新加坡產業園建在南寧的什麼位置

Ⅰ 南寧經濟開發區里開發什麼

南寧經濟技術開發區於2001年5月經國務院批准為國家級經濟技術開發區。開發區位於南寧市的南部，規劃控制面積110平方公里。開發區基礎設施完善，通信網路暢通，能源供應充足，城市配套齊備，服務體系健全，發展勢頭強勁，目前已有美、德、荷蘭、澳大利亞、日、韓、新加坡、馬來西亞、台灣和香港等國家和地區的企業及國內一批上市公司和知名企業500多家。形成了以機電、日用消費品、紙製品和精細化工等為主導產業群的四大支柱產業。開發區是您投資經商的理想之地！

Ⅱ 廣西南寧新加坡城屬於哪個區

郵編無憂網，輸入地址「廣西南寧市良慶區大沙田五象大道」，查到郵編是：530221

Ⅲ 南寧高新技術產業開發區的區位優勢

南寧高新技術產業開發區面向東南亞，背靠大西南，東鄰粵港澳，南臨北部灣，西接中南半島，處於泛北部灣、泛珠三角和大西南3個經濟圈的結合部，是大西南出海通道的樞紐城市、中國與東盟合作的前沿城市，具有明顯的區位優勢。南寧已建成較為完善的公路、鐵路、民航、水路立體交通網路。
南寧高新技術產業開發區距出海港口欽州港99公里、防城港169公里、北海港200公里，距中越邊境重鎮友誼關210公里，高速路僅1～2個小時車程。廣西一半以上地級市已納入以南寧為中心的「2小時經濟圈」。連通周邊省市的高速公路網也基本形成。
鐵路方面，湘桂線、南昆線、黎湛線、南憑線、南欽線等12條鐵路在高新技術產業開發區所位於的南寧交匯，與正在修建的泛亞鐵路聯網，可直通越南、泰國、新加坡等東盟國家，是溝通中國—東盟鐵路的樞紐；南寧至廣州高速鐵路已動工修建，預計2011年建成，屆時從南寧坐火車到廣州只需3小時。
航空方面，高新技術產業開發區所位於的南寧正著力打造面向東盟的區域性國際樞紐機場，目前有飛往北京、上海、廣州等35個城市的51條國內航線；有飛往香港、韓國首爾、清州和東盟的曼谷、金邊、河內等城市的16條地區和國際航線。
水路上溯左江、右江可至中越邊境和貴州、雲南兩省，順流而下千噸級輪船可直達粵港澳。廣西正著力打造西江億噸級黃金水道，南寧港被作為三大主要港口之一加快規劃建設。

Ⅳ 南寧五象新區的數據解讀

五象新區，是南寧城市規劃中一個全新的城區，是邕江之南的一個遼闊區域，包括了——北起邕江，南至那馬，西起良鳳江東側連片丘陵，東至邕寧老城區和八尺江，以良慶區的蟠龍小區、良慶鎮、玉洞經濟園區、沿海經濟走廊開發區、龍崗新區、邕寧老城區和那馬組團為主的175平方公里的土地。

五象新區規劃讓城市南部未開發的這片土地，一躍成為城市未來的建設區域，也將在未來被建設成為我們城市的形象代表。

規劃中的五象新區核心區，是一個功能復合的城市中心區，也是一個以文化體育、行政辦公為主，集居住、物流、休閑、娛樂為一體的綜合性城市新區，更是一個融入自然的生態城市典範。

五象新區，這個175平方公里的區域，雖然還只是剛剛繪就的一幅藍圖，但已經引發了我們城市許多的激情和豪情：因為她的未開發，因為她的無限可能，更因為她的即將崛起和必然騰飛。

雖然認真說來，五象新區至今還只是一個就是思維時空、規劃時空。但那些與「五象新區」關聯的詞句，已經構築了一種南寧生活的「新時空」，而從現在開始，這個新時空會一點一點地融入我們的生活中——五象新區的建設序幕已經拉開。2006年4月28日，五象大道的開工、興建，標志著五象新區建設正式啟動。而從現在開始，五象新區已經成為我們城市發展的重點建設區域。建的是一個新區，也是一個新南寧。

這個新的造城傳奇，讓我們一起關注。因為，五象的發展建設周期雖然還很長，但我們城市美好的遠景已經指日可待；而其中的一切理念、設想，都將成為我們城市的歷史中，不可磨滅的記憶。

五象·時間

2005年

2005年4月，時任廣西區黨委副書記的劉奇葆同志，在視察南寧時提出，南寧市應該重視加大向南發展，江北主要是完善為主。

根據這一思路，南寧市委、市政府開始進行向南發展的可行性研究。經多方論證、馬飆書記多次現場視察，市委、市政府最後確定五象新區為新一輪城市建設重點區域。

11月28日，中共南寧市第九屆委員會第十二次全體會議通過了《關於制定國民經濟和社會發展第十一個五年規劃的建議》，提出：「十一五」期間（2006至2010年），南寧
「城市建設以邕江為軸線，西建東擴，完善江北，提升江南，重點向南」，「啟動五象嶺新區和龍崗新區建設，推動江南片區發展。」

2006年

2006年初，五象新區的規劃修編逐步完成了工作方案制定、前期規劃范圍研究。

2月13日，南寧市規劃局發布《南寧市五象新區概念性總體規劃方案國際徵集公告》，國內外25家規劃設計機構參加了首輪報名，美國XWHO設計公司、新加坡邦城規劃顧問有限公司、德國SBA公司與上海市城市規劃設計研究院聯合體、美國威爾考特建築規劃事務所與廣東省城鄉規劃設計研究院聯合體等四家設計機構（或聯合體）等4家設計機構入圍。

4月20日前，4家設計單位提交規劃方案。

4月28日，五象大道工程開工，標志著五象新區建設正式啟動。

5月20—21日，來自全國的十多位知名教授、學者和規劃界資深專家組成的專家組，對4家機構的應征方案進行了評審。

6月7日，南寧市規劃管理局正式委託新加坡邦城規劃公司進行新區全面規劃。

8月3日，自治區黨委書記劉奇葆提出：南寧市要實施重點向南戰略，開發新區，集中力量搞好五象新區的建設，力爭核心區今後五年初具規模。更長一個時期的目標是進一步拓展五象新區，在這個方向上再造一個新南寧。

9月底，五象新區概念性總體規劃提交專家評審。

2006-2010年，舉全南寧之力，實施和推進五象新區建設，使五象新區18平方公里核心區初具規模。

2011年以後，按照規劃進一步拓展新區，引導城市不斷向南發展，再造一個新南寧。

五象·空間

1.一個樞紐——交通樞紐

五象新區處於南寧南向發展軸線核心位置，以交通優勢作為支撐，以大交通帶動大開發。

水路：邕江穿城而過，溝通各地；

海運：五象新區緊逼欽州灣。出海便捷。

陸路：新區通過南寧大橋、仙葫大橋等跨江大橋與市中心區連為一體；五象大道、玉洞大道、堤路園、銀海大道、南寧大橋南岸和龍崗大橋延長線、環城高速公路、南北高速公路、南北二級公路、南蒲路等道路連接內外交通。

鐵路：湘桂鐵路就在五象新區，玉洞火車站也將落戶新區。

航空：五象新區核心區距吳圩國際機場30公里。

2. 一個中心——信息交流中心

規劃建設現代化信息樞紐大樓，服務於「數字南寧」建設的信息產業基地、通訊創新技術試驗網路基地，把信息資源集散地向南拓展，使新區成為面向東盟的區域性「信息高速公路」主要樞紐和信息交流中心。

3.三個基地

物流基地——規劃建設16平方公里的五象新區綜合物流園，以大交通促進西南、華南地區和東盟國家的大物流；隨玉洞火車站落戶的還有300萬噸綜合性貨場。

商貿基地——面向東盟等周邊國家和地區，規劃建設汽車、建材、服裝、機電、農副產品等一批有較強輻射功能的大型產業批發市場；規劃建設以超高現代建築群為制高點的中央商務區（CBD），將是五象新區提升區域競爭力、凝聚區域內財富的經濟中樞和動力核心。

加工製造基地——充當南寧市科技資源整合優化的新高地，著重發展以高新技術產業為主導的先進製造業，建成區域性加工製造基地，進而成為面向東盟的區域性研發平台。

4.四大中心

市級行政中心 2000畝

在行政辦公區內建設行政審批服務中心。

廣西文化藝術中心 400畝

融合傳統藝術和現代風尚，建設具有國際文化交流及民族文化藝術展示等功能的綜合文化設施；

廣西體育中心 2000畝

規劃建設6萬人體育場一座，8000至1萬人體育館一座，4000座位的游泳跳水館一座，網球中心1個和新聞中心等配套設施。讓南寧有條件、有機會承辦全運會等國內外重大體育賽事。

大型娛樂中心/主題公園 1000畝

將是南寧生態環境與旅遊休閑娛樂活動的主要場所和核心生態區域之一。

5.一批大型綜合項目

濱江公園 邕江之畔，核心區旁。基本沿用並適當整理現在的大片水面，形成生態環保的綠地、濕地景觀。

「老南寧」古城文化旅遊項目 500畝
重點在於建設「老南寧」品牌，豐富南寧歷史民俗文化旅遊產品內涵。

總部基地項目
經濟全球化和區域經濟一體化背景下產生的總部經濟及其載體。建立企業傢俱樂部、網路社區，實現社區內企業家的信息交流和資源共享，成為招商引資的新平台。

五象·未來

五象，是南寧的一個傳說，南寧的一組吉祥物，南寧的一處風景，也是南寧的一片「新區」。——五象新區，以新區里的五象嶺命名。據《南寧府志》記：城南岸那五座相連不斷的土坡，「山勢雄峻，拱向城廊，為邕之服障，五峰相倚，如五象飲江。」稱為五象嶺，「象嶺煙嵐」
成為邕州八景之一。

五象的傳說很多，最著名的有兩個。一是從前南寧是個山好、水好、人也好的地方，但是常有野獸侵襲。後來5頭神象下凡，幫助人們耕種，趕跑了野獸；另一個故事則是說，5象是被秦始皇趕到南寧，治理山洪水患的。

五象就是保護南寧的吉祥形象。也所以，南寧有個五象廣場，五象廣場上有個「五象泉」雕塑；而南寧，也被人稱為「五象城」。向南發展，建設五象新區，再造一個新南寧。這是南寧發展中一個突破性的轉折點。

當城市發展以後，五象傳說已經不能承載城市的全部和未來；但城南175平方公里的廣闊空間，卻已經可以滿足南寧這座城市很長一段時間的擴大和發展，也承載了我們很長一段時間的夢想。規劃是遠大的，發展是不止的，新區要一年年的建起來，夢想也會一天天地實現。

五象新區的縝密規劃，讓我們可以對城市有了一個穩定的預期，為我們構想了一個經濟繁榮、功能完善、交通便捷、科技進步、環境優美、社會和諧、具有秀麗嶺南風情、鮮明時代風貌的現代化宜居城市。

五象新區，一個讓人們嚮往的新南寧。

Ⅳ 北部灣經濟區到目前開發幾年了有什麼變化啊 那裡開發完是什麼樣啊

2006劉奇葆代表廣西在東盟峰會上向東盟11國提出北部灣經濟區戰略構想，2008年北部灣經濟區上升國家戰略。國家支持北部灣經濟區已建成的項目有：南寧保稅物流中心、憑祥保稅區、欽州保稅港區、北海出口加工區保稅物流功能區、廣西北部灣銀行、廣西北部灣投資基金、廣西北部灣港務集團、廣西北部灣投資集團、中電北海展業園、中石化200多億元的石化項目、中石油異地改造項目，600億元防城港白龍核電站、共投資242億元新建萬噸級以上泊位30個，邁入億噸大港行列。據最新統計，2011年1至11月，北部灣港貨物吞吐量同比增長達35.5%，增速全國排名第一，比排名第二的領先近10個百分點。2011年，廣西北部灣港已成為全國最大的進口煤炭集散貿易和配送中心。2011年，欽州港實現錳礦進口360萬噸，防城港實現磷酸出口超過26萬噸，分別成為全國最大的錳礦進口和磷酸出口基地。6年來，投資400多億元實施產業園區基礎設施建設工程，共實現100個項目竣工，新增原水供水能力251萬噸/日，新增和擴建臨海工業區道路和公路222公里。沿海產業發展承載能力大大增強。 6年來，北部灣經濟區推動產業向重點園區集中，促進產業集群化發展，特別是重點規劃建設14個重點產業園區，目前引進工業企業951家。2011年底，產業園區完成工業產值2005億元，比2010年增長1.07倍，佔北部灣經濟區工業總產值的37%，有7個園區工業產值超過100億元，成為廣西工業發展的新的增長點。經濟區產業發展告別了以前項目規模小、布局分散的局面，初步形成三個產業集群：以台灣富士康、冠捷科技、中國電子、台灣光寶為龍頭，以北海和南寧為主要基地的新一代信息技術產業集群；以甘肅金川、北海誠德為龍頭，以防城港和北海為主要基地的新材料產業集群，以中石油、中石化等為龍頭，以欽州和北海為主要基地的新型石化產業集群。 隨著台灣冠捷、印尼金光、中石油、武鋼、娃哈哈、雙匯等國內外知名的大型企業落戶投資，北部灣經濟區成為我國產業資本新的聚集地。 多區域合作格局初步形成 廣西北部灣經濟區通過連續六屆舉辦泛北部灣經濟合作論壇，設立泛北合作秘書處，成立泛北聯合專家組和智庫，促成中國—東盟領導人會議通過《泛北部灣經濟合作可行性研究報告》，推進了港航、金融、產業、旅遊合作，特別是與馬來西亞合作建設中馬產業園並於今年4月1日正式開園奠基，使新的次區域合作成為中國—東盟的共識，走上了機制化、推進重點領域合作的道路。 經濟區還積極推動南寧—新加坡經濟走廊建設，建成了在中越邊境上與越南互聯互通、貼邊發展的憑祥綜合保稅區，已經規劃東興開發開放試驗區，建成了東興互市區，正在打造中越憑祥—同登和東興—芒街跨境經濟合作區。 此外，經濟區還廣泛與國內省區開展合作建設6大產業園。經濟區與雲南省簽訂了合作設立雲南臨海產業園框架協議，有關選址、規劃等工作正在加快推進。此外還在規劃建設湖南臨港產業園，多區域合作在產業合作上率先實現突破。 現在，經濟區正在抓住機遇，探索建設「中國—東盟飛地經濟試驗區」，作為建設國際區域合作區的重要內容和突破口，爭取國家支持北部灣經濟區發展「飛地經濟」，做大做強合作產業園，推進北部灣經濟區更好地服務國家外交戰略、更好地服務「三南」地區的開放開發

Ⅵ 南寧-新加坡經濟走廊的基本信息

南寧—新加坡經濟走廊縱貫中國泛珠三角地區和中南半島國家，是以廣西南寧為起點，經過越南首都河內、寮國首都萬象（或柬埔寨首都金邊）、泰國首都曼谷、馬來西亞首都吉隆坡，一直到達馬來半島最南面新加坡的以泛亞鐵路和公路大動脈為載體的經濟走廊，沿途連接中國、越南、寮國（或柬埔寨）、泰國、馬來西亞、新加坡等七個國家，並可通過東西走廊直接輻射到緬甸。
南寧—新加坡經濟走廊是一個區域經濟發展軸。它以南寧、河內、萬象（或金邊）、曼谷、吉隆坡、新加坡等沿線大城市為依託，以鐵路、公路為載體和紐帶，以人流、物流、信息流、資金流為基礎，開展區域內投資貿易以及工業、農業、旅遊、交通、服務等產業合作，構建沿線優勢產業群、城鎮體系、口岸體系以及邊境經濟合作區，促進各種資源和生產要素的跨區域、跨國流動，以形成優勢互補、區域分工、聯動開發、共同發展的跨國經濟走廊。
南寧—新加坡經濟走廊構築中國—東盟合作大動脈引 中國全國政協常委、經濟委員會副主任、鐵道部原副部長孫永福介紹，南寧至新加坡鐵路通道中國境內段——南寧至憑祥段擴能改造的前期工作正在抓緊進行，項目建議書已上報，可行性研究報告已通過評審。中國鐵路部門也將加強與有關國家合作，研討國際鐵路通道建設問題，積極推進南寧—新加坡鐵路通道建設。
柬埔寨公共公車與運輸大臣陳尤德說，柬埔寨一直致力於加強交通建設，並且獲得了金融和資金支持。柬埔寨正在改造整個鐵路體系，改造連接柬埔寨和鄰國寮國、泰國的公路網。
越南交通部副部長黎孟雄提出，作為東盟共同體的成員，越南希望能夠繼續與中國和東盟各國開展密切合作。參與南新經濟走廊建設時，東盟各國需進一步協調完善各種法規、手續，運用民間資本參與南新通道建設，並考慮為發展緩慢的國家提供援助。
馬來西亞戰略與領導研究所首席執行官楊元慶建議，考慮用資金換產權的方式吸引私營部門前來投資。
目前，南新經濟走廊雛形初現。南寧至新加坡公路通道基本全線貫通，廣西已建成南寧至友誼關高速公路，防城至東興高速公路已開工，同時獲批到越南的國際道路運輸線24條，其中10條已開通。2009年1月1日，南寧—河內國際旅客列車正式開通。中越雙方還正在加快推動憑祥—諒山、東興—芒街跨境經濟合作區建設，為南新經濟通道建設示範區。
中國—東盟自由貿易區如期建成，為南新經濟通道建設注入新的動力與巨大活力。按照泛亞鐵路的總體構想，從新加坡到越南河內，北上南寧，通過中國跌路網再往北延伸，把中南半島和中國的華南、中南地區乃至整個中國緊密地聯系起來，實現中國—東盟之間的海陸聯動，南新通道將成為溝通中國南部與中南半島東盟國家的經濟大動脈。
中國南寧-新加坡經濟走廊考察報告
根據廣西壯族自治區領導指示，由廣西北部灣規劃建設管理辦公室、廣西社會科學院組織，國家發改委、外交部、商務部、鐵道部和中國進出口銀行所屬研究機構以及自治區發改委、交通運輸廳、商務廳、鐵路建設辦公室等政府職能部門有關人員參加的中國南寧-新加坡經濟走廊（以下簡稱「南新走廊」）考察團，於2010年7月8-17日乘汽車、火車考察了南新走廊，並與沿途越、老、泰、馬、新5國的智庫、政府有關職能部門舉行座談會，共同探討南新經濟走廊建設問題。
走通了最便捷的南新大通道
1.南新走廊最便捷的通道是：中國南寧－越南河內－榮市－寮國他曲－泰國那空帕農－曼谷－馬來西亞吉隆坡－新加坡
目前，南新經濟走廊有多條公路和鐵路通道。據業內人士分析，本次考察選擇的是目前我國南寧通往新加坡最便捷的陸路通道。考察總里程為3759公里，其中，中國境內公路210公里，越南境內公路575公里，寮國境內公路233公里，泰國境內公路鐵路1818公里（其中，公路747公里，鐵路1071公里），馬來西亞鐵路公路896公里，新加坡公路26公里；全程公路為2569公里，鐵路為1189公里。全程有南寧、河內、榮市、他曲、那空帕儂、孔敬、曼谷、檳城、吉隆坡、新加坡10個城市。
考察所見，南新走廊沿途公路、鐵路不僅通暢，而且大部分路段等級較高。除了越南和寮國境內的公路多數為二、三級公路外，中國、泰國、馬來西亞和新加坡的公路基本上是高速公路。雖然各國的公路等級標准不一，但除了在越南有些路段正在維修外，總體上公路路面較好，全是瀝青路面。在越南，雖然友誼關至河內、河內至胡志明市全程還沒有高速公路，但在北寧省至河內、河內至河南省有些路段也修建了高速公路，總里程約100公里。河內至榮市，有些路段正在改造升級。在寮國他曲，考察團看到了泰老湄公河第三座大橋正在建設，目前基本骨架已建好，預計明年11月11日可按時通車。
考察發現，穿梭於南新走廊的各種車輛比較好。從北到南，交通工具一國比一國好，既有大噸位、大馬力的大貨車，也有寬敞舒適豪華大巴（內置洗手間）。南新走廊不僅通路，而且車輛通行費也不高。在我國，南寧至友誼關高速公路收費標準是：小車90元（全程180公里）、中巴110元，平均0.35－0.7元/公里。在越南，從北到南二級公路均設立收費站（一般每個省段設立一個），每個收費站收費價格統一，小轎車收費15,000越南盾（約5元人民幣）。泰國境內高等級公路（一級公路）不收費，只有進入曼谷市郊區的封閉式的高速公路才有收費站。馬來西亞收費較為低廉，並採取補貼政策。檳城至吉隆坡350公里，大巴車過路費僅為16林吉特（馬幣，相當於人民幣33.6元，平均每公里為0.1元），而從吉隆坡至新加坡邊境360公里，大巴車收費為16.3林吉特。曼谷至檳城的鐵路1189公里，卧鋪票價為1100泰銖，摺合人民幣244元。
東南亞國家鐵路除越南諒山至河內段外，全是米軌，速度較慢，但比較人性化。以往我們對東盟國家的火車不屑一顧，本次考察，在泰國曼谷至馬來西亞檳城路段，考查團專門選擇乘坐了國際窄軌火車，開始大家都以為坐這趟火車可能很落後，可上車後感到火車雖小雖慢（時速六七十公里），但設施還比較齊備，感覺比較舒適，服務也熱情周到。列車上的座位、卧鋪、茶幾都是組合式，可收可展，座位和卧鋪都比我國火車寬敞，還有床簾，進出車廂有自動門關閉，空調電扇齊全，還有充電插座，方便顧客旅行臨時充電，就連洗手間用水用手紙也比較充足，處處顯出以人為本。在馬來西亞境內，鐵路沿線正在大興土木修建復線。這個工程預計到2013年完成，屆時將加快馬泰鐵路的通行能力。
2.口岸建設已有基礎，通關便利化有待提升
從考察來看，由於有當地接待單位的幫助，考察團在南新走廊通關過程中還比較便利，而個人單獨通關仍需要較長時間。這次考察，所經過的口岸有5個陸路口岸，1個水路口岸。分別是：中越友誼關公路口岸、越南吊橋口岸－寮國納包公路口岸、寮國他曲－泰國那空帕農水路口岸、泰國－馬來西亞巴東勿剎鐵路口岸、馬來西亞丹絨古邦－新加坡大士公路口岸。
南新走廊沿途各國口岸設施建設有好有差。一般地說，中國、新加坡和馬來西亞、泰國口岸建設較好，寮國和越南稍差，但有特色。總體上看，沿途六國通關基本上還比較通順，當然有快有慢。
中越邊境友誼關口岸，中國友誼關口岸聯檢樓為新建，規模較大，有氣勢，與大國相稱。越南友誼關口岸聯檢為老式平房，過道擁擠，容納人數一般在三五十人，邊檢、海關、檢驗檢疫合為一體，通關時間比中國友誼關慢些；越老邊境吊橋－納包口岸，越方聯檢樓設施較好，也是邊檢、海關、檢驗檢疫三位一體，通關較快；寮國他曲－泰國那空帕農口岸，為湄公河畔水路口岸。寮國和泰國的口岸聯檢通關都比較快；泰國與馬來西亞邊境鐵路巴東勿剎口岸，該口岸聯檢設施就坐落在鐵路火車站上，設施為一座平房，一頭為泰國聯檢，另一頭為馬來西亞聯檢，過境人員下火車後就各自到進出境國家驗證通關。在泰國通關時間較快，而馬方通關較嚴格，還需開箱檢查行李，這是本考察團遇到通關時間最長的口岸；馬新邊境的公路口岸，聯檢設施樓房較好，辦公條件較先進，通關時間也較快，過關人要下車，走過幾十米廓道後再上車，不用檢查行李，手續較簡單。新加坡邊境口岸坐落在海邊，口岸設施建設較好，是考察團本行程所見最好的口岸，設施健全，通關手續規范，驗證通關較快，行李全部要經過安檢，類似飛機安檢一樣，時間不長。
3.南新走廊是一條待發展的經濟帶
考察從中國南寧出發，沿途經過了越南、寮國、泰國、馬來西亞、新加坡等國主要的政治、經濟、文化中心和交通樞紐，10多座主要城市，如南寧、河內、榮市、他曲、那空帕儂、孔敬、曼谷、檳城、吉隆坡、新加坡等。
沿途各國物產豐富。從考察來看，南寧至新加坡沿途中可以看到不同的農業經濟帶——成片的甘蔗林、水稻、龍眼園、橡膠林、棕櫚樹、椰子林等。沿途各國有豐富的礦產資源，以及以農業、礦產為主要原料的工業產業。出產的產品主要有：大米、蔗糖、橡膠、棕櫚油、熱帶水果、石油和天然氣及煤炭、錫礦、鋁土礦、鐵礦、鉀鹽等。
4.南新走廊是一條繁忙的商貿通道
考察沿途所見，通道貿易發展較好。在中國友誼關，貨物運輸的車輛逐步增多，過境的貨物也一年比一年增加。憑祥口岸已經成為中國與東盟國家最大的水果貿易口岸。在越南，不論是友誼關至河內，還是河內至榮市，奔駛在公路上的貨車比較繁忙，而從河內南向的車流量比河內北向的車流量更加多，顯示出這個發展中國家交通運輸日益繁忙。泰國現代化的物流業顯示出南新經濟走廊物流業的發展方向。
在寮國，雖然我們所經過的線路是寮國山區公路，但也有不少集裝箱車輛經過這條公路，客貨運輸相對於越南少，但也顯示出這個內陸國家的交通運輸也在逐步現代化。在泰國、馬來西亞和新加坡公路上，我們看到公路上客貨運輸都比較繁忙，遊客也比越南和寮國多。總的態勢是，除了寮國外，從越南到泰國、馬來西亞和新加坡的陸路通道，從北到南一路上客貨運輸是一站比一站繁忙。雖然各國的客運和貨運大都在本國境內運輸，但也有跨國運輸，特別是東西走廊的越南、寮國和泰國，每天可各自通行400輛車，對各自國家是十分有利的。
5.南新走廊是一條亟待大力開發的旅遊線路
南新走廊的旅遊資源十分豐富，旅遊經濟發展快。馬泰學者認為，南新經濟走廊有條件成為世界級的旅遊線路。
——名城多。從南寧到新加坡，大小城市數十座，走廊沿線的歷史名城（略）。
——景點多。沿途主要景點（略）。
——文化豐富多樣（略）。

Ⅶ 南寧市良慶區大沙田鎮新加坡城二期有沒有搞傳銷的

南寧市從大沙田新加坡城到市中心公交線路：31路，全程約8.4公里1、從新加坡城步行約950米,到達五象金象路口站2、乘坐31路,經過12站,到達朝陽廣場站（也可乘坐23）3、步行約170米,到達城市便捷酒店(南寧

Ⅷ 南寧經濟技術開發區的區位優勢

經濟技術開發區所位於的南寧市面向東南亞，背靠大西南，東鄰粵港澳，南臨北部灣，西接中南半島，處於泛北部灣、泛珠三角和大西南3個經濟圈的結合部，是大西南出海通道的樞紐城市、中國與東盟合作的前沿城市，具有明顯的區位優勢。南寧已建成較為完善的公路、鐵路、民航、水路立體交通網路。
經濟技術開發區所位於的南寧市距出海港口欽州港104公里、防城港172公里、北海港204公里，距中越邊境重鎮友誼關210公里，高速路僅1～2個小時車程。廣西一半以上地級市已納入以南寧為中心的「2小時經濟圈」。連通周邊省市的高速公路網也基本形成。
鐵路方面，湘桂線、南昆線、黎湛線、南憑線、南欽線等12條鐵路在南寧交匯，與正在修建的泛亞鐵路聯網，可直通越南、泰國、新加坡等東盟國家，是溝通中國—東盟鐵路的樞紐；南寧至廣州高速鐵路已動工修建，預計2011年建成，屆時從南寧坐火車到廣州只需3小時。
航空方面，經濟技術開發區所位於的南寧市南寧正著力打造面向東盟的區域性國際樞紐機場，目前有飛往北京、上海、廣州等35個城市的51條國內航線；有飛往香港、韓國首爾、清州和東盟的曼谷、金邊、河內等城市的16條地區和國際航線。
水路上溯左江、右江可至中越邊境和貴州、雲南兩省，順流而下千噸級輪船可直達粵港澳。目前，廣西正著力打造西江億噸級黃金水道，南寧港被作為三大主要港口之一加快規劃建設。

Ⅸ 南寧市仙葫經濟開發區的區位優勢

仙葫經濟開發區面向東南亞，背靠大西南，東鄰粵港澳，南臨北部灣，西接中南半島，處於泛北部灣、泛珠三角和大西南3個經濟圈的結合部，是大西南出海通道的樞紐城市、中國與東盟合作的前沿城市，具有明顯的區位優勢。南寧已建成較為完善的公路、鐵路、民航、水路立體交通網路。
仙葫經濟開發區距出海港口欽州港95公里、防城港170公里、北海港200公里，距中越邊境重鎮友誼關210公里，高速路僅1～2個小時車程。廣西一半以上地級市已納入以南寧為中心的「2小時經濟圈」。連通周邊省市的高速公路網也基本形成。
鐵路方面，湘桂線、南昆線、黎湛線、南憑線、南欽線等12條鐵路在南寧交匯，與正在修建的泛亞鐵路聯網，可直通越南、泰國、新加坡等東盟國家，是溝通中國—東盟鐵路的樞紐；南寧至廣州高速鐵路已動工修建，預計2011年建成，屆時從南寧坐火車到廣州只需3小時。
航空方面，仙葫經濟開發區所位於的南寧正著力打造面向東盟的區域性國際樞紐機場，目前有飛往北京、上海、廣州等35個城市的51條國內航線；有飛往香港、韓國首爾、清州和東盟的曼谷、金邊、河內等城市的16條地區和國際航線。
仙葫經濟開發區在水路上溯左江、右江可至中越邊境和貴州、雲南兩省，順流而下千噸級輪船可直達粵港澳。目前，廣西正著力打造西江億噸級黃金水道，南寧港被作為三大主要港口之一加快規劃建設。

Ⅹ 南寧有什麼獨特的區位優勢

摘要 您好，南寧面向東南亞，背靠大西南，東鄰粵港澳，南臨北部灣，西接中南半島，處於泛北部灣、泛珠三角和大西南3個經濟圈的結合部，是大西南出海通道的樞紐城市、中國與東盟合作的前沿城市，具有明顯的區位優勢。南寧已建成較為完善的公路、鐵路、民航、水路立體交通網路。