新加坡物流業取得成功主要因素有哪些

① 新加坡的物流業怎麼樣

新加坡是亞洲的第四大貨運機場，每周4000航班連接57個國家的182個城市。新加坡樟宜機場在2006年處理了190萬公噸貨物，比2005年增加4.2％。新加坡擁有世界最繁忙的集裝箱轉口港的地位，200家船務公司把新加坡與123個國家的600個港口連接起來。它去年共處理了2500萬個標准集裝箱（TEUs），較2005年高出6.9％。新加坡是亞太地區領先的物流和供應鏈管理中心。物流業一直是新加坡經濟的重要驅動器之一。在2006年，交通運輸及物流業對新加坡經濟的貢獻，占國內生產總值的9.6％，並僱用超過11萬工人。新加坡國際企業發展局（IESingapore）交通與物流署主任張玲玲受訪時指出，新加坡有強大的海上和空中網路連接亞洲和世界其餘地區，超過9000家物流業者利用新加坡作為區域轉運及配運中心，其中包括名列世界頂尖25家裡的17家第三方物流公司（3PL）。新加坡是亞太地區最發達、最先進的物流和商業中心之一。世界頂尖的25家第三方物流公司，有10家在新加坡設立亞洲總部。它們也是許多正進駐亞洲市場的跨國公司的亞洲總部。據亞太物流學院（TLIAP）的研究報告，新加坡的供應鏈管理系統是世界上最先進的系統之一，目前它在亞太重點提供整體綜合物流解決方案業務。事實上，新加坡的目標是要在2010年，成為亞洲領先的綜合物流樞紐。在新加坡的主要物流業者是：美洲豹速遞（CougarExpress）、APL物流、CWTDistribution、KeppelLogistics、LTHlogistics、PILlogistics、YCH、Richland、PohTiongChoonLogistics以及Sea-Shore。物流業者向外擴展原因一些因素正在推動著新加坡的物流業者向外發展。首先，經濟的環球化造成了生產基地向東移。張玲玲指出：「世界貿易組織的多邊貿易開放、區域貿易協定和雙邊貿易協定，都有助於國際貨物流動的大幅增加。采購原材料、分包製造以及成品配送活動因此正日益環球化。這增加了企業供應鏈的長度和復雜性。」第二，成熟的國內市場和亞洲市場的商機。她指出：「在過去的幾年，物流相關服務一直佔新加坡國內生產總值的約8至9％，這顯示了物流業在新加坡的重要性。不過，新加坡的物流市場已成熟，因此新加坡的物流業者認識到必須走出國內市場，尋求新的促進增長的道路。」根據TransportIntelligence的《2004年亞太物流業報告》，亞洲物流業估計價值1萬億美元，以中國為首，其後依次是亞細安國家和印度。到2010年，亞太地區將佔全球第三方物流（3PL）服務開支的接近五分之一。據Datamonitor，在新興市場的帶動，全球國內生產總值在未來五年的約4％的強勁增長率，將有助於大幅增加全球物流開支。這點，加上全球製造業基地的東移，將有助於促進全球貿易和貨物流動。所有這些因素都對第三方物流和貨運代理業者有利。據Datamonitor的物流分析員及《2006年物流業全球展望》的作者PraveenOjha認為，所有的地理區域對海、陸、空貨運以及物流承包服務的需求，將大大增加。第三方物流業者，擁有巨大的潛在市場，這個市場至今一直由內部管理或外包給地方、小型且分散的服務供應商。Frost&Sullivan的研究分析員AarthiNandakumar指出，本區域貿易壁壘的解除，將幫助第三方物流服務供應商提供更全面和綜合性的服務，以及鼓勵跨國公司增加在本區域投資。根據該公司的新分析，亞細安第三方物流市場預計在2006年將創造148億4000萬美元的收入，2012年時料將達到278億5000萬美元。第三，跨國公司日益要求物流服務提供商擁有全球網路。企業面對提高投資收益的壓力，逼使它們把專注於核心業務能力，並且把復雜的物流業務外包出去。除了為節省費用，它們也在探討如何使一個有效率的供應鏈，幫助他們持續保持競爭優勢。第四，物流業者需要規模經濟效益，以取得更高的盈利。張玲玲認為：「物流主要是個網路的游戲，每個節點在網路中發揮著重要的作用，決定了實力、實用性和整個供應鏈的可擴展性。「新加坡業者向來是區域跨國企業的物流服務提供商，因此已經擁有廣泛的網路。它們需要進一步擴大業務，達到足夠的規模，以取得更大的利潤。」具有地理覆蓋面廣泛的網路，物流服務提供商方能夠為較大的客戶服務，增加產品系列，以及提供更多的綜合服務。這從而將創造更多供應鏈管理（SCM）服務收入和更高的利潤。她說：「有了足夠的業務和網路規模，物流業者方能夠投資於資訊科技系統和市場情報分析，滿足客戶更高的需求，作為客戶需求的一個『一站式的解決方案』，推出新的產品和服務。」物流業新趨勢新加坡國際企業發展局交通與物流署主任張玲玲表示，世界貿易的快速增長對跨國企業有重要的意義。為了保持領先，它們必須不斷採用新的商業模式和策略，以降低成本。外包已被認定為一種有效的策略，以精簡業務、把握業務重心。廠商集中於關鍵能力並把部分的供應鏈外包給物流業夥伴，增值服務將更加重要。物流服務供應商必須跟隨其客戶走向國際市場。新加坡物流業吸引跨國企業有優勢她說：「跨國企業正日益希望與新加坡的物流業者建立夥伴關系。新加坡的優越地理位置，給了我們競爭優勢，成為一個關鍵的配運中心和環球公司進軍亞洲市場的戰略跳板。為了進軍高增長市場，如印度和中國，跨國公司需要可靠、有經驗、並且了解該地區的物流業夥伴。這有其商業道理，它們能夠利用在新加坡的物流業者的強處，輔助它們在新加坡的區域發展中心。這是因為，新加坡的物流公司已建立全面的配運網路，在質量、速度以及靈活性方面有優良紀錄，並且具備先進資訊科技能力，支持它們的增長以及在亞洲擴展業務。」物流業外公司也進入物流市場競爭另一趨勢是，新加坡物流業近年來迎接了好些新的競爭者。傳統物流業以外的公司，正進入物流市場，在同一空間與現有業者競爭。其中一個例子是船務公司，它們試圖把貨運空間直接推銷給托運人。製造公司的物流部門，也日漸成為一個獨立的單位，並向行業客戶提供自己的專業知識。物流業者整合以規模效益「應戰」此外，物流服務供應商正在進行整合。面對這種競爭，物流業者走向合並，以增加其議價能力和規模經濟效益。它們企圖成為一個一站式的店面，以便贏得新業務。物流服務供應商（LSP）之間的合並勢頭將加快。在2006年1月，Kuehne&Nagel公司以4億4000萬英鎊的價格，收購了ACR物流公司，使其東歐和亞洲的網路成倍地擴大。這是物流業受到的最新一波的收購和合並浪潮。其他的例子包括DHL購買了Exel；Schenker收購了BaxGlobal。她認為：「這類新的環球網路和一站式綜合服務的巨型物流公司的產生，顯示出環球市場日益激烈的競爭局面。小型業者如果沒有一個獨特的銷售獻議，將發現難以競爭。」AsiaGateway公司提供亞美物流聯系服務這是新加坡三家交通運輸與物流業者合資成立的公司，三個股東是、SkyliftConsolidator、以及PinnacleWorldTransport公司。三家公司合共有超過80年的營業歷史，年收入達28億美元。AsiaGateway因此集合了亞洲最佳的物流、空運、以及海運能力，為需要美國與亞洲之間全面物流聯系的公司，提供難以匹敵的服務。AsiaGateway公司董事張鼎聲（他也是PILLogistics公司的董事經理）受訪時透露，公司是在今年成立，除了海陸空配運，它也提供倉儲及其他增值服務。公司目前在美國營業，提供美國與亞洲之間的物流服務。在美國能更有效地把服務銷售給美國客戶。張鼎聲說：「我們的強處是能夠為顧客提供良好的服務。較大的物流公司，在靈活性、反應以及細節的執行方面較難照顧到顧客需要，我們通常是與它們競爭。我們的另一個強處是我們的中國能力。我們的夥伴PIL公司在中國已成立多年，在中國建立了相當強的物流能力。但我們的弱點是品牌的知名度以及在美國的有限營業歷史，建立品牌知名度是個大挑戰。」因此，他計劃加強公司在美國的銷售團隊。

② 新加坡的發展和集裝箱運輸有什麼聯系

新加坡靠物流發展起來的國家，集裝箱是運輸的必要條件，新加坡是一個因港而興的國家，經過長期的苦心經營，已成為亞太地區重要的國際貿易、國際金融和國際航運中心。新加坡港是 新加坡最主要的港口。
它聯系著世界上的200家船運公司和123個國家的600個港口，擁有4個集裝箱碼頭，平均每天處理60艘船、8000輛拖車和50000個集裝箱。2005年集裝箱吞吐量達2320萬標箱，全球每5個中轉箱中，就有1個是由新加坡碼頭處理的，堪稱世界上最繁忙的港口。
伴隨著港口的發展，物流業成為新加坡經濟的重要組成部分，對GDP貢獻為8.6%，吸引了相關的物流9000企業多家，從業人員達11萬人，約佔全國總勞動人口的6%。現代物流業已成為新加坡的支柱產業之一。
一、新加坡港口物流業發展的主要特點是：
1、港口運作效率高。新加坡物流運作效率堪稱世界一流，對外承諾一般集裝箱船舶不壓港，而且裝卸時間不超過10個小時。新加坡是世界上效率最高的規模化經營的集裝箱碼頭，平均每米碼頭岸線的生產能力比較高，新加坡是廈門的三倍、高雄的2倍、上海的1.3倍。
2、科技應用水平高。新加坡政府和企業十分重視物流信息技術和自動化設備的應用。正是現代科學技術的應用，保障了物流的快速、安全、准確，每天可以處理數以千計的拖車，准確率達99.99%。
3、專業性強，服務周全。新加坡物流企業專業化、社會化程度高，有些物流企業專門為某一行業的企業提供全方位的物流服務，有些為各行業的客戶提供某一環節的物流服務。物流公司提供的服務之廣、之細，世界少有。
4、物流服務集聚程度高。新加坡港口、機場附近均設有自由貿易區（保稅區）或物流園區，集中提供物流服務。通常在一個區內，就可以找到運輸、倉儲、配送等環節的專業物流商。
5、物流企業實力雄厚。全球前25強的跨國物流企業有17家在新加坡設立總部或地區總部。正是這些公司在資金、運輸、管理等方面實力雄厚，整體上提升了新加坡物流服務水平，推動了新加坡物流業發展。
二、新加坡港口物流業發展的主要經驗是：
1、域外經營戰略。在「金磚四國」：中國、印度、俄羅斯、巴西，建設異國「飛地」工業園區，在全球范圍內搶占集裝箱運輸市場。就是一例。
2、跨國公司集聚。從建國開始，新加坡就注重吸引跨國企業到新加坡投資，目前共有7000家跨國企業，其中超過4000家在新加坡設立總部或地區性總部，這些跨國公司帶來了貨物的大進大出，推動了港口的發展。
3、港口物流與製造業協調發展。
4、政府大力支持物流發展。
5、自由貿易協定。新加坡同世界許多國家簽定了自由貿易協定，這些國家包括美國、日本、加拿大、中東等國家和地區。貨物在關區內可以便捷流動。
6、現代服務業發達。新加坡有金融服務、信息服務、中介、貿易等服務非常發達，促進了港口物流業發展。

③ 給我份物流配送業的全國研究報告

【出版日期】 2007年4月 【報告頁碼】 489頁 【圖表數量】 146個
【印刷版價】 5600元 【電子版價】 6100元 【兩版合價】 6600元
【英文版價】 12000元 【英文電子】 13000元 【交付方式】 EMS特快專遞

→內容簡介

2007年中國現代物流將保持快速發展，社會物流總額將達到73.9萬億元，同比增長23.8%。雖然我國物流經濟運行呈快速發展的態勢，幅度明顯高於同期GDP增幅，但是我國現代物流業仍然處於初級階段，停留在粗放式經營的層面，質量和效益還不很理想。近年來出現的煤電油運緊張狀況和企業資金周轉緩慢，與我國物流體系不健全，物流運作效率不高、能力不強有很大關系。
2006年是中國物流業這扇「大門」完全敞開的第一年，外資物流企業憑借資金和技術優勢，對國內網路較為完善的民營物流企業進行了多次並購，進一步增強了競爭優勢，也對國內物流企業帶來沖擊。但從長遠和全局來看，外資企業將起到催化劑作用，使中國物流業整體健康、快速發展。國內眾多物流企業如何戰略定位、如何提升競爭力才是現實的問題。
中國物流業發展呈現出一些趨勢，如大宗商品專業物流繼續成為發展重點；注重和諧社會建立，物流系統保障人民生產生活安全；適應區域發展戰略，區域物流格局進一步發生改變；物流基礎設施建設持續進行，物流園區發展面臨優化調整；規范物流市場發展，推進物流信用體系建設；物流基礎工作建設繼續深化，標准化工作進一步加強；人才培養進入多元化階段，物流學科構建與完善迫在眉睫。
2007年中國物流業專業化發展的特徵將更加明顯，其中冷鏈物流、危險品物流以及應急物流等專業性較強的物流系統將從各方面來保障公眾生產生活安全。如何在瞬息萬變的市場環境中洞察先機，如何在復雜多變的競爭格局中運籌帷幄，本研究報告為您條分縷析，尋找最佳之策。
本研究咨詢報告在大量周密的市場調研基礎上，依據國家統計局、國家交通部、國家發改委、中國物流協會、中國行業研究網、國內外相關報刊雜志的基礎信息、物流業專業研究單位等公布和提供的大量資料，以及中研普華公司強大的資料庫，對我國物流配送行業的發展環境、發展狀況、市場需求、競爭格局、發展策略等進行了研究，並重點分析了主要細分市場的發展狀況和特點。報告主要從當前我國及世界物流行業的現狀分析出發，深入剖析我國物流配送行業的特點、特徵及運行規律，從而對物流配送行業今後的運行特徵、運行規模及運行趨勢進行分析、預測，給行業內各企業提供快速、精確的決策參考依據，使企業在劇烈的市場競爭中不斷完善戰略規劃。報告還對主要的物流企業進行了分析，以及企業發展策略，是物流企業、投資機構、相關單位等准確、全面、迅速了解目前行業發展動向，把握企業戰略發展定位不可或缺的重要決策依據。

目 錄
CONTENTS

第一部分 行業發展概況
第一章 物流行業相關概念 1
第一節 物流行業基本概念 1
一、基本概念 1
二、物流的劃分 2
三、物流系統的五大目標 7
第二節 物流行業構成及主要環節 8
一、行業構成 8
二、主要環節 11
第三節 物流活動的主要分類 13
一、按物流的作用分類 14
二、按物流系統性質分類 15
三、按照物流活動的空間分類 16

第二章 世界物流產業發展狀況 17
第一節 世界物流業發展概況 17
一、發達國家現代物流發展的特點 17
二、發達國家現代物流發展的主要經驗 19
三、對我國現代物流發展的若干啟示 22
四、2007年運輸前景預測分析 24
第二節 美國物流業發展概述 28
一、美國物流業發展特點 28
二、美國物流業管理體制與政策 31
第三節 歐洲物流業的發展狀況 32
一、歐洲現代物流發展的特點和啟示 32
二、歐洲物流公司廣泛聯合傾向 35
三、歐洲近洋多式聯運大規模整合階段 35
四、德國貨運中心發展演變趨勢 37
第四節 其他地區物流業發展狀況 40
一、日本物流業發展概況 40
二、拉丁美洲物流發展狀況 43
三、新加坡物流業現狀及發展概況 46

第三章 中國物流產業發展環境 51
一、2006年國民經濟和社會發展統計分析 51
二、2006年工業經濟總體運行分析 71
三、2007年工業經濟運行形勢 73
四、2007年宏觀政策取向 76
五、2006年全社會貨運量統計 77

第二部分 行業發展現狀
第四章 中國物流產業發展狀況 87
第一節 中國物流業的發展回顧與展望 87
一、2006年物流業發展回顧 87
二、2007年物流業發展展望 88
第二節 中國物流產業發展現狀 90
一、2006年我國物流業發展分析 90
二、2006年全國重點企業物流統計調查 91
三、物流產業國際化障礙及對策 94
四、我國倉儲業增值業務利潤率分析 98
五、物流企業經營發展特點及趨勢 101
第三節 物流園區發展狀況分析 103
一、中國物流園區發展現狀 103
二、2006年全國物流園區調查 107
第四節 第三方物流發展概述 113
一、中國第三方物流企業的運作模式 113
二、第三方物流企業面臨困難和挑戰 116
第五節 物流業發展問題分析 118
一、當前物流業存在的主要問題與對策 118
二、物流企業現狀和思考 119
三、物流業發展的影響因素及對策分析 122
四、現代物流的風險與對策 125
五、中小物流企業融資調查 130

第五章 物流業發展研究 134
第一節 物流相關領域分析 134
一、對物流中心建設的效益評價 134
二、現代物流的信息化核心 139
三、電子商務對物流的影響及再構造 142
四、現代包裝適應物流業發展 146
第二節 物流業發展研究 150
一、第三方逆向物流的價值和運作研究 150
二、傳統物流企業向現代物流企業轉變研究 157
三、我國回收物流合理化的研究 160

第三部分 細分市場發展分析
第六章 物流細分領域現狀分析 167
第一節 公路物流 167
一、2006年我國公路運輸量 167
二、我國公路物流發展舉措 168
第二節 水運物流 170
一、2007年長江貨運市場走勢分析 170
二、2007年國際干散貨運輸市場展望 175
三、2006年我國港口吞吐量 179
四、全球遠洋巨頭忙「擴軍」 187
五、中國水運第三方物流發展 190
第三節 鐵路物流 193
一、水鐵聯運挺進集裝箱物流業 193
二、鐵路提速促進物流發展 195
第四節 航空物流 199
一、航空物流業的關鍵成功因素 199
二、航空運輸市場統計數據 204
三、珠三角各大機場運營動態 210

第七章 中國物流配送行業市場細分 214
第一節 糧食農產品物流配送 214
一、糧食物流迎來現代化發展期 214
二、農產品物流發展前景 219
第二節 連鎖零售物流配送 224
第三節 鋼鐵物流配送 228
一、2006年中國鋼鐵行業物流發展回顧 228
二、2007年中國鋼鐵行業物流發展趨勢 231
三、國外鋼鐵物流的特點 235
第四節 醫葯物流配送 237
一、中國醫葯物流發展狀況 237
二、中國醫葯物流發展的政策建議 241
第五節 其他行業物流配送 248
一、家電二三級物流體系組建 248
二、能源物流發展分析 254
三、石油企業開展現代物流配送分析 256
四、中國乘用車物流前景分析 259
第六節 奧運物流配送 263

第八章 區域物流市場分析 270
第一節 區域物流發展分析 270
一、國內外保稅物流區域的比較分析 270
二、全國五個城市物流業發展分析 274
三、中部物流業發展分析 280
第二節 珠三角區域物流 284
一、廣州物流發展規劃 284
二、深圳物流發展分析 287
三、深圳與香港物流業競爭力分析 289
第三節 長三角區域物流 298
一、上海物流發展分析 298
二、長三角綜合物流網路建設研究 301
第四節 華北地區物流 303
一、北京物流規劃布局 303
二、京津冀物流業一體化發展前景 305
三、天津物流市場發展潛力 309
第五節 西部地區物流 310
一、成都市現代物流業發展規劃 310
二、廣西物流發展前景 315
三、西南最大現代物流企業掛牌 316

第四部分 行業競爭格局分析
第九章 中國物流行業競爭分析 317
第一節 中國物流行業外資分析 317
一、外資物流企業中國攻略 317
二、上海外資第三方物流業 320
三、中國物流領域成外資新投資熱點 321
第二節 中國物流行業競爭格局 322
一、國內物流業市場格局 322
二、物流業內外資博弈 329
三、本土物流企業加快擴張步伐 332
四、2006年中國最具競爭力物流企業 333
第三節 物流市場發展態勢 335
一、國有物流巨頭的擴張 335
二、2006年民營物流發展提速 338
三、中國物流企業並購形式及其效應 341

第十章 外資物流企業分析 345
第一節 美國聯合包裹(UPS) 345
一、UPS簡介 345
二、經營業績 347
第二節 馬士基物流（MaerskLogistics） 349
一、企業概況 349
二、在華發展 352
三、管理架構 352
第三節 聯邦快遞（FedEx） 355
一、企業簡介 355
二、基本情況 356
三、加緊布局 358
第四節 DHL 359
一、DHL簡介 359
二、業務發展 361
三、開拓市場 362
第五節 國外知名第三方物流企業分析 363

第十一章 國內優勢物流企業分析 368
第一節 中國遠洋運輸（集團）總公司 368
一、集團概況 368
二、中遠物流發展分析 370
三、中遠航運經營情況 374
第二節 中國海運（集團）總公司 378
一、公司概況 378
二、發展合作 379
第三節 中國外運股份有限公司 379
一、公司概況 379
二、試水零售物流 380
第四節 中國長江航運集團總公司 382
一、公司概況 382
二、發展狀況 384
第五節 中儲發展股份有限公司 385
一、公司概況 385
二、業務發展 387
三、財務分析 393
第六節 中鐵快運股份有限公司 395
一、企業簡介 395
二、發展戰略 396
三、新業務 399
第七節 廣東南粵物流股份有限公司 400
一、企業概況 400
二、經營范圍 400
三、經營業績 402
第八節 寶供物流企業集團 403
一、公司概況 403
二、成功之路 405
第九節 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司 410
一、企業介紹 410

二、發展情況 410
三、財務分析 413
第十節 民航快遞有限責任公司 415
一、企業簡介 415
二、塑造品牌 416

第五部分 行業發展趨勢與策略
第十二章 物流產業發展趨勢分析 425
第一節 物流業發展趨勢 425
一、物流企業的國際化趨勢 425
二、物流三個子行業發展趨勢 431
三、全程物流和物流增值服務趨勢 433
四、2007年我國現代物流發展趨勢 433
五、口岸物流發展趨勢分析 439
六、逆向物流的發展趨勢 440
第二節 第四方物流的興起 442
一、第四方物流介紹 442
二、第四方物流公司的基本運作方式 447

第十三章 物流產業發展策略分析 451
第一節 物流企業發展策略分析 451
一、物流企業國際化之路分析 451
二、物流企業核心競爭力思考 453
三、道路貨運企業向現代物流企業的轉型策略 457
四、中小物流企業的差異化發展 462
五、第三方物流企業的未來戰略模式 463
第二節 中國現代物流發展思考 465
一、中國物流信息化建設建議 465
二、基於循環經濟模式的逆向物流推進策略 469
三、關於我國製造業物流改革的思考 471
四、中國發展現代物流業需突破瓶頸 475
五、中國區域經濟發展中第三方物流模式探討 476

第十四章 物流行業投資分析 483
一、中國港口和海運物流發展前景 483
二、多數第三方物流商欲擴大在華投資 484
三、物流業快速發展帶動重卡市場 484
四、專業物流市場將成「新寵」 485
五、碼頭物流綜合成本分析 486

圖表目錄
圖表：美國3PL市場規模和結構 29
圖表：2002-2006年國內生產總值及其增長速度 51
圖表：2006年居民消費價格比上年漲跌幅度 52
圖表：2006年主要農產品產量及其增長速度 53
圖表：2002-2006年糧食產量及其增長速度 53
圖表：2006年規模以上工業增加值及其增長速度 54
圖表：2002-2006年工業增加值及其增長速度 54
圖表：2006年規模以上工業企業實現利潤及其增長速度 55
圖表：2002-2006年固定資產投資及其增長速度 56
圖表：2006年分行業城鎮固定資產投資及其增長速度 57
圖表：2006年固定資產投資新增主要生產能力 57
圖表：2002-2006年社會消費品零售總額及其增長速度 58
圖表：2006年進出口總額及其增長速度 59
圖表：2006年對主要國家和地區進出口總額及其增長速度 59
圖表：2002-2006年進出口總額及其增長速度 60
圖表：2006年對分行業外商直接投資及其增長速度 61
圖表：2006年各種運輸方式完成貨物運輸量及其增長速度 62
圖表：2006年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度 62
圖表：2002-2006年年末電話用戶數 63

圖表：2006年全部金融機構本外幣存貸款及其增長速度 64
圖表：2002-2006年城鄉居民人民幣儲蓄存款余額及其增長速度 64
圖表：2002-2006年各類教育招生人數 65
圖表：2006年人口數及其構成 67
圖表：2002-2006年城鎮居民人均可支配收入及其增長速度 68
圖表：2002-2006年農村居民人均純收入及其增長速度 68
圖表：2002-2006年能源消費總量及其增長速度 70
圖表：2005-2006年規模以上工業增加值分月增速 72
圖表：2006年工業利潤和虧損企業虧損額 72
圖表：2005-2006年輕重工業增加值增速 73
圖表：2005-2006年出口交貨值分月增速 73
圖表：2006年1-12月全社會貨運量 77

④ 優越的地理位置成就了新加坡物流業的地位案例分析答案

馬六甲海峽是從歐洲，非洲向東航行到東南亞，東亞各港最短航線的必經之地，是連接太平洋與印度洋的通道，新加坡位於馬來半島南部，國土面積狹小，不利於發展工農業，但新加坡扼要馬六甲海峽，其地形平坦開闊，海岸線曲折，港口條件好，水陸交通便利，利於物流業發展。

⑤ 新加坡發展前景

1.新加坡未加入CRS不再擔心個人海外金融資產因CRS而被反饋回中國內地；
2.外國人在新加坡本地銀行開戶個人賬戶，程序簡單！
3.所有海外公司在新加坡開設對公銀行賬戶，新加坡對公戶不用在新加坡繳稅；
4.您在全球投資房產，可以在新加坡銀行貸款！
還在等什麼，新加坡華僑星展大華隨時可操作

⑥ 急暈！請大蝦幫忙提供新加坡的資料！

1、新加坡在經濟發展方面的經驗
新加坡的傳統經濟以商業為主，包括轉口貿易、加工出口、航運等。現在，以製造業和服務業作為經濟增長的雙引擎，不斷提高產業結構，90年代尤為重視信息產業，已投資在全島興建「新加坡綜合網」。為進一步推進經濟增長，大力推行「區域化經濟發展戰略」，加速向海外投資，積極開展在國外的經濟活動。經濟以五大部門為主：商業、製造業、建築業、金融業、交通和通訊業。工業主要包括製造業和建築業。製造業產品主要包括電子產品、化學與化學產品、機械設備、交通設備、石油產品、煉油等部門。是世界第三大煉油中心。農業在國民經濟中所佔比例不到1％，主要有家禽飼養和水產業。糧食全部靠進口，蔬菜自產僅佔5％，絕大部分從馬來西亞、中國、印度尼西亞和澳大利亞進口。服務業為經濟增長的龍頭產業。包括零售與批發貿易、飯店旅遊、交通與電訊、金融服務、商業服務等。旅遊業是主要外匯收入來源之一，主要景點有聖淘沙島、植物園、夜間動物園等。貨幣名稱：新加坡元（簡稱新元）

2、在招商引資方面的經驗
獨立後，政府堅持自由經濟政策，大力吸引外資，發展多樣化經濟。八十年代初開始，加速發展資本密集、高增值的新興工業，大力投資基礎設施建設，力求以最優越的商業環境吸引外來投資。

3、在港口與物流管理方面的經驗
20世紀90年代以來，現代物流業在全球迅猛發展，連續10年保持20%至30%的高速增長，使其與高科技、金融業被並稱為三大朝陽產業。新加坡憑借其得天獨厚的地理優勢和政府的政策引導，目前已發展成為全球公認的物流中心之一。

新加坡物流業六特點

作為一個自由貿易城市，新加坡具有發達而完善的海空交通和電信通訊網路，在此基礎上，新加坡物流業近年來發展迅速。截至2001年，物流業佔新加坡國內生產總值的比重已達8%，物流相關行業的從業人員已達9.2萬人，佔全國總勞動人口的5%。世界知名物流企業，如敦豪、聯邦快遞、辛克都在新加坡設立了區域總部。現代物流業成為新加坡的支柱產業之一。新加坡物流業呈現以下六大特點：

集中度高

新加坡政府在樟宜國際機場附近設立物流園，吸引數十家大型物流公司進駐，達到了較好的規模經濟效果。新加坡物流業的高度集中極大地方便了客戶聯系業務，使其在物流園內就能找到運輸、倉儲、配送等各個環節的專業物流商。

專業性強

新加坡境內的物流公司有明顯的共同特點：它們要麼專門為某一行業的企業提供全方位的物流服務，要麼為各行業的客戶提供某一環節的物流服務，例如供應鏈服務。服務的專一性是新加坡物流企業之所以能夠提供高質量服務的重要原因。以新加坡本地的雅閣物流公司為例，為了圓滿完成其承擔的瑞典skf公司在亞太地區的專業配送服務，雅閣設立了skf專 用倉庫。

實力雄厚

新加坡的物流企業普遍實力雄厚，這主要得益於新加坡政府造就了良好的發展環境，吸引了眾多國際著名物流公司的眼球，使它們紛紛把亞洲區域總部設立在新加坡，其中包括全球物流業老大美國聯合包裹公司和老二聯邦快遞公司。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實力推動了新加坡本地物流業迅猛發展。

效率極高

新加坡物流業充分體現了"高效"的含義，這不僅僅是由於新加坡物流園的優越地理位置(與機場毗鄰，交通四通八達)，還在於其各環節暢通無阻。以通關程序為例，新加坡政府使用"貿易網路"，實現了無紙化通關。

尤其值得一提的是，新加坡以轉口貿易為主，這意味著很多運抵新加坡港口、機場等國際交通樞紐的貨物並非新加坡進口，而僅稍作停留，然後轉運到其他國家。在這個過程中，這些交通樞紐就成了物流的重要場所。因此，很多物流公司在機場內部設立專用倉庫，對於需要在新加坡轉運的貨物，公司就在機場倉庫內當場理貨轉運，既提高了工作效率又節約了 運輸成本。

服務周全

隨著現代物流業在新加坡蓬勃發展，物流業服務范圍之廣之細可謂空前，物流業已經朝著"量身定做"的方向發展。以前，新加坡物流公司為客戶提供某種固定模式的服務，現在，這些公司已經轉向"量身定做"的服務，以滿足客戶需要為出發點和最終歸宿點，由物流公司和客戶共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。

技術強大

新加坡物流公司基本實現了整個運作過程的自動化，它們都設有高技術倉儲設備、全自動立體倉庫、無線掃描設備、自動提存系統等現代信息技術設備。可以說，高科技是新加坡物流業的主要支撐力量之一，而網路技術則是重中之重。

網路技術主要包括政府的公眾網路系統和物流企業的電腦技術平台。新加坡政府啟動"貿易網路"系統，實現企業與政府部門之間的在線信息交換。除了政府提供的公眾網路外，物流企業都先後斥資數百萬美元建成了電腦技術平台。通過這個技術平台，客戶不但可以進行下訂單等商務聯系，在托運的貨物進入公司運行以後，客戶還隨時可以通過公司的網路了解所交運貨物即時的空間位置，了解貨物當時所處的運送環節和預計送達的時間。

現代科技還保證了貨物的安全。在各個物流公司的具體操作過程中，條形碼和無線掃描儀對貨物的安全提供了保障，使每天多達數千萬份的貨品運送准確率超過99.99%。

政府支持"一條龍"發展物流

現代物流業是新加坡的支柱產業之一，是該國重要的經濟命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府作出了巨大的努力。

新加坡政府規劃物流業發展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導委員會制定發展綱領，同年新加坡貿易發展局聯合13個政府機構，其中包括海關、經濟發展局、民航局、生產力及標准局、資訊發展局、海事及港務管理局等，展開"1997年物流業提升及應用計劃"。在該計劃獲得成功之後，新加坡政府又先後推出了"1999年物流業提升及應用計劃"以及"2001年物流業提升及應用計劃"。這一系列的計劃成功地將運輸、倉儲、配送等物流環節整合成"一條龍"服務。這些計劃主要包括下面4個內容。

流程改造

為了開發高效、科學的物流流程，新加坡政府出面委託專家顧問進行多項研究，同時鼓勵業界人士積極投身到這一活動中來。在政府的主導下，新加坡政府顧問成功地完成了對"物流業挑戰及商機"等課題的研究，而業界完成了"貨盤標准化"等研究計劃。

基礎設施

新加坡政府提倡大力發展物流業後，立刻啟動物流基礎設施建設計劃。海事及港務管理局於1997年從政府架構中獨立出來之後，致力於改善物流基礎設施：一方面引進高新技術，包括電子入閘系統和全自動化橋式吊機；另一方面，在樟宜機場附近開設物流園，吸引國際第三方物流公司在新設立總部及地區性物流中心。

人力資源

1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術知識的最新發展，並推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業人才轉投物流門下等多項物流人才培訓計劃。那一年，新加坡國立大學和美國喬治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院，並提供雙碩士學位課程。2000年，第一批亞太物流學院的學生畢業並獲得"認可物流專業證書"(cpl)。

物流科技

1999年，政府制定了物流業的科技發展綱領，以建設公共電子走廊、促進該行業的低成本電子數據交換為目標。到目前為止，新加坡政府已建成"港口網路"、"貿易網路"等公共電子平台，並將推出空運業電子發票及電子付款系統及空運業電子數據交換系統等。

航空物流

新加坡航空物流的代表是樟宜國際機場。這個機場被譽為東南亞最現代化的國際機場，每年接送乘客超過2000多萬人次，連續多年被評為"世界最佳機場"、"亞太地區最佳機場"、"世界最受歡迎的機場"等。民航局不時研討制定樟宜機場的發展規劃，以確保機場有足夠的能力應付亞太地區航空交通的強勁增長。樟宜機場內設有樟宜航空貨運中心，面積達47公頃，是一個24小時運作的自由貿易區。這個一站式的服務中心，提供了裝卸航空貨物所需的設備和服務。每天，無論何時，從飛機卸下的貨物送到收貨人手裡，前後只需一小時。

港口物流

新加坡不僅有優良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭。新加坡港務集團每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經營機構。新加坡的遠景目標是把該國發展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實現這一目標，新加坡港口最近採取了新舉措。一方面，調整港口管理策略並制定新措施，准備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，並歡迎國際上的港口經營集團到新加坡投資發展碼頭。另一方面，注重技術改造，通過挖掘內部潛力來提高生產力。2002年3月，新加坡海事及港務管理局進行了一項試驗性計劃，在新加坡海港採用自動識別系統，避免船舶相撞並提高港口航行的安全。

陸路物流
新加坡在積極發展公共交通的同時，以多種經濟調控手段控制以私家車為主體的私人交通的增長。公共交通系統完整，方式多樣，包括大運量的地鐵系統、輕軌系統、公共汽車系統、計程車系統，其特點是網路覆蓋面廣，運行快捷高效。電子公路收費系統是新加坡政府已經實施的一項先進的智能化公路管理系統，它由分布在中心區各道路路口的電子自動計費門、隨車(全國所有車輛)安裝的ic付費卡、數據傳輸與中央控制系統組成。任何進入中心區的車輛在經過該系統時，均會被自動扣除一定費用。

4、在工業發展與環境治理方面的經驗
新加坡能取得優異的環境紀錄，原因在於牢固的強有力的政治領導。新加坡經濟發展以來，就堅持一個策略，就是預先安排，未雨綢繆，從長計議。他對中國近年來對於環境污染的力度表示欽佩，在五六十年代，新加坡的環境問題，國家賴以生存的貿易，無法為就業人口提供機會，為解決這個問題，同時提高生活的水平，必須要進行規劃計劃。但是在規劃計劃當中，他們謹慎投資環境基礎措施，加強立法和監管的管制，力求於以最先進的科技技術，並且向其他國家學習的文化，為了配合急速的工業化進行，新加坡進行了廣泛的環保計劃，包括防範、執法、教育等等。他表示新加坡願意學習其他國家的經驗，同時也包括在中國學習經驗。要藉助科技的環保來創新，為了成功，人們必須跟政府合作。

5、在區域經濟中的比較優勢和競爭優勢
技術密集型產品的生產。

6、在區域經濟規劃與發展戰略方面的經驗
要解放思想,進一步拓寬統籌區域發展、統籌經濟社會協調發展的新思路。
7、在政府職能轉變與角色定位方面的經驗

8、在農業產業方面的經驗
在國民經濟中所佔比例不到1%。主要有園藝種植、家禽飼養、水產和蔬菜種植。農業擁有可耕地面積5900公頃, 占國土面積的9.5%。糧食全部靠進口, 80%的蔬菜從馬來西亞、中國、印尼和澳大利亞進口。農業中保存高產值出口性農產品的生產，如種植熱帶蘭花、飼養觀賞用的熱帶魚，種植一些傳統的熱帶經濟作物等。

問：你是山東的嗎？

⑦ 新加坡發展物流的經驗有哪些值得我國借鑒

借鑒新加坡經驗,發展我國現代物流業

1.借鑒新加坡政府的做法,發揮政府在推動物流業快速發展中的作用

我國現代物流業發展的任務將非常重,市場需求也很大,需要政府、協會、企業共同努力，共同促.進和推動中國物流業的發展。因此,要推進我國物流業的快速發展,必須有政府的支持,確定物流業的主管部門，承擔物流發展的規劃、政策制訂與運行管理的協調。借鑒新加坡政府積極支持物流業發展的經驗，將現代物流作為支柱產業的主要地位,堅持以市場為導向,以企業為主體,以提高效率、效益和競爭能力為中心，積極採用先進的物流組織管理技術及裝備，推進物流的穩定快速發展,以建立現代物流服務網路體系為總體發展目標，為現代物流服務網路的建設提供體制、政策和法規保障;各類工商企業要逐步提高利用現代物流的積極性,為現代物流的發展提供有效需求;各類物流服務相關企業，要積極改變傳統經營模式和方式,為現代物流業的發展提供良好的資源條件。

2、創造積極的政策環境,加強行業協調和行業自律

現代物流業在我國是一個新型的復合型產業,物流工作涉及到了方方面面,需要良好的政策環境。近年來，物流管理方面的軟環境隨著各方面現代物流觀念的加強，管理方法和手段的改進,政府支持政策的出台,已經有所改善。但不足的是,像稅收等扶持政策落實得還不夠,部分地區存在有令不行現象。同時,物流企業尤其是以道路運輸為主的物流企業，面臨激烈的無序競爭壓力，經營環境有所惡化。一方
面是燃油價格大幅上漲，加上勞動力成本的上升，經營成本出現明顯上升。另-方面，由於競爭激烈，運輸價格不升反降，導致超載現象難以根除,嚴重製約了國內物流市場的健康發展。因此,要充分發揮行業協會的作用，在現有與物流相關的行業協會的基礎上，通過重組或職能擴充、轉變,在現代物流發展綜合協調機構的組織下，共同承擔管理部門與企業之間、企業與企業之間進行協調、咨詢、服務、溝通的職能，使協會組織成為物流業發展的積極推動因素之一。

3、加快物流基礎設施建設,提高物流效率

加快物流基礎設施建設，發展我國現代物流服務業,將從整體上擴大流通規模，提高流通速度，降低流通成本，提高流通效率,從而改變經濟運行的方式，增強我國的國際競爭力。從目前來看，還需進一步投資建設的交通基礎設施包括:鐵路建設,快速提高鐵路運力;民航機場建設改造,增強空運能力;水運設施建設,提升航運能力;公路建設,形成貫通全國的公路網;通過投資建設,促進交通基礎設施快速發展,初步形成現代綜合運輸體系。除了交通基礎設施建設，還需加快信息基礎設施建設，為信息化帶動現代物流發展奠定基礎。從國家來講,需要加大信息基礎設施建設的投入，推動信息產業發展，使我國信息產業在很短的時間內實現了歷史性的跨越。從企業來講,需要進行企業流程再造,以市場需求為起點,以創造企業定單為經營原點，以信息化改造傳統的產業存在模式和生產經營過程為主體,以推行電子商務為手段，積極導入現代物流理念和技術手段，為在全社會加快建立現代物流體系創造了基礎。此外,促進物流業更快更好發展,還需要加快城市物流基礎設施的建設,改變重運輸、輕倉儲的傳統觀念,加強物流配送中心建設。在物流配送中心提供綜合化服務,即為客戶同時提供商品儲存、運輸、包裝、裝卸、加工、信息處理等服務,可以獲得綜合服務效益,能夠有效降低物流費用，還便於實現以計算機技術為基礎的物流現代化和發展電子商務。

——更多物流行業相關規劃及信息請參考：前瞻物流產業研究院。

⑧ 新加坡專線的新加坡國際物流狀況

第一、獨特的地理位置由於連接太平洋和印度洋的特殊地理位置，新加坡的物流規模在亞洲是位於前列的，因此物流業在新加坡是經政府大力支持的行業，在新加坡有著舉足輕重的位置。作為世界第二大港口，新加坡是運輸的重要周轉之地。得天獨厚的地理條件使之發展成為一個主要的商業、運輸、通訊、 旅遊中心。靠水吃水，一直以來，新加坡憑借自己獨特的地理位置大力發展現代物流業。第二、政府的大力扶持新加坡物流業的快速發展得益於政府的大力支持。政府支持物流行業發展的政策，主要有稅收優惠、設施建設、電子政府建設投入、研究經費的資助和提供各項教育與在職培訓計劃電子政府建設投入主要體現在，物流涉及的一些政府環節都可以在互聯網上解決。新加坡政府使用「貿易網路」，實現了無紙化通關，涉及貿易審批、許可、管制等通過一個電腦終端即可完成。基礎設施的建設體現在，建設有一流的機場和港口，新加坡利用其優良的深水港，興建了4個集裝箱碼頭。新加坡港務集團每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經營機構新加坡的樟宜機場是世界第四大貨運機場，每周4000航班連接57個國家的182個城市。機場內設 有樟宜航空貨運中心(也稱物流園)，面積達47公頃，是一個24小時運作的自由貿易區第三、物流教育的投入1999年，提供2000萬新元資助新加坡國立大學和美國喬治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院，主要訓練物流及供應鏈管理的專業人士。全球 二十八家著名學府認可其物流專業資格，完成課程的學員可在這些學府升讀物流的碩士課程。此外，政府還鼓勵私立教育機構開辦物流專業課程，為在職專業人員提 供培訓。如新加坡物流學院，目前在校受訓的在職人員達1500人，該校同時也提供學位教育，培養物流專業的本科和碩士研究生

⑨ 中國物流業相比與新加坡物流業有哪些優勢

沒太多優勢，就是港口比較多，地大物博，地理位置不如人家新加坡，新加坡國際貿易還是相當發達的

⑩ 新加坡在發展現代物流業方面具有怎樣優越的地理條件

新加坡西南臨馬六甲海峽，地處太平洋到印度洋、亞洲 到大洋洲的「十字路口」，是亞、歐、大洋、非四大洲的海上交通樞紐，素有「東方直布羅陀」、「遠東十字路口」的雅稱。在發展現代物流業方面具有怎樣優越的地理條件。