新加坡如何報道皇京港

A. 過馬來西亞皇京港的船到中國還需要經過新加坡馬六甲海峽嗎

皇京港在哪裡 馬來西亞有兩個島組成 在吉隆坡那邊還是在另外一個馬來西亞的島上 如果在吉隆坡那個島就需要經過這兩個地方 在左面這個島就不需要經過這兩個地方

B. 馬來西亞的皇京港啟用後，新加坡是否會被邊緣化

馬來西亞的皇京港，很早就已經存在，但是規模和配套設施方面明顯不足，所以獲得了諸多勢力的注視。中國電建集團在皇京港承包了一個深水碼頭，但是僅僅是承建而已，並不是從「一無所有」到全面建設，因為他原本就是一個港口。從「一無所有」到成規模的港口建設，不僅需要當地政府支持，還需要國家層面的支持，因為進出口這些重要政策對於任何國家來講，都絕對不會放鬆，這涉及國家主權問題，但是承建一個深水碼頭就不同了，他只是需要甲乙雙方同意即可，但是這不等於難度就會降低。簡單理解，馬來西亞的皇京港原本就存在，不存在啟用一說，之所以長期存在但是被忽視，那是因為他競爭不過新加坡，之所以競爭不過新加坡，是因為政策層面的原因，並不是港口自身問題。

國際知名港口，不僅僅需要深水港，其實還需要很多配套設施，如金融、修理、後勤供應、交通運輸、國際交易法則等等，這些都需要各個利益方認可，並且要求「莊家」實力雄厚，如果就挖個深坑，就是國際港口了，那馬來西亞早就成為馬六甲之霸了。總之，皇京港到底能不能繼續下去都很難講，更不要說取代新加坡了，這都需要相關利益方談判，最終實在談不下去了，才能有取代一說，但是那也是很遙遠的事情，畢竟人人都會反抗，更何況損失慘遭的時候，反撲的阻力更大。

C. 新加坡連續14天無本土病例，是否說明疫情已經結束

據媒體報道，新加坡已連續14天沒有出現本土新冠病毒感染病例，這個時間正好是新冠病毒潛伏期，但專家仍然表示，這並不代表著病毒已經消失，新冠疫情結束，仍然需要採取嚴格的防控措施，防止疫情反彈。

我們知道，新冠病毒的潛伏期是14天，如果14天內沒有出現新增的病例，那說明在政府的管控下以及民眾的配合下，新加坡的新冠疫情持續好轉，同時也說明該國的疫情已得到基本控制。但這還遠遠不夠，如果在28天內沒有新增本土病例，那說明病毒在新加坡境內的傳播已經顯著減緩，這還需要一定時間的觀察。

另外還需要注意的是，隨著疫情的傳播，病毒也有可能會出現致病性減弱的現象，這可能會導致部分新冠病毒感染者出現無症狀狀態，這部分無症狀感染者雖然沒有處於發病狀態，但也有可能會傳播病毒，對這部分無症狀感染者的篩選及防控工作也需要時刻加以警惕， 這個問題也需要得到重視。

D. 馬來西亞皇京港建成後船還通過新加坡海域嗎

還通過馬六甲，但是停靠就不一定是新加坡了，民船就算是領海也可以無公害通行

E. 聯合早報這個新加坡的報紙為什麼報道中國的事那麼多

新加坡地方小，整個國家就那麼一點點大，所以國內的事情基本上根本沒什麼可以報道的
自然他們就比較關注國外的事情
而新加坡是出了名的反華，自然有其關注中國，而且刊登的中國的消息基本上都是負面消息，各種抹黑中國各種跳
尤其是中國最近和馬來西亞要建皇京港，斷新加坡的財路，新加坡那是各種上躥下跳，死命報道中國的負面消息……生怕別人不知道他反華厲害似的

F. 如何評價中國將和馬來西亞合建馬六甲最大的新港口皇京港

個人見解：1「船停在新加坡是因為其他地方不能停。所以好像只要建個其他的港口，船就會自動停過去了。」沒有錯！但是，但是，但是中國當局的態度是中國的船隊盡可能的應該是也必須是是停在中國馬來西亞將合建馬六甲最大的新港口皇京港，不要忽略1個事實---新加坡港停靠的船隊約80%是中國的，中國的兩大船運公司是國企。

2「「丹絨港2015年的統計，吞吐量也達到新加坡的1/4了。再建一個有多大用，要打一個大問號」」。--可是中國政府認為有用啊，所以這就不是問號了，而是！！！號。

3「港口的競爭力在於便宜+高效。」---問題是中國運營的港口可以高效，所謂便宜說，因為中國即是運動員，也是裁判，可以便宜，但是不便宜暫時虧損無妨，看看為了對抗外國面板，京東方虧了多少億----現在就是因為新加坡對中國的敵視的對抗吧。

4「而在於高效的法制、金融、貿易、服務系統而讓貿易成本降低，使得商業活動更願意在新加坡進行而帶對於吞吐量的需求。這種需求並不是你在M國還是I國建個碼頭就能實現的。」----典型自我安慰，世界10大港口，7個中中國，皇京港是硬體---以前中國缺，以上說的法制等軟體，中國可是不缺。

5「上海房價輕輕鬆鬆超過5萬一平方米依然供不應求，但是你要是去內蒙毛烏蘇沙漠建個新城，該是鬼城還是鬼城。」----邏輯有問題，皇京港和新加坡的距離可不是上海和內蒙毛烏蘇沙漠的關系，可以說近在咫尺，要打比方應該類似於老上海和浦東區，看看現在浦東區的發展勢頭，你懂！6等M國？---典型的香蕉律師派！

G. 各國船過馬六甲海峽都得給馬來西亞交錢嗎

都是免費的。

一直以來，沿海三國對處理馬六甲海峽事務遵循三原則：

沿岸國家對附屬海域擁有主權和維護安全的義務；

承認相關大國在該區域有利益；

一切行動必須尊重國家主權和依據國際法。

沿海三國於1971年11月簽訂了關於馬六甲海峽的公約，反對海峽『國際化』，宣布三國共管海峽事務。

(7)新加坡如何報道皇京港擴展閱讀

馬六甲是馬來西亞近代一個重要的國際貿易交通港埠，國際上習慣用它稱呼該海峽。區別：新加坡海峽只是其中的一小段。海峽呈東南－西北走向。

它的西段屬緬甸海，東南端連接南中國海。海峽全長約1080千米，西北部最寬達370千米，東南部的新加坡海峽里最窄處只有37千米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道。

經馬六甲海峽進入南中國海（從新加坡到台灣附近）的油輪是經過蘇伊士運河的3倍、巴拿馬運河的5倍。馬六甲海峽對於日本、中國、韓國，都是最主要的能源運輸通道，是「海上生命線」。（注意：被西方國家譽為海上生命線的是霍爾木茲海峽）

重要港口：新加坡港；馬來西亞皇京港（中國電建集團在此承建一個深水碼頭）。

H. 馬來西亞皇京港建成後不要經新加坡了嗎

不可能，新加坡港背靠著新加坡這個大都會，本身經濟需求就很高。皇京港附近沒有大城市依託是不行的。
再有，新加坡港口的效率是很難被超越的。

I. 馬來西亞的皇京港啟用後，新加坡會被邊緣化嗎

新加坡港在短時間內並不會被邊緣化，但新加坡港以後會不會走下坡路一主要看中國和馬來西亞方面打造黃京港的決心以及歐美國家的態度，當然也和新加坡當局也有著一定的關系。

皇京港是中國一帶一路計劃中准備與馬來西亞方面合作建的一個大型的深水港，建成之後將會成為馬六甲最大，服務最全面，現代化設施最先進的一個國際深水港，而其建立的目的就是為了服務於過往馬六甲的一些國際商船。

如果皇京港徹底使新加坡港邊緣化的話，自然也就會影響到美國在馬六甲海峽的利益和地位。美國可以約束其管轄的一些商船繼續接受新加坡的服務。只要新加坡港存在著，皇京港也就不可能徹底的將新加坡港給逼死。

不過如果中國和馬來西亞方面傾盡全力打造皇京港，並且不惜一切與新加坡港競爭的話，新加坡港其實也是有被邊緣化的可能，就比如說不計血本的為過往船隻免費服務。