上海洋山港比新加坡港哪個大

Ⅰ 上海耗資700多億建全球頂級碼頭，為何地址卻選在浙江

上海的關鍵詞是什麼？

繁華開放的一線城市、群星閃耀的 時尚 之都，經濟發達的國際樞紐，似乎將所有的褒義詞都用來誇贊上海，都不會顯得過分，因為這就是魔都上海的魅力。

說到上海，近些年最受矚目的便是其發展迅猛的經濟狀態，尤其是世界著名集裝箱樞紐港洋山港的建成，更是將上海的經濟推到新的高點。

據鹿叔了解，在2020年港口發展數據統計中，上海港以集裝箱全年吞吐量4350萬標准箱完勝新加坡港，成為世界第一大集裝箱港口，而能有這樣優秀的成績，最主要的原因就是上海有一個可以快速周轉全世界來往船舶的集裝箱樞紐港洋山港。

洋山港是在大小洋山島上修建的深水港，全稱為上海洋山深水港，港區規劃總面積超過20平方公里，擁有30多個深水泊位，距離上海大約30公里的路程，是上海耗資超700億打造的深水港口，這個港口配備了非常發達的基礎設施以及便捷的貨運，主要是為了快速周轉往來船舶的集裝箱，減輕上海港的負擔。還值得一提的是，世界上最大的貨輪都可以停靠到洋山港，這也就意味著，如果未來發生戰爭，洋山港還可以臨時停靠航母。

目前，洋山港是世界上最繁忙，也是最有爭議的港口之一。

繁忙是因為上海港是國際航運的中心，每天會有無數的船舶通過洋山港來周轉，而爭議便是鹿叔剛才說到的，洋山港距離上海大約30公里，這也就意味著洋山港並不在上海，而是在距離上海不遠的嵊泗縣轄區，而這個嵊泗縣轄區又是屬於浙江省舟山市的管轄范圍，簡單來說，就是上海出錢，浙江出地，然後一起建了這個深水港口。

正因如此，就有人提出疑問，上海為什麼還要把港口建在別的省份？這樣分隔兩地，洋山港到底是屬於上海還是屬於浙江呢？

因為早在唐宋時期就有記載，上海利用多個港口優勢，已經將海上貿易做的非常成熟，其中最著名就是青龍鎮的港口，在那個時期，青龍鎮的海運貿易就已經發展到了日本，再到了宋朝時期，上海的海上貿易達到頂峰，不僅青龍鎮商鋪林立、商賈雲集，就連當時的朝廷都在青龍鎮設立了專門的市舶機關，那麼，既然都已經有眾多的港口和豐富的海運經驗，為什麼還要千辛萬苦在別的省份修建一個港口？

首先，鹿叔覺得上海把洋山港建在浙江也是無奈之舉，雖然上海和浙江都位於我國的華東地區，也就是東南沿海地帶，但相比來說，浙江省還是占盡靠海的優勢，因為盡管上海也地處長江出海口，但是其周邊的主要航道平均水深卻只有9米，這樣的深度就連裝載量達到500標准箱的大型船舶都無法正常航行和停泊，更別說十萬噸以上的超級大船了。

然而現如今，對於大宗商品來說，水運目前是成本最低的運輸方式，而在國際航運的競爭中，十萬噸以上的超級大型集裝箱船儼然已經成為海運航線的主力軍。

所以，上海即便是擁有很多港口，但沒有深水港，想在海運發展以及國際航運競爭中分一杯羹，簡直天方夜譚，面對巨大的障礙，無奈的上海也只能借地方建港，而作為鄰居的浙江省自然就是第一選擇。

權衡之下，上海便向浙江省租借了嵊泗縣轄區用來建設洋山港，俗話說拿人家的手短，對於修建好的洋山港，上海只有使用權，而行政管理權則歸屬於浙江省。

我們再來說說這個被選中的嵊泗縣，其實有資料記載，嵊泗縣也曾短暫的被規劃給上海管轄，但真的只是很短的一段時間，鹿叔了解到，在清朝時期，嵊泗縣一直是屬於江蘇省地界，到了1953年嵊泗縣才被劃入浙江省，然後到了1961年，這個地方又被劃入上海，但僅一年的時間，嵊泗縣又被上海送還給了浙江省，所以時至今日，上海也只能是租借這塊地方用來建深水港。

因為是非常重要的港口，又關乎著整個上海的經濟發展，所以上海方面相當重視，再仔細思量一番後，上海與2002年正式立項，整個港口的工程分為3期，總投資超過700億，由洋山保稅港區、小洋山島域以及東海大橋組成，最終於2008年正式完工，洋山港的建成算是徹底解決了上海沒有深水港的尷尬局面。

站在上海的角度來說，深水港的建立百利而無一害，但作為這片土地的主人，將其出借給上海建港，浙江這波操作算不算吃虧呢？

其實，鹿叔認為浙江方面這次的決策是雙贏的局面，首先，浙江省已經修建了寧波港，這個港口也是世界級，在2012年合並舟山港之後，港口吞吐量更是位居世界第一，所以，浙江完全沒必要在嵊泗縣再建一個港口，這樣反而會有點資源浪費。而且，洋山港的位置就在浙江省的范圍內，管理權也牢牢握在自己的手中，所以，這個工程項目的實施對浙江省來說基本沒有影響，反而隨著港口的爆火，浙江省的知名度也會相應的提升。

再者說，上海的經濟繁榮離不開港口的帶動作用，作為國際大都市，又是國內與國外交流的重要樞紐，上海發展的越順利，我國的整體經濟也就能更上一個台階，這對於整個國家來說都有著重大的意義，所以浙江方面把土地借給上海，完全可以凸顯出其以大局為重的胸懷，所以這樣總結下來，浙江這波操作也是值得誇贊的。

回想一百多年前，西方列強通過港口悍然發動戰爭，強行打開我國國門，民族企業遭受西方製造業的沖擊，那時，我們卻絲毫沒有還手之力，但是現在我們已經不同了，在世界航運競爭中，舟山港和上海港就像兩個海上巨人一樣分別占據著南北兩地，相互呼應、攜手發展。

現在的中國儼然已成為全球製造中心以及全球港口航運中心，大量的貨物貿易額誕生於此，放眼望去，密密麻麻一望無際的集裝箱，讓我們真切的感受到祖國變強大了。相信在不久的將來，隨著我國 科技 不斷的進步，這些港口一定會變得更智慧、更 科技 、更有效率的。

Ⅱ 關於上海洋山港

出上海市區，走完32.5公里長的中國第一跨海大橋東海大橋，一座世界集裝箱大港便出現在眼前。而3年前，這里還是個孤懸於茫茫外海的彈丸小島，沒有淡水，沒有電力。

作為世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，洋山港受到世界的矚目。

洋山港一期泊位從2005年12月10日正式開港以來，完全按成熟的碼頭進行作業和管理，連創船時量、台時量的最高紀錄。

12月10日至2月6日，洋山港共有400多艘次船舶靠泊，其中大型集裝箱船130多艘次，最大的船舶為8500個標准箱位，共裝卸37萬多標准箱。

1月26日，法國達飛公司的「達飛﹒奧賽羅」號抵達洋山港，裝卸公司用20小時就卸下4300個集裝箱，創下了單船小時卸箱量和每台橋吊小時卸箱量的最高紀錄。1月29日大年初一，洋山港再創紀錄，晝夜日作業量達13358箱。

洋山深水港建設指揮部港口分指揮部指揮歸墨說，2006年，洋山深水港一期工程的吞吐量突破300萬箱沒有問題，連同上海港現有的泊位能力，全港的集裝箱吞吐量可望達2100萬箱，接近位居世界排位第一、第二的新加坡和香港。

洋山深水港區是世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，從深海里「造」出135萬平方米（相當於200個標准足球場大小）、海拔7米的新大陸；要在最深達39米的海底打樁，不僅在中國建港史上未曾經歷，也是世界級難題。洋山港的建設者們創造性地使用「斜頂樁板樁承台結構」，成功地築起一道密排的樁牆，形成洋山港堅固的駁岸。

飛卧於陸地與小洋山之間的東海大橋是中國首座外海跨海大橋，也是中國首次將設計基準期定為100年的大橋。作為洋山港的重要組成部分，東海大橋從打下第一根樁到全線貫通，僅用了35個月。

洋山港從前期論證到竣工開港歷經10年，7000多名科研人員展開了20項全新的科研專題研究，洋山深水港工程迄今已有50多項技術成果申請專利。

洋山港還是中國批准設立的首個保稅港區。洋山保稅港區實行出口加工區、保稅區和港區的「三區合一」。經濟界人士認為，保稅港將成為國內外經濟接軌的場所，對於推動長三角、長江流域及全國的進出口貿易、轉口貿易、出口加工業的發展有重要意義，也將進一步增強上海國際航運中心的競爭力，還將成為中國經濟發展的新增長點。

在洋山港一期開港後，洋山港的二期工程也正在建設。二期工程碼頭岸線總長1400米，陸域面積約70萬平方米，將建設4個深水泊位，年吞吐能力為250萬標准箱，預計於2006年底建成。洋山港二期工程項目竣工後將採取合資經營的模式。上海國際港務（集團）股份有限公司、香港和記黃埔、A.P.穆勒﹒馬士基集團、中國遠洋運輸集團和中國海運集團等5家中外港航巨頭共同投資設立合資經營公司，參與洋山二期的投資經營。

根據規劃，到2012年，在北港區小洋山一側，可形成11公里的深水岸線，布置近30個泊位，年集裝箱吞吐能力達1500萬個標准箱以上。業內專家預測，洋山深水港的建成和投入運營，將大大提升中國的綜合經濟實力

Ⅲ 世界港口排名是怎樣的哪個港口最大

依據2017年世界港口集裝箱的吞吐量排行榜來看，世界前十的分別為上海港，新加坡港，深圳港，寧波-舟山港，釜山港，香港港，廣州港，青島港，迪拜港，天津港。其中，港口最大的，要數我們的中國的上海港。

港口的發展也為我國的經濟貿易帶來了巨大的利益所在。更值得說明的是我國港口的規劃設計、勘察、監理、施工、運營和管理等核心團隊都是來自我們國家自己。

Ⅳ 2019年世界十大港口排名是怎樣的

2019世界十大港口排名分別為：第1上海港、第2新加坡港、第3寧波舟山港、第4深圳港、第5廣州港、第6釜山港、第7香港港、第8青島港、第9天津港、第10迪拜港。

1、上海港

上海港作為全球集裝箱吞吐量第一大港，今年上半年，實現了2153.6萬標准箱的吞吐量，比去年同期增長5%。其中，國際中轉集裝箱量增速明顯，同比增長34.1%，並且首次實現了佔全港吞吐量的10%以上。

總之，2019年世界十大港口在全球的港口中佔有很大的吞吐量，算得上是實至名歸。

Ⅳ 中國年吞吐量最大的港口在哪

中國

港口 2月完成數 當年累計 累計為去年同期（%）
上海 3125 6717 105
寧波 - 舟山 3109 6363
廣州 2282 4870 160
天津 1803 3810 100
青島 1809 3597 118
秦皇島 1376 2880 102
大連 1121 2584 104
深圳 999 2403 106
蘇州 1010 2051 119
日照 842 1745 140

2006年世界主要港口集裝箱吞吐量排行榜出爐。新加坡港再次問鼎，香港港和上海港緊隨其後。

世界港口集裝箱吞吐量前六名全部在亞洲，其中中國就有四家，即香港港、上海港、深圳港和高雄港。

新加坡港(包括裕廊港)繼2005年後再次位列集裝箱吞吐量第一位，年吞吐量達到2480萬標准箱，與2005年的2320萬標准箱相比，增長率達到6.9%，其中，新加坡港務國際集團(PSA)2006年集裝箱吞吐量為2398標准箱，與2005年同比增長7.6%。

連續幾年位列世界集裝箱吞吐量第一的香港港，在2005年被新加坡取代屈居第二名後，2006年仍然屈居第二，其吞吐量為2323.4萬標准箱，與2005年同比增長率為2.8%。而上海港繼續保持第三名，2006年吞吐量為2171萬標准箱，同比增長20.1%。第四名是深圳港，集裝箱吞吐量同樣以兩位數增長，2006年集裝箱吞吐量達到1847萬標准箱，2006年增長率稍低於2005年的18.6%。

與2005年相比，新加坡港和香港港的集裝箱吞吐量增長幅度都不大，而緊隨其後的上海港和深圳港則由於箱量持續增長，與它們的差距逐漸縮小。因此業內人士認為，如果在新的一年內，上海港繼續保持其兩位數的高增長率，香港港的亞軍寶座很可能在2007年被上海港取代。上海港甚至可能超過新加坡港，成為2007年度世界港口集裝箱吞吐量冠軍。

所以是上海港。

Ⅵ 全球排名前十的港口

十三五」期間，我國港口發展取得重大進展，規模穩居世界第一，有效地發揮了「一帶一路」重要支點作用，為暢通雙循環發揮了重要作用。

全球排名前十港口中國佔七席

幾天前，一艘滿載鐵礦石的越南達飛鱸魚號大型貨輪駛進廣西北部灣欽州港，這艘來自越南海防港的貨輪，行駛的是北部灣港正在試航的一條新的國際航線。到目前為止，北部灣港集裝箱航線總數達到52條，其中外貿航線28條，至東盟國家航線19條，主要覆蓋東南亞、東北亞主要港口。

北部灣港有限公司總經理 陳斯祿： 「十三五」期間是廣西北部灣港發展最快的五年，新增吞吐能力8000多萬噸，集裝箱吞吐量年均增長超過29%。

交通運輸部最新數據顯示：「十三五」期間，我國港口規模不斷擴大，沿海港口萬噸級及以上泊位數2530個。在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，我國港口均佔7席。建設集疏運公路1500公里以上。集裝箱鐵水聯運量年均增長20%，重點區域煤炭集港全部改由鐵路和水路運輸。
五年來，港口生產能力在增強，智慧港口建設在提速。相繼建成了廈門遠海、青島前灣、京唐港等無人集裝箱碼頭。特別是2017年底建成投產的全球單體規模最大的上海洋山深水港四期無人集裝箱碼頭，在今年疫情期間，發揮自動化優勢，無需駕駛員，全程無人員接觸，實現了作業吞吐量的逆勢上揚。2020年有望完成418萬標准箱。為上海港鞏固港口集裝箱貨物吞吐能力世界第一地位，加速躋身世界航運中心前列提供了全新動力。

上港集團生產業務部副總經理 楊焱濱： 我們從2017年開始，集團的總體的吞吐量就踏上了一個新的台階，年吞吐量達到了4000萬以上的體量。

「十三五」期間，我國港口預計完成投資3644億元，已構成「布局合理、層次分明、功能齊全」的港口格局，建成了環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海區域規模龐大並相對集中的五大沿海港口群，形成了煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運輸等8個運輸系統的綜合布局，為暢通我國雙循環提供了強大的新動能。

交通運輸部水運局港口管理處副處長 陳盈： 「十三五」期，我國港口高質量發展取得重大進展，全面開啟了以安全綠色智慧港口為重點的世界一流港口建設征程，在服務國家重大戰略中彰顯了硬核力量，對打造陸海內外聯動，東西雙向開放的全面開放新格局，暢通海上貿易通道和國際物流大通道發揮了重要作用。

Ⅶ 中國地理位置最好的省份是哪一個，地理位置最好的城市是哪一座

假如讓全國34個省市自治區和直轄市自薦的話，相信每個區域都會說自己是最好的，因為切入點不一樣，但事實上從時代的變革以及未來的發展來看，這些省份肯定會有其最優質的資源！

所以從航天港位置來說，海南是最優秀的！

為了避免拉仇恨，其他方面就不做比較了哈，有意見的朋友可以各抒己見，歡迎各位留言！

Ⅷ 請問中國洋山港與新加坡港的差距分析,盡量詳細清楚，謝謝了·

洋山深水港區位於崎嶇列島海區，西北距上海蘆潮港約32公里，據國際遠洋航道約106公里，水深16 米以上，是距離上海最近的天然深水港區.洋山深水區一期工程由一.二期碼頭.東海大橋.蘆潮物流園區三部分組成。
一.二期碼頭岸線總長3000米，水深-16米，集裝箱泊位9個，配備34 台橋吊，120台輪胎吊，可接納世界最大集裝箱船泊靠泊作業。東海大橋始於上海南匯區蘆潮港終於小洋山島，全長32.5公里，按雙向6車道高速公路標准設計，年通過能力達到500萬標准箱。

上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司（簡稱SSICT）由上海國際港務（集團）股份有限公司投資建立。公司於2005年5月31日正式成立，負責經營管理洋山深水港區一、二期碼頭。
洋山港區是天然的深水良港，同時是國內首個保稅港區。作為一、二期碼頭經營方的盛東公司擁有成熟的生產組織體系、完善的計算機管理系統、先進的設施設備和高素質的員工團隊。公司將以一流的管理傾力打造世界一流的現代化集裝箱碼頭企業，為上海國際航運中心建設作出突出的貢獻！

上海啟運港退稅試點已得到國家相關部門支持，今後從武漢、青島運往上海洋山港的出口貨物，將獲啟運港退稅優惠政策。這是昨天市交通港口局局長孫建平向市政協視察組匯報「國際航運中心建設」情況時發布的消息。
在洋山港試點啟運港退稅政策，是上海國際航運中心建設中令人關注的政策之一。市交通港口局研究制定的《貫徹落實加快推進上海國際航運中心建設若干舉措實施意見》曾明確表示，要爭取國家有關部門支持，開展啟運港退稅試點，增強洋山港樞紐地位。
所謂啟運港退稅政策，以洋山港區為例，是指國內貨物只要確認離開啟運港發往洋山港區中轉至境外，即被視同出口並辦理退稅。而目前我國的出口退稅政策，需要確認貨物已報關離境以及進入海關特殊監管區域，才能實現退稅。
據了解，受金融危機影響，上海港預計全年貨物吞吐量將完成5.8億噸，基本與去年持平，仍居世界第一位。今年外貿貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都明顯減少。集裝箱吞吐量雖然繼續居世界第二位，但第一次出現負增長，並且是兩位數的負增長。
另一方面，相對於其他國際航運中心，上海港的國際中轉能力並不突出。公開資料顯示，2008年上海港國際中轉箱量僅為5％，而新加坡港則高達85％，中國香港港達60％，韓國釜山港達45％。