新加坡飛的什麼軍用飛機

A. 新加坡酷航是什麼飛機

新加坡酷航不是飛機，是新加坡航空公司旗下的長途航線廉價航空公司。

酷航是新加坡航空公司旗下的長途航線廉價航空公司。於2011年5月由母公司新加坡航空宣告成立；同年11月1日正式定名為「酷航"。酷航其機票比普通航空公司便宜最多達40%，使用從母公司獲得的波音777客機運營，初期主要運營往澳大利亞和中國的航線。

(1)新加坡飛的什麼軍用飛機擴展閱讀：

新加坡酷航的客機有空中客車A319型號客機2架、空中客車A320型號客機24架、波音787-8夢想型號客機10架、波音787-9夢想型號客機6架。

新加坡酷航的通航城市有：

1、亞洲中國：哈爾濱、沈陽 、大連、天津、西安、濟南、青島、鄭州、南京、無錫、杭州、寧波、晉江、台北、廣州、深圳、香港、澳門。

2、亞洲他國：東京、大阪、札幌、曼谷、普吉島、吉隆坡、檳城、古晉、關丹、雅加達、巴厘島、泗水、宿務、安吉利斯馬布拉卡特、班加羅爾、馬德拉斯、海得拉巴、馬累、達卡。

2、歐洲：雅典 、柏林。

3、大洋洲：悉尼、墨爾本、珀斯。

參考資料來源：網路——酷航

B. 新加坡空軍的規劃與計劃

1996年1月，新加坡空軍簽定了一份價值5.85億美元的合同，購買8架Block 50D/52D生產型制式F-16C戰斗機和10架雙座F-16D。這18架飛機於1998年加入新加坡空軍在國內的7架F-16A /B戰斗機編隊（新加坡空軍在亞利桑那州蘆克空軍基地租借了12架F-16C /D用於飛行員訓練）。 除了響尾蛇和麻雀空對空導彈外，Block 50D飛機將裝載高加速火箭式導彈和小牛導彈。據報道，裝載數量為：36枚AIM-9S導彈，50枚AIM-7M麻雀導彈，還有零部件及支援裝備，此外可能還會裝載少量的魚叉反艦導彈。這些附加的空對空導彈及其零部件使合同總額增至8.9億美元。
1996年7月到10月新加坡空軍現役的F-16A /B編隊接受了升級改造，以延長結構壽命。兵站級的升級改造工作由美國空軍承擔，在新加坡丁加空軍基地完成。
新加坡空軍計劃采購雷達干擾機，備選產品有ALQ-131，ALQ-165和ALQ-184(V)。1995年6月，新加坡空軍耗資78萬美元從洛克希德·馬丁公司購買了LANTIRN導航吊艙，裝備F-16戰斗機。新加坡國內的7架F-16A上已經裝備了Rokar ADDS 2 C/IDF 干擾物投放吊艙和未公開的雷達告警接受機。
在2005年至2010年間更換列裝的F-16戰斗機的計劃已提到議事日程。備選機型有Dassault Rafale（麥道公司F/A-18C的改進型）和歐洲戰斗機EF2000。
新加坡空軍目前正在對F-5戰斗機實施現代化改造，並盡可能地使其接近現代化戰斗機的標准。1996年3月，新加坡航空技術公司根據空軍授予的一份合同，為F-5安裝義大利FIAR Grifo多模式雷達、新型慣性導航系統、平視顯示器、HOTAS和新型全計算機化的飛機座艙。新加坡空軍計劃為F-5戰斗機安裝機載目標指示器吊艙以配合GBU-12 寶石路激光制導炸彈（得克薩斯儀器公司生產）的使用，該計劃已經啟動。備選產品有英國通用電氣有限公司-馬克尼公司的TIALD，Rafael Litening公司和洛克希德·馬丁公司的LANTIRN。對F-5的改造計劃要求改造後的F-5應於1999年具備終期作戰能力。
1991年7月，新加坡空軍購買了5架福克爾 50海上執法者（Maritime Enforcers）海上巡邏機，於1995年9月具備初始作戰能力，並取代了4架SH-7空中貨車（這4架飛機於1989年開始用作海上巡邏機，裝備有APS-128雷達）。據報道，福克爾 50的航空電子設備包括：英國通用電氣有限公司-馬克尼公司的炮塔型前視紅外感測器、道尼爾-福克爾公司的TMS-250(V)4任務系統、Elta公司的ESM組件、得克薩斯儀器公司的APS-134 (V)7 360o監視雷達和完全通信組件。在反艦作戰時，海上執法者可裝載魚叉反艦導彈、水雷和輕型魚雷。1996年5月，新加坡耗資3900萬美元購買了24枚魚叉導彈用於福克爾 50。海上執法者由空軍和海軍飛行員聯合使用，可連續飛行10小時。
1996年4月，新加坡空軍購買了4架美國空軍剩餘的KC-135A加油機，耗資2.25億美元。從1996年下半年起，將按照KC-135R加油機的配置對KC-135A進行改造，改造內容包括：安裝CFM56-2B渦輪風扇發動機，整修機架。KC-135A加油機上將裝備Mk 32B翼下加油軟管鼓形油尺和中線飛行炸彈。1999年交付後，新加坡航空技術公司將對其座艙的航空電子裝置進行升級改造，據稱改造方案同美國空軍的步測者-克雷格改造項目類似。步測者-克雷格改造項目包括安裝玻璃座艙、全球定位系統和慣性導航裝置。
新加坡於1994年5月購買的6架波音CH-47支奴幹人中型直升機，已經交付給得克薩斯州大普雷里的1家美國陸軍國民警衛隊的工廠，根據和平普雷里計劃，新加坡空軍的飛行員將在得州接受訓練。回國後，其中3架用於支援新加坡空軍在境外的軍事訓練和演習；另外3架將由新加坡民航當局掌管，用於執行搜索和救援任務。 1996年初，俄羅斯和新加坡進行了官方會晤商討購買S-300 (SA-10 雷聲) 防空系統的可能性。 S-300同美國的愛國者防空系統大體上兼容，與原來的防空導彈系統相比有了很大的改進。
地對地導彈系統
1993年初，俄羅斯官方就SS-21聖甲蟲（也稱作OTR-21小地堡）近程戰術面-面導彈照會新加坡軍方。SS-21射程為150 km (93 英里) ，載重量為482 kg (1062磅)。

C. 新加坡有幾個機場,分別叫什麼

樓下的回答是正確的，三個軍事機場。而實里達機場目前已經沒有民航客運航班了，主要是用作包機以及航空學校訓練用途，只有樟宜機場是負責所有從新加坡出港進港的客運以及貨運航班

D. 新加坡航空sq833是什麼飛機

空中客車公司的 A380-800
空中客車A380是法國空中客車公司的最新巨型客機，也是全球載客量最高的客機。A380為雙層四引擎客機，采最高密度座位安排時可承載850名乘客，在典型三艙等配置（頭等-商務-經濟艙）下也可承載555名乘客。A380於2005年4月27日首飛成功，並於同年的11月11日，首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。已於2006年正式付運予買家。現時全球有十多家航空公司訂購A380。該型號的樣版飛機於2004年中首次亮相，至2005年1月18日，空中客車於圖盧茲廠房為首架A380舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。

E. 世界先進戰斗機排名

世界最先進的戰斗機當屬美國的F-22.
它是當今唯一的四代重型制空戰斗機。
F-22戰斗機是美國洛克希德·馬丁公司與波音公司為美國空軍研製的21世紀初主力制空戰斗機，主要用於替換美國空軍現役的F-15戰斗機，在美國空軍武器裝備發展中佔有最優先的地位。2002年9月，美空軍正式將F-22改名為F/A-22，確立了F/A-22將兼顧制空與對地攻擊雙重任務。2005年12月，美國空軍蘭利空軍基地的第27戰斗機中隊裝備的F-22A率先達到初始作戰能力（IOC），隨後國防部表示F-22A已經達到戰備狀態。同時美國空軍又恢復了F-22這一名稱。在2007年進行的一系列演習中，F-22A創造了模擬空戰擊落144架「敵機」而自身無一傷亡的「神話」。盡管這一數字不可全信，但仍足以佐證F-22A性能的超前程度。
2007年初F-22已經完成交付一個完整的大隊，並已開始部署到阿拉斯加和日本沖繩島。盡管稍後F-22即退回美國基地，但該機已經成為美國干涉東亞事務的重要籌碼。2007年8月，美國空軍簽訂了總額50億美元的多年采購合同，3年內共采購60架F-22戰斗機。2007年底，F-22形成完全戰鬥力。如果預算經費沒有大的改變，F-22將在幾年內停產，也就是說在其他國家的第四代戰斗機開始正式研製之前，F-22將已完成生產裝備。
美國空軍航空系統部建立了先進戰術戰斗機系統計劃辦公室（SPO）。SPO於1983年具體提出了ATF的概念，隨後分別向七家主要的航空製造企業發出了各價值100萬美元的設計方案合同，包括波音、通用動力、格魯曼、洛克西德、麥道、諾斯羅普和洛克韋爾下屬的北美飛機公司。在要求中，ATF應該能在未來空空、空地戰場威脅環境中奪取空中優勢，確保美軍在全面或高技術的局部戰爭中奪取絕對的制空權。具體包括五個方面的要求：低可探測性、高機動性和敏捷性、超音速巡航、較大的有效載荷、具有飛越所有戰區的足夠航程。同年，通用電氣和普·惠公司被選入ATF計劃，為ATF研製新型發動機。美國空軍希望憑借少量的先進的F/A-22抗擊大量技術相對落後的敵機，取得制空權。美國方面稱其為制空(Air Dominance)戰機。
為了在技術水平上徹底超越F-15和蘇聯戰斗機，SPO不斷為ATF增加細節的明確要求。包括甚高速集成電路、主動變彎機翼、高壓液壓系統、不易燃液壓技術、液壓傳動武器掛架、隱身能力、聲控指揮控制、保形感測器、共享天線、一體化飛行控制與推進控制、短距起落、矢量推力、人工智慧、先進復合材料、先進數據融合和座艙顯示、集成電子戰系統（主要包括AN/ALR-94電子戰系統和AN/ALE-52箔條投放器等）、通信/導航/識別一體化、變速常頻發電機、氧氣發生系統以及光纖匯流排等等。1985年9月，美國空軍開始發布招標。到1986年7月，七個競爭方案全部提交。經過空軍評審，1986年10月31日宣布洛克希德/波音公司的YF/A-22和諾斯羅普/麥道公司的YF-23方案為優勝。1990年6和9月，YF-23和YF/A-22先後開始試飛。
經過半年多的對比試飛，1991年4月23日，美空軍宣布洛克希德-馬丁公司的YF/A-22獲勝。這就是F/A-22最早的原型機。91年8月，F/A-22戰斗機進人工程製造和發展階段。首架F/A-22原型機於1997年4月9日出廠，5月29日首飛，生產型計劃於2004年開始裝備部隊。美空軍原計劃采購438架，現減為339架。
為配合研製計劃的進行，許多空中測試平台也應運而生。其中最為特別的是波音757FTB「空中測試平台」。

F/A-22戰斗機採用翼身融合體、雙發雙垂尾布局，綜合優化曲面外形，截尖菱形上單翼，V形傾斜雙垂尾，全動平尾，S形進氣道，使飛機的隱身性能和機動性能得到了很好的折衷(見題圖)。據介紹，F/A-22的雷達反射截面積約為0.1平方米，生存能力比目前的常規飛機提高18倍，作戰效能是F-15戰斗機的3倍。
F/A-22裝兩台普拉特·惠特尼公司F119-PW-100加力式渦扇發動機，單台加力推力155.7千牛，發動機推重比達到10，飛機推重比達到1.1。發動機不開加力時，飛機能以M1.58作超音速巡航30分鍾。這一特性對於高速突防、快速通過敵防空區極為有效，並可大大提高空中發射導彈的初始速度，使空射武器沒有空帶限制，這在雙方迎頭相遇的超視距空戰中尤為重要。同時，超音速巡航能力還有利於快速追擊，利用速度優勢提高截擊能力、擴大導彈的攻擊范圍和增加攻擊機會。發動機裝二元俯仰軸推力矢量噴口，可在俯仰方向變化正負20度，使飛機具有高的超音速機動性能和好的低速大迎角性能，最大迎角可達60度。飛機能在空中迅速變換自己的位置，使機頭快速指向目標，並能在空中任一位置向敵機發起攻擊。F/A-22的爬升率、盤旋角速度、滾轉角速度、加速特性、盤旋半徑、爬升特性、盤旋角加速度和滾轉角加速度等性能都優於F-15戰斗機。這些性能指標上的優勢使F/A-22具有更強的空中格鬥能力，能變被動為主動，變劣勢為優勢，進行各種超常規機動作戰。F/A-22的短距起降能力極佳，能在500米長的跑道上起降。
F119-PW-100在2002年9月獲得美國空軍頒發的初始使用批准(ISR)，標志著該發動機即將投入現役使用。在4000多小時的飛行試驗中，F119-PW-100發動機沒有發生過一起空中停車或發動機失速的故障，這一極高可靠性的表現是航空發動機歷史上前所未有。普·惠公司成功進行了F119的全面的部件和整機試驗，其中包括相當於美國空軍6年的服役期的耐久試驗。嚴格的試驗項目證實了該發動機熱端部件的全壽命期能力和其他所有部件的基地維修間隔壽命。所有的試驗結果都證實了該發動機滿足維修性、性能、操作性和結構完整性的要求。
美空軍表示：F119發動在整個飛行試驗評估中工作良好，滿足或超過所有要求，期望F119在實際使用環境條件下仍保持優良的性能。目前，F119正在進行加速成熟計劃AMP的試驗，這一計劃是F119部件改進計劃的一部分。AMP將模擬F/A-22武器系統6到8年的運行時間以及其他惡劣的工作條件。例如，提高了最高渦輪前溫度的工作時間，增加加力燃燒室點火器的數目和噴管矢量循環數以及加大發動機的不平衡量使之超出正常預計值。即使在如此惡劣的條件下，F119發動機仍具備較好的性能、可操作性、可靠性和耐久性。迄今為止，普·惠公司已交付36台生產型F119發動機。
F/A-22配備綜合航空電子系統。配備綜合航空電子系統是第四代戰斗機的主要特點之一。該系統的特點包括：通過數據匯流排進行信息傳送，採用模塊化結構實現結構的簡化和資源共享，通過感測器數據融合獲取更豐富、准確、質量更高的目標信息，所有作戰信息通過平顯和多功能顯示器顯示，為飛行員提供關鍵的飛行及作戰信息，顯著降低了飛行員的工作負擔，通過機內自檢和系統重構，使系統具有容錯能力，提高了系統的可靠性和可維修性。高性能的綜合航空電子系統使F/A-22具有良好的識別、選擇、瞄準、快攻和幫助飛行員決策的能力。
F/A-22配裝APG-77多功能有源相控陣火控雷達(AESA)，對3平方米目標的最大探測距離為200公里，可同時跟蹤攻擊30個空中目標，能探測跟蹤16個地面目標，並能攔截巡航導彈。另外，它還有很強的偵察能力，所用的電子偵家設備可以比F-4G「野鼬鼠」飛機更精確、快速地測定敵方雷達的坐標位置。美空軍還將為F/A-22的APG-77增加合成孔徑技術(SAR)，以改善其對地武器投放精度。SAR將在F/A-22形成初步作戰能力後，作為首個重大改進項目。當SAR成功結合在APG-77上以後，F/A-22採用JDAM攻擊時，將使誤差減少約50%。由於用SAR部件替代AESA中老式的零部件，要比較便宜，所以從長遠觀點來看SAR能節省APG-77的費用。下圖顯示了相控陣雷達的優點，在極短的瞬間內可以進行多項工作。
AN/APG-77雷達可通過F-22飛機上的通用信息處理機(CIP)與其它的感測器和航空電子設備相聯。該處理機可對天線的收/發波束方向圖進行控制並對所接收到的雷達數據進行處理。這種有源電掃陣列由2000個低功率X波段收/發組件構成。每一輻射單元的發射機和接收機是分置的，這種類型的天線可為支持F-22飛機的空中優勢提供必需的靈活性、低雷達截面和寬頻寬。較低的壽命周期成本可對增加的復雜性、重量和采購成本進行補償。APG-77採用了砷化鎵(GaAs)技術，一個70mm×3mm的收/發組件可產生10W的射頻功率。APG-77本身沒有數據處理機。F-22上的兩台CIP把雷達同F-22飛機上的其它感測器和電子戰系統綜合在一起。雷達同飛機武器系統的有效介面就是直接通過這兩個CIP來實現的。
APG-77具有先進的抗電子干擾能力，預計裝機後，F-22將在強雜波和多目標威脅的環境下具有全天候、全向、全高度空/空和空/地作戰能力。據2000年期刊透露，APG-77除去具有聚束式合成孔徑方式獲得高解析度外，還採用逆合成孔徑技術獲得超高解析度(UHR)。由於其解析度為約0.3米，一個30米長的目標就會有100個像素來確定目標的大小和形狀。這種目標的形狀識別能力加上回波頻譜特徵的計算機比對，使該雷達具有一定的「非合作目標識別(NCTR)」能力。
工作方式 空/空：空/空搜索與跟蹤，空戰機動(ACM，近程空戰格鬥)，邊測距邊搜索(RWS)，搜索高度顯
示，邊速度搜索邊測距(VSR)，邊跟蹤邊掃描，單目標跟蹤(STT)，襲擊群目標分辨，改
善上視搜索(遠距搜索)，戰情提示，通過凹口跟蹤技術。
空/地：增強實波束地形測繪，擴展地形測繪，多普勒波束銳化(選用地圖「凍結」)，信標，地
面動目標跟蹤，地面動目標顯示(GMTI)。
空/海：海面目標檢測(選用地圖「凍結」，中/低海情)，固定目標跟蹤，地面動目標顯示
(GMTI)，地面動目標跟蹤(GMTT)。
作用距離 160n mile(用VSR方式對上視/下視迎頭目標)
160n mile(用RWS方式對迎頭或尾追目標)
80n mile(用增強實波束地圖測繪方式對導航地形圖和地面目標探測)
40n mile(使用GMTI方式對陸地和海面目標)
10n mile(用ACM方式自動鎖定被探測到的第1個目標)
31n mile(用STT方式自動鎖定第1個目標)
掃描范圍 格鬥狀態：30°×20°(正常)，10°×60°(垂直掃描)
跟蹤能力 同時跟蹤10個目標
波束銳化 8:1(DBS1)，64:1(DBS2)
ISAR 像素的目標尺寸為0.3m，30m長目標有100個像素
天線型式 有源相控陣列
天線直徑 約1m
T/R組件 2000個
組件功率 10W/組件
MTBF 整機 400h
天線 2000h
冷卻方式 液冷
根據軍方對F-22飛機的探測距離遠的要求，雷達設計師對有源和無源陣列及其體積、重量和電源作了論證比較後選擇了有源電掃陣列。雖然有源電掃陣列在技術和費用方面的風險較高，但能獲得較寬的射頻帶寬並實現遠距離探測。6位相移T/R組件設計本身代表了一種復雜的折衷，即對發射功率、效率和增益等參數作相互折衷選擇後以得到一個可承受的T/R組件性能結果和可承受的最終成本，對GaAs晶元的多次研製評估後達到這種平衡。接收機使用低溫共燒陶瓷(LTCC)作為中頻接收機的基板，這種LTCC具有導熱性佳和重量輕的優點。在激勵器、采樣數據交換器、通道形成器和陣列環流器基板/匯流環中也均使用了LTCC。在激勵器中採用的大量振動隔離措施對頻綜器的離散頻譜產生有效的控制。電源使用高密度電源並採用分布式設計，這樣做大大提高了雷達的可靠性和可維修性。
2001年5月，諾斯羅普·格魯曼公司提出將洛克希德·馬丁公司為JSF聯合攻擊戰斗機設計的有源電子掃瞄陣列雷達用於F/A-22戰斗機的可行性。據諾·羅公司介紹，由於F/A-22的設計方案在該項目進入工程製造與發展階段(91年8月)時即已定型。因此經過這么多年的發展，JSF聯合攻擊戰斗機的雷達遠比F/A-22先進得多。正是由於這種技術上的先進性，使得JSF的雷達系統售價僅相當於F/A-22雷達的一半，重量更輕，作戰能力相當，其中空對地目標定位能力比F/A-22雷達還要強。成本問題也部分導致了兩種機型在生產數量上的巨大差異。然而，到目前為止，JSF上的系統還沒有被批准用於F/A-22上。這是因為系統集成和測試的成本也很高，阻礙了系統被用於其它設計。
武器方面，F/A-22配備一門口徑M61A2 20毫米機炮；可掛4枚發射後不管AIM-120C中距空空導彈和2枚AIM-9X近距導彈，還可掛HARM「哈姆」高速反輻射導彈，AGM-154聯合防區外發射武器，GBU-32聯合直接攻擊彈葯，JASSM聯合防區外隱身空地導彈，WCMD風修正子母彈，GBU-22「寶石路」III型制導炸彈等。炮口和彈艙門均裝有能夠快速開啟的艙門，輕巧敏捷的彈艙掛架還具有快速伸出並彈射彈葯的功能。使得這些開口都得到了保護，提高了隱身性能。
2002年4月美空軍為使F/A-22具有懸掛標准重量250磅(113千克)的小型炸彈(SDB)的能力，計劃將原本設計在武器艙內的環控系統導管去掉。SDB目前正在由波音公司和洛克希德·馬丁公司進行競爭。如計劃實現，F/A-22戰斗機可內掛多達8顆SDB，顯著增強對地攻擊能力。目前武器艙僅為內掛AIM-120C和JDAM設計，設計時環控系統導管穿過武器艙，不便於掛載其他武器，因此必須移走。環控系統導管的作用在於將發動機吸入的空氣引到環控系統，為飛機的航空電子設備和飛行員提供冷卻用氣體。這項從武器艙內移走環控系統導管的工作，可能在2003財年開始進行。
F/A-22戰斗機的空重為13.6噸，最大起飛重量27噸，最大飛行速度M2.1，作戰半徑1500公里。F/A-22戰斗機的研製和生產總費用達到了700億美元，出廠價格預計每架為7200萬美元，是目前世界上最貴的戰斗機。
作為第四代戰斗機，F/A-22戰鬥力倍增，而可維修性大大提高。F/A-22將比它所替代的第三代戰斗機可靠得多。與F-15相比，F/A-22飛機保障所需的資源明顯減少，作戰能力卻明顯提高。這樣F/A-22是真正意義上的戰鬥力倍增器。從F/A-22設計伊始，就注重保障性設計，目的是降低F/A-22的使用與保障費用，由此將使F/A-22飛機20年服役費用只有F-15同樣使用年限的一半。過去保障性設計只是在飛機設計全過程的最後階段才給予考慮；但在F/A-22的飛機部件或系統圖紙設計階段，維修人員就與設計工程師及製造工程師一起，參與飛機部件或系統的設計、製造及維修工作。設計、生產、維修三方在保障性設計方面需要通力合作。生產一線使用的工具，如果對維修保障有用，也推廣應用到維修一線。例如，工廠生產線上使用的座艙蓋安裝吊車，已經應用在部隊。F/A-22與F-15相比，可連續出動架次是F-15的兩倍，可靠性指標也是F-15的兩倍，每飛行小時只需要0.5個直接維修工時，再次出動檢修時間是F-15的2/3。此外，部署一個F/A-22中隊（24架飛機）值班30天僅需8架C-141運輸機，而部署一個F-15C中隊則需16架C-141運輸機；部署F/A-22中隊所需的車間設備（如機輪和輪胎、彈射座椅、飛行員裝備等）和飛機備件也都比F-15明顯減少。

F/A-22機身底部離地面只有0.9m，這樣，幾乎所有的部件或系統都在肩膀高的高度范圍之內。模塊化結構的航空電子系統，採用了目前民用計算機相當流行的即插即用（P&P）技術，排除故障既方便又迅速。機內自檢技術可以將故障診斷系統到外場可更換模塊（LRM）即可插拔電路板卡，實際上是一個可確定故障等級的專用電子卡。故障過濾技術系統可以確定故障危險等級以確定是否在座艙向飛行員發出提示甚至告警信息。重要故障數據記錄使得維修人員知道什麼時間什麼部件發生什麼故障。F/A-22飛機上擁有能為飛行員供氧的機載制氧系統（OBOGS），因此不需要地面液氧設備。為保證飛行安全，在油箱油量下降時，需給油箱充惰性氣體。因此，F/A-22擁有機載惰性氣體製造系統（OBIGGS），用其輸出的氮氣給油箱充氣。F/A-22還擁有1個輔助動力裝置（APU），因此不需要地面電瓶車。F/A-22的操作盡可能簡單，例如，只需要4個簡單的步驟，就可以使發動機啟動。總體上看，F/A-22再次出動准備包括給飛機補充油料、彈葯，以便飛機能再次升空作戰。F/A-22允許航炮裝彈和導彈掛裝同時進行，而在其他戰斗機上，則必須嚴格按先後次序進行。F/A-22採用單個加油點、單個耗材狀態檢查點。F/A-22採用氣動液壓伸縮式導彈發射架，以防飛機再次出動准備期間發生走火。

F/A-22系統具有可靠性高、保障備件少、空運保障量小等特點。它的航空電子系統採用容錯技術，當某一電路板發生故障時，系統能自動進行重構。該電子系統應用液冷技術，利於延長系統壽命。此外，在研製期間，航空電子系統就經歷了綜合分析、研製測試和全規模測試，這些測試比傳統的軍用標准測試更加嚴格、時間更長。例如，電子設備測試的熱循環次數是軍標的10倍，高速震動的振動時間也是軍標的10倍。

近期F/A-22武器系統有新進展。美EDO公司從洛克西德·馬丁航空公司獲得了一份940萬美元關於其先進中程空空導彈發射器的合同，合同還包括140萬美元的先進材料采購經費，經洛克西德公司批准，該先進材料將由EDO公司的船舶與飛機系統工廠生產。EDO的首席執行官稱，這一合同鞏固了EDO公司作為一個用於飛機上的氣動發射機構的供應商的地位，這種氣動發射機構將在21世紀裝備部隊。EDO公司的武器彈射產品是公司成長戰略的一個核心產品，這種專用產品廣泛用在國內和國際的飛機上，包括未來的聯合攻擊機。這種導彈彈射發射裝置稱為LAU-142/A AVEL，可使掛裝在飛機內部的武器安全與飛機分離。AVEL使用了一種高可靠性、非化學能系統。當在飛行中接到發射導彈的指令時，AVEL系統充氣，然後將導彈安全地推射出去，導彈非常迅速地穿過臨界空氣流動層。

2001年8月，F/A-22研製成功10年後，美國終於下定決心投入巨資批量生產F/A-22戰斗機。國防部次長阿爾德里奇宣布，將正式投產F/A-22「猛禽」戰斗機，以替代目前正在服役的F-15機群。洛克希德·馬丁公司將承接生產295架F/A-22的生產訂單，如果價格成本令軍方滿意，五角大樓將會增加訂數。
由於訂購計劃的確定，F/A-22的其他試驗計劃也開始加速進行。如近期F/A-22進行了被彈試驗，即抗毀損能力的試驗。試驗中用高射炮彈向停放在實驗室內的F/A-22射擊，F/A-22的部分蒙皮損壞，但主要結構未受大的影響。這證明了F/A-22的機體結構可以頂住少量小型高炮炮彈的攻擊。
目前美國空軍已經為F/A-22戰斗機的首支作戰聯隊選定基地，即著名的弗吉尼亞州蘭利空軍基地。首批F/A-22計劃於2004年9月進駐該基地，2005年12月將具備初始作戰能力。之前美空軍根據F/A-22戰斗機作戰聯隊駐扎的最終環境影響的聲明中有關的信息、分析以及公眾的態度，做了詳細的研究報告。可見環保力量的強大。最終認為駐扎蘭利基地符合美國的國家環境政策法案NEPA以及政府關於NEPA中環境質量的規定。

具體工作包括：
·在基地建立三個戰斗機中隊，包括72架F/A-22戰斗機和6架備用機。F-15「鷹」戰斗機被替換。該工作將於2002年開始；
·在基地為訓練和作戰部署提供管理；
·為
。
全長 18.92m
全寬 13.56m
全高 5m
空重 13636Kg
最大起飛重量 27273Kg
超音速巡航時飛行速度 1590km/h
高空最大飛行速率 2335km/h
海平面最大飛行速率 1482km/h
升限 15240m

F. 求F5F戰機的資料

研製國家：美國

名稱：F-5E/F「虎」II式戰斗機

型號：F-5E/F

研製單位：諾斯羅普公司生產研製及生產現狀：

一、概述

F-5E/F「虎」II式戰斗機在20世紀70年代成為美國對其第三世界盟國進行軍火傾銷的主力機種，由於該機經歷過實戰考驗並承襲有前一代F-5A/B「自由戰士」戰斗機維護方便等特點，使其在問世後的10年內，被銷售至全球21個國家和地區。並因此在國際軍火交易中形成法國「幻影」III、前蘇聯MiG-21以及F-5E/F三種機型鼎立的局面。

二、裝備情況：

中歐地區

早在20世紀70年代，瑞士空軍已開始對其主要機種進行現代化換裝，諾斯羅普公司生產的F-5E被選中，以替代英國造「獵人」式戰斗機執行防空任務。瑞士於1976年開始的代號為「和平阿爾卑斯」(Peace Alps)的換裝計劃，通過美國軍火外銷途徑初步選購了66架F-5E和6架F-5F，隨後又在1981年增購32架F-5E和6架F-5F，所有F-5均在1985年3月交付瑞士空軍，並擔任「瑞士巡邏兵」(Patrouille Suisse)特技飛行隊表演用機。平時僅有3個中隊執行戰備任務。然而一旦有戰事爆發，可全部動員所有戰斗機中隊，F-5E機隊也將進駐前線機場。瑞士空軍的F-5E戰斗機主要用於防空任務，裝備AIM-9P「響尾蛇」導彈，也有部分為可執行對地攻擊任務並能攜帶AGM-65G激光制導炸彈的攻擊機。

東南亞地區

新加坡空軍裝備有24架F-5E和6架F-5F，可攜帶AIM-9「響尾蛇」空對空導彈，最後一批5架是以備份零件組裝而成。事實上，新加坡也是最後一個使用美原廠生產的F-5E的國家。新加坡宇航公司曾自行將8架F-5E改裝為RF-5E。1994年又從約旦得到7架F-5E。新加坡空軍的F-5E/F也換裝新HUD/WAC等航電設備，以及SPS-2000雷達告警裝置、利頓LN-93激光慣性陀螺儀、兩具多功能彩色顯示屏、HOTAS油門推桿，和一套空中數據控制器，所有功能可由1553B數據匯流排完成集中處理。然而，這其中最具特色的則是FIAR Grifo F/X強化型脈沖多普勒火控雷達，這種雷達有10種空對空及14種空對地搜索模式，可與先進中程空對空導彈及半主動式反輻射導彈協調運作。為能安裝這種新型雷達，在機鼻內的部分電子設備組須向後方延伸，因此取消了一門20毫米機炮以便容納較大型的雷達天線，這批經過現代化改裝的機型為F-5S/T。

馬來西亞於1982年訂購了17架F-5E與3架RF-5E偵察機。馬來西亞空軍的F-5中隊均用於防空任務，並將型號改為M29。裝備有AIM-9「響尾蛇」和精確制導炸彈，可在空戰結束後用於發動對地攻擊。此後馬來西亞又從泰國獲得4架F-5F。印尼也裝備有16架F-5E和4架F-5F，1995年3月曾進行過性能改進。

泰國引進27架F-5E和3架F-5F，泰國空軍的F-5E被稱為B.Kh.18A戰斗機。1985年6月，20架F-5E交由以色列IAI進行性能提升改裝，加裝了LN-39慣性導航系統、AN/ALR-46雷達警示接收器、ALE-40電子戰/熱焰誘餌發射器，以及馬可平視顯示器與空中告警裝置。還有18架僅加裝平視顯示器和慣性導航系統，用於執行對地任務，此外泰國空軍還購得通用電機公司的GPU-5/A型30毫米機炮吊艙，掛載於機腹中線，這款機炮艙內攜帶有一門四管GAU-13/A轉膛機炮，射速為每分鍾2400發。

南越空軍曾於1972年接收到18架從伊朗轉交來的F-5E，其它的同型機也多半是從美國的盟國轉手而來。但在南越空軍的作戰記錄上卻不常見到F-5E的出擊記載。在1975年4月30日越南統一之前，南越空軍曾有多達22架以上的F-5E和4架F-5A飛抵泰國尋求庇護，美國將這批戰斗機全部運返本土的麥克利蘭基地(McClellan AFB)封存，以待日後再轉售給其他國家。這批回到美國的前南越空軍飛機，後被用作美國空軍成立的假想敵中隊編制機種，用於模仿「敵對」國家使用的米格機型，參與美軍訓練。其中曾有兩架F-5E被贈送給東歐國家，一架於1977年贈予波蘭，目前該機陳展於克拉考(Cracow)，另一架送給捷克，該機現陳列於布拉格的科貝里(Kbely)航空博物館。

東北亞地區

韓國也是F-5E的主要使用國之一，除RF-5E之外，幾乎所有的F-5系列均有裝備。總計共有126架F-5E和20架F-5F。1980年，韓國的韓航軍用飛機工廠與諾斯羅普公司簽約授權在當地批量生產48架F-5E和20架F-5F，以及其J85-21發動機，在1974—1986年間，共製造出233架F-5E/F交付韓國空軍使用，其發動機由三星航天製造。

西亞與中東

1971年，沙特在美國代號為「和平蒼鷹」的軍事援助計劃下獲得其第一批20架F-5B和30架F-5E戰斗機。1975年，在「和平蒼鷹」二號計劃中沙特再次得到40架F-5E和22架F-5F。1982年，沙特又獲得10架RF-5E偵察機，還另外添購了4架F-5E和1架F-5F。沙特的F-5戰斗機被用於對地支援任務。此外，還能搭載AGM-65A/B「幼畜」導彈，可執行對地及反艦任務。甚至據傳沙特還以F-5E搭載法制馬特拉R。550「魔術」空對空導彈。電子裝置則有LN-33慣性導航系統與加裝的空中加油管，可配合KC-130進行空中加油作業。此外，美方還提供有ALQ-101/119電子戰吊艙。雙座型還在座艙內裝有諾斯羅普公司生產的AVQ-27激游標定系統。在海灣戰爭期間，沙特F-5E以執行支援任務為主，其中一架曾於1991年2月13日被伊拉克地面炮火擊落。

1982年巴林獲得8架F-5E和4架F-5F戰斗機，但到最後F-5E/F僅剩下5架。1974—1976年間，伊朗共有166架以上的F-5E/F，編成8個中隊，並維持了較高水平的作戰能力。這批戰斗機還裝有慣性航行系統和武器/彈道投擲計算機。但至1988年兩伊戰事結束時，伊朗僅剩餘不到一個中隊的F-5E。1975年美國提供約旦61架F-5E和12架F-5F，稍後又從蘇丹取得一架F-5F，目前可能僅有1個中隊仍在使用F-5E/F。

北非與中非

美國於1981年出售16架F-5E和4架F-5F給摩洛哥，以及一批為數不詳的AGM-65B對地導彈和「石眼」集束炸彈，1989年10月，12架前美軍駐英國基地的F-5E假想敵機也轉售給摩洛哥。突尼西亞購買了6—8架F-5E，和4架F-5F，這批戰斗機在1984—1985年間完成交付。在1978年美國向蘇丹提供了10架F-5E和2架F-5F，涉及這項交易的資金還是由沙特暫時墊付，以供蘇丹抵禦親蘇聯的衣索比亞。蘇丹在1982年和1984年分別取得這批戰斗機，駐防於喀土木，然而蘇丹卻在索馬里與衣索比亞之間爆發的奧加登危機中接收大批兩架叛逃的衣索比亞方面叛逃的F-5E。至於肯亞空軍，則於1976年向美訂購有10架F-5E和2架F-5F。

拉丁美洲地區

巴西向美購買53架F-5E和9架F-5B，所購的F-5E均裝有用以改善飛行穩定性的垂尾延伸背鰭，以及在機背上加裝有甚高頻天線。巴西空軍裝備的F-5E戰斗機後來均進行了性能改進以延長服役壽命，大部分加裝有空中加油裝置，可與KC-130、KC-135等加油機配合進行空中加油作業。智利向美采購的15架F-5E和3架F-5F，也裝有垂尾延伸背鰭以及機背上方的甚高頻天線，這些戰斗機擔任著智利北部的空防任務，而南部地區領空則由其裝備的「幻影」50C戰斗機負責。墨西哥也曾訂購過10架加裝垂尾延伸背鰭和機背甚高頻片天線的F-5E和2架F-5F。美國還向宏都拉斯出售過幾架翻修過的F-5E與兩架F-5F雙座機。

G. 新加波有什麼軍事武器

新加坡自1965年從馬來西亞聯邦獨立出來之後，新加坡共和國的締造者、第一任總理李光耀就立即向以色列發出了請求，要求以方幫助建立新加坡的軍隊。新加坡獨立後，英軍突然決定從新加坡撤出駐扎的所有部隊。新加坡高層認為自己一直處於周邊伊斯蘭國家的包圍中，再加上和馬來西亞扯不清的糾葛、國家的安全形勢並不是太好，新加波和馬來西亞及印尼曾一度處於戰爭邊緣。因此以李光耀為核心的第一代領導人非常注重發展國防。上世紀六七十年代，新加坡在周邊馬來西亞、印尼的虎視眈眈下，在國防上的投入是相當巨大的。新加坡國防預算過去若干年來一直占國民生產總值的5％－6％，占政府年度預算的34％左右。新加坡 已經實現全面機械化、高度機動性，擁有M1坦克、BIONIX陸戰車，是亞洲最有條件落實「決戰境外」的軍種；海軍9千人，自製世界一流堅韌級登陸艦、購入拉法耶艦與潛艇，實力傲視東南亞；空軍1.35萬人，擁有F－16C/D、空中加油機和E-2C鷹眼預警機。這樣的軍隊規模對一個400萬人口的城市國家來說是相當龐大的。新加坡國土面積狹小，沒有戰略縱深，因此必須能夠「御敵於國門之外」。為此，李光耀提出了著名的「毒蝦」理論，即新加坡應成為「能產生劇毒的小蝦」，既能與「魚群」共存，又不會被「大魚」吞掉。這實際上是強調新加坡武裝力量要保持有效的威懾能力，使大國不敢對新加坡輕舉妄動。 新加坡現役總兵員有5.55萬人（其中應征服役人數為3.84萬人），外加受訓預備兵員5萬人。目前經動員的預備兵員總計25萬人，擬編2個步兵師、10個炮兵營和3個戰斗工兵營。新加坡的准軍事部隊有警察1.2萬人（其中包括一個廓爾喀人組成的警衛營），民防部隊約十萬人。新加坡實行徵兵制，服役時間為2年至2年半，視軍種和軍階而定。新加坡可動員的兵員有82萬人，而適於服兵役的有61.5萬人。 新加坡海軍 現役海軍4500人，編成兩個艦隊。第一艦隊為作戰艦隊，擁有導彈巡邏艦、導彈炮艇和巡邏艦；第三艦隊為保障艦隊，由支援艇、坦克登陸艇及小型運輸艇和民用船隻等組成，分別駐扎在布拉尼島的兩個海軍基地。由於艦隊的不斷擴充，海軍計劃將在東部的樟宜地區修建第三個基地。為了增強其海上威懾能力，新加坡海軍計劃向瑞典購買「謝爾曼」級潛艇，該型潛艇安裝了不依賴空氣的推進系統和先進的探測器和武器系統，可大大增強海軍的戰鬥力。新加坡海軍總共分為5個指揮部，分別是後勤指揮部，艦隊指揮部，海岸防衛指揮部，蛙人部隊指揮部和訓練指揮部。 6艘導彈護衛艦 6艘導彈攻擊快艇 6艘快速攻擊炮艇 5艘坦克登陸艦 3艘登陸艇和其它若干艦艇 8艘巡邏艇 12艘近岸巡邏艇 海軍陸戰隊 擁有35艘小型海岸巡邏艇和汽艇，外加攻擊艇約450艘。 海軍航空兵 購置4架用運輸、搜索和救援的Fokker50飛機。這4架飛機屬海軍所有，但由空軍來飛行和維修。據報道，海軍計劃用6艘大型巡邏快艇來取代那6艘快速攻擊炮艇。海軍訂購4艘瑞典設計的反水雷艦，定於1995年交貨。 新加坡空軍 0.6萬人空軍的編成和裝備如下： 2個戰斗機中隊，裝備有32架F-5E戰斗機和5架F-5F戰斗機 4個戰斗機地面攻擊中隊，裝備有40架A-4S/A-4SU戰斗機和6架TA-4S戰斗機，6架F-16A/B戰斗機 1個戰斗機偵察中隊，裝備有6架RF-5E偵查戰斗機 2個運輸機中隊，裝備有4架Fokker50飛機，1架KC-130加油運輸機和5架C-130H運輸機 1支聯絡部隊，裝備有12架飛機 1支空中預警部隊，裝備有4架E-2C預警飛機 三個直升機中隊，裝備有各種類型的直升機102架 2個教練機中隊，裝備有教練機59架 此外，新加坡空軍還裝備有為數眾多的地對空導彈部隊和雙35毫米高射炮。據報道，新加坡空軍訂購18架F-16C/D戰斗機，從1998年開使交貨。空軍訂購6架CH-47D飛機，擬於1997年交貨，其中3架擬用於搜索和救援任務，另外3架擬用於實施重型裝備運輸任務。此外，還擬購置約30架先進的教練機和6架裝有導彈的巡邏機。 新加坡陸軍 5萬人（其中應征服役的有3萬人），外加預備兵員4.5萬人。陸軍編成如下:5個師司令部,2個聯合兵種師，轄有：1個機械化步兵旅和2個步兵旅，外加一個戰斗工兵營、一個通信營、1個裝甲偵察營、一個防空炮兵營和一個炮兵營；一個空運機動旅；一個炮兵旅；2個突擊旅；6個工兵營；3個通信營。 陸軍的裝備如下： 300多輛AMX-13輕型坦克 22輛AMX-10PAC90火力支援車 24輛步兵戰車、22輛輪式裝甲偵察車 2000輛V-200突擊隊員輪式裝甲車，250輛輪式裝甲車 720輛輛火力支援車 15至20門M-71155毫米炮 50門FH-88 155毫米炮 36門LG-1 105毫米炮 60毫米、81毫米、120毫米和160毫米迫擊炮；數量不詳 30部「米蘭-2」反坦克導彈發射車 裝有GIRAFFE雷達的20毫米、35毫米、40毫米L70防空火炮，其數量不詳 300枚RBS-70近程防空導彈，36枚裝在M-113車輛底盤上的MISTRAL/SANTAL地對空導彈； 其他若干種反坦克武器數量不詳。此外，新加坡計劃再購置AMX-10P步兵戰車若干輛。目前，有175輛火力支援車正在改裝成裝有25毫米火炮炮塔的機械化步兵戰車。將有175輛M-113火力支援車經改裝裝上40mm自動榴彈發射器。FH-88 155mm牽引式火炮在繼續生產，以便最終完全取代M-71炮。有300輛BV-206履帶式車輛正在交付使用之中。 此外，新加坡還非常重視與發達國家進行軍事合作，它同歐盟、美國和俄羅斯一直維持著全方位的合作關系，陸軍裝備了160套從俄羅斯進口的最先進的SA18肩扛式地對空導彈。在改良軍事技術方面，新加坡堪稱「東南亞的以色列」，有能力生產世界上射程最遠的榴彈炮，改裝與提升戰機火力。為避免周邊國家的「新加坡威脅論」升溫，新加坡政府推行「韜光養晦」的對外軍購政策。預警機、F—16A／B購入以後，新加坡政府把它們先存放在美國，人員訓練則在澳大利亞、美國和紐西蘭進行，最近空軍還選派了飛行員到加拿大接受訓練。新加坡展現於世人面前的是經濟繁榮，但支撐和保衛繁榮景象的卻是隱身於後、靈敏應變、伺機而動的國民防衛。雖然新加坡沒有明言，但是它的軍事實力和氣魄彷彿在向世界宣示：隨意向它發動進攻者必定付出沉重代價。由於新加坡國土面積小，軍隊很難找到訓練的空間，因此，新加坡的軍事訓練大多在別國進行。目前，新加坡有兩個戰斗機分遣部隊、一個運輸機分遣部隊和一個直升機分遣部隊在美國受訓。此外，法國、汶萊和大洋洲也有新加坡空軍訓練之所。無人駕駛飛機分遣部隊部署在南非，短期集訓則有時會安排在泰國和印尼。此外，新加坡還非常注重與鄰國進行聯合軍事演習。與新加坡合作進行軍事演習的國家包括泰國、馬來西亞、印尼和澳大利亞，森林作戰訓練在汶萊進行，炮兵訓練則在紐西蘭完成。如此一來，既可解決新加坡軍隊的訓練場地問題，又可比較各國之間的軍力水平。

H. 這是新加坡航空的什麼機型的飛機

這么明顯，看駕駛室窗戶造型，這是新加坡航空公司的空客A350，綽號墨鏡俠。（目前國內航空公司里國航、川航、東航、國泰、香港航空、中華航空均有服役，南航的A350即將交付使用，就這兩天的事了）
（2019年6月17日回答）

I. 在新加坡看到許多戰斗機在天上飛，這是怎麼回事它們是要飛去哪去干什麼

據美聯社報道，新加坡空軍的一架F—16C型戰斗機最近在美國進行夜間訓練時，墜毀在亞利桑那州盧克空軍基地以南的山脈中。許多人納悶新加坡戰斗機怎麼跑到了美國。其實，新加坡空軍相當一部分都是駐扎在海外。
四大洲都有新加坡的戰機
新加坡是個港口國家，國土面積只有600多平方公里。在這個彈丸之地上共有5個空軍基地，分別是丁加、森巴旺、實里達、巴耶利巴和樟宜。但它們的規模都很小，而且緊靠居民區，不便進行各種訓練。加之新加坡屬於熱帶海洋性氣候，常年高溫多雨，年平均降水量高達2445毫米，一年中的大部分時間不適合飛行訓練。此外新加坡還是亞、歐、大洋洲的航空中心，每天進出港的民用航班非常多，這些都給空軍訓練增加了難度。
考慮到這些情況，新加坡早在1988年向美國訂購一批F—16A/B型戰斗機時，就與美製定了「和平卡爾文計劃」。根據該計劃，新空軍的7架F—16A/B由美國空軍第425戰斗機中隊管理，駐扎在亞利桑那州盧克空軍基地，並與該中隊一起訓練。此後新美又開始了「和平卡爾文計劃」的第二、三階段，機型更新為F—16C/D，訓練基地增加了坎農空軍基地。目前新加坡「寄存」在美國的F—16C/D共有12架，130名飛行員、地勤人員及其家屬常駐美國。
此外，新加坡還將KC—135加油機、CH—47D運輸直升機和AH—64「阿帕奇」攻擊直升機等機型放在美國。

J. 新加坡現在的軍事力量如何

空軍主力為美製F-16戰斗機、E-2C預警飛機；
海軍主力導彈艇、可畏級護衛艦、堅韌級登陸艦和瑞典「水怪」級常規潛艇。

但是，由於國土面積狹小，所有軍事裝備甚至均處於馬來西亞遠程火炮的覆蓋范圍！

所以，同意樓上的——四個字：不值一提。