（1）（4分）運營里程長；利用現有鐵路長，需新建鐵路短的優勢；鐵路主要經過平原；所經地區人口較稠密，城市多，經濟相對發達。
（2）（8分）地勢起伏大（或山谷相間），地質條件復雜（或喀斯特地貌發育），選線受限制大（或工程量大）（2分）；泥石流、滑坡等地質災害頻發，多暴雨、洪水等氣象災害，增加了施工難度（2分）。
泥石流、滑坡等災害加劇；原始森林遭破壞；水土流失加劇；野生動物生存環境受到影響（列舉正確一例給2分，正確兩例給4分）。
3. 中國計劃建設到新加坡的高速鐵路，起點在哪
起點在昆明。2009年，中國正式提出高鐵「走出去」戰略。中國計劃建設到新加坡的高速鐵路，縱貫東南亞的泛亞高鐵將從昆明出發，經由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡。
4. 從雲南可以座火車去新加坡
,你說的是「泛亞鐵路」？還沒有建設呢,10年以後建成。
十年後坐火車去新加坡 ————
【據新華社電】中國等亞洲7國共建的泛亞大鐵路已提上日程,10年後它將從中國西南直達新加坡,使這一經濟繁榮地區擁有一條便捷的「黃金走廊」。這條鐵路起自雲南省會昆明,經越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞,最後抵達新加坡。
05年中國鐵道部計劃司副司長張建平在西南六省區市經濟協調會上透露,中國將在雲南開辟三條通往東南亞的國際鐵路新通道,其中自雲南玉溪經蒙自河口出境的「泛亞鐵路」東線。中國段已得到國家批准立項,並將於05年9月1日起開工。這意味著世人矚目的「泛亞鐵路」建設開始正式動工。
提到「泛亞鐵路」,有一個形象的說法,就是「十年後坐火車去新加坡」。
「泛亞鐵路」這一概念最早在1995年12月,由馬來西亞前總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會議上提出。馬哈蒂爾當時提議修建一條由中國昆明經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路,故被稱為「泛亞鐵路」。
「泛亞鐵路」計劃全長5500公里,從中國雲南的昆明出發,跨境可通寮國、緬甸、泰國、越南、柬埔寨、馬來西亞,最後直達新加坡,實現中、越、柬、泰、馬、新之間的國際鐵路聯運。
如果再通過中國鐵路網,則可連接亞洲北部的蒙古和俄羅斯的遠東地區,形成縱貫亞洲大陸的鐵路橋,可與建設中的中吉烏鐵路會合,與吉爾吉斯斯坦、烏茲別克的中亞鐵路接軌,形成新亞歐大陸橋。 進一步擴展的話,「泛亞鐵路」還有可能延伸為世界最長鐵路：經土耳其最後抵達保加利亞,,比現在世界上最長的俄羅斯西伯利亞大鐵路還多出2400公里。
根據中國鐵道部專家論證,泛亞鐵路分東、中、西線三個方案。東線：中國昆明－越南河內－胡志明市－柬埔寨金邊－泰國曼谷－馬來西亞吉隆坡－新加坡；
中線：昆明－祥雲(或玉溪) －尚勇－寮國萬象－曼谷－吉隆坡－新加坡；西線：昆明－瑞麗－緬甸仰光－曼谷－吉隆坡－新加坡。
中國和東盟各國在進行大量調查、研究後提出,首先實施難度較低的東線方案。在中國境內率先開工的是東線雲南玉溪－蒙自141公里路段。與此同時,經雲南瑞麗出境的「泛亞鐵路」西線工程也已啟動。目前,鐵道部第二勘察設計院已完成大理至瑞麗鐵路預可行性研究報告。
「泛亞鐵路」建成後,中國不僅將成為貫通新亞歐大陸橋的"先行官",更將成為東南亞與歐洲大通道之間的樞紐。不過,如此龐大的工程必然會面臨資金、施工、並軌、通關等現實問題。
首先是資金問題。據滇南鐵路公司總經理王毅介紹,僅是率先動工的雲南玉溪－蒙自141公里鐵路,,目前,國家鐵道部與雲南省政府共同擔負總投資的50％,另一半資
金將來自於國家開發銀行及幾大商業銀行的貸款。
長期關注「泛亞鐵路」建設的雲南省社會科學院研究員賀聖達認為,最大的障礙就是資金缺乏。泛亞鐵路計劃10年內完成,總投資估計要超過20億美元,目前中國方面對泛亞鐵路境內段無論是總體規劃、資金投入還是具體運作上都有條不紊地進行著,但東盟幾個國家僅資金一項就很難解決。
賀聖達介紹說,泰國、馬來西亞等國家的鐵路網比較發達,只要略加改造就可以了。但對於寮國、緬甸、柬埔寨等基礎設施差的國家來說比較困難。他們的資金來源就很成問題。最初贊成修建國際大通道建議的亞洲開發銀行,迄今在交通建設方面的投入僅10多億美元,其中多數用於修建公路。
路軌對接也存在障礙。「泛亞鐵路」所經各國,大概有三種不同標準的鐵路軌距(即兩個鐵軌之間的寬度),分別是1435毫米、1067毫米、1000毫米。中國境內的大多數路軌屬於1435毫米標准。但是「泛亞鐵路」昆明至河口段大約620公里長的鐵路軌距只有1000毫米(以前法國人所修)。東南亞國家鐵路普遍用窄軌,屬於1067毫米標准之列。要實現標准軌道的更換和對接,成本和造價都會比較高。
此外,「泛亞鐵路」建成後的通關程序也需要各國協調。如果乘坐飛機到東盟任何一個國家,只需要幾個小時,坐火車則不然。因此,當人員和貨物沿「泛亞鐵路」途經各個國家時,通關的程序必須要簡化。目前中國海關已經和東盟國家擬訂了10多個通關協議,並正在進行進一步磋商中。
中國東盟一線牽
「泛亞鐵路」一旦建成,將給中國和東盟各國的貿易以及經濟增長添加新的"助推器"。
2002年11月,中國與東盟簽署全面合作協議,計劃在2010年全面建成自由貿易區。貿易區建成後,中國對東盟的出口將增加106億美元,東盟對中國的出口將增加130億美元。未來的中國-東盟自由貿易區,是一個擁有17億消費者、,僅次於歐盟和北美自由貿易區。
許多東盟專家指出,面對如此良機,"中國連接東南亞、南亞國際大通道"的建設就成了"先行官"。「泛亞鐵路」建成後,將成為中國與東盟實現經濟對接最強勁的物流通道,通過它中國可以開辟新的市場,同時依據國際分工,加快中國產業轉移,促進雙方產業結構的調整和優化,最終雙方年貿易額將達到2000億美元以上。
從經濟互補性看,中國目前大量結構性過剩的工業品在緬甸、寮國、越南、泰國、印度和巴基斯坦等國存在著較大需求；而東盟許多國家又是資源富集區,「泛亞鐵路」建成後,雙方互補性產品和資源就可以有效實現對接。
單從運輸成本看,中國內陸省區西下印度洋和西進中東、北非、西歐等可因此縮短運距3000－5000公里。目前,雲南向印度出口的化肥、昆明鋼鐵集團從印度進口的鐵礦砂基本上是經昆明－湛江－馬六甲海峽－印度這條線路運輸。今後利用「泛亞鐵路」的話,就可從昆明經瑞麗－曼德勒－因帕爾－達卡－加爾各答這條線路運輸,全程只有2675公里,比繞道馬六甲海峽縮短了近5000多公里,節省運輸時間15－30天。
此外,「泛亞鐵路」對中國的國家安全、特別是能源安全戰略意義重大。目前,中國航船進出印度洋必須經西太平洋繞過馬六甲海峽。一旦馬六甲海峽這條咽喉要道被"扼住",情況就會變得不容樂觀。
雲南省政府經濟技術研究中心研究員賴曉榕認為,開辟「泛亞鐵路」,尤其是三線全面建成後,相當於"開辟了通往印度洋的另一條通路,為國家提供了一條「後路」。
(僅供參考)
5. 昆明可以通過坐火車從昆河線到達新加坡嗎
交通機場一級機場：昆明巫家壩國際機場（開通前往曼谷、新加坡、吉隆坡、河內、胡志明市、仰光、清邁、萬象的國際航線）
二級機場：西雙版納（景洪）、麗江、大理、中甸（香格里拉）、芒市（潞西）、保山、騰沖（尚未完工）、思茅（普洱）、昭通、文山（硯山平遠機場）鐵路成昆鐵路（昆明——成都）、貴昆鐵路（昆明——貴陽）、南昆鐵路（昆明——南寧）、內昆鐵路（昆明——內江）、昆玉鐵路（昆明——玉溪）、廣大鐵路（廣通——大理）、大麗鐵路（大理——麗江，尚未完工，預計2008年通車）、大瑞鐵路（大理——瑞麗，尚未通車）。
窄軌鐵路：昆河鐵路（昆明——河口）公路在雲南，出行的主要方式就是公路交通。
國道經過雲南省的國道共有7條，分別是：
108國道（北京-太原-西安-成都-西昌-永仁-元謀-武定-祿勸-富民-昆明）
213國道（蘭州-成都-樂山-綏江-大關-昭通-尋甸-嵩明-昆明-呈貢-晉寧-玉溪-峨山-元江-墨江-寧洱-普洱-景洪-勐臘-磨憨）
214國道（西寧-玉樹-昌都-德欽-香格里拉-劍川-洱源-大理-彌渡-南澗-雲縣-臨滄-雙江-瀾滄-勐海-景洪）
320國道（上海-杭州-南昌-長沙-貴陽-安順-盤縣-富源-沾益-曲靖-馬龍-嵩明-昆明-安寧-楚雄-南華-祥雲-大理-永平-保山-龍陵-潞西-畹町-瑞麗）
323國道（瑞金-韶關-賀州-柳州-河池-百色-富寧-硯山-開遠-建水-石屏-元江-墨江-寧洱-景谷-臨滄）
324國道（福州-廣州-南寧-百色-興義-羅平-師宗-石林-宜良-昆明）
326國道（秀山-遵義-畢節-宣威-沾益-曲靖-陸良-石林-彌勒-開遠-蒙自-屏邊-河口）
以上國道途經地中的雲南部分已全部打出縣級以上城市名。
高速現已開通的高速公路有：
昆石高速（昆明-石林）
昆安高速（昆明-安寧）
崑曲高速（昆明-曲靖）
昆玉高速（昆明-玉溪）
昆楚高速（安寧-楚雄）
楚大高速（楚雄-大理）
大保高速（大理-保山）
玉元高速（玉溪-元江）
元磨高速（元江-磨黑）
思小高速（磨黑-磨憨）
平鎖高速（彌勒-平遠）
另外，保瑞高速（保山-瑞麗）正在修建，尚未通車。
雲南的高速公路由於地形復雜，多彎道、長坡道和有霧路段，極容易發生交通事故。駕駛時應萬分小心，並注意交通標志牌的提示。
6. 昆明如何最方便到新加坡
當然是飛啦，東航最近新加坡-昆明往返的機票最近很便宜的~~
7. 中國到新加坡問題
陸地目前沒有！
國家正計劃修一條快速鐵路途經寮國、泰國、馬來西亞到達是新加坡！
8. 中國有幾條鐵路可以坐火車出國
1、北京——莫斯科（K19）：K19次是北京至滿洲里再到莫斯科的國際聯運列車，橫貫歐亞大陸，全程、8981公里，是中國境內始發終到的首對國際聯運列車。每周六北京站發車，運行142小時58分。
3、南寧——河內（T8701）：從南寧出發，晚上上車，第二天清晨抵達河內，11個小時車程，非常方便。其中在中國憑祥市和越南同登市需要接受過關檢查，大約4小時。所以路程其實並不遠，票價也不貴，約為215元。
4、烏魯木齊——阿拉木圖（K9795）：雖然大部分人對於哈薩克的認識仍然停留在一片茫茫沙漠的想像中，但早在1992年6月，烏魯木齊通往哈薩克當時的首都阿拉木圖的火車就已經開通。K9795是由烏魯木齊開往哈薩克前首都——阿拉木圖，全長1359公里，全程32小時42分。途經阿拉山口(出境站)、多斯特克、別斯庫列、阿克斗卡。每周發2班車，周一發車的為哈方承運，周六發車為中方承運。
5、義烏——德黑蘭：這是一條意義重大的貨運路線。中國-哈薩克-土庫曼-伊朗鐵路貨運線的總長度約1萬公里，行駛時間約兩周，是海運時間的一半，海運需耗時25到30天。
6、義烏——倫敦：同樣是貨運路線，暫時不能搭載乘客。這趟列車，從義烏西站始發，一共34節車廂，由阿拉山口出境，途徑哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、比利時、法國等國，經英吉利海峽隧道，最終抵達英國倫敦。全程12451公里，歷時18天。
7、K27次列車，北京-平壤
8、K23次列車，北京-烏蘭巴托
9、K9797次，烏魯木齊-阿斯塔納
10、T8709次，南寧-憑祥
除此之外，還有正在建設的連接歐洲的2條歐亞高鐵和1條昆明到新加坡的東南亞高鐵，整個高鐵網預計將覆蓋17個國家。一旦建成，旅客從倫敦上車，48小時內就能抵達北京。預計理想情況下10年內完成。
(8)昆明到新加坡的火車經過哪些擴展閱讀：
中國鐵路建設始於清朝末年，經過一個多世紀的建設和發展，截至2016年年底，中國鐵路營業總里程達12.4萬公里，規模居世界第二；其中高速鐵路2.5萬公里，位居世界第一，全國鐵路復線率和電氣化率分別達到54.9%和64.8%。
在中國，鐵路是國家的重要基礎設施、大眾化的交通工具，在中國綜合交通運輸體系中處於骨乾地位。中國地域遼闊、人口眾多、資源分布不均，所以經濟、快捷的鐵路普遍佔有更大的優勢，成為一種受廣泛使用的運輸方式。
9. 可以從大陸坐火車去新加坡
昆明有一條昆河線(昆明到河內的鐵路)，途經河口，河口是雲南東半省南端和越南的交界處。
完全可以開通從烏魯木齊到新加坡的火車，途經河口出境，坐火車順昆河線到達越南河內，再到泰國普吉島、曼谷和馬來西亞吉隆坡、新山，最後終點站為新加坡。
