新加坡航空如何投訴

㈠ 為什麼中國人這么喜歡模仿國外

因為國人普遍還有崇洋媚外的心理！！！！！！！！！！！！！！！1

中國人真的如此崇洋媚外？中國青年報社會調查中心聯合新浪網在一年多前就對2563名青年進行了網上調查。

調查顯示，59.2%的青年認為自己周邊大多數國人普遍有點崇洋媚外，35.1%的青年認為「崇洋媚外的風氣存在，但不普遍」；55.6%的青年認為美國人是世界上最自信的人；76.5%的青年認為一個民族的自信心與其所屬國家的經濟實力有很大關系；在面對西方發達國家的公民時，作為中國人，48.7%的青年感覺不自信。

馬克思主義評論網上發表的一篇評論認為，崇洋媚外是中國人一種精神不自信的表現，這種不自信來自於自身生活的艱難處境，以及對未來的較低預期。這一點恰如馬克思所揭示過的那個現代經濟學寓言：一面是國民財富的增加，另一面是民眾的普遍貧困。因而要改變中國人的這種羸弱的精神面貌，就必須保障民眾對國民財富的所有和支配、保障人民的各項民生權利，作者也說：「只要發展的成果最大限度讓民眾公平共享，國人的精神自信便會悄然回歸。」

以上的觀點雖然較極端，但也並非毫無道理。在中國經濟能在目前的全球金融危機籠罩下取得增長、中國經濟總量即將超越日本排名世界第二、上海北京的繁華不遜色於東京倫敦紐約之際，大多中國人確實還是很窮，一些窮到看不起病、買不起房、甚至上不起學。在基本條件不健全的時候，中國人自然缺乏自信。

人民網此前發表的評論則指出，當然，缺乏自信不能簡單地理解為崇洋媚外。「我們有泱泱5000年的文明，我們有強大的綜合國力，我們並不缺乏民族自豪感。我以為，對於大多數普通人來說，不是看到『美國的月亮格外圓』，而是現實的困難讓人不得不期待更多、更大的權利保障。」

崇洋媚外很多時候也是不正確觀念所造成的。很多中國人誤認為，洋人必定比較有錢、比較有風度等等，但事實是，在中國越來越開放的今天，來到中國的洋人其實「優次參半」，很多人其實賺得不多，素質也一般。崇洋媚外是很多國家發展中的必經之路，但只要與洋人有了更多的接觸，就不難發現，他們也不怎麼樣，因此中國遲早也能走出崇洋媚外的階段。

當然，洋人整體上的素質比較好是不爭的事實。以新加坡航空公司為例，過去就曾有新加坡乘客投訴，空姐和空少們對洋人比較殷勤友善、服務也比較到位。一些空姐和空少們聽了投訴後反駁，洋人一般比較熱情有禮，向他們微笑，會換來同樣的微笑，以及親切的招呼，反而是新加坡人的態度傲慢，向他們微笑，很多時候換來的卻是不理不睬。

或許中國人也一樣，對洋人服務比較好、比較尊重，也因為能換回一份尊重。當大多中國人也開始懂得相互尊重，尤其是尊重服務業的工作人員時，崇洋媚外的情況也將不再那麼普遍。

㈡ 首都國際機場電話是多少

首都國際機場電話是010-96158。

首都國際機場的常用電話：

1、機場投訴：010-96158。

2、機場大巴：010-64594375/76。

3、臨時乘機證明辦理：

1號航站樓：010-64597459。

2號航站樓：010-64597459。

3號航站樓：010-64530015。

4、失物招領：

1號航站樓：010-96158。

2號航站樓：010-96158。

3號航站樓：010-96158。

(2)新加坡航空如何投訴擴展閱讀

首都國際機場的便民服務：

北京首都國際機場擁有三座航站樓，面積共計141萬平方米；有兩條4E級跑道、一條4F級跑道，長寬分別為3800×60米、3200×50米、3800米×60米；機位共314個；共開通國內外航線252條。

北京首都國際機場顧客服務中提供航站樓內的一站式服務，是北京首都國際機場股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他駐航站樓客戶的唯一對外服務窗口。提供問訊服務、指路服務、會議接站服務、航站樓活動審核、特殊旅客服務等服務。

問訊服務櫃台的機場服務大使為進出航站樓的旅客提供旅客流程、航班信息、航站樓旅客服務設施等方面信息的問訊服務。

㈢ 想投訴南航，民航總局投訴電話打不通，自動留言沒回復，民航網站投訴網頁錯誤，sohu上的投訴郵箱也提

政府機關舉報

㈣ 新加坡航空於10月推出「無目的地航班」，如何看待此事

新加坡航空於10月推出“無目的地航班”，以應對疫情使航空旅行急劇下降的情況。

不過可能因為這種模式過於新奇，很多人還是會覺得“這不就是花錢去體驗了個寂寞”嗎，各種意見眾說紛紜。如果真的去體驗，一定要好好吃好好玩，拍拍美景，充分回味下出遊時的快樂心情；如果覺得不值得去體驗，那省下的錢也可以吃頓好的，逛逛周邊，讓自己放鬆一下~

㈤ 客戶關系管理經典案例及精解的目錄

上篇 CRM經典案例
開篇案例
案例1 上海大眾汽車有限公司CRM
1.1 上海大眾汽車
1.2 我國的汽車行業
1.3 企業經營現狀
1.4 上海大眾汽車CRM戰略及其實施
CRM核心理念
案例2 「海底撈」的服務
2.1 海底撈餐飲有限公司
2.2 我國餐飲業及火鍋行業概況
2.3 海底撈的服務
案例3 攜程的顧客投訴管理
3.1 攜程旅行網
3.2 在線旅遊行業
3.3 馬天蘭對攜程的投訴
案例4 新加坡航空的顧客忠誠管理
4.1 新加坡航空公司
4.2 外部顧客忠誠管理
4.3 內部顧客忠誠管理
案例5 德士高的忠誠計劃
5.1 德士高公司
5.2 行業背景
5.3 忠誠計劃
案例6 星巴克咖啡
6.1 星巴克
6.2 行業競爭
6.3 星巴克詞典
案例7 宜家家居的體驗
7.1 宜家家居
7.2 傢具行業及其競爭情況
7.3 宜家家居獨特的營銷策略
典型行業CRM的實施
案例8 波音民用飛機集團的CRM
8.1 波音民用飛機集團
8.2 全球民用航空工業
8.3 波音民用飛機集團生產經營狀況
8.4 實施CRM及關系營銷策略
8.5 波音CRM實施效果
案例9 中國國航的CRlVl
9.1 中國國際航空股份有限公司
9.2 我國民航業
9.3 國航實施CRM，管理VIP客戶
案例10 聯邦快遞的CRIVI
10.1 聯邦快遞
10.2 快遞行業
10.3 聯邦快遞在中國
10.4 聯邦快遞的CRM
案例11 北京東區郵局的CRM
11.1 北京東區郵局
11.2 中國郵政概述
11.3 北京東區郵局實施CRM
案例12 中歐國際工商學院的CRM
12.1 中歐國際工商學院簡介
12.2 中國管理教育市場及其發展
12.3 中歐國際工商學院實施CRM的背景
12.4 中歐國際工商學院的CRM解決方案
12.5 實施亮點及效益
下篇 CRM經典案例精解
案例1 精解實施CRM，力求三位一體
1.1 理論基礎
1.2 案例分析
1.3 案例總結
1.4 案例點睛
案例2 精解向「海底撈」學服務——兩個滿意度
2.1 海底撈及火鍋行業背景
2.2 理論基礎
2.3 案例分析
2.4 案例點睛
案例3 精解顧客沒有對錯，只求讓共滿意
3.1 理論基礎
3.2 案例分析
3.3 案例點睛
案例4 精解新加坡航空——兩個忠誠度
4.1 理論基礎
4.2 案例分析
4.3 案例點睛
案例5 精解「忠誠計劃」贏得忠誠
5.1 理論基礎
5.2 案例分析
5.3 案例點睛
案例6 精解星巴克的價值創新
6.1 理論基礎
6.2 案例分析
6.3 案例點睛
案例7 精解賣產品更賣體驗，賣傢具更賣生活
7.1 理論基礎
7.2 案例分析
7.3 案例點睛
案例8 精解波音的全客戶關系營銷
8.1 理論基礎
8.2 案例分析
8.3 案例點睛
案例9 精解實施CRM。管理VIP客戶
9.1 理論基礎
9.2 民航行業特徵
9.3 案例分析
9.4 案例點睛
案例10 精解聯邦快遞——使命必達
10.1 聯邦快遞實施CRM的背景
10.2 聯邦快遞實施CRM的意義
10.3 聯邦快遞實施CRM的成功之處
10.4 案例點睛
案例11 精解局部試點，分步實施，積小勝為全勝
11.1 北京東區郵局實施(2RM的驅動力
11.2 CRM項目實施的一般過程
11.3 北京東區郵局CRM的實施
11.4 CRM實施效果
11.5 案例點睛
案例12 精解教育機構也向CRM要效益
12.1 中歐國際工商學院實施CRM的背景
12.2 中歐實施CRM的驅動力
12.3 案例分析
12.4 中歐成功實施CRM戰略的啟示
12.5 案例點睛

㈥ 上海浦東機場航站樓的問題

上海浦東國際機場是中國（包括港、澳、台）三大國際機場之一，與北京首都國際機場、香港國際機場並稱中國三大國際航空港。上海浦東國際機場位於上海浦東長江入海口南岸的濱海地帶，佔地40多平方公里，距上海市中心約30公里，距虹橋機場約40公里。
浦東機場一期工程1997年10月全面開工，1999年9月建成通航。一期建有一條長4000米長、60米寬的4E級南北向跑道，兩條平行滑行道，80萬平米的機坪，共有76個機位，貨運庫面積達5萬平米，同時，裝備有導航、通訊、監視、氣象和後勤保障等系統，能提供24小時全天候服務。
浦東航站樓由主樓和候機長廊兩大部分組成，均為三層結構，由兩條通道連接，面積達28萬平米，到港行李輸送帶13條，登機橋28座；候機樓內的商業餐飲設施和其他出租服務設施面積達6萬平米。
浦東機場一期工程改造工程完成後，將能滿足2008年第二座候機樓投入使用前的運營需要，即具備年飛機起降30萬架次、年旅客吞吐量3650萬人次的保障能力。
目前，浦東機場日均起降航班達560架次左右，航班量已佔到整個上海機場的六成左右。通航浦東機場的中外航空公司已達60家左右，航線覆蓋90多個國際(地區)城市、60多個國內城市。
圖片為機場2號航站樓
[編輯本段]硬體設施
跑 道 3條平行主跑道（4000×60米、4E級，3800×60米、4F級，3400×60米、4F級）
停機坪 149萬平方米（一期124萬平方米，二期25萬平方米）
停機位 127個（28個登機橋位，26個遠機位，23個專機位，18個貨機位，32個維修機位）
一期102個：28個登機橋位，11個遠機位，23個專機位，8個貨機位，32個維修機位
二期25個：15個遠機位，10個貨機位
候機樓 1座，27.8萬平方米
值機櫃台 204個
到港行李傳送帶 13條
儀表著陸系統 Ⅱ類雙向
[編輯本段]機場交通
機場巴士：
1. 機場一線：浦東機場到虹橋進場，單程票價30元。
2、機場二線：浦東機場到機場城市航站樓，單程票價19元。航站樓發車時間為上午5點30分，每班間隔15分鍾；
3、機場三線：浦東機場到銀河賓館，途經龍陽地鐵站和徐家匯等站，實行多級票價，全程20元。銀河賓館發車時間為上午5點半，每班間隔15分鍾；
4、機場四線：浦東機場到虹口足球場，途經大柏樹、五角場等站，實行多級票價，全程18元。虹口足球場發車時間為上午5點40分，每班間隔20分鍾；
5、機場五線：浦東機場到上海火車站，途經東方醫院、人民廣場等站，實行多級票價，全程22元。火車站發車時間為上午5點半，每班間隔20分鍾；
6、機場六線：浦東機場到中山公園，途經華山路（靜安寺）、石門一路、老西門、東方路、龍陽路地鐵站、浦東國際機場等站，實行多級票價，全程20元。上海西站發車時間為上午6點，每班間隔20分鍾；
7、機場七線：浦東機場到上海南站，全程票價20元。
8、機場環一線：浦東機場候機樓到航城園，票價3元。航城園發車時間為上午8點。
自駕車路線：
1.市區--南浦大橋--龍東大道--遠東大道--迎賓大道（A1公路）
2.市區--徐浦大橋--外環線（A20公路）--迎賓大道（A1公路）
[編輯本段]上海磁浮示範運營線
上海磁懸浮上海磁浮示範運營線，是世界上第一條投入商業化運營的磁懸浮列車示範線，屬上海市交通發展的重大項目，具有交通、展示、旅遊觀光等多重功能。於2002年12月31日啟用，由當時的中國國務院總理朱鎔基與德國總理施羅德，在龍陽路站主持剪綵儀式。
磁浮示範運營線西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到上海浦東國際機場，主要解決連接浦東機場和市區的大運量高速交通需求。線路正線全長約30公里，雙線上下折返運行，設計最高運行速度為每小時430公里，單線運行時間7分30秒。
2006年4月27日，上海磁懸浮結束兩年試運，正式投入營運。
資料：
目前長度：33公里
設計最高時速：430公里/小時
途經站點：軌道交通2號線龍陽路站-浦東國際機場
票價：單程人民幣50元，往返人民幣80元，持當日機票可優惠20%。
運營時間：每15分鍾一班，龍陽路站 7:00~21:00 機場站 7:11~21:11
[編輯本段]大事件
2005年02月01日——校飛
1月27日至2月1日，中國民用航空飛行校驗中心成功完成了浦東機場第二跑道共約30小時的校飛。
2005年02月28日——試飛
東方航空公司A340－300大型客機在浦東機場第二跑道試飛成功。
2005年03月11日——驗收
浦東機場二期飛行區（第二跑道）工程通過民航行業驗收。
2005年03月17日——啟用
浦東機場第二跑道啟用，上海市副市長楊雄出席了啟用儀式。上海航空公司FM821航班和東方航空公司MU723航班相繼從浦東機場第二跑道起飛。
2008年3月13日——第三條跑道啟用
第三跑道位於第一航站樓西側，第一跑道以西460米處。第三跑道長3400米、寬60米，同時建設兩條與跑道等長的平行滑行道、6條快速出口滑行道、第一跑道和第三跑道之間的6條穿越滑行道等。按照滿足4F類飛行的使用要求設計，可起降包括A380在內的各類大型飛機。
2008年3月26日——機場2號航站樓投入運營
據報道，上海機場集團宣布，3月26日零點，上海浦東國際機場2號航站樓將正式投入運營，屆時將有15家國內外航空公司首批入駐浦東機場新航站樓。自3月26零時起，凡乘坐這15家航空公司班機的旅客，均在浦東機場2號航站樓辦理乘機手續。而首都機場也宣布，在首批6家航空公司進駐首都機場3號航站樓的基礎上，3月26日，首都機場將進行全面轉場。包括國航在內的另外20家航空公司將轉入3號航站樓運行。
[編輯本段]發展規劃
到2008年北京奧運會前，包括第二航站樓、第三條跑道和西貨運區在內的浦東國際機場擴建工程將建成投入使用，屆時，浦東國際機場年旅客保障能力將達到6000萬人次、年貨郵吞吐能力420萬噸。
浦東國際機場擴建工程於2005年12月全面開工。作為工程重要組成部分的第二航站樓風格主題被命名為「地」，與第一航站樓的「天」形成鮮明的對比。所謂「地」，就是要讓旅客踏進T2航站樓，就感受到大地的平凡、質朴和無比渾厚。這一切的變化來自「以人為本」的設計理念。
在第二航站樓等擴建工程的設計建設中，充分體現了科學發展觀的要求，強化了「滿足基地航空公司及其聯盟中樞運作的需要」和「以人為本，最大限度方便旅客」的設計理念。無論是在流程設計、設施布局、環境，甚至地面交通的換乘等諸方面，都要充分體現樞紐運營的需要和人性化的要求。
旅客中轉過境快速便捷
T2航站樓採用三層式航站樓結構，方便旅客中轉。T2航站樓自上而下分為國際出發層（13.6M）、國際到達層（8.4M）和國內出發到達混流層（4.2M）等三個旅客活動層。
這種「三層式航站樓結構」能夠更好地適應航空公司的中樞運作；能夠更好地適應上海國際與國內間中轉旅客比例較大的特點以及國際國內航班波在時間上錯開的特點，最好地利用可轉換機位，最大限度地提高近機位的使用效率。在T2中運行的航空公司的各種中轉、過境旅客均在航站樓的中央部位完成，非常便捷。T2航站樓首次設計了國內出發到達「混流層」（4.2M），使得國內出發與到達旅客在同一層面上，方便了旅客的中轉，有利於國內樞紐的形成。
由於主樓集中在北區，樓與樓間距不超過500米，旅客辦票和行李處理設施集中，便於航空公司分配和靈活使用。考慮到實際運行中基地航空公司及其聯盟一般都集中在同一樓內開展中樞運作，因此，大部分旅客的中轉時間將大大小於中樞運作最短時間要求。
交通中心凸顯一體化理念
按照形成「一體化航站樓」的理念，在T1和T2兩個航站樓之間建設了一個「一體化交通中心」。中心內設置了軌道交通、磁浮、長途汽車、公交車、計程車站點，以及停車庫、候車室等交通功能，還設計了大量的無行李值機櫃台以及商業設施。
一體化交通中心的設計很好地避免了集中式航站樓所帶來的陸側車道邊不夠的問題，通過將所有到達社會車輛的車道邊移至停車庫內，將所有公共交通設計在軌道交通車站的兩側，將計程車、大客車、貴賓車設計在緊靠航站樓的到達車道邊上，將所有出發層的公交車、計程車設計在出發車道邊，方便旅客換乘。
另外，設計者將通常安排在零米層的到達層放在了6M層。這樣，旅客可以平緩地進入一體化交通中心，然後進入各人應去的車道邊，實現人車分流。
第二航站樓
位於第一航站樓東側，建築面積48萬平方米，充分體現了科學發展觀的要求，強化了「滿足基地航空公司及其聯盟中樞運作的需要」和「以人為本，最大限度方便旅客」的設計理念。
●呈現「四大亮點」
備受關注的浦東國際機場擴建工程將於3月26日零時啟用。屆時，浦東國際機場年設計保障能力將達到年旅客吞吐量6000萬人次、年貨郵吞吐量420萬噸，年起降49萬架次。這是3月24日下午市政府新聞發布會上發布的消息。
上海機場負責人在發布會上說，擴建工程具備「四大亮點」：
節能環保好。據分析，與未作優化的原始設計比較，全年可節電54.9％，年節電1.3億度，全年節能50.8％。
科技含量高。擴建工程共開展23個科研課題，其中，多項成果達到國際先進水平。
運營管理優。浦東國際機場擴建工程建設了機場運行指揮中心等5個「中心」。5個中心「統一指揮、分區管理」，大大提高了機場的運行管理效率。
貨運能力強。西貨運區設計年處理能力120萬噸，投入使用後，浦東機場貨運吞吐量可望競爭成為世界第一。
●行駛路線發布
3月24日，浦東機場特發布二號航站樓啟用後各類車輛的行駛路線。
其中，接客車（包括旅遊大巴）前往一號航站樓，需從A1進入浦東機場，前往一號航站樓到達層，進入停車樓接客；前往二號航站樓，需從A1進入浦東機場，從南立交直接前往二號航站樓到達層，進入停車樓接客。
送客車（包括旅遊大巴）前往一號航站樓，需從A1進入浦東機場，直接進入一號航站樓出發層下客，再從南立交前往A1出機場；前往二號航站樓，需從A1進入浦東機場，從南立交進入二號航站樓出發層下客，直接從A1出機場。
●「中轉」更快捷
在3月24日召開的市政府新聞發布會上，上海機場集團黨委副書記、常務副總裁，上海機場建設指揮部常務副總指揮李德潤說，一號、二號航站樓通過交通中心相連，將形成一體化的航站樓綜合布局，更加符合世界級航空樞紐港的發展趨勢。同時，通過行李系統的研究，還將首次在我國機場行李安檢系統中實現「人包對應」，如果出現意外危機，可以迅速提取到旅客及行李的相關信息，快速處理問題。
●新推10項承諾
在3月24日市政府專題新聞發布會上，上海國際機場股份有限公司總經理賈銳軍介紹，即將正式啟用的浦東國際機場二號航站樓將以先進的設施、人性化服務為中外旅客帶來全新體驗。
在浦東國際機場二號航站樓即將正式啟用之際，浦東國際機場新推10項服務承諾：
一、愛心通道服務：為無人陪伴的70歲（含）以上老人、孕婦，以及殘障人士等旅客提供手推車服務和優先辦票、通關、邊檢、安檢、登機等服務。
二、候機樓內品牌店、連鎖店的商品售價與市內相同的品牌店、連鎖店的商品售價一致。候機樓內商業零售經營單位實行無理由退貨（除食品和煙草）。
三、旅客值機辦票時間：國際/地區航班95％的頭等/公務艙旅客等候時間≤4分鍾，95％經濟艙旅客等候時間≤12分鍾。國內航班95％的頭等/公務艙旅客等候時間≤5分鍾，95％經濟艙旅客等候時間≤14分鍾。
四、客票銷售：95％的旅客完成購票時間≤5分鍾。
五、安全檢查：95％的旅客安檢等待時間≤10分鍾。
六、行李提取：95％的航班第一件行李提交時間不超過飛機放置輪擋後20分鍾，最後一件行李提交不超過飛機放置輪擋後40分鍾。
七、樓宇溫度控制：夏季候機樓室內溫度26~28攝氏度；冬季候機樓室內溫度18~22攝氏度。
八、24小時服務熱線：自2008年4月29日起推出新的服務熱線號碼：96990。
九、浦東機場24小時投訴受理電話：68347575。
十、兩航站樓間免費擺渡巴士每10分鍾1班。
第三跑道
位於第一跑道西側，長3400米、寬60米，4F級，可滿足A380等未來大型飛機的起降要求。
西貨運區
西貨運區總建築面積37萬平方米,建成後將與其周邊16.8平方公里的物流園區一並成為基地航空公司以及國際物流巨頭的轉運中心。屆時將與洋山深水港遙相呼應，形成與世界各地相連接的海陸空物流聯運通道。
五大中心
根據浦東機場多跑道、多航站樓的運行新模式，從管理世界級樞紐機場的目標出發，將對擴建後的浦東機場按照功能、范圍、地域及專業進行集中監控和統一協調，形成機場運行中心（AOC）、航站樓運行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政設施管理中心（UMC）和公安指揮中心（PCC）五個運行管理中心，將有效提升浦東機場的管理效率和資源效用，確保樞紐運營。
[編輯本段]通航公司
國內航空
CA 中國國際航空 Air China
CZ 中國南方航空 China Southern Airlines
MU 中國東方航空 China Eastern Airlines
FM 上海航空 Shanghai Airlines
3U 四川航空 Sichuan Airlines
HU 海南航空 Hainan Airlines
MF 廈門航空 Xiamen Airlines
CYZ 郵政航空 China Postal Airlines
SC 山東航空 Shandong Airlines
Y8 揚子江貨運 Yangtze River Express
ZH 深圳航空 Shenzhen Airlines
9C 春秋航空 Spring Airlines
國際航空
AC 加拿大航空 Air Canada
AF 法國航空 Air France
AI 印度航空 Air India
AY 芬蘭航空 Finnair
AZ 義大利航空 Alitalia
BA 英國航空 British Airways
BI 汶萊航空 Royal Brunei Airlines
BV 義大利藍天航空 Blue Panorama Airlines
CV 盧森堡貨運 Cargolux Airlines International
CX 國泰航空 Cathay Pacific
EK 阿聯酋航空 Emirates
FX 聯邦快遞 FEDEX
GA 印度尼西亞航空 Garuda Indonesia
HY 烏茲別克航空 Uzbekistan Airways
JL 日本航空 Japan Airlines
KA 港龍航空 Hong Kong Dragon Airlines
KE 大韓航空 Korean Air
KL 荷蘭航空 KLM-Royal Dutch Airlines
KZ 日本貨運航空 Nippon Cargo Airlines
LH 漢莎航空 Lufthansa-German Airlines
LT 德國國際航空 LTU International Airlines
LY 以色列航空 EL AL Israel Airlines
MH 馬來西亞航空 Malaysia Airlines
MK 模里西斯航空 Air Mauritius
NH 全日空航空 All Nippon Airways
NW 美西北航空 Northwest Airlines
NX 澳門航空 Air Macau
NZ 紐西蘭航空 Air New Zealand
OS 奧地利航空 Austrian Airlines
OZ 韓亞航空 Asiana Airlines
PO 北極貨運航空 Polar Air Cargo
PR 菲律賓航空 Philippine Airlines
QF 澳大利亞快達航空 Qantas Airways
QR 卡達航空 Qatar Airways
Q8 東亞太平洋航空 Pacific Eastasian Cargo
RA 尼泊爾航空 Royal Nepal Airlines
SK 北歐航空 Scandinavian Commuter
SQ 新加坡航空 Singapore Airlines
SU 俄羅斯航空 Aeroflot-Russian Airlines
TG 泰國航空 Thai Airways International
TK 土耳其航空 Turkish Airlines
UA 美聯合航空 United Airlines
VI 伏爾加第聶伯航空 Volga-dnepr Airlines
VS 維珍航空 Virgin Atlantic Airways
5X 聯合包裹航空 UPS
aq 宿霧航空 cebupacificair
AM墨西哥航空 Mexicana Airlines
LX 瑞士航空 Swissair

㈦ 如何投拆新加坡航空公司

新加坡航空公司的服務熱線很難打的，要不你就打北京辦事處的聯系電話看有沒有人給你處理這個事情咯，相對來說機會很小，每次遇到投訴航空公司的事情都是很讓人失望。

㈧ 酷航作為一家廉價的航空公司，它如今在業內的口碑如何

在業內的口碑並不是很好，畢竟物美價廉，在一定程度上會損害其他航空公司的利益，不過實際上，“便宜沒好貨”，這句話也是顛不破的真理，他的晚點誤點，也要比其他航空公司多得多。不過由於廉價航空，需要賠付及承擔的責任也比較小，因此造成的損失自然也不大。

實際上，航空公司經營就是為了盈利，不可能以低價的費用去提供高價的服務，乘客在購買機票的時候，就應該有所預料。而且為了降低成本，他們的航班安排必須非常緊湊，如果遇到什麼問題的話，隨之影響到航班也會比較多，所以一個突發的天氣，就可能導致一系列的問題。

當然，他們也知道如何規避這樣的風險，比如在機票售出的時候就提醒低價機票的相關保護政策，不允許全額退票或需在限定時間前退票等……

㈨ 誰能提供幾個比較經典的關於服務態度的案例

短的：
晚飯，

飯店的牛肉燉的太咸了

可是那個服務員小姑娘的服務態度又特別好

我什麼都不好意思再說；

以前，

對飯菜要求極度苛刻的我，

曾經要求服務員把一盤

切的不一樣粗細的土豆絲

拿回去換掉，

可是今天

我一點兒都不好意思發作

由此，

服務質量對一家飯店有多重要啊！

長的：
案例1：關於「晨光酸牛奶中有蒼蠅」的顧客投訴處理案例（處理顧客投訴的成功案例）
2001年某日，在某購物廣場，顧客服務中心接到一起顧客投訴，顧客說從我商場購買的「晨光」酸牛奶中喝出了蒼蠅。投訴的內容大致是：顧客李小姐從我商場購買了晨光酸牛奶後，馬上去一家餐館吃飯，吃完飯李小姐隨手拿出酸牛奶讓自己的孩子喝，自己則在一邊跟朋友聊天，突然聽見孩子大叫：「媽媽，這里有蒼蠅。」，李小姐尋聲望去，看見小孩喝的酸牛奶盒裡（當時酸奶盒已被孩子用手撕開）有隻蒼蠅。李小姐當時火冒三丈，帶著小孩來商場投訴。正在這時，有位值班經理看見便走過來說：「你既然說有問題，那就帶小孩去醫院，有問題我們負責！」顧客聽到後，更是火上加油，大聲喊：「你負責？好，現在我讓你去吃10隻蒼蠅，我帶你去醫院檢查，我來負責好不好？」邊說邊在商場里大喊大叫，並口口聲聲說要去「消協」投訴，引起了許多顧客圍觀。
該購物廣場顧客服務中心負責人聽到後馬上前來處理，趕快讓那位值班經理離開，又把顧客請到辦公室交談，一邊道歉一邊耐心地詢問了事情的經過。詢問重點：1、發現蒼蠅的地點（確定餐廳衛生情況）；2、確認當時酸牛奶的盒子是撕開狀態而不是只插了吸管的封閉狀態；3、確認當時發現蒼蠅是小孩先發現的，大人不在場；4、詢問在以前購買「晨光」牛奶有無相似情況？在了解了情況後，商場方提出了處理建議，但由於顧客對值班經理「有問題去醫院檢查，我們負責」的話一直耿耿與懷，不願接受我們的道歉與建議，使交談僵持了兩個多小時之久，依然沒有結果，最後商場負責人只好讓顧客留下聯系電話，提出換個時間與其再進行協商。
第二天，商場負責人給顧客打了電話，告訴顧客：我商場已與「晨光」牛奶公司取得聯系，希望能邀請顧客去「晨光」牛奶廠家參觀了解（晨光牛奶的流水生產線：生產——包裝——檢驗全過程全是在無菌封閉的操作間進行的），並提出，本著商場對顧客負責的態度，如果顧客要求，我們可以聯系相關檢驗部門對蒼蠅的死亡時間進行鑒定與確認。由於顧客接到電話時已經過了氣頭，冷靜下來了，而且也感覺商場負責人對此事的處理方法很認真嚴謹，顧客的態度一下緩和了許多。這時商場又對值班經理的講話做了道歉，並對當時顧客發現蒼蠅的地點——（並非是環境很乾凈的小飯店），時間——大人不在現場、酸奶盒沒封閉，已被孩子撕開等情況做了分析，讓顧客知道這一系列情況都不排除是蒼蠅落入（而非牛奶本身帶有）酸奶的因素。
通過商場負責人的不斷溝通，顧客終於不再生氣了，最後告訴商場負責人：他們其實最生氣的是那位值班經理說的話，既然商場對這件事這么重視並認真負責處理，所以他們也不會再追究了，他們相信蒼蠅有可能是小孩喝牛奶時從空中掉進去的。顧客說：「既然你們真的這么認真的處理這件事，我們也不會再計較，現在就可以把購物小票撕掉，你們放心，我們會說到做到的，不會對這件小事再糾纏了！」
在這起顧客投訴處理事件中值得反思與借鑒的有：
《反思篇》處理顧客投訴是非常認真的工作，處理人當時的態度、行為、說話方式等都會對事件的處理有著至關重要的作用，有時不經意的一句話都會對事情的發展起到導火索的作用。我們對待顧客投訴的原則是：軟化矛盾而不是激化矛盾，所以這需要我們投訴處理的負責人要不斷提高自身的綜合素質，強化自己對於顧客投訴的認識與理解，盡量避免因自己的失誤而造成的不良後果。
《借鑒篇》負責該投訴事件的負責人在此處理過程中有許多值得我們借鑒與學習之處：
1、沉著：在矛盾進一步激化時，先撤換當事人，改換處理場地，再更換談判時間。
2、老練：先傾聽顧客敘述事情經過，從中尋找了解有利於商場的有利證據，待顧客平靜後對此向其進行客觀的分析。
3、耐心：在談判僵持後，不急不燥，站在顧客角度為顧客著想去解決問題，且非常有誠意，處理方式嚴謹認真。

㈩ 坐飛機時，托運行李的東西被偷

這個應該是沒有辦法了。
之前去出國旅遊圖中一個小夥伴的托運行李包被打開了，裡面最貴重的鏡頭被偷走，也是和lz一樣填了表，然後就不了了之了。
只能自己認栽。
所以以後貴重物品一定要隨身攜帶，吸取教訓。