新加坡什麼時候修鐵路

① 泛亞鐵路（東南亞段）

2022-05-19

本文包括：

1、泛亞鐵路（東南亞段） 背景簡介 。

2、泛亞鐵路（東南亞段） 線路規劃 。

3、泛亞鐵路（東南亞段） 目前各國進展 。

4、泛亞鐵路（東南亞段） 實施難點 。

5、針對泛亞鐵路（東南亞段） 如何規劃自己的出國移居生活 。

一、泛亞鐵路（東南亞段）背景簡介。

泛亞鐵路（東南亞段），又稱之為昆—新線（昆明-新加坡）。

是涉及中國、越南、寮國、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8國的鐵路網。

路線分布圖大致如下：

（這個圖是我自己做的，可能城市位置標的不是很准，但大方向差不多就行）

說到泛亞鐵路東南亞段，那麼就得先回溯下啥是"泛亞鐵路"？

泛亞鐵路Trans-Asian Railway是連接整個亞歐大陸的鐵路網，巨大工程，涉及國家和地區看下圖。

泛亞鐵路構想，始於1960年，當時幾個亞洲國家對修建從新加坡到土耳其的貫通鐵路進行了可行性研究，從新加坡經孟加拉國、印度、巴基斯坦和伊朗，到達土耳其的伊斯坦布爾，最後延伸至歐洲及非洲。

後全球經歷越戰、地區沖突、冷戰等影響，這個構想就擱置了。

20世界80-90年帶，亞洲各國局勢穩定下來，泛亞鐵路再次被提上日程。

1995年，時任馬來西亞首相馬哈迪.莫哈末在東盟首腦會議上提議修建中國昆明經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路。

（就是今天我們討論的泛亞鐵路東南亞段的路線）

2006年，在印尼舉行的亞太經濟社會委員會第62屆大會上，《泛亞鐵路政府間協定》獲得通過。

半年後的11月10日，泛亞鐵路涉及的28個國家中的18國在協定上正式簽字，使之具備了法律效力。

至此，泛亞鐵路邁出了實質性的第一步。

（18個簽字國分別是亞美尼亞、亞塞拜然、柬埔寨、中國、印度尼西亞、伊朗、哈薩克、寮國、蒙古、尼泊爾、韓國、俄羅斯、斯里蘭卡、塔吉克、泰國、土耳其、烏茲別克和越南。）

泛亞鐵路有北部、南部、南北部和東南亞（東盟）4條路線。

今天主要說泛亞鐵路東南亞段，也就是所謂的昆-新鐵路。

涉及中國、越南、寮國、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8個國家。

（就是下面 藍色 圈出來位置）

二、線路規劃。

泛亞鐵路東南亞段分東、中、西三條線路。

東線（ 藍色 ），即 中越 鐵路，從中國昆明，途經越南河內，柬埔寨金邊，到泰國曼谷，南下連接馬來西亞和新加坡。

中線（ 紅色 ），即 中老 鐵路，從中國昆明出發，途經寮國萬象，泰國曼谷，最後也是可連接馬來西亞和新加坡。

西線（ 紫色 ），即 中緬 鐵路，從中國昆明，途經緬甸仰光，泰國曼谷，最後也是可連接馬來西亞和新加坡。

這個鐵路網，2006年確定，計劃在30年內完成，即計劃在2036年完成。

截止到目前，完成通車的是中老線，在2021年12月中國昆明到寮國萬象段開通，是由中國援建的。

其他路段目前沒有太大的進展。

三、目前各國進展。

1、中老線（中線）

中老線2016年開工，2021年12月已經完工通車。

北起中老邊境磨丁到越南萬象，全長414公里，客運時速160公里/時，貨運時速120公里/時，基本是准高鐵的時速了（高鐵時速200公里），從中國到寮國做火車3小時就到寮國首都萬象了。

2、中泰線

中泰鐵路是泰國第一條標准軌高速鐵路，目前泰國國內的鐵路均為米軌，運營最高速度為50公里每小時。中泰鐵路將使用中國技術建造，一期工程連接曼谷到泰國東北部的呵叻府，二期工程則將延伸至與寮國首都萬象一河之隔的廊開府，與中老鐵路網路連接直達中國雲南昆明。

中泰鐵路將繼續延伸已經開工建設的中老鐵路，全長約845公里，從寮國萬象經泰國東北地區至首都曼谷。鐵路第一期為曼谷-呵叻，長約253公里，第二期為呵叻-廊開（Nong Khai），長約346公里；第三期為耿奎-羅勇府（Rayong）瑪塔卜，長約246公里。

此外，中泰鐵路將加速雲南成為中國面向東南亞的樞紐中心，令雲南這個內陸省份變成連通南亞東南亞的無水內陸港，由鐵路運輸的末端變成真正的鐵路樞紐中心。

中泰鐵路讓貿易成本大幅下降

除了讓國人到東南亞旅遊和從事商貿活動更加便捷，中泰鐵路項目還將大大節約兩國物流貨運的成本。目前，中國與泰國的運輸線路主要以海運和陸運為主，花費時間較長，運輸成本較大。中泰鐵路建成後，泰國境內沿線火車時速將大大提升，在節約時間的同時，運輸成本也降低12%左右。

中國的利得在哪裡？

中泰鐵路不僅對泰國的國內交通具有重大意義，也能極大方便整個東南亞地區的交通，使泰國成為東盟的交通樞紐，中泰鐵路合作將給泰國經濟社會發展帶來實惠。由於中泰兩國之間運輸成本下降，這條鐵路將為泰國每年增加200萬中國遊客，同時也為泰國農產品出口進一步提供便利。

泰國將成為中國與東盟國家海上運輸的連接點，中國的出口商品和物流可以連接整個東盟，並通過海上絲綢之路有效運輸。

你們看地圖，泰國和中國是不直接接壤的，所以說"中泰鐵路"並不準確。

但是在這個泛亞鐵路網中，泰國具有非常重要的地理位置，因為最終這個鐵路線是要到馬來西亞、新加坡，連接馬六甲海峽。

如果我們要想陸路到達馬六甲，必須經過泰國；

而且東、中、西三條線路，最後的交匯都是在泰國曼谷。

總之要想貫穿昆-新線，泰國繞不過去，具有重要的樞紐地位。

現在中老已經通了，寮國和泰國接壤，只要泰國境內鐵路修好，昆-新線就成功了一大半。

中國接著寮國，寮國接著泰國，這么看"中泰鐵路"這個說法到也沒毛病。

還是看地圖哈：

中泰鐵路，從泰國邊境的廊開，途經孔敬，呵叻到曼谷，全長867公里。

這條鐵路分兩期工程：

1期曼谷到呵叻；

2期呵叻到廊開。

（說到這插一句，我以前特不理解，孔敬那麼個小城市，也沒啥中國人在那，咋個專門還有個中國領事館，我這幾天准備這篇文章時get了，孔敬是中泰鐵路重要的樞紐城市，需要有個領事館。）

中泰鐵路前期經過了很多波折，最終在2017年中泰兩國簽定協議共同開發，先開發1期曼谷到呵叻段，使用中國高鐵技術，預計2026年通車。

2期呵叻到廊開段，我目前沒有查到明確的啥時候開工的信息，網上查到的最新相關信息是：

隨著中老鐵路開通，中泰線路將加快推進，目前正在加緊設計中，預計2022年提審內閣審議，預計在2027年通車。

泰國境內的鐵路線因為各種原因，頻繁拖延工期，進度很慢，但隨著2021年12月中老鐵路的通車，局面可能會有一點改善，速度應該能加快點。

截止目前查到的資料，如果今年2022年泰國內閣一切提審通過，最快是在2027年中泰鐵路通車。

下圖是泰國境內火車線路圖：

作為泛亞鐵路的一個支線，曼谷到清邁的高鐵，大概率是日本和泰國合作開發，使用日本新干線技術。

網上查到的資料是預計2032年通車，但目前來看，還沒有啥實質的進展。

看到這，喜歡清邁的朋友可能要郁悶了，難道從中國走"陸路"到清邁的機會沒有了～

有的，方式有兩個：

1、中泰鐵路通了後，從雲南昆明坐火車經過寮國萬象，到泰國曼谷。

然後坐飛機來清邁，曼谷到清邁飛機一個多小時，票價一百多塊錢，方便省事。

2、昆曼公路。（中、老、泰）

從昆明出發，磨憨口岸入境寮國，然後到泰國的清萊、帕堯、清邁、曼谷。

昆曼公路，最終也可以南下到達馬來西亞、新加坡。

（這條昆曼公路和泛亞鐵路算是互為補充，最終的終點都是要到達馬來西亞、新加坡）

昆曼公路是中國第一條國際高速公路，20小時可以穿越中老泰三國。

By the way ，以後有機會，大家可以開車自駕游昆曼公路，具體手續大家可以在網上查下。

這個手續的邏輯應該是：

人需要辦簽證，涉及老、泰兩國簽證，那就去寮國駐昆明領館、泰國駐昆明領館。

車需要辦通行證，那可以到中老邊境口岸辦理。

我也沒有自駕過這條路，不太清楚，你們自己網上查下。

通常一個國家交通最佳狀態就是海陸空三線都暢通，目前泰國境內交通，我個人覺得最方便的是飛機，因為國家小，去哪都一兩個小時，機票一兩百塊錢，所以"空"方面泰國沒問題。

"路"方面的公路，泰國各城市之間還是可以的，雖比不上中國的高速公路，但算個"國道"級別沒有問題。

但"路"方面的鐵路，泰國就比較差了，沒有高鐵，火車很慢，目測身邊大家出門不是開車就是坐飛機，沒幾個做火車的。

所以，近幾十年，隨著中泰高鐵的開通，泰國鐵路尤其是高鐵方面應該會有一個非常好的發展，或者說整個東南亞的高鐵都會有一個比較好的發展，畢竟東南亞除了新開的中老線，其他國家都還沒有高鐵。

3、中緬線（西線）

這條鐵路線，受各方阻擾比較多，你們看地圖，從緬甸的皎漂港出去就是孟加拉灣了，再出去就是印度洋了，有了這個線，就可以繞過馬六甲海峽。

根據中緬兩國在2011年簽訂的諒解備忘錄，中國將斥資20億美元興建一條長1215公里，橫跨緬甸皎漂港至中國昆明市的鐵路，但後面因為種種因素導致計劃擱置。

之後一直兩國之間有溝通，但我查資料近期沒看到什麼實際性的進展。

現在中老鐵路通了，給鄰國打了個樣，不知道會不會推進中緬鐵路的建設。

4、中越線（東線）

越南的境內的高速鐵路，是由日本援建的，預計2045年全面開通。

四、實施的難點。

1、技術難點

泛亞鐵路這個鐵路網不是說完全新建鐵路線，因為各國基本都已經有鐵路線了，主要是把不同的線路串起來，形成鐵路網，如果有缺少的段路再新建鐵路線。

但串的過程中最大的難點是：各國鐵路的軌距不同，需要統一軌距。

軌距不同，火車跑的速度就不同，中國的軌距是1453毫米，適用於高鐵，時速可以達250公里。

東南亞大部分國家的軌距是1000，時速最高60公里。

軌距不同，連接起來就有困難。

2、政治因素

這個鐵路線能連起來，肯定是對各國的經濟發展有很大的幫助，但各國利益不同，想串起來很難。

例如：東南亞的高速鐵路項目工程，中國和日本是經常碰到的競爭對手。

泰國境內高鐵項目，一部分是中泰合作，一部分是日泰合作。

像寮國的鐵路由中國援建，但越南的鐵路由日本援建。

還比如，緬甸境內的線路，一直受到各方限制，無法有實質性進展。

3、資金因素

修鐵路需要大量的資金，錢誰出，誰管理，收益如何，都是各國會考慮的因素。

例如：馬來西亞和新加坡線路，原本兩國政府決定建一條高鐵線，但最後馬來西亞政府以資金投入過大為由，終止這條線路。

讓泛亞鐵路稱為一條"斷尾"之路。

但好在泰國曼谷到馬來西亞、新加坡之間是本來就有鐵路的，不過是1000毫米窄軌線，查了相關資料，應該是保持普速，暫時不會對這條線路改成高鐵。

五、這些線路對移居的思考。

1、泛亞鐵路（東南亞段）這條線路串起來將會連接8個國家，涉及人口約17億的大綜合體。

（中國14億，越南9700萬，泰國7000萬，緬甸5400萬，馬來西亞3200萬，柬埔寨1600萬，寮國720萬，新加坡560萬。）

另外，對比和中國比鄰的區域，北蒙古俄羅斯、西邊"各種斯坦"，民風都比較彪悍，自然環境也比較差。

唯有東南亞除了經濟落後點，其他沒有大毛病。

但經濟落後，不就是各位大佬高緯打低維的好地方嗎。

有人口、環境還行、經濟相對落後，我覺得這是個好地方～

所以，大家不要嫌棄東南亞，也許還真可能是你事業第二春的機會。

在泰國境內，曼谷毫無疑問又是中心的中心，未來曼谷將會有更大的發展。

所以，你們如果是想移居泰國，以找工作、做生意為主要目的，肯定優選曼谷。

曼谷是泰國的首都，各種教育、醫療、商業資源是最多的，未來發展也最廣闊。

3、作為我來講，我雖然知道曼谷的繁榮，會更有利於我的事業，但我會依然選擇在清邁生活。

我選擇清邁原因如下：

（1）任何事情都有雙刃劍，繁榮的背後就是環境污染、吵雜、堵車這些大城市的通病，我經歷過，不喜歡，所以不會選擇。

（2）清邁雖然比不上曼谷繁榮，但作為泰北經濟中心，泰國第二大城市，必備的醫療、教育資源還是很豐富的。

（3）清邁民風淳樸、山多樹多、鄉村氛圍、小清新的咖啡店多，是我喜歡的城市感覺。

（4）泰國這個國家不大，去哪做飛機都是一兩個小時，機票一兩百塊錢，很方便。

② 昆明到新加坡的高鐵通車了嗎

還未通車。昆明到新加坡的高鐵已於2020年動工開建，完旦掘工時間還未確定，截止2023年3月13日，還未通車。昆明到新加坡還可以乘坐飛機前往，旅桐耗時約為2小時模鎮核左右，方便快捷。

③ 2023年有新加坡高鐵通往廣西南寧嗎

新加坡與南寧隔著海，相隔幾千公里，目前應該沒有高鐵。

④ 新加坡介紹

國 名】 新加坡共和國（The Republic of Singapore）。
【面 積】 682.7平方公里（新加坡年鑒2002）。
【人 口】 331.91萬（截止2001年6月）。華人佔76.7％，馬來人13.9％，印度人7.9％，其他種族1.5％。馬來語為國語，英語、華語、馬來語、泰米爾語為官方語言，英語為行政用語。主要宗教為佛教、道教、伊斯蘭教、基督教和印度教。
【首 都】 新加坡（Singapore）。
【國家元首】 總統納丹（S. R. Nathan），1999年9月1日就任，任期六年。
【重要節日】 華人新年：同中國春節。開齋節：回歷10月新月出現之時。泰米爾新年：4、5月間。衛塞節：5月的月圓日。國慶節：8月9日。聖誕節：12月25日。
新加坡法定公共節日共計11天。除上述外，還有新年、復活節、哈芝節、勞動節等。
【簡 況】 熱帶城市國家。位於馬來半島南端、馬六甲海峽出入口，北隔柔佛海峽與馬來西亞相鄰，南隔新加坡海峽與印度尼西亞相望。由新加坡島及附近63個小島組成，其中新加坡島佔全國面積的91.6%。地勢低平，平均海拔15米，最高海拔166米，海岸線長193公里。屬熱帶海洋性氣候，常年高溫潮濕多雨。年平均氣溫24-27℃，日平均氣溫26.8℃，年平均降水量2345毫米，年平均濕度84.3%。
古稱淡馬錫。8世紀建國，屬室利佛逝王朝（印尼）。18-19世紀是馬來亞柔佛王國的一部分。1819年，英國人史丹福·萊佛士抵新，與柔佛蘇丹訂約設立貿易站。1824年淪為英國殖民地，成為英在遠東的轉口貿易商埠和在東南亞的主要軍事基地。1942年被日本佔領。1945年日本投降後，英國恢復殖民統治，次年劃為直屬殖民地。1959年實行內部自治，成為自治邦，英保留國防、外交、修改憲法、頒布「緊急法令」等權力。1963年9月16日並入馬來西亞。1965年8月9日脫離馬來西亞，成立新加坡共和國。同年9月成為聯合國成員國，10月加入英聯邦。
【政 治】 1993年舉行獨立後首次總統全民選舉，原副總理、新加坡職工總會領導人王鼎昌當選為首位民選總統。1997年1月2日，新加坡舉行獨立後第八次大選，人民行動黨獲65％支持率，贏得83個國會議席中的81席，蟬聯執政。吳作棟總理組成新加坡獨立後的第九屆內閣。2001年政局繼續保持穩定。2001年11月3日，新加坡舉行第九次大選，人民行動黨獲75％支持率，贏得84個國會民選議席中的82席，蟬聯執政。新內閣於11月23日宣誓就職，吳作棟連任總理。新加坡政府對內重視維護種族和諧，醞釀經濟發展戰略調整。對外奉行立足東盟、大國平衡的全方位外交政策。
2002年政局繼續保持穩定。新政府加大國內打擊恐怖主義力度，強化國家反恐機制，相繼破獲多起「回教祈禱團」（即「伊斯蘭祈禱團」）策劃對美國在新人員和機構進行恐怖襲擊的案件，逮捕多名「回祈團」成員。2003年1月，新政府發表《回教祈禱團及恐怖主義威脅白皮書》，提高全民反恐意識。同時，新政府還採取多項措施維護各宗教和族群的團結，增強社會凝聚力，消除「9·11」事件對國內穩定的消極影響。
【憲 法】 1963年9月並入馬來西亞後頒布了新加坡州憲法。1965年12月，州憲法經修改成為新加坡共和國憲法，並規定馬來西亞憲法中的一些條文對新加坡仍適用。憲法規定：實行議會共和制。總統為國家元首，由議會選舉產生。1991年1月，國會通過憲法修正案，1992年頒布民選總統法案，規定從1993年起總統民選產生，任期由4年改為6年。總統委任議會多數黨領袖為總理；總統和議會共同行使立法權。總統有權否決政府財政預算和公共部門職位任命；可審查政府行使內部安全法令和宗教和諧法令所賦予的權力以及調查貪污案件。總統在行使主要公務員任命等職權時，必須先徵求總統顧問理事會的意見。
【政府網址】 www.gov.sg
【司法機構】 設最高法院和總檢察署。最高法院由高庭和上訴庭組成。1994年，上訴至英國樞密院的規定被廢除，最高法院上訴庭被確定為終審法庭。最高法院大法官由總理推薦、總統委任。
【經 濟】 屬外貿驅動型經濟，以電子、石油化工、金融、航運、服務業為主，製造業和服務業是經濟增長的雙引擎，對美、日、歐和周邊市場的依賴性很大，外貿總額是GDP的近三倍。經濟曾長期保持高速增長，1960年至1984年間GDP年均增長9%，成為亞洲經濟「四小龍」之一。在1997年亞洲金融危機中，所受沖擊不大。2001年，受全球經濟放緩和國際市場電子產品需求下降影響，新加坡經濟陷入獨立以來最嚴重的經濟衰退，全年經濟負增長2%，新在世界經濟論壇公布的全球競爭力排名中，由2000年的第二位降至第四位。
為刺激經濟發展，新政府提出「打造新的新加坡」，從傳統經濟向知識經濟爬坡的戰略規劃，成立了李顯龍副總理領導的經濟重組委員會，全面檢討新加坡經濟發展政策，大力弘揚創業文化，積極與日、美等國商簽雙邊自由貿易協定。但受地區和世界形勢影響，經濟復甦滯緩，前景仍充滿變數。根據新貿工部公布的數字，2002年全年增長僅2.2%，2003年預期增長2－5%。根據世界經濟論壇公布的全球競爭力排名，新2002年仍居第四位。
國內生產總值（2002年）：1557.27億新元。
國內生產總值增長率（2002年）：2.2%。
通貨膨脹率（2002年）：-0.4%。
貨幣：新加坡元（Singapore Dollar）。
對美元匯率（2002年底）：1美元＝1.7365新加坡元。
失業率（2002年）：4.4%。
【資 源】 自然資源匱乏。
【工 業】 主要包括製造業和建築業。2001年產值449.45億新元，占國內生產總值的32.41%。製造業產品主要包括電子產品、化學與化學產品、機械設備、交通設備、石油產品、煉油等部門。是世界第三大煉油中心。
2000年 2001年 2002年
產值 增長 產值 增長 產值 增長
(億新元) (億新元) (億新元)
製造業 369.74 15.1% 327.22 -11.5% 354.36 8.3%
建築業 95.55 -1.8% 92.49 -3.2% 82.51 -10.8%
（資料來源：新加坡2002年度經濟報告）
【農 業】 在國民經濟中所佔比例不到1%。主要有家禽飼養和水產業。糧食全部靠進口。蔬菜僅有5%自產，絕大部分從馬來西亞、中國、印度尼西亞和澳大利亞進口。
【服 務 業】 為經濟增長的龍頭產業。包括零售與批發貿易、飯店旅遊、交通與電訊、金融服務、商業服務等。2001年產值961.24億新元，占國內生產總值的69.3%。
【旅 游 業】 外匯主要來源之一。2002年接待外國遊客756.6萬人次，比2001年上升0.6%，主要來自印尼、日本、中國、馬來西亞、澳大利亞等國家。有酒店客房3.2萬多間，酒店住房率74.4%。主要景點有：聖淘沙島、植物園、夜間動物園等。
【交通運輸】 交通發達，設施便利。是世界重要轉口港及聯系亞、歐、非、大洋洲的航空中心。
鐵路：以地鐵為主，設有49個站，全長91公里。1999年11月建成輕軌鐵路，與地鐵相連。
公路：總長約3109公里，其中高速公路111.6公里。截至2001年底，車輛總數70.84萬輛，其中客運40.76萬輛，貨運13.72萬輛。
水運：為世界最繁忙的港口和亞洲主要轉口樞紐之一。有300多條航線連接世界740個港口。截至2001年底，共有商船總數3353艘，總噸位2316.73萬噸，在世界大商船隊中排名第7位。2002年到港船舶噸位9.6億噸，總吞吐量1690萬箱。
空運：主要有新加坡航空公司及其子公司勝安航空公司，經營91架飛機。各國的60家航空公司每周提供超過3258班次的定期飛行服務，航線聯繫世界50個國家的139個城市。2001年客運量2810萬人次，空運貨物150萬公噸。樟宜機場連續多年被評為世界最佳機場。
（資料來源：新加坡年鑒2002）
【信息通訊】 1998年6月啟動遍及全島的新加坡綜合網，以光纖電纜連接網際網路和多媒體互動服務。1999年9月，新加坡政府推行電子業務計劃，鼓勵各個行業設立網上機構。新加坡已經推出世界上首個全國性的寬頻網路－新加坡綜合網，提供了200個互動式應用程序。全島超過99％已經聯網，一半家庭擁有個人電腦，58％的互聯網用戶曾在網上購物。新通過3個國際數碼電話網、3個地面衛星轉播站和海底管道電纜網路與80多個國家建立高速電信網路聯系。截至2001年11月，手機用戶約占總人口的71.5%。
【財政金融】 近三年財政收支情況如下：
2000年 2001年 2002年
(億新元) (億新元) (億新元)
收 入 335 315 291
支 出 280 339 292
盈 余 55 -24 -1
2002年國際收支盈餘22.87億新元。截至2002年底，外匯儲備1427億新元，相當於8.2個月的進口額。內債1567.5億新元。無外債。
【對外貿易】 為國民經濟重要支柱。外貿額是其國內生產總值的近3倍。近三年對外貿易情況如下（億新元）：
2000年 2001年 2002年
進口額 2321.75 2076.92 2083.11
出口額 2378.26 2180.36 2239.01
差 額 56.51 103.34 155.90
主要出口電子真空管、數據處理機、加工石油產品和電訊設備等，進口電子真空管、辦公及數據處理機零件、原油、加工石油產品等。主要貿易夥伴及佔新外貿總額比例為：馬來西亞佔17.8%，美國14.4%，歐盟12.2%，日本9.9%，中國6.5%，中國香港5.9%，中國台灣4.8%。
【對外投資】 推行「區域化經濟發展戰略」，大力向海外投資。截至2000年底，新在海外直接投資約919億美元，主要投資於金融、製造業和服務業。主要投資對象為印尼、馬來西亞、中國、越南、緬甸等國。截至2003年1月，新累計對華投資協議金額401.5億美元，實際投入214.7億美元。兩國間重要合作項目有蘇州工業園、無錫工業園、上海三林城住宅開發項目、大連集裝箱碼頭等。
【外國資本】 2000年共吸引72.35億新元外國資本。2001年共吸引67.12億新元（約合36.88億美元）外國資本。2002年共吸引70.39億新元外國資本。多集中在電子、化學、交通、機械設備等行業，主要來自美、日、歐盟等。
【著名公司】 淡馬錫控股公司（Temasek Holding Pte Ltd）是世界上最著名的國有控股公司之一。成立於1974年，由財政部全資擁有，直接對財政部長負責。它直接控制23家企業，間接控制約2000家企業，總資產超過700億新元，行業涉及交通、船舶修理及工程、電力與天然氣、通訊、傳媒、金融服務、房地產與酒店、房地產管理和咨詢、建築、休閑與娛樂。公司主席現為丹那巴南，執行董事何晶。
【人民生活】 2002年人均國民生產總值37401新元。政府注意改善人民的居住條件，全國已有85%的居民搬入政府統建的公共組屋。識字率93.2%（15歲以上）。人均壽命78.4歲。每萬人擁有14名醫生和3530條家用電話線。
【文化教育】 在保留各民族傳統文化的同時，鼓勵向新加坡統一民族文化演變。
【教 育】 新加坡的教育制度強調識字、識數、雙語、體育、道德教育、創新和獨立思考能力並重。雙語政策要求學生除了學習英文，還要兼通母語。政府還推行「資訊科技教育」，促使學生掌握電腦知識。新加坡共有197所小學，165所中學，2所高級中學和15所初級學院。大學有國立大學、南洋理工大學和新加坡管理大學三所。此外，有4所理工學院和33所技術/商業訓練學院。

⑤ 南寧通往新加坡高鐵什麼時候通車

通過查詢相關資料顯示，南寧通往新加坡高鐵2022年11月通車。根據2022年南寧市高鐵站官網顯示的車次信息可知，南寧通往新加坡高鐵已於2018年正式開工，將於2022年11月通車。

⑥ 中國在多少個國家修高鐵

中國在這些國家建過高鐵:英國，法國，美國，德國，巴西，阿聯酋，非洲，東盟，寮國，新加坡，泰國，緬甸等。鐵路已經開工建設，中泰鐵路、匈塞鐵路塞爾維亞段也已經正式啟動，印尼的雅加達至萬隆高鐵也已經在2016年1月21日開工建設，俄羅斯的莫斯科至喀山高鐵，美國西部快線、馬來西亞至新加坡的高鐵項目也在加快推進。可以說，中國高鐵走出去的前景非常廣闊。

⑦ 南寧至新加坡的高鐵什麼時候動工

南寧至新加坡的項目稱作泛亞高鐵；共分為五段，第一段是中國境內段，叫玉磨鐵路，第二段在寮國境內，第三段在泰國境內，第四段就是最新的泰馬高鐵，第五段則是新馬高鐵。
玉磨鐵路2016年4月19日開工，設計時速160公里，屬於准高速鐵路，主要是因為地形復雜、山脈眾多，每公里投資達1個億。

寮國境內的第二段也已動工，5個標段全被中國企業拿下，使用中國標准、中國技術、中國裝備，便於對接，設計時速也是160公里。

中泰鐵路設計時速180公里，預留250公里，已經達高鐵標准，但波折最多，日本新干線也一度插手，泰國方面想法也很多，直到最近才落實方案，而且要分多段建設，進展很慢。

泰國至馬來西亞高鐵又稱隆曼高鐵，連接泰國首都曼谷至馬來西亞首都吉隆坡，全長約1500公里，目前尚沒有直達列車。一旦建好，就能將整個東南亞半島連接起來。

新馬高鐵又稱隆新高鐵，連接馬來西亞首都吉隆坡與新加坡，設計時速達350公里，是整個泛亞高鐵中最快的。這段仍處於前期研究階段，預計會採用標准軌而不是殖民時期留下的窄軌，從而更方便和中國互通。

⑧ 泛亞鐵路的建設背景

泛亞鐵路構想被稱為「鐵絲綢之路」，最初出現在1960年，當時幾個亞洲國家對修建從新加坡到土耳其的貫通鐵路進行了可行性研究，當時的計劃鐵路長度為1.4萬公里。從新加坡經孟加拉國、印度、巴基斯坦和伊朗，到達土耳其的伊斯坦布爾，最後延伸至歐洲及非洲。但是越戰、一系列地區沖突及冷戰的影響，為泛亞鐵路計劃的實施帶來了難以逾越的障礙。從60年代後，泛亞鐵路計劃逐漸沉寂下來。但礙於此後的政治和經濟障礙，直到冷戰結束、東西方關系正常化，計劃才重現前景。
1976年，泛亞鐵路的構想得到擴展，一些連通非城市地區和港口的鐵路也被納入規劃。
20世紀80-90年代，隨著南亞、東南亞地區局勢逐漸穩定、高加索地區和中亞新興國家的興起以及越來越多的國家開始發展市場經濟，泛亞鐵路再次被提上議事日程。
從1991年起，中國陸續同俄羅斯等10個周邊國家簽署了10個雙邊汽車運輸協定和3個多邊汽車運輸協定，開通了經60餘個口岸的200餘條國際客貨運輸線路。此外，中國政府還提出了建立亞歐公路運輸通道的初步構想，以加快建設貫通中國－中亞－歐洲的3條東西運輸通道。
1992年4月，在上海舉行的聯合國亞太經濟社會委員會第48次會議啟動了亞洲陸上交通基礎發展項目，泛亞鐵路和亞洲高速公路網被納入其中。
1994年至1995年，對亞洲北部進行的可行性研究基本確定了泛亞鐵路北部通道的框架。隨後幾年中，對南線和東南亞線路和北南線的可行性研究也相繼完成。
1995年，泛亞鐵路的概念由馬來西亞總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會議上提出。即修建一條超越湄公河流域范圍，從馬來半島南端的新加坡，經馬來西亞，中南半島五國到中國昆明的「泛亞鐵路」倡議。
1995年12月的東盟第五屆首腦會議上，時任馬來西亞總理的馬哈蒂爾提出修建一條 超越湄公河流域范圍，從馬來半島南端的新加坡，經馬來西亞、泰國、越南、緬甸、柬埔寨到中國昆明的「泛亞鐵路」倡議。該倡議立即得到了東盟首腦和中國政府的認同。
20世紀90年代末期，隨著泛亞鐵路路線確認工作接近尾聲，聯合國經濟社會委員會以及泛亞鐵路相關國家決定採取實質性措施，測試泛亞鐵路運轉能力。
1999年9月15日、16日兩天，東盟在越南河內召開第五次交通部長會議，研討「泛亞鐵路」路網問題並簽署了諒解備忘錄，以增強東盟諸國間的交通連接。
從2003年11月到2004年7月，一系列示範運行在中國天津、連雲港、白俄羅斯布列斯特、蒙古烏蘭巴托、哈薩克阿爾瑪提以及俄羅斯納霍德卡港等地之間進行。通過這些試運行，確認各國有能力組織快速、安全、可靠的長距離貨物運輸。
2006年4月，經過多年的籌備和調研後，在印尼舉行的亞太經濟社會委員會第62屆大會上，《泛亞鐵路政府間協定》獲得通過，半年後的11月10日，泛亞鐵路涉及的28個國家中的18國在協定上正式簽字，使之具備了法律效力。至此，籌劃了近50年的「鋼鐵絲綢之路」夢終於邁出了實質性的第一步。
2006年11月6日，聯合國亞太經社(UNESCAP)交通部長會議讓泛亞鐵路網計劃成為世界關注的焦點，並就跨政府協議展開最後階段談判，泛亞地區經濟合作的序幕由此揭開。歷經40年的工作後，「泛亞鐵路（TAR：Trans-AsianRailwayNetwork）」路線已確定為北部、南部、南北部和東盟4條。來自亞太經社委員會37個成員國的運輸部長參加了為期兩天的聯合國亞太經社委員會運輸部長會議。會議期間，包括中國在內的18個亞太經社委員會成員國的代表在《泛亞鐵路網政府間協定》上簽字，標志著亞洲國家將為構建和連通橫貫亞洲大陸的鐵路動脈，促進亞洲地區的共同發展和繁榮而展開全面合作。
根據協定，亞洲國家將建設和連通4條、總長度為8．1萬公里的泛亞鐵路動脈，該路線將成為連接東盟成員國和中國的橋梁。泛亞鐵路雲南段將會取代滇越鐵路昆河段的地位，預計2013年竣工。

⑨ 從雲南可以座火車去新加坡

,你說的是「泛亞鐵路」？還沒有建設呢,10年以後建成。

十年後坐火車去新加坡 ————
【據新華社電】中國等亞洲7國共建的泛亞大鐵路已提上日程,10年後它將從中國西南直達新加坡,使這一經濟繁榮地區擁有一條便捷的「黃金走廊」。這條鐵路起自雲南省會昆明,經越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞,最後抵達新加坡。

05年中國鐵道部計劃司副司長張建平在西南六省區市經濟協調會上透露,中國將在雲南開辟三條通往東南亞的國際鐵路新通道,其中自雲南玉溪經蒙自河口出境的「泛亞鐵路」東線。中國段已得到國家批准立項,並將於05年9月1日起開工。這意味著世人矚目的「泛亞鐵路」建設開始正式動工。

提到「泛亞鐵路」,有一個形象的說法,就是「十年後坐火車去新加坡」。

「泛亞鐵路」這一概念最早在1995年12月,由馬來西亞前總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會議上提出。馬哈蒂爾當時提議修建一條由中國昆明經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路,故被稱為「泛亞鐵路」。

「泛亞鐵路」計劃全長5500公里,從中國雲南的昆明出發,跨境可通寮國、緬甸、泰國、越南、柬埔寨、馬來西亞,最後直達新加坡,實現中、越、柬、泰、馬、新之間的國際鐵路聯運。
如果再通過中國鐵路網,則可連接亞洲北部的蒙古和俄羅斯的遠東地區,形成縱貫亞洲大陸的鐵路橋,可與建設中的中吉烏鐵路會合,與吉爾吉斯斯坦、烏茲別克的中亞鐵路接軌,形成新亞歐大陸橋。 進一步擴展的話,「泛亞鐵路」還有可能延伸為世界最長鐵路：經土耳其最後抵達保加利亞,,比現在世界上最長的俄羅斯西伯利亞大鐵路還多出2400公里。

根據中國鐵道部專家論證,泛亞鐵路分東、中、西線三個方案。東線：中國昆明－越南河內－胡志明市－柬埔寨金邊－泰國曼谷－馬來西亞吉隆坡－新加坡；
中線：昆明－祥雲(或玉溪) －尚勇－寮國萬象－曼谷－吉隆坡－新加坡；西線：昆明－瑞麗－緬甸仰光－曼谷－吉隆坡－新加坡。

中國和東盟各國在進行大量調查、研究後提出,首先實施難度較低的東線方案。在中國境內率先開工的是東線雲南玉溪－蒙自141公里路段。與此同時,經雲南瑞麗出境的「泛亞鐵路」西線工程也已啟動。目前,鐵道部第二勘察設計院已完成大理至瑞麗鐵路預可行性研究報告。

「泛亞鐵路」建成後,中國不僅將成為貫通新亞歐大陸橋的"先行官",更將成為東南亞與歐洲大通道之間的樞紐。不過,如此龐大的工程必然會面臨資金、施工、並軌、通關等現實問題。

首先是資金問題。據滇南鐵路公司總經理王毅介紹,僅是率先動工的雲南玉溪－蒙自141公里鐵路,,目前,國家鐵道部與雲南省政府共同擔負總投資的50％,另一半資
金將來自於國家開發銀行及幾大商業銀行的貸款。

長期關注「泛亞鐵路」建設的雲南省社會科學院研究員賀聖達認為,最大的障礙就是資金缺乏。泛亞鐵路計劃10年內完成,總投資估計要超過20億美元,目前中國方面對泛亞鐵路境內段無論是總體規劃、資金投入還是具體運作上都有條不紊地進行著,但東盟幾個國家僅資金一項就很難解決。

賀聖達介紹說,泰國、馬來西亞等國家的鐵路網比較發達,只要略加改造就可以了。但對於寮國、緬甸、柬埔寨等基礎設施差的國家來說比較困難。他們的資金來源就很成問題。最初贊成修建國際大通道建議的亞洲開發銀行,迄今在交通建設方面的投入僅10多億美元,其中多數用於修建公路。

路軌對接也存在障礙。「泛亞鐵路」所經各國,大概有三種不同標準的鐵路軌距(即兩個鐵軌之間的寬度),分別是1435毫米、1067毫米、1000毫米。中國境內的大多數路軌屬於1435毫米標准。但是「泛亞鐵路」昆明至河口段大約620公里長的鐵路軌距只有1000毫米(以前法國人所修)。東南亞國家鐵路普遍用窄軌,屬於1067毫米標准之列。要實現標准軌道的更換和對接,成本和造價都會比較高。

此外,「泛亞鐵路」建成後的通關程序也需要各國協調。如果乘坐飛機到東盟任何一個國家,只需要幾個小時,坐火車則不然。因此,當人員和貨物沿「泛亞鐵路」途經各個國家時,通關的程序必須要簡化。目前中國海關已經和東盟國家擬訂了10多個通關協議,並正在進行進一步磋商中。

中國東盟一線牽
「泛亞鐵路」一旦建成,將給中國和東盟各國的貿易以及經濟增長添加新的"助推器"。

2002年11月,中國與東盟簽署全面合作協議,計劃在2010年全面建成自由貿易區。貿易區建成後,中國對東盟的出口將增加106億美元,東盟對中國的出口將增加130億美元。未來的中國-東盟自由貿易區,是一個擁有17億消費者、,僅次於歐盟和北美自由貿易區。

許多東盟專家指出,面對如此良機,"中國連接東南亞、南亞國際大通道"的建設就成了"先行官"。「泛亞鐵路」建成後,將成為中國與東盟實現經濟對接最強勁的物流通道,通過它中國可以開辟新的市場,同時依據國際分工,加快中國產業轉移,促進雙方產業結構的調整和優化,最終雙方年貿易額將達到2000億美元以上。

從經濟互補性看,中國目前大量結構性過剩的工業品在緬甸、寮國、越南、泰國、印度和巴基斯坦等國存在著較大需求；而東盟許多國家又是資源富集區,「泛亞鐵路」建成後,雙方互補性產品和資源就可以有效實現對接。

單從運輸成本看,中國內陸省區西下印度洋和西進中東、北非、西歐等可因此縮短運距3000－5000公里。目前,雲南向印度出口的化肥、昆明鋼鐵集團從印度進口的鐵礦砂基本上是經昆明－湛江－馬六甲海峽－印度這條線路運輸。今後利用「泛亞鐵路」的話,就可從昆明經瑞麗－曼德勒－因帕爾－達卡－加爾各答這條線路運輸,全程只有2675公里,比繞道馬六甲海峽縮短了近5000多公里,節省運輸時間15－30天。

此外,「泛亞鐵路」對中國的國家安全、特別是能源安全戰略意義重大。目前,中國航船進出印度洋必須經西太平洋繞過馬六甲海峽。一旦馬六甲海峽這條咽喉要道被"扼住",情況就會變得不容樂觀。

雲南省政府經濟技術研究中心研究員賴曉榕認為,開辟「泛亞鐵路」,尤其是三線全面建成後,相當於"開辟了通往印度洋的另一條通路,為國家提供了一條「後路」。

(僅供參考)