戴森為什麼搬到新加坡

❶ 特斯拉都已經落戶中國上海，戴森為什麼遲遲不來中國建廠

品牌力確實是很魔幻的東西，比如當年我因為買了一個Apple Nano(暴露年齡的產品）而入了蘋果的坑，從此之後一發不可收拾。後來在某個夏天入了一台戴森風扇，從此告別噪音猶如拖拉機的美的電風扇。在那之後的某個情人節收到了戴森吹風機，然後又把戴森吸塵器加入了購物車。不知道有多少人像我一樣，總有一種買什麼都要集齊全套的執念。照著這個思路，如果蘋果和戴森哪天推出電動汽車了，我也真的會認真考慮一下，只要它們的電池不像手機和吸塵器那樣不禁用。雖然蘋果至今對造車還是遮遮掩掩不願明說，但是戴森卻已經昭告天下了（不太了解詳情的盆友可以移步這里簡單回顧一下）。只不過讓我有些詫異的是，最近它竟然宣布把第一家工廠放在了新加坡，而不是中國。寸土寸金的新加坡，適合造電動車么？

另一方面，特斯拉上海工廠已經順利拿地准備開工了，從最新流出的環評公示來看，這家工廠將投產Model 3和Model Y，目標年產能25萬輛從簽約到拿地，特斯拉在上海才花了三個月時間，這效率估計也就在中國能有。到時候國產特斯拉順利下線，銷量和業績蹭蹭漲，戴森就該看到中國的魅力了吧。當然眼下戴森可能也不眼紅特斯拉，畢竟它已經從小眾豪華電動車往大眾化的產品上轉型了，追求的就是量大價格實惠。而人家一個吹風機賣好幾千的戴森，造的車估計也是法拉利level的，不在乎量。

❷ 戴森有幾個產地

一提到吹風機，很多朋友都會想到「戴森」吹風機，戴森是英國 家用電器 製造商，是吹風機界的黑科技「龍頭老大」，那麼戴森有幾個產地呢？戴森吹風機有輻射嗎？下面和我一起來了解一下吧。

一、戴森有幾個產地

1、戴森是英國家用電器製造商，戴森公司的創始人叫做詹姆斯·戴森(James Dyson)，也是一名工業設計師、發明家、真空吸塵器的發明者，還被英國媒體譽為「英國設計之王」。戴森品牌目前的產品熱銷於全球45個國家，致力於吸塵器、洗衣機、自動吸塵器、手持吸塵器的設計和研發。

2、戴森的大部分客戶和生產業務都是在亞洲地區，總部原來在英國，並且建有大型生產基地，後來搬遷到了新加坡，也建立了專門的生產基地，而且將會把新加坡的技術中心規模擴大一倍。戴森還投資了1.16億英鎊到改造原英國皇家空軍基地當中，用於建設試車跑道和為2000名員工建設辦公室，該基地也將會被用於研發戴森電動汽車。

3、戴森公司於2006年進入中國，然後在南京建立了生產基地，後來於2008年在北京建立了分公司。所以戴森產地具體包括：南京生產基地、英國基地、新加坡生產基地、原英國皇家空軍基地等。

二、戴森吹風機有輻射嗎

(1)戴森吹風機有輻射，但是不會危及人的健康。其實所有的家用電器都是帶有輻射的，輻射程度也有大有小，所以並不是所有的輻射會危害人的健康的。一般家庭所使用的吹風機的功率都是1000W的，輻射值大約是350毫克斯 左右 ，毫克斯是指磁場強度單位，數值越大，輻射值越強。

(2)一般情況下，吹風機輻射最大的地方是吹風機後端，而我們吹頭發的時候都是利用吹風口來吹頭發的，在距離出風口3厘米處，低頻輻射量為42.8毫克斯。假如把吹風機出風口距離自己的頭部大約8-10厘米的話，那麼輻射量就只有5.5毫克斯了。而戴森吹風機的功率是1600w的，所以在距離出風口八厘米左右的地方輻射值大約是7-8毫克斯左右。所以戴森吹風機的輻射並沒有什麼危害。

以上就是關於戴森有幾個產地和戴森吹風機有輻射嗎的詳細介紹，希望可以幫助到大家。各位朋友在購買家用電器的時候，一定要選擇購買正規的、有信譽的知名品牌，這樣產品質量和售後也會更有保障。

❸ 戴森吸塵器是哪個國家的

英國。

戴森是英國老牌的吸塵器品牌，進入國內7,8年了。

戴森有繩吸塵器新穎好用。 一些傳統的真空吸塵器使用的集塵袋,在分離灰塵時會產生堵塞,並導致吸塵器吸力直線下降。戴森無繩真空吸塵器採用專利 Root CycloneTM 圓錐氣旋集塵技術。
功率標識上有10A電流， 輸入功率就是1200W了。也就是你在國內使用調壓器，將市電由220V降低到120V，同時工作時輸出的電流在10A，這時的變壓器需很大的繞組了，體積也不細，太細繞組就燒啦。

❹ dyson是什麼牌子

戴森公司（英語：Dyson Ltd）是英國的一家電器公司。該公司是世界首家研發生產旋風分離式吸塵器和首家生產無葉風扇的公司。

戴森的創業地和總部位於英國威爾特郡馬姆斯伯里，創辦者是詹姆士·戴森。現在除了風扇和吸塵器之外，戴森也開始生產烘手機等電器產品。

2014年5月20日，中國上海戴森於今日推出新一代戴森Cool™無葉風扇，為繽紛炎夏驅散酷暑。

這款全新的戴森無葉風扇與前代產品相比，靜音性能提升多達75%，能耗降低40%，且強勁性能絲毫不減。

如今,戴森已經成長為由全球1,000多名工程師組成的技術創新公司,其產品也在通65個不同國家的市場取得了巨大的成功。

戴森的工程師和科學家分駐在英國、新加坡和馬來西亞三地。他們擁有流體力學、原型機製造、電子技術、機械工程、聲學、微生物學等不同的專業背最。

(4)戴森為什麼搬到新加坡擴展閱讀：

全球戟森

從馬姆斯伯里到馬來西亞，從芝加哥到新加坡，戴森的團隊遍布全世界，每位成員都對公司的成功至關重要。戴森數碼馬達是戴森產品的技術核心。最近，戴森剛剛在新加坡投資了一個新的馬達工廠，以進步完善戴森數碼馬達的生產。

❺ 花230億，做了一場造車夢

你去淮海路隨便攔住一個女生問她喜歡哪個牌子的吹風機，得到的答案十有八九是戴森；

你女朋友說她閨蜜的齊肩卷發超好看，你心領神會地將戴森卷發棒加進了購物車；

你同事一邊哭著窮，一邊咬咬牙分12期拿下了最新款的戴森吸塵器，然後天天跟你叨逼叨「這貨真香」。

實際上，戴森對電池領域一直抱有很大的期待。2015年戴森以9000萬美元並購固態電池公司Sakit3，決心自主發展固態鋰電池技術。2016年，戴森宣布投資14億美元建設固態鋰電池工廠。

從當前電動車市場的發展來看，電池的能量密度是最大瓶頸，而基於高能量密度、高安全性等優勢，固態電池被認為是下一代電動車的最佳選擇。

基於對固態電池的看好，寶馬集團已宣布與美國電池技術公司SolidPower聯合開發下一代固態電池技術，希望能將電池的能量密度提升兩至三倍；同時，也有消息稱豐田汽車計劃在未來出售全固態電池汽車；2018年，雷諾-日產-三菱聯盟向電池公司IonicMaterials投資6500萬美元，用於開發電池新技術，希望在2025年讓電動車用上固態電池。

對於戴森來說，如果能突破固態電池的研發瓶頸，找到合適的商業化途徑，或許可以實現利益的最大化，也不失為一種戰略方向。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 戴森怕了不敢玩整車，改研究動力電池技術了

你覺得戴森未來會實現造車夢嗎？

歡迎分享給我你的理由！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 從吸塵器到汽車，戴森首款電動汽車完成的到底怎麼樣

戴森不僅製造真空吸塵器和昂貴的吹風機，還有第一款電動 汽車 。 這家英國公司已經確認它將從2021年開始在新加坡生產戴森EV，並將其總部搬到那裡。專利圖首次披露了Dyson EV的設計，顯示出這是一款具有些許越野能力的掀背車。 英國發明家詹姆斯·戴森爵士此前承諾它將「與眾不同」。大直徑車輪被放到底盤的四角，使 汽車 「高度靈活......並改善在崎嶇地形上的操控」，而專利也證實這是一款五座 汽車 ，有兩排座椅。

為什麼戴森將其總部和工廠轉移到新加坡？

許多行業觀察家都對公司從英國轉移到遠東地區感到失望 - 特別是因為它的老闆是一個堅定的脫歐者。 之所以選擇這個地點是因為當地的工程人才，供應鏈以及與中國這樣的市場接近，中國已經是世界上最大的電動 汽車 市場。戴森的現有產品均未在英國生產，英國總部專注於研發和知識產權。

戴森EV首先在2016-2021英國政府的國家基礎設施交付計劃中得到了支持，該計劃聲稱：'戴森將在其位於威爾特郡馬姆斯伯里的總部開發新的電動車......這將確保該地區投資1.74億英鎊 ，創造了500多個工作崗位，主要是工程崗位。這一說明很快被修改了：'政府正在向戴森提供高達1600萬英鎊的撥款，用於支持他們在馬姆斯伯里工廠的電池技術研發。'那麼戴森的EV計劃還有多久實現，我們應該期待它的電動車嗎？

深入戴森EV項目

根據戴森的說法，這家公司已有400名員工參與電動 汽車 項目。 他最近證實，在過去的一年中，研究電池的科學家數量增加了一倍 ， 而現在它還在招募更多的專家。戴森EV團隊位於威爾特郡的Hullavington，遠離該公司位於馬姆斯伯里的主要總部（在搬到新加坡之前）。 戴森稱，它考慮在英國，新加坡，馬來西亞或中國製造電動 汽車 ，該公司還宣布2017年的收益為8.01億英鎊。這比上一年的收益增長了27％。2018年初，該公司還在Hullavington的總部公布了新的10英里測試計劃。 建造一共佔地517英畝的新賽道和兩座經過翻新的1938年機庫，使戴森對其電動車項目的總投資達到2億英鎊。

戴森 汽車 何時發布？ 預計2021

戴森在2017年秋季告訴員工，「清潔柴油」的迅速淘汰促使他進軍電動車市場。他說：「幾年前，我觀察到傳統 汽車 公司沒有跟上時代的發展，我決定開發新的電池技術。」據「衛報」報道，戴森擁有其同名公司100％的股份，個人身家達到了95億英鎊。

戴森EV的主要武器：固態電池技術

由於突破性的固態電池技術以及以9000萬美元（6900萬英鎊）收購電池公司Sakti3，戴森 汽車 的電池能量密度和續航能力將比現在市面上電動 汽車 翻一番。 由Ann Marie Sastry教授在密歇根大學推出的這家初創公司聲稱已經開發出超過400Wh / kg能量密度的固態鋰離子電池。

這幾乎是特斯拉松下電池的兩倍 - 後者以大約240Wh / kg被認為是現在的行業領導者。 這會有效地將電動 汽車 的續航里程翻番，同時可能將成本削減到每千瓦時100美元（69英鎊），這是電動車一個重要的轉折點，能夠和對手汽油/柴油動力 汽車 的成本相競爭。

問題是，電池發展 歷史 上充滿了光榮的失敗，例如加拿大公司Avestor，其出售給AT＆T的固態鋰離子電池在U-Verse家庭 娛樂 盒內爆炸，導致了這個公司的破產。 那麼為什麼Sastry和Sakti3（Sakti是梵語中的'權力'且3是鋰的周期表位置）認為他們能成功，而其他人失敗？

電池技術發展背景

今天的鋰離子電池內通常有不儲存任何能量的凝膠或液體; Sastry的夢想是發現一種「固體」導電材料，使鋰離子從陽極到陰極來回傳遞，對電池進行放電和充電。十年前，Sastry及其同事編寫了模擬軟體，以確定鋰的材料和結構組合，這些材料和結構將組成高能電池，也可以在有限的成本下大規模生產。 如果製造成本過高，有最佳能量密度或最大循環次數也沒有用。在試驗品上組裝構成電池的超薄層時，Sastry的團隊改裝了用於壓制箔片部分的二手設備。 實際上，製造平板顯示器和光伏太陽能電池需要相同的超薄層級工藝，然後是集電器，然後是層間陽極等，所有這些步驟都必須在真空中進行。 一旦組裝完成，電池就能准備進行測試了。巴斯大學電子與系統工程教授彼得·威爾遜說，將電池製造從實驗室測試台到工廠批量生產是一項巨大的挑戰。 戴森面臨著另一個相當大的挑戰：將高 科技 數字馬達的尺寸從放在真空吸塵器里增加到放到 汽車 里。 但如果戴森把這些問題都解決了，英國就擁有了自己的特斯拉。

戴森EV突破性的技術創新

1）固態電池

雖然基於鋰離子技術，但加壓液體電解質被一層薄薄的不易燃材料所取代，它既可以作為隔板（保持正極和負極不接觸），也可以作為電解液（允許發生離子轉移）。

2）比液體更安全

鋰離子電池通常在35°C下運行，要求電動 汽車 進行復雜的冷卻，特斯拉和通用 汽車 的電池都出現過火災。為延長其使用壽命，電池不應完全充電或放電。固態電池不會遇到這些問題。

3）智能的電機

威爾遜表示，戴森的數字「開關磁阻」電機受益於出色的封裝和機械設計。它們提供良好的散熱性能 - 這是關鍵 - 高效空氣動力學轉子讓馬達的散熱性能更好，更安靜，最大限度地減少能量損失。

4）規模問題

由於無刷電機已經達到90％以上的能量轉化效率，戴森的數字電機沒有太多的進步空間。除了轉子中電場產生的損耗之外，如果按比例放大到 汽車 尺寸，它將具有慣性和熱量問題，戴森的一系列解決方案減少了這些能量損失。