從新加坡過境的車輛每天有多少

『壹』 新加坡靠什麼遠離交通擁堵

新加坡治理交通擁堵的措施，概括起來主要有以下幾個方面：
一、提高車價：
新加坡沒有汽車工業，汽車全部進口。政府對進口汽車按到岸價徵收20%的關稅後，還對每輛汽車徵收到岸價100%的附加註冊費。這樣一來，汽車的實際銷售價格就變成了到岸價的2.2倍，一輛到岸價2萬新元的汽車實際銷售價就變成了4.4萬。
二、控制車輛總數：
為了控制家庭汽車數量的增長，新加坡政府規定每年全國車輛（含摩托車）增速不超過3%。
三、控制汽車上路：
除了公共交通以外的車輛，新加坡所有車輛車窗的右前方都裝有一個讀卡器。為了緩解道路擁堵現象，新加坡政府在一些市區主幹道和城市重要道路上安裝了電子公路收費系統（ERP），在交通高峰時段對進入的車輛實行自動讀卡收費。這一措施的實施，使得一些不必要的車輛在交通高峰時段不上路或是繞道而行。
四、大力發展公共交通：
在新加坡712平方公里的國土上，共有包括南北、東北、東西在內的5條地鐵線路，幾乎遍布全島。與此同時，公交車、計程車等公共交通也十分規范和發達。更重要的是，公共交通都收費低廉。地鐵收費介於0.9至1.9新元之間，無空調公交車介於0.8至1.5新元之間，空調公交車介於0.9至1.9新元之間。
五、科學設計道路：
在新加坡乘車，常有上天入地之感，一會車輛爬上了高架橋，一會鑽入了地下隧道。據了解，新加坡政府為了有效避免交通擁堵，常常把商業繁華地段的汽車道路建在地下，從而避免人車爭搶道路的現象。
六、培養人們良好的交通意識：
同大多數發達國家一樣，人們觀念的轉變和素質的提升也是維護良好交通秩序的重要因素。在新加坡，絕大多數人認同並理解政府發展效率較高的公共交通，抑制效率低下的私人交通的理念。在新加坡，由於行人違反交通規則同樣會被罰款，行人橫穿馬路的現象很少見。最主要的是，行人優先的交通理念深入人心。如果人行道上有人，機動車司機都會無一例外的等候或示意行人先行。

『貳』 南寧-新加坡經濟走廊的基本信息

南寧—新加坡經濟走廊縱貫中國泛珠三角地區和中南半島國家，是以廣西南寧為起點，經過越南首都河內、寮國首都萬象（或柬埔寨首都金邊）、泰國首都曼谷、馬來西亞首都吉隆坡，一直到達馬來半島最南面新加坡的以泛亞鐵路和公路大動脈為載體的經濟走廊，沿途連接中國、越南、寮國（或柬埔寨）、泰國、馬來西亞、新加坡等七個國家，並可通過東西走廊直接輻射到緬甸。
南寧—新加坡經濟走廊是一個區域經濟發展軸。它以南寧、河內、萬象（或金邊）、曼谷、吉隆坡、新加坡等沿線大城市為依託，以鐵路、公路為載體和紐帶，以人流、物流、信息流、資金流為基礎，開展區域內投資貿易以及工業、農業、旅遊、交通、服務等產業合作，構建沿線優勢產業群、城鎮體系、口岸體系以及邊境經濟合作區，促進各種資源和生產要素的跨區域、跨國流動，以形成優勢互補、區域分工、聯動開發、共同發展的跨國經濟走廊。
南寧—新加坡經濟走廊構築中國—東盟合作大動脈引 中國全國政協常委、經濟委員會副主任、鐵道部原副部長孫永福介紹，南寧至新加坡鐵路通道中國境內段——南寧至憑祥段擴能改造的前期工作正在抓緊進行，項目建議書已上報，可行性研究報告已通過評審。中國鐵路部門也將加強與有關國家合作，研討國際鐵路通道建設問題，積極推進南寧—新加坡鐵路通道建設。
柬埔寨公共公車與運輸大臣陳尤德說，柬埔寨一直致力於加強交通建設，並且獲得了金融和資金支持。柬埔寨正在改造整個鐵路體系，改造連接柬埔寨和鄰國寮國、泰國的公路網。
越南交通部副部長黎孟雄提出，作為東盟共同體的成員，越南希望能夠繼續與中國和東盟各國開展密切合作。參與南新經濟走廊建設時，東盟各國需進一步協調完善各種法規、手續，運用民間資本參與南新通道建設，並考慮為發展緩慢的國家提供援助。
馬來西亞戰略與領導研究所首席執行官楊元慶建議，考慮用資金換產權的方式吸引私營部門前來投資。
目前，南新經濟走廊雛形初現。南寧至新加坡公路通道基本全線貫通，廣西已建成南寧至友誼關高速公路，防城至東興高速公路已開工，同時獲批到越南的國際道路運輸線24條，其中10條已開通。2009年1月1日，南寧—河內國際旅客列車正式開通。中越雙方還正在加快推動憑祥—諒山、東興—芒街跨境經濟合作區建設，為南新經濟通道建設示範區。
中國—東盟自由貿易區如期建成，為南新經濟通道建設注入新的動力與巨大活力。按照泛亞鐵路的總體構想，從新加坡到越南河內，北上南寧，通過中國跌路網再往北延伸，把中南半島和中國的華南、中南地區乃至整個中國緊密地聯系起來，實現中國—東盟之間的海陸聯動，南新通道將成為溝通中國南部與中南半島東盟國家的經濟大動脈。
中國南寧-新加坡經濟走廊考察報告
根據廣西壯族自治區領導指示，由廣西北部灣規劃建設管理辦公室、廣西社會科學院組織，國家發改委、外交部、商務部、鐵道部和中國進出口銀行所屬研究機構以及自治區發改委、交通運輸廳、商務廳、鐵路建設辦公室等政府職能部門有關人員參加的中國南寧-新加坡經濟走廊（以下簡稱「南新走廊」）考察團，於2010年7月8-17日乘汽車、火車考察了南新走廊，並與沿途越、老、泰、馬、新5國的智庫、政府有關職能部門舉行座談會，共同探討南新經濟走廊建設問題。
走通了最便捷的南新大通道
1.南新走廊最便捷的通道是：中國南寧－越南河內－榮市－寮國他曲－泰國那空帕農－曼谷－馬來西亞吉隆坡－新加坡
目前，南新經濟走廊有多條公路和鐵路通道。據業內人士分析，本次考察選擇的是目前我國南寧通往新加坡最便捷的陸路通道。考察總里程為3759公里，其中，中國境內公路210公里，越南境內公路575公里，寮國境內公路233公里，泰國境內公路鐵路1818公里（其中，公路747公里，鐵路1071公里），馬來西亞鐵路公路896公里，新加坡公路26公里；全程公路為2569公里，鐵路為1189公里。全程有南寧、河內、榮市、他曲、那空帕儂、孔敬、曼谷、檳城、吉隆坡、新加坡10個城市。
考察所見，南新走廊沿途公路、鐵路不僅通暢，而且大部分路段等級較高。除了越南和寮國境內的公路多數為二、三級公路外，中國、泰國、馬來西亞和新加坡的公路基本上是高速公路。雖然各國的公路等級標准不一，但除了在越南有些路段正在維修外，總體上公路路面較好，全是瀝青路面。在越南，雖然友誼關至河內、河內至胡志明市全程還沒有高速公路，但在北寧省至河內、河內至河南省有些路段也修建了高速公路，總里程約100公里。河內至榮市，有些路段正在改造升級。在寮國他曲，考察團看到了泰老湄公河第三座大橋正在建設，目前基本骨架已建好，預計明年11月11日可按時通車。
考察發現，穿梭於南新走廊的各種車輛比較好。從北到南，交通工具一國比一國好，既有大噸位、大馬力的大貨車，也有寬敞舒適豪華大巴（內置洗手間）。南新走廊不僅通路，而且車輛通行費也不高。在我國，南寧至友誼關高速公路收費標準是：小車90元（全程180公里）、中巴110元，平均0.35－0.7元/公里。在越南，從北到南二級公路均設立收費站（一般每個省段設立一個），每個收費站收費價格統一，小轎車收費15,000越南盾（約5元人民幣）。泰國境內高等級公路（一級公路）不收費，只有進入曼谷市郊區的封閉式的高速公路才有收費站。馬來西亞收費較為低廉，並採取補貼政策。檳城至吉隆坡350公里，大巴車過路費僅為16林吉特（馬幣，相當於人民幣33.6元，平均每公里為0.1元），而從吉隆坡至新加坡邊境360公里，大巴車收費為16.3林吉特。曼谷至檳城的鐵路1189公里，卧鋪票價為1100泰銖，摺合人民幣244元。
東南亞國家鐵路除越南諒山至河內段外，全是米軌，速度較慢，但比較人性化。以往我們對東盟國家的火車不屑一顧，本次考察，在泰國曼谷至馬來西亞檳城路段，考查團專門選擇乘坐了國際窄軌火車，開始大家都以為坐這趟火車可能很落後，可上車後感到火車雖小雖慢（時速六七十公里），但設施還比較齊備，感覺比較舒適，服務也熱情周到。列車上的座位、卧鋪、茶幾都是組合式，可收可展，座位和卧鋪都比我國火車寬敞，還有床簾，進出車廂有自動門關閉，空調電扇齊全，還有充電插座，方便顧客旅行臨時充電，就連洗手間用水用手紙也比較充足，處處顯出以人為本。在馬來西亞境內，鐵路沿線正在大興土木修建復線。這個工程預計到2013年完成，屆時將加快馬泰鐵路的通行能力。
2.口岸建設已有基礎，通關便利化有待提升
從考察來看，由於有當地接待單位的幫助，考察團在南新走廊通關過程中還比較便利，而個人單獨通關仍需要較長時間。這次考察，所經過的口岸有5個陸路口岸，1個水路口岸。分別是：中越友誼關公路口岸、越南吊橋口岸－寮國納包公路口岸、寮國他曲－泰國那空帕農水路口岸、泰國－馬來西亞巴東勿剎鐵路口岸、馬來西亞丹絨古邦－新加坡大士公路口岸。
南新走廊沿途各國口岸設施建設有好有差。一般地說，中國、新加坡和馬來西亞、泰國口岸建設較好，寮國和越南稍差，但有特色。總體上看，沿途六國通關基本上還比較通順，當然有快有慢。
中越邊境友誼關口岸，中國友誼關口岸聯檢樓為新建，規模較大，有氣勢，與大國相稱。越南友誼關口岸聯檢為老式平房，過道擁擠，容納人數一般在三五十人，邊檢、海關、檢驗檢疫合為一體，通關時間比中國友誼關慢些；越老邊境吊橋－納包口岸，越方聯檢樓設施較好，也是邊檢、海關、檢驗檢疫三位一體，通關較快；寮國他曲－泰國那空帕農口岸，為湄公河畔水路口岸。寮國和泰國的口岸聯檢通關都比較快；泰國與馬來西亞邊境鐵路巴東勿剎口岸，該口岸聯檢設施就坐落在鐵路火車站上，設施為一座平房，一頭為泰國聯檢，另一頭為馬來西亞聯檢，過境人員下火車後就各自到進出境國家驗證通關。在泰國通關時間較快，而馬方通關較嚴格，還需開箱檢查行李，這是本考察團遇到通關時間最長的口岸；馬新邊境的公路口岸，聯檢設施樓房較好，辦公條件較先進，通關時間也較快，過關人要下車，走過幾十米廓道後再上車，不用檢查行李，手續較簡單。新加坡邊境口岸坐落在海邊，口岸設施建設較好，是考察團本行程所見最好的口岸，設施健全，通關手續規范，驗證通關較快，行李全部要經過安檢，類似飛機安檢一樣，時間不長。
3.南新走廊是一條待發展的經濟帶
考察從中國南寧出發，沿途經過了越南、寮國、泰國、馬來西亞、新加坡等國主要的政治、經濟、文化中心和交通樞紐，10多座主要城市，如南寧、河內、榮市、他曲、那空帕儂、孔敬、曼谷、檳城、吉隆坡、新加坡等。
沿途各國物產豐富。從考察來看，南寧至新加坡沿途中可以看到不同的農業經濟帶——成片的甘蔗林、水稻、龍眼園、橡膠林、棕櫚樹、椰子林等。沿途各國有豐富的礦產資源，以及以農業、礦產為主要原料的工業產業。出產的產品主要有：大米、蔗糖、橡膠、棕櫚油、熱帶水果、石油和天然氣及煤炭、錫礦、鋁土礦、鐵礦、鉀鹽等。
4.南新走廊是一條繁忙的商貿通道
考察沿途所見，通道貿易發展較好。在中國友誼關，貨物運輸的車輛逐步增多，過境的貨物也一年比一年增加。憑祥口岸已經成為中國與東盟國家最大的水果貿易口岸。在越南，不論是友誼關至河內，還是河內至榮市，奔駛在公路上的貨車比較繁忙，而從河內南向的車流量比河內北向的車流量更加多，顯示出這個發展中國家交通運輸日益繁忙。泰國現代化的物流業顯示出南新經濟走廊物流業的發展方向。
在寮國，雖然我們所經過的線路是寮國山區公路，但也有不少集裝箱車輛經過這條公路，客貨運輸相對於越南少，但也顯示出這個內陸國家的交通運輸也在逐步現代化。在泰國、馬來西亞和新加坡公路上，我們看到公路上客貨運輸都比較繁忙，遊客也比越南和寮國多。總的態勢是，除了寮國外，從越南到泰國、馬來西亞和新加坡的陸路通道，從北到南一路上客貨運輸是一站比一站繁忙。雖然各國的客運和貨運大都在本國境內運輸，但也有跨國運輸，特別是東西走廊的越南、寮國和泰國，每天可各自通行400輛車，對各自國家是十分有利的。
5.南新走廊是一條亟待大力開發的旅遊線路
南新走廊的旅遊資源十分豐富，旅遊經濟發展快。馬泰學者認為，南新經濟走廊有條件成為世界級的旅遊線路。
——名城多。從南寧到新加坡，大小城市數十座，走廊沿線的歷史名城（略）。
——景點多。沿途主要景點（略）。
——文化豐富多樣（略）。

『叄』 新加坡留學入境時攜帶物品有什麼限制

即將要去新加坡留學的同學們，你們了解新加坡入境攜帶物品限制有哪些嗎?和一起來看看吧，下面是我為您整理的新加坡入境攜帶物品限制的相關資訊，歡迎閱讀。

新加坡入境攜帶物品限制

1、貨幣：新加坡海關對於攜帶入境的外幣沒有最高金額的限制。

2、納稅品：酒類飲料(包括葡萄酒、啤酒、麥酒與黑啤酒)、煙草(包括香煙與雪茄)、服裝及服飾、皮包與錢包、人造珠寶、巧克力及糖果、糕點、餅乾和蛋糕。

3、免稅品、電器及電子產品、化妝品、相機、鍾表、首飾、珍貴珠寶、鞋類、藝術品及手工藝品、玩具等。

4、每位進入新加坡國境的遊客，攜帶不超過價值相當於新幣50元的個人用品及食品(巧克力、餅干、蛋糕等)不需要繳稅。16歲以上且來自除馬來西亞以外國家的遊客，可享受以下的免稅待遇;烈酒1公升;葡萄酒1公升;啤酒、黑啤酒、麥酒或缽酒1公升。以上的免稅品只供個人飲用，若轉售或贈人，則被認為是違法行為。

5、轉機過境源臘迅的遊客若攜帶超出規定量的物品，其超出免稅范圍的部分須存放於海關，並自付保管費。

6、凡標有「Singapore Duty Not Paid」(未交納新加坡關稅)字樣的出口酒類、煙草、香煙及有「E」標示的香煙均不得帶入新加坡境內。雹此

7、違禁品：受管制的毒品、鞭炮、槍型打火機、玩具錢幣、盜版刊物和音像製品、瀕臨絕種的珍稀野生動物及其製品、猥褻的文章、危險局拆與叛國物品等。