在越南怎麼坐火車去新加坡

A. 現在可以從內地坐火車去新加坡嗎包括在其他國家轉車。

不可能的，新加坡，在，海上跟陸地，隔海呢。

B. 可以從大陸坐火車去新加坡

昆明有一條昆河線(昆明到河內的鐵路)，途經河口，河口是雲南東半省南端和越南的交界處。
完全可以開通從烏魯木齊到新加坡的火車，途經河口出境，坐火車順昆河線到達越南河內，再到泰國普吉島、曼谷和馬來西亞吉隆坡、新山，最後終點站為新加坡。

C. 去越南可以坐火車嗎可以的話怎麼走

可以的
南寧去河內火車:
購票:去南寧火車站16號窗口購買軟卧票。因為坐軟卧的人不多，當天票可以買到。軟卧票價RMB248一張。
火車車次：T8701 / MR1 （越南境內是MR1）

時刻表：
到達時間出發時間
南寧：18：45
崇左：20：2420：28
憑祥：22：1123：41（要拿行李下車再上車，10多分鍾）
同登：23：2200：22（不拿行李，拿護照下車過關，~40分鍾）
北江：03：4003：43
嘉林：04：45
註：南寧/崇左/憑祥為北京時間；同登/北江/嘉林為越南當地時間；越南時間慢一小時

D. 從雲南可以座火車去新加坡

,你說的是「泛亞鐵路」？還沒有建設呢,10年以後建成。

十年後坐火車去新加坡 ————
【據新華社電】中國等亞洲7國共建的泛亞大鐵路已提上日程,10年後它將從中國西南直達新加坡,使這一經濟繁榮地區擁有一條便捷的「黃金走廊」。這條鐵路起自雲南省會昆明,經越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞,最後抵達新加坡。

05年中國鐵道部計劃司副司長張建平在西南六省區市經濟協調會上透露,中國將在雲南開辟三條通往東南亞的國際鐵路新通道,其中自雲南玉溪經蒙自河口出境的「泛亞鐵路」東線。中國段已得到國家批准立項,並將於05年9月1日起開工。這意味著世人矚目的「泛亞鐵路」建設開始正式動工。

提到「泛亞鐵路」,有一個形象的說法,就是「十年後坐火車去新加坡」。

「泛亞鐵路」這一概念最早在1995年12月,由馬來西亞前總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會議上提出。馬哈蒂爾當時提議修建一條由中國昆明經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路,故被稱為「泛亞鐵路」。

「泛亞鐵路」計劃全長5500公里,從中國雲南的昆明出發,跨境可通寮國、緬甸、泰國、越南、柬埔寨、馬來西亞,最後直達新加坡,實現中、越、柬、泰、馬、新之間的國際鐵路聯運。
如果再通過中國鐵路網,則可連接亞洲北部的蒙古和俄羅斯的遠東地區,形成縱貫亞洲大陸的鐵路橋,可與建設中的中吉烏鐵路會合,與吉爾吉斯斯坦、烏茲別克的中亞鐵路接軌,形成新亞歐大陸橋。 進一步擴展的話,「泛亞鐵路」還有可能延伸為世界最長鐵路：經土耳其最後抵達保加利亞,,比現在世界上最長的俄羅斯西伯利亞大鐵路還多出2400公里。

根據中國鐵道部專家論證,泛亞鐵路分東、中、西線三個方案。東線：中國昆明－越南河內－胡志明市－柬埔寨金邊－泰國曼谷－馬來西亞吉隆坡－新加坡；
中線：昆明－祥雲(或玉溪) －尚勇－寮國萬象－曼谷－吉隆坡－新加坡；西線：昆明－瑞麗－緬甸仰光－曼谷－吉隆坡－新加坡。

中國和東盟各國在進行大量調查、研究後提出,首先實施難度較低的東線方案。在中國境內率先開工的是東線雲南玉溪－蒙自141公里路段。與此同時,經雲南瑞麗出境的「泛亞鐵路」西線工程也已啟動。目前,鐵道部第二勘察設計院已完成大理至瑞麗鐵路預可行性研究報告。

「泛亞鐵路」建成後,中國不僅將成為貫通新亞歐大陸橋的"先行官",更將成為東南亞與歐洲大通道之間的樞紐。不過,如此龐大的工程必然會面臨資金、施工、並軌、通關等現實問題。

首先是資金問題。據滇南鐵路公司總經理王毅介紹,僅是率先動工的雲南玉溪－蒙自141公里鐵路,,目前,國家鐵道部與雲南省政府共同擔負總投資的50％,另一半資
金將來自於國家開發銀行及幾大商業銀行的貸款。

長期關注「泛亞鐵路」建設的雲南省社會科學院研究員賀聖達認為,最大的障礙就是資金缺乏。泛亞鐵路計劃10年內完成,總投資估計要超過20億美元,目前中國方面對泛亞鐵路境內段無論是總體規劃、資金投入還是具體運作上都有條不紊地進行著,但東盟幾個國家僅資金一項就很難解決。

賀聖達介紹說,泰國、馬來西亞等國家的鐵路網比較發達,只要略加改造就可以了。但對於寮國、緬甸、柬埔寨等基礎設施差的國家來說比較困難。他們的資金來源就很成問題。最初贊成修建國際大通道建議的亞洲開發銀行,迄今在交通建設方面的投入僅10多億美元,其中多數用於修建公路。

路軌對接也存在障礙。「泛亞鐵路」所經各國,大概有三種不同標準的鐵路軌距(即兩個鐵軌之間的寬度),分別是1435毫米、1067毫米、1000毫米。中國境內的大多數路軌屬於1435毫米標准。但是「泛亞鐵路」昆明至河口段大約620公里長的鐵路軌距只有1000毫米(以前法國人所修)。東南亞國家鐵路普遍用窄軌,屬於1067毫米標准之列。要實現標准軌道的更換和對接,成本和造價都會比較高。

此外,「泛亞鐵路」建成後的通關程序也需要各國協調。如果乘坐飛機到東盟任何一個國家,只需要幾個小時,坐火車則不然。因此,當人員和貨物沿「泛亞鐵路」途經各個國家時,通關的程序必須要簡化。目前中國海關已經和東盟國家擬訂了10多個通關協議,並正在進行進一步磋商中。

中國東盟一線牽
「泛亞鐵路」一旦建成,將給中國和東盟各國的貿易以及經濟增長添加新的"助推器"。

2002年11月,中國與東盟簽署全面合作協議,計劃在2010年全面建成自由貿易區。貿易區建成後,中國對東盟的出口將增加106億美元,東盟對中國的出口將增加130億美元。未來的中國-東盟自由貿易區,是一個擁有17億消費者、,僅次於歐盟和北美自由貿易區。

許多東盟專家指出,面對如此良機,"中國連接東南亞、南亞國際大通道"的建設就成了"先行官"。「泛亞鐵路」建成後,將成為中國與東盟實現經濟對接最強勁的物流通道,通過它中國可以開辟新的市場,同時依據國際分工,加快中國產業轉移,促進雙方產業結構的調整和優化,最終雙方年貿易額將達到2000億美元以上。

從經濟互補性看,中國目前大量結構性過剩的工業品在緬甸、寮國、越南、泰國、印度和巴基斯坦等國存在著較大需求；而東盟許多國家又是資源富集區,「泛亞鐵路」建成後,雙方互補性產品和資源就可以有效實現對接。

單從運輸成本看,中國內陸省區西下印度洋和西進中東、北非、西歐等可因此縮短運距3000－5000公里。目前,雲南向印度出口的化肥、昆明鋼鐵集團從印度進口的鐵礦砂基本上是經昆明－湛江－馬六甲海峽－印度這條線路運輸。今後利用「泛亞鐵路」的話,就可從昆明經瑞麗－曼德勒－因帕爾－達卡－加爾各答這條線路運輸,全程只有2675公里,比繞道馬六甲海峽縮短了近5000多公里,節省運輸時間15－30天。

此外,「泛亞鐵路」對中國的國家安全、特別是能源安全戰略意義重大。目前,中國航船進出印度洋必須經西太平洋繞過馬六甲海峽。一旦馬六甲海峽這條咽喉要道被"扼住",情況就會變得不容樂觀。

雲南省政府經濟技術研究中心研究員賴曉榕認為,開辟「泛亞鐵路」,尤其是三線全面建成後,相當於"開辟了通往印度洋的另一條通路,為國家提供了一條「後路」。

(僅供參考)

E. 陸地可以到新加坡嗎

可以從曼谷過去,但是很遠,不劃算.還可以從吉隆坡坐大巴過去,幾個小時就到了.
從國內直接陸地去的話就沒辦法了,可能N年以後亞太鐵路修通,昆明--新加坡的旅遊列車會成為現實.

F. 越南河內有通往新加坡的鐵路嗎

越南應該有到中南半島南端馬來西亞的陸上鐵路，而馬來西亞通往新加坡的主要是跨海大橋吧，應該不會有跨海鐵路橋的。