新加坡港應如何面臨挑戰
❶ 新加坡如何利用地理位置優勢發展經濟,其產業結構與所處地理環境有何關系以及對中國的啟示
新加坡地狹人稠,資源貧乏,依靠其得天獨厚的地理位置發展經濟,成為東南亞的經濟中心,主要表現在如下四個方面：
1、 新加坡港地理位置優越,氣候和水文條件十分理想,港口貨物年吞吐量達1億噸以上,居世界前列.新加坡以此為基礎,從鄰國大量進口各類初級產品,匯總、分級、包裝後再行出口,形成了以轉口貿易和航運業為主體的獨特經濟類型.
2、新加坡四面環海,以煉油和造船為核心的工業部門具有世界意義.
3、外國資本大量投入,推功了新加坡經濟的騰飛.
4、利用其適中的地理位置,大力發展基礎設施,美化城市環境,提供優質服務,簡化出入境手續,開展各種旅遊「外交」活功,從而吸引大量外國遊客旅遊及大批國際會議在新加坡召開.目前,旅遊業已成為新加坡外匯的重要來源之一.
啟示：借鑒新加坡,利用本國特殊的地理條件,揚長避短,引進和運用外國資金、技術和管理經驗,提高使生產力水平.
❷ 當新加坡與馬來西亞的水條約期滿後,新加坡將面臨怎樣的挑戰
新加坡目前有4大水源 - 雨水（蓄水池），新生水，海水淡化廠，馬來西亞的水。
新加坡在積極建設海水淡化廠以及新生水廠。同時把全新加坡的河流都建設堤壩改為蓄水池。
因此當新加坡公開宣布要在水條約期滿後不再續約，馬來西亞也只能盡快的與新加坡解決火車站的問題了。
❸ 新加坡的旅遊業在未來會遇到什麼樣的挑戰至少要兩個。
煙霾。印尼種植業有燒芭養肥，遇上風向不好新加坡就會籠罩在一片濃濃白色煙霧之中，空氣中有東西燒焦的味道。對旅遊業非常致命。
外勞。新加坡零售業，服務業，清潔，製造行業需要大量外勞。現在政府為拉選票正在收緊外勞政策，鼓勵用本地人意味著企業成本增加（高工資）。可以影響到城市的衛生，物價高低。
周邊東南亞國家的快速崛起，加緊基礎設施建設，提高服務質量，以及較低的物價，使得新加坡在東南亞各大城市中的特點不再那麼突出。
❹ 目前新加坡面臨什麼社會問題
新加坡面臨著獨立以來最大的經濟衰退，面對世界性民主浪潮的沖擊，人民行動黨也不得不改變一些統治策略，但如何在保持威權體制的框架內適度增加個人自由民主權利，成為考量人民行動黨執政能力和執政策略的一個重要指標。21世紀的第一個十年，是人民行動黨從第二代政治領導向第三代政治領導過渡的時期。標榜人才立國的人民行動黨面臨的另一個挑戰是人才的缺乏：高科技人才缺乏、一般勞工缺乏和政治人才缺乏。如何在吸引人才和社會穩定之間保持平衡，也是過渡期人民行動黨面臨的一個考驗。
❺ 新加坡港的發展策略
新加坡作為國際航運中心，要集合政府職能部門、航運公司、物流企業、金融和法律服務機構等一起高效運作，實現前面所述諸多復雜的功能。這是一件非常不容易的事，它的完成主要得益於高科技的應用。構築新加坡國際航運中心信息平台的主要是TRADENET和PORTNET兩個電子信息系統。早在1990年，新加坡就投資建立了全國EDI貿易服務網-TRADENET。該網路通過橫向聯合，把新加坡所有國際貿易主管機構連接到一個整體系統網路中，實現各部門之間的信息共享。
通過垂直聯合，已與5000多家公司的管理信息系統實現聯網，確保信息流的暢通。PORTNET系統是一個國家范圍內的電子商務系統，該系統連接整個航運界，包括相關政府職能部門、代理、海關、港務集網、港口用戶等，並逐步向世界其他港口延伸。PORTNET系統有7 000多家用戶，平均每年處理超過7 000萬宗交易。可以說，正是有了這樣一個全社會共享的電子信息平台，才使得新加坡的國際航運中心的功能得以有效發揮。 新加坡充分發揮港口的綜合區位優勢, 利用海港的天然水深、便利的交通體系和寬闊的土地資源的優勢, 同時利用其作為物資集散中心各項生產要素非常集中的優越條件發展臨港工業。新加坡港已成為全國的經濟中心, 該港不僅是世界上電腦磁碟和集成電路的主要生產地, 而且煉油業也很發達, 是僅次於休斯敦、鹿特丹的世界第三大煉油中心。
為滿足第三代物流發展和顧客的需要,新加坡港已在裕廊碼頭建立了物流中心, 培育港口物流鏈, 港口與加工業聯合發展。港口園區建設與吸引外資相結合, 將一些臨港土地和泊位提供給跨國公司作為專用中轉基地使用, 鼓勵大跨國企業在港區建設物流中心、配送中心等。這樣, 港口物流為臨港工業提供專業、高效的物流服務， 提升加工工業水平，進而又促進港口經營效益的提高。 新加坡雖是彈丸小國，港口實力卻不容小視。新加坡港是世界第二大貨運港，集裝箱年吞吐量超過1700萬標准箱。新加坡港務集團稱新港吞吐量創下17個月來新高，營業額增加11.7%。然而就在當天晚上卻傳出消息，全球第二大海運公司———台灣長榮集團已經同馬來西亞簽訂了長期合作協議，長榮將從2008年第三季度起將其貨物中轉碼頭由新加坡轉到馬來西亞柔佛州的丹絨港。
位於馬來西亞南部的丹絨港建於1999年，與新加坡港的距離只有40分鍾車程。與新加坡港相比，丹絨港不過是個無名小卒，不論硬體還是軟體都與新加坡港相去甚遠。年初就傳出丹絨港要與新加坡港爭奪長榮集團的消息，新加坡港務集團為挽留這個大客戶，提出了很多優惠條件。長榮集團老闆張榮發公開聲明，如果在收費上有所調整，他仍然願意留在新加坡，畢竟長榮集團在新加坡已經20年了。新加坡在這場爭奪戰中已是勝券在握。而長榮卻突然改換門庭，與丹絨港簽署合作協議。
原來在這次新馬港口之爭的最後階段，馬來西亞拿出一份讓長榮無法回絕的厚禮。首先，馬方同意給予長榮最優惠的服務價格，收費還不到新加坡港務集團的一半，僅此一項長榮每年可節省成本600多萬美元。另外，馬來西亞還轉讓給長榮10%至20%的碼頭股份，並給予長榮集團下屬的航空公司和酒店在馬來西亞的種種優惠。正是這些超出海港業務以外的優惠條件，促使張榮發最終決定舍棄新加坡。 長榮的撤出已經是新加坡港務集團損失的第二個大客戶了。2001年，全球最大的海運公司———丹麥馬士基海事公司在結束了與新加坡港務集團的合約後，將東南亞的轉運中心轉移至丹絨港，馬士基每年180萬個標准集裝箱的貨物改由丹絨港轉運，新加坡港驟然失去11%的貨運量。
世界航運市場不景氣，船務公司靠的是薄利多銷，不得不拚命削減成本。而新加坡港雖然是世界上最有效率、管理最好的碼頭，服務收費卻居高不下。在經濟不好的年頭，這對船務公司來說可是一筆沉重負擔。而丹絨港恰恰是在價格上做文章，為挖走馬士基，丹絨港提出的碼頭收費只有新加坡港的一半，另外還將丹絨港30%股份轉讓給馬士基，允許其參與碼頭的經營管理，這對馬士基來說正中下懷。馬士基海事公司本身是世界排名第三的港口管理公司，該公司一直要求新加坡港務集團批准它在新加坡經營其自身的終站碼頭以節省費用，但屢屢遭拒。遷至丹絨港後，馬士基既是最大的客戶，又是股東，在貨物中轉方面擁有很大自主權。因此，馬士基的30多條航線決定全部停靠丹絨港。
長榮又步其後塵，新加坡港兩年間失掉了兩個最大的客戶，損失了約1/6的集裝箱貨運量，這將嚴重威脅到新加坡港作為該地區內首要中轉碼頭的地位。而且由於新馬兩地差價太大，其他船運公司紛紛向新加坡港務集團提出降低收費的要求，極有可能導致骨牌效應發生。
❻ 二戰後新加坡發展經濟面臨哪些有利條件和不利條件
有利條件：優越的地理位置，北隔柔佛海峽與馬來西亞為鄰，南隔新加坡海峽與印度尼西亞相望，毗鄰馬六甲海峽南口。
而且二戰後國際局勢平穩，經濟亟待恢復和發展，新加坡在此期間得到了美國的經濟支持得以大力發展，最後新加坡的領導者實行符合國情的對外開放政策、吸引一大批外資、引進先進技術和管理經驗，促進新加坡的經濟繁榮。
不利條件：國土面積狹小，只有581平方公里，且缺乏淡水資源、耕地資源，糧食和淡水都不能自給，只能靠鄰國供應。
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新加坡屬外貿驅動型經濟，以電子、石油化工、金融、航運、服務業為主，高度依賴美國、日本、歐洲和周邊市場，外貿總額是GDP的四倍。經濟長期高速增長，1960～1984年間GDP年均增長9%。1997年受到亞洲金融危機沖擊，但並不嚴重。
2001年受全球經濟放緩影響，經濟出現2%的負增長，陷入獨立之後最嚴重衰退。為刺激經濟發展，政府提出「打造新的新加坡」，努力向知識經濟轉型，並成立經濟重組委員會，全面檢討經濟發展政策，積極與世界主要經濟體商簽自由貿易協定。
❼ 新加坡如何應對通貨膨脹的
新加坡政府通過採取貨幣政策、調控房地產市場和提高生產率等措施，成功地控制了物價上漲。這些措施可以為其他國家提供借鑒和參考。不過，其他國家應該根據自己的國情和實際情況來制定適合自己的物價調控政策，以實現物價穩定和經濟發展的平衡。
新加坡是一個高度發達的國家，其經濟體系具有高度開放性、創新性和市場導向性。然而，像許多其他國家一樣，新加坡也面臨著物價上漲的挑戰。為了應對這個問題，新加坡政府採取了一系列措施，這些措施可以為其他國家提供借鑒和參考。
1.通過貨幣政策控制通貨膨脹率
新加坡採用了貨幣政策作為控制通貨膨謹埋陸脹率的主要工具。新加坡貨幣管理局（MAS）通過調整貨幣政策來影響貨幣供應量和利率。在物價上漲的情況下，MAS可以通過緊縮貨幣政策來抑制通貨膨脹。
這一政策的效果可以在新加液晌坡的通貨膨脹率中得到體現。例如，在2008年的全球金融危機中，新加坡的通貨膨脹率出現了暫時性上漲，但是MAS通過收緊貨幣政策，成功地將通貨膨脹率控制在2%以下。
2.調控房地產市場
房地產市場是新加坡物價上漲的一個重要因素。為了控制房價，新加坡政府採取了一系列措施，包括限制外國人購房、限制房屋出租和實施房屋補貼計劃等。這些祥頃政策有助於遏制房價上漲的趨勢，從而減少了居民的生活成本。
3.提高生產率
提高生產率可以降低物價水平。為了提高生產率，新加坡政府採取了一系列措施，例如提高教育水平、提高技術水平、支持研究和開發等。通過這些措施，新加坡的生產率得到了顯著提高，從而降低了物價水平。