劉太格為什麼要幫新加坡

⑴ 人口高密度化的島國，是靠什麼解決了城市的擁擠現象

會不會有人和我一樣，曾以為印度是世界人口密度最高的國家，接下來的就是我國。做為世界人口最多的兩個大國，不論在新聞還是在現實生活中，都能感受到茫茫人海帶來的震撼。但它們的人口密度雖高，卻還談不上名列前茅。

其實我國人口密度為每平方公里145人，在世界各國家和地區中排名第76位。 雖人口密度高於世界平均水平，卻遠小於韓國、日本、甚至是英國。而人口密度最高的四個國家或地區其實是澳門，摩納哥，新加坡，香港。澳門和香港我有去過，切身的感受的確是進入到人的海洋。

摩納哥按資料得知是世界上第二小的國家，在2.02平方公里的土地上生活著38000多人，人口密度為每平方公里19249人，單按國家來排名的話的世界第一高。

新加坡作為按國家排名其密度則是世界第二高，人口密度高達7796人/平方公里！做為城市之間的對比則是北京的6.15倍，是上海的2倍。按理說我們應該看到是這樣的畫面

實際上新加坡雖然人口密度巨大，並且政府計劃以後還會進一步的增加人口以彌補勞動力的不足，這不豈是到處都成了人的海洋？然而我們現在看到的情況卻是這樣子的

這畫面和人口高密度化城市的形象好像嚴重不符合啊，那麼它如此高密度的人都到哪裡去了？這還得感謝城市規劃大師劉太格。

劉太格是新加坡人，也是著名國際城市規劃大師。他認為減少人流最好辦法，就要讓大家盡量「少出門」！他意識到，除了居家生活外，購物、工作、教育、醫療是人們移動的主要原因，於是他提出了「衛星鎮」的規劃方案。他說： 「我認為，新加坡的組屋開發應該結合衛星鎮的概念來做。當然，衛星鎮開發是西方的概念，他們的衛星鎮比較小，最多3、4萬人。而我們的衛星鎮起碼要住20萬人。」劉太格說，「要適應新加坡的情況，就要有相當的修改。現在新加坡有數個25－30萬人規模的衛星鎮，其完備便利的功能、科學合理的規劃，已經成為許多國家學習研究的範例。

據劉太格回憶說，他年輕時經常在叢林散步，他說這些經歷使他關注環境，也促使他推動對舊建築物的保留以及對新加坡沼澤地和次級森林區的保護。因此新加坡雖然是高度城市化的島國，但在這寸土寸金的土地上，依舊有多處的自然森林保護區，保護區和居民區及商業區有機的結合在一起。每當你在這樣的自然環境中行走時，它會使你忘記了自己其實還是身處城市之中。

劉太格於1962年畢業於澳大利亞新南威爾斯大學，隨後前往美國耶魯大學，攻讀城市規劃碩士，1965年畢業，並獲頒帕森紀獎。1969年加入新加坡建屋發展局，1979年任建屋局局長，1989年任新加坡重建局局長與總規劃師。在劉太格領導下，重建局完成了新加坡概念圖的調整方案，國內外都認為這是一套具有前瞻性而且切實可行的發展指導藍圖，也是一套能引導新加坡邁向一個卓越現代城市的規劃方案。

劉太格先後參與中國30多個城市的規劃設計，為中國帶來先進的設計理念和風格。

劉太格先學建築，後修規劃，所以他特別強調住宅建設要和規劃緊密地結合，

新加坡的每個衛星鎮周圍有地鐵，快速路，有主幹道和市鎮中心。它的每個市鎮中心也都是購物中心，及地鐵，巴士轉換站和圖書館等便民設施。而在居民生活的組屋區，還設有小販中心，超市，及餐飲場所，因此居民若沒有什麼事情，完全不用坐車出行去購物或用餐，這樣就極有效的減少了人口的流動性。這些衛星鎮既自成一體，又相互聯系，形成宜居的便利環境。

為減少人流及汽車擁堵的現象，新加坡還推出了另一項具有前瞻性的政策，那就是擁車證政策。

新加坡從1990年開始實行擁車證制度，此舉是為了治理交通擁堵，限制汽車數量的增加。 根據這一規定，想要購買新車，必須向政府提出申請，購買一張有效期為10年的「擁車證」。 10年期滿後，駕車者無論是繼續用車還是另購新車，都必須支付另外一筆費用。普通車擁車證數量一般是高級車的兩倍。這也使得要在新加坡買一輛車，就得花上世界上最貴的價錢買下，因此本地的私車擁有量很低，甚至落後很多發展中國家。與此同時新加坡還從疏導流量方面入手，設計電子道路收費（ERP）系統，緩解高峰時段鬧市的擁堵。新加坡是全球第一個採用ERP系統的國家，這一系統於1998年投入使用。

在限制私車的同時，新加坡積極的打造發展公共交通系統，讓人們不論住在哪裡，都能便捷的使用公共交通，這就使得很少能看到新加坡有交通涌堵現象。

據1996年發布的《打造世界一流的陸路交通系統》白皮書，闡述了新加坡城市交通發展理念和策略，指出實現該目標的關鍵是打造世界一流的公共交通系統，同時明確私人交通必須為享受通暢、無擁堵的出行「付費」。因此對於在新加坡生活的民眾來說，假如你不願意使用公共交通工具，或由於某些工作需要而必須需要擁有自己的車輛，你也只好付出比別的國家更多的錢來購買。這也是有利必有弊吧，當然也因此使島國的交通通暢提供了極大的幫助。

在減少人流擁堵措施還有很多，比如學校上課按不同的時間段來錯開進行，城市建設打造綠色環保建築，及開發地下商城等等，所有這些措施的實施，使得新加坡雖然有著高密度化的人口，卻看不到到處是人的現象...

註：電子道路收費系統（新加坡），（英語: Electronic Road Pricing，簡稱ERP）

⑵ 劉太格的介紹

劉太格，新加坡人，1938年生，新加坡國家藝術理事會主席，新加坡大學建築系咨詢委員會主席。著名國際城市規劃大師，被稱為「新加坡規劃之父」，是新加坡「花園城市」和「居者有其屋」理念的實踐者，新加坡規劃設計經驗的典型代表。1962年畢業於澳大利亞新南威爾斯大學，隨後前往美國耶嫌讓魯大學，攻讀城市規劃碩士，1965年畢業，並獲頒帕森紀獎。1969年加入新加坡建屋發展局，1979年任建屋局局長，1989年任新加坡重建局局長與總規劃師。在劉太格領導下，重建局完成了新加坡概念圖的調整方納歷案，國內外都認為這是一套具有前瞻性而且切實可行的發展指導藍圖，也是一套能引導新加坡邁向一洞者搜個卓越現代城市的規劃方案。劉太格先後參與中國30多個城市的規劃設計，為中國帶來先進的設計理念和風格。