個公共衛生間還算不錯的，好多都是直接面向大海進行拉撒。 加上船上淡水有限，哪能讓你經常洗澡，那種腥臭味兒，可想而知。

僅僅從這幾方面淺談一下。希望對於想入行漁船的人，有所幫助。

給你講一下我自己真實的經歷吧，希望能夠幫到你。

本人92年出生，08年16歲，學校分配工作（中專）在威海某電子廠，因為收入較低而且工作十二小時比較辛苦，所以自己偷偷辭職了，不敢給家裡說，玩了一個星期身上的錢就花光了，走投無路的情況下看見電線桿上招收水手，年薪十萬加，當時年少輕狂也沒多想，錢多就干，然後打電話聯系，過了大概半小時有個人過來接我說沒問題，可以去，然後我就跟他上車了（現在想想自己挺傻的，太容易相信別人，）。我居然在車上睡了一路，睜開眼睛已經到了蓉城碼頭，簡單的介紹就不啰嗦了，直奔主題。

因為我去的時候是7.8月份，正好趕上休漁期，每年漁船都不能出海，所以都會維修，也就是打磨船體，刷油漆，所以沒覺得多累，感覺挺好的。

到了10月份，噩夢開始了。那是第一次出海，因為從小沒見過海，非常興奮，在船幫玩了好久，過了有一個小時，開始出現身體不適，頭暈惡心，吃的東西基本都吐了，然後開始吐膽汁，躺在船艙里眼睛都不敢睜，更別提吃東西了，跳海的心都有。但是人家找你來是幹活的，不吃飯怎麼能幹活？船長讓大夫把我綁起來，捏開嘴巴往嘴裡塞饅頭，用筷子往嗓子里捅，然後吐出來再喂，反反復復慢慢就習慣了，也就能吃下東西了。

出海最痛苦的就是上網下網了，下網後兩個小時上網，滿滿一船的魚需要分開種類冰起來。很多時候上一網還沒有分好，下一網就上來了，最厲害的時候四五天沒法睡覺，也就下網中途休息兩個小時，因為魚不分類不能放冰庫，船長不可能讓魚臭掉。

兩三個星期大概就能裝滿魚，然後回碼頭卸魚，本人手指頭就是卸魚時砸斷的。兩千箱左右，一箱加上冰得五十斤。五個人流水線，一個人從冰庫往甲板抬，一個人在甲板中間接，一個人在甲板上往碼頭扔，一個人在碼頭往車上裝，一個人在車上羅列。我是往車上扔的時候滑下來了，用手墊了一下，手指砸斷了，也不敢給船長說，會被罵的很慘，就這樣忍著劇痛裝完，晚上疼得都哭，也沒有去檢查，現在已經骨質增生糾正不過來了。

還有最重要的，船上都是亡命徒，我們船上一個強奸犯，一個十幾年沒回過家的。脾氣都很大，碼頭上打架砍人的很常見，但是船上有些規矩是每個人都要遵守的。比如出海半夜不能出來上廁所，除非你想早點死。（別人把你推到海里你根本沒機會求救就被卷進螺旋槳了，死不見屍）船頭不能撒尿（龍頭），出海不能帶女人，至於為什麼自己想去。捕上海龜立馬返航（海龜能感受到海嘯，所以上游）。

還有好多好多，不過還是很長見識的，各種大魚小魚都見過，也吃過不少。這也是人生中重要的經歷吧，怎麼說咱也是兩腳踏過兩只船的人，哈哈。

很高興回答問題，我也沖著高工資才做得出海打魚的，我把我的情況說一下，你在決定是不是從事這個職業。

我是聽我大伯家的弟弟說干船員掙錢就從當時上班的東莞坐火車到上海應聘船員，當時給我說的是上貨輪，結果掏了四百的車費到了煙台，又是中介說是辦船員證，交了三千五辦B級證，又坐車到了榮成石島，中介說先在漁船上實習，我們同行的五個人，被安排上了把貨船（就是在海上專門運輸漁船撈魚的船），然後再上給我們指定的漁船，在海上撈魚。

船在海上航行七天，手機沒信號，船上的規矩你不幹活是沒飯吃的，我們都是吃我們上船時帶的食物和水，在船上他們裝貨時，也得讓我們這些坐船的干零活，到了我們的漁船我沒上船，其他四人上了船有暈船的他們又回到了把貨船上准備返回不幹了，我按我老鄉說的換了個名字跟他上了他們的漁船上，幹了半年，給我說半年三萬八。

咱們國家五一到八月底封海，漁船工資是按年來說的，你過年就上船也是那麼多錢，你八月底，九月份人船也是那些錢，沒干過船的一年四萬，乾的時間長了干個漁撈長、展架子（在漁船上的叫法）工資高點，你得干到年底才給錢呢，中途不幹了，差幾天的一分錢是也沒有的。

漁船是把船艙撈滿才靠岸的，現在漁船都大了，能裝一萬五六千板凍魚什麼時候撈滿什麼時候才返回靠岸。

我干這段時間死了兩個人，一個在往另一個船上扔東西時掉海里了，從海里救上來沒搶救過來；另一個是被機器纏住衣服轉了一圈，頭都磕碎了；還有船上打架也是長事，沒人管，幹活受傷也是自己受罪，沒人管。

我是97年跑的遠洋魚船（印度洋），屬台灣建華魚業公司，船名叫紅嘉202。當年是台灣公司跟我們市勞動局合作，屬於勞務輸出。先在我們鎮上報名，再去成都鳳凰山空軍基地全封閉軍訓一個月，記得當年才剛18歲，年少輕狂嘛！軍訓快結束的時候有位船長來基地挑人，一千多人就選了8個，而我就是8大金剛之一，還挺幸運。軍訓結束馬上安排我們去鎮醫院切除闌尾，然後我們8個在成都集合，坐火車到廣州，廣州飛香港，香港飛新加坡，到船上的時候還在吃消炎葯。我們和勞動局都有簽合同，合同是三年，每月工資130美金，130美金中家裡每個月有40美金的安家費，剩下90美金是合同期滿結算，記得當時一美金能換8.7人民幣。死亡金是六萬塊人民幣，當然還有毀約金條款……

其實漁船有很多種，有魷魚船，圍網船，拖網船，延繩船……最辛苦的就是延繩船，我們當時就是這種船，分下鉤和起鉤，下鉤四到六個小時（有四千來個鉤）起鉤就不一定了，看魚上鉤的多少，最少14小時以上，我們主要抓金槍魚，當時好像日本的市場價是三千多日幣一斤，大的金槍魚有一百五十斤左右，不過少，一般就一百來斤，三年當中抓魚最多的一天抓了3.8噸，魚多的話起完鉤船長馬上就叫下鉤了。

船上台灣人有四個（船長，大車，二車，大副）菲律賓有四個（工資每月200美金），河南有12（兩個老船員工資180.新手150）只有我們四川的130，想想就來氣!船長和大車拿了工資還要分紅，三年能分個幾千萬新台幣。當然我們除了那點工資外也有外快，那就是鯊魚，一條鯊魚的魚翅全船人能平均分個五塊新加坡幣，差不多30塊人民幣，最好的上翅都割給船長了，

所以你可以想像下，當鯊魚來的時候全船都激動（除了船長和大車），我們船（造價一億新台幣）是新船，船長60多了，最後三年合同了，整天都在赤道左右作業，鯊魚也少，三年下來也就分了一萬多塊吧，但凡當年我們能去印度洋南緯作業下，也能多拿好幾萬，南緯天氣不好，風浪大，但是鯊魚多，船長不去啊！

船上伙食不錯，除了青菜什麼都有，雞鴨魚肉不用說，生魚片就是家常便飯，一條金槍魚魚頭就夠全船人吃了，靠岸是不定期的，正常是一年靠一次，在外海魚抓滿了，有日本凍船直接來收，蔬菜，淡水用完了有剛出海的船捎來，油在公海也由油輪加。每年每人都有買十幾箱泡麵，起鉤到下半夜餓了就煮魚肉吃，特別香，都吃不膩。

剛上船個把月各種症狀就出來了，第一是暈船，我還好，第二基本上每個人的小腿都會腫，船長說是長時間沒接觸地氣的緣故，嚴重的還會長瘡，化膿，好了也留下黑斑。剛開始船出海作業的時候，什麼都不懂，甲板上經常都亂成一鍋粥，頭幾天大副和兩個河南的老船員會教你，後面還那樣大副就開始拿竹竿打人，甚至拳打腳踢，全船的人都被揍過，沒人敢反抗，反抗直接丟海里!平常也有休息的時候，但是也有要把漁具修補整理一下，完事就是洗船，船員前面用香波抹布擦，大副拿著消防管後面沖，船上每個角落都得洗干凈，洗完吃飯，吃好飯都在餐廳看錄像（卡帶），其實閑的時候也挺爽。至於安全系數肯定比近海漁船要高得多。

三年的跑船生活，見過印度洋的飛魚，船頭飛速的海豚，平得像鏡子樣讓人心曠神怡的海面，還有那漂亮的日出，仙境般的晚霞!也挨過打受過罵!可以說是歷經千辛萬苦!也是對我的磨練吧!

⑥ 您知道新加坡PIL的外派船員怎麼樣嗎待遇生活（我是SMU應屆畢業生）他們公司的船都多少噸位

我在pil做過，總體來講待遇還是不錯的，尤其以前的時候，國內工資低，他們的優勢比較明顯。而且部分國籍，工資待遇都一樣。 現在由於國內的工資也都漲了，待遇也差不了太多了，。他們有大船，也有小船，大多為集裝箱船。一萬多噸，到十幾萬噸的都有。