新加坡輕軌站改名字叫什麼
① 新加坡大眾軌道交通的歷史
1967年，城市規劃人員預計在1992年新加坡就必須建立地鐵系統以滿足公共交通的需求。新加坡國會在辯論發展單一的公共巴士系統是否更加節省資金成本後，意識到只有巴士系統是無法滿足公共交通需求的。因為在土地有限的城市國家新加坡，建立和擴充巴士系統必定會與其他方面爭奪土地資源。1983年10月22日，初始投資為50億元的新加坡地鐵在SHAN ROAD正式開始施工，這是當時新加坡最大的公共工程項目。新加坡地鐵網路分階段修建。最早修建的是南北線，因為南北線穿越的中部地區對公共交通的需求極大。1983年10月14日新加坡地鐵公司（MRTC）成立，後更名為（SMRT）。新加坡地鐵公司也接管了原新加坡地鐵管理局的職責。1987年11月7日，南北線的第一段開始營業，共有5個車站和6公里線路。15個車站之後也加入營運。1988年3月12日在當時的總理李光耀主持下，新加坡地鐵正式投入運行。另外21個車站相繼投入營運。1990年7月6日東西線的文禮地鐵站投入營業。標志著地鐵系統提前2年建成。
新加坡地鐵隨後不斷擴建。其中包括耗資12億新元的南北線兀蘭延線擴建工程，使南北線成為環線。
利用軌道路線將人們直接送到家門的想法是引進與地鐵相連的輕軌路線（LRT）的原因。1999年11月6日，武吉班讓輕軌正式運行。為了促進旅遊業，樟宜機場站和博覽站也加入地鐵網路。2003年6月20日，由SBS Transit經營的 東北地鐵線（NEL）開始運行。這是世界上第一條全自動的重型地鐵線路。2006年1月15日，在公眾的強烈要求下，東北地鐵線的萬國站也正式投入使用。全長3.81公里的文禮延長線已於2009年2月28日正式啟用。
② 新加坡地鐵有限公司的車站列表
編輯本段
南北線 （自北向南）
裕廊東 | 武吉巴督 | 武吉甘柏 | 蔡厝港 | 油池 | 克蘭芝 | 馬西嶺 | 兀蘭 | 海軍部 | 三巴旺 | 義順 | 卡迪 | 楊厝港 | 宏茂橋 | 碧山 | 布萊德 | 大巴窯 | 諾維娜 | 紐頓 | 烏節 | 索美塞 | 多美歌 | 政府大廈 | 萊佛士坊 | 濱海灣
東西線 （自東向西）
巴西立 | 淡濱尼 | 四美 | 丹那美拉 | 勿洛 | 景萬岸 | 友諾士 | 巴耶利峇 | 阿裕尼 | 加冷 | 勞明達 | 武吉士 | 政府大廈 | 萊佛士坊 | 丹戎巴葛 | 歐南園 | 中峇魯 | 紅山 | 女皇鎮 | 聯邦 | 波那維斯達 | 杜弗 | 金文泰 | 裕廊東 | 裕華園 | 湖畔 | 文禮 | 先驅 | 裕群
樟宜支線 （駕駛員操作）
丹那美拉 | 博覽 | 樟宜機場
東北線 （自西南向東北）
港灣 | 歐南園 | 牛車水 | 克拉碼頭 | 多美歌 | 小印度 | 花拉公園 | 文慶 | 波東巴西 | 兀里 | 實龍崗 | 高文 | 後港 | 萬國 | 盛港 | 榜鵝
環線 （按逆時針向）
多美歌 | 百勝 | 濱海中心 | 寶門廊 | 尼誥大道 | 體育場 | 蒙巴登 | 達科達 | 巴耶利峇 | 麥波申 | 大成 | 巴特禮 | 實龍崗 | 羅弄泉 | 碧山 | 瑪麗蒙 | 加利谷 | [武吉布朗] | 植物園 | 花拉路 | 荷蘭村 | 波那維斯達 | 緯壹 | 肯特崗 |虎豹別墅 | 巴西班讓 | 拉柏多公園 | 直落布蘭雅 | 港灣
濱海市區線 （自西向東）
武吉班讓 | 凱秀 | 山景 | 美世界 | 阿爾伯王園 | 第六道 | 陳嘉庚 | 植物園 | 史蒂芬 | 紐頓 | 小印度 | 梧槽 | 武吉士 | 寶門廊 | 海灣舫 | 市中心 | 直落亞逸 | 牛車水 | 福康寧 | 明古連 | 惹蘭勿剎 | 明地迷亞 | 芽籠峇魯 | 瑪達 | 麥波申 | 烏美 | 加基武吉 | 勿洛北 | 淡濱尼西 | 淡濱尼 | 淡濱尼東 | 樟宜上段 | 博覽
③ 新加坡地鐵的介紹
新加坡地鐵又叫大眾捷運系統 （Mass Rapid Transport，簡稱MRT）開通於1987年，是目前世界上最為發達、高效的公共交通系統之一。當前設有113個地鐵車站，152.9公里的標准軌距線路。服務從早上5點30起到凌晨1點結束，班次約1到5分鍾一次。該系統分5條路線，東西線（綠線）、南北線（紅線）、東北線（紫線）、環線（橘黃）、濱海市區線（藍線）互相聯系各個角落，並且通往數個觀光勝地，公眾只有要查看站名記住其顏色及號碼即可使用。新加坡的鐵路交通主要以地鐵為主。
④ 新加坡地鐵
官網：http://www.thesingaporetouristpass.com.sg/
⑤ 新加坡地鐵的基本信息
從兀蘭銜接到濱海灣新市區的湯申地鐵線將從2019年起分三個階段啟用，預計將耗資180億元建造，由於它與現有所有段歲坦地鐵線及未來的濱海市區線連接，沿線的南北廊道居民日後往來市區會更方便快捷。 受地鐵工程影響，政府將徵用四幅完整地段，包括位於牛車水一帶的珠光大廈、湯申路上段的郵政局及史蒂芬路和羅彬弄(Robin Close)的兩棟洋房。
交通部長呂德耀昨早到興建中的市區線直落亞逸站視察雀清時，宣布湯申線(Thomson Line，簡稱TSL)的路線與地鐵站位置。
這將是我國興建的第六條地鐵線，定明年第三季動工建造，它全長30公里，設有22個地鐵站，其中有六個是轉換站。
由於它的長度比2008年初次公布時長了三公里，並多了四個地鐵站，加上改用客運量較高的四節車廂列車，通車時間將比原先計劃延後一年至2019年。
北部的三個站(兀蘭北至兀蘭南)將在2019年建好，第二階段的六個站(春葉至加利谷)預計2020年啟用，最後一個階段的13個站(快樂山至濱海灣花園)則預計2021年通車。
建在共和理工學院附近的兀蘭北握桐站日後也將同擬議中的新馬捷運系統銜接，方便乘客直接轉搭列車往返新加坡和柔佛新山。
湯申線全線建在地下，採用全自動化的無人駕駛系統，它將與現有的南北線平行，從兀蘭一直往南延伸，途經義順春葉(Springleaf)、倫多(Lentor)、新民、湯申和金聲區等還未有地鐵川行的地區，方便居民直通烏節路、中央商業區和濱海灣，節省車程時間。
例如從新民到兀蘭的共和理工學院，現在搭巴士轉搭地鐵要50分鍾，以後可節省一半的時間。
湯申線建成後，加上其他興建中的地鐵線包括市區線和大士西延長線，我國的地鐵網路將從目前的約150公里擴大到230公里。
呂德耀說，湯申線通車初期的每日乘客量預計多達40萬人次。全線通車後，估計會有6萬戶家庭居住在距離湯申線地鐵站400米的范圍內，介於400米至800米距離的家庭則預計有10萬戶，他們只需步行10至12分鍾就能到地鐵站。
地鐵直接開到家門前，沿線居民和商家雀躍萬分，受訪的議員也相信這將有助鼓勵更多駕車者減少或放棄開車。
財政部兼交通部政務部長楊莉明(碧山大巴窯集選區議員)受訪時說，她主管的選區預計有多達2萬戶家庭受惠，其中有好些居民是在市區工作的擁車族，有了新地鐵線後，他們可考慮改搭列車上下班。
珠光大廈將重新發展為綜合性項目
陸路交通管理局強調，在規劃地鐵路線時已盡可能減少徵用土地。這次須徵用的地段共佔地近1萬3000平方公尺，約等於兩個足球場的面積。政府將會根據發出征地通知當天的市價來賠償受影響的業主。
被徵用的珠光大廈的商店業主和住戶有兩年的時間搬遷，湯申線其中一段地鐵隧道將穿過珠光大廈部分建築底下，為了更充分使用這塊地段，這座有43年歷史的建築日後將拆除，與周圍的國有土地結合重新發展為高密度的綜合性發展項目。
⑥ 新加坡地鐵中英文站名和編號
南北線(NSL)
NS1/EW24[3] Jurong東部 裕廊東鎮
NS2 Bukit Batok 武吉巴督 புக்கிட்பாத்தோ
NS3 Bukit Gombak 武吉甘柏 புக்கிட்கொம்பாக்
NS4/BP1[4] ChoachuKang 蔡厝港 சுவாசூகாங்
NS7 Kranji 克蘭芝 NS8 Marsiling 馬西嶺
⑦ 新加坡地鐵的名稱簡介
新加坡地鐵是繼馬尼拉輕軌運輸系統之後，東南亞地區第二個興建的地鐵系統。自1987年開通以來，新加坡地鐵已經發展成有5條路線（包括機場地鐵支線）的地鐵系統。地鐵最早的線路於1987年通車，位於楊厝港和大巴窯之間。為全國接近一半的人口（即差不多222.4萬人）服務。
新加坡地鐵目前有113個車站，8個轉車站，152.9公里的標准軌距線路。地鐵由陸路交通管理局負責建造，並為盈利公SMRTCORPORATION LTD（ 新加坡地下鐵公司）和SBS TRANSIT（新捷運）提供特許經營權。這兩家公司同時也經營巴士和德士業務，以保證各種公共交通服務的有效結合。新加坡地鐵也與政府組屋區里的輕軌系統相連接。服務從早上5點30起到凌晨1點結束，班次約3-8分鍾一次，節假日服務時間通常會延長。
5條地鐵路線包括：南北線（紅線）從濱海南碼頭通往裕廊東，東西線（綠線）從巴西立前往西部的裕群，而支線：丹拿美拉經過博覽站與樟宜機場之間。東北線（紫線）連接港灣至東北部的榜鵝，環線（橘黃線）從港灣通往多美歌和濱海灣，濱海市區線（藍線）。在每個地鐵車站里都有標示明顯的線路圖和使用說明，還有功能強大的自動售票機，公眾只有要查看站名記住其顏色及號碼即可使用。
新加坡地鐵是軌道運輸標竿聯盟（NOVA）的成員之一。
⑧ 新加坡地鐵的地鐵路線
南北線（（紅線 NORTH-SOUTH LINE）是由SMRT地鐵有限公司(SMRT TRAINS LTD)營運的路線，共26個車站，全長約45.3公里，由裕廊東（JURONG EAST） 至 濱海南碼頭（MARINA SOUTH PIER） 經兀蘭（WOODLANDS）、宏茂橋 (ANG MO KIO) 及烏節 (ORCHARD)。南北線於政府大廈 (CITY HALL)、萊佛士坊 (RAFFLES PLACE) 及裕廊東 (JURONG EAST) 接駁東西線，於多美歌(DHOBY GHAUT) 接駁東北線，於碧山（BISHAN）換乘環線。另在蔡厝港站 (CHOA CHU KANG) 接駁武吉班讓 (BUKIT PANJANG) 輕軌系統。南北線列車需由駕駛員操作。
2014年11月23日，南北地鐵線往南新增的濱海南碼頭站啟用，方便公眾和外國遊客搭地鐵往來濱海灣游輪中心，乘搭渡輪前往龜嶼島進香的公眾也能使用這個新地鐵站直達濱海南碼頭。該站距離濱海灣游輪中心約600公尺，可方便公眾搭地鐵往來游輪中心。這個地段日後也將發展為濱海灣新市區。 濱海市區線 (DOWNTOWN LINE) 是新加坡的第5條地鐵路線，將由新捷運 (SBS TRANSIT) 營運，共34個車站，其中11個換乘站，全長約40公里。工程將會分三個階段興建，預計分別在2013年、2015年及2017年落成通車。與東北線和環線一樣，市區線亦是全線無人駕駛的地鐵路線，同時也是一條全線均建於地底的地鐵路線。市區線將為武吉知馬地區和東部地區的乘客服務，使乘客可以迅速前往新市區。在地鐵路線圖上以藍色標示。
2007年4月27日陸交局宣布了本線轉換站的列表，其中包括武吉班讓，植物園，紐頓，小印度，武吉士，麥波申，淡濱尼和博覽。市區線將採用3節車廂的無人駕駛列車，每天乘客人數估計約50萬人次。
需要指出的是，市區線第一階段過去曾一度被稱為地鐵環線的「市區延長線」。 市區線的建造計劃重組了原定的幾條通往濱海灣的地鐵路線，同時為目 前與東西線相平行而又無法使用東西線的走廊地區提供地鐵服務。2005年7月14日，當局宣布了環線的「市區延長線」計劃，市區延長線長3.4公里，5個車站。並計劃2007年開始修建。在隨後的報道和「新加坡藍圖2001」中，當局暗示會修建沿武吉知馬走廊直到武吉班讓的地鐵線，以及修建在一條東海岸地區的環線。陸交局之後將這兩條地鐵線稱為武吉知馬線和東區線。並計劃定於在10到15年內完工。
2007年2月15日財政部第二部長尚達曼（THARMAN SHANMUGARATNAM）宣布當地鐵環線在2010年建成後，就將立刻開始修建120億元通往武吉班讓的市區線部分。2007年4月27日，市區延長線，武吉知馬線和東區線的北半部被結合在一起成為一條40公里長的單一地鐵線，即濱海市區線。市區延長線，武吉知馬線和原東區線北半部被改稱為市區線的第1，2，和3階段。第一階段的工程也包括修建從寶龍坊（PROMENADE）到武吉士的新段落。並在武吉士站與第2階段的地鐵相連接。而第3階段的線路將以博覽站為終端。有關原東區線的南半部，詳見東區線。 武吉班讓 | 凱秀 | 山景 | 美世界 | 阿爾伯王園 | 第六道 | 陳嘉庚 | 植物園 | 史蒂芬 | 紐頓 | 小印度（LITTLE INDIA) | 梧槽 | 武吉士 | 寶門廊 | 海灣舫 | 市中心 | 直落亞逸 | 牛車水（CHINATOWN） | 福康寧 | 明古連 | 惹蘭勿剎 | 明地迷亞 | 芽籠峇魯 | 瑪達 | 麥波申 | 烏美 | 加基武吉 | 勿洛北 | 淡濱尼西 | 淡濱尼 | 淡濱尼東 | 樟宜上段 | 博覽（EXPO)