新加坡大新船東怎麼樣

⑴ 世界十大船公司

世界十大船舶公司

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
4、 再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！
6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。
7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字型大小的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。
8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據了解，董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。

以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，佔67.8%股權，市值計為135億港元。至於董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)
評論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩定.LZ,繼續來點吧,我想知道NYK,韓進,HYUNDAL....
理論派?不知道樓上是怎麼得出這個結論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經過很多部門合作,如果你總以為一句話就能搞定,當然是不可能了,由此得出服務不好的結論更是沒有道理.
9、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務公司成立時, 他們就開始在中國發展業務，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務有限公司創始人、現任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務在中國的業務從未間斷。

在與中國保持了近30年的商貿往來之後，1995年，太平船務在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務（中國）有限公司。在隨後的近10年裡，太平船務（中國）陸續設立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙台、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳台及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關業務
10、yml其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為yml是把李鴻章作為創始人的,是招商局去台灣後的產物,因此yml和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是台灣的「國企」,其首要使命乃是為了確保「國家「運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」的戰略運輸需求.所以多年來yml的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是台灣政府的企業所以受到很大限制.這兩年開始實行股份制改革後才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前台灣是規定yml只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.個人感覺陽明的服務還可以，很欣賞
陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，「有優秀的員工，才有進步的陽明」。

待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：

優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂
.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金） 依年度盈餘提撥工作貢獻獎金
及員工紅利
.員工持股信託－定額補助購買公司股票
.優於法令的退休、撫恤制度
.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金

完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展
.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業老師指導之社團
.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊，另外也提供國內外自行旅遊補助
.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假
.子女教育補助及獎學金
.結婚每十周年致贈 紀念金飾

注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查
.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、撞球…等設備
.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐
.公司統一為同仁投保團體意外險
.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查
陽明的這個標志很象哈~
大家看
陽明為「日」、「太陽」、「光明」的意思（實際上是因為創始人叫王陽明，呵呵）

英文字母Y.M的造型， Y 表示頂天立地， 並向上發展，M代表誠信
紅色 代表陽明熱誠關懷的服務理念。
銀灰色 代表本公司的理念價值。
團隊 銀灰色系黑白混合色，
代表事件經由兩方溝通協調而達共識之團隊精神。
創新 銀灰色很有現代/科技感,符合創新精神。
誠信/務實 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無法忽視的顏色，
乃很務實中肯，值得信賴之色彩。
11、90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拚美線。剛才說的是韓進海運，實際上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。
大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。 現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。
韓進海運及其子公司Keoyang海運、勝利航運和CyberLogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務領域投入新貨輪和發展物流操作，韓進海運平穩地擴張業務，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業務覆蓋了35個國家的80個主要口岸。 除此以外, 公司還擁有9座設施完備的現代化碼頭。韓進海運的230個分支機構和第三方代理遍及全球53個國家。

通過向客戶提供高效率和高質量的服務，韓進海運證明了「讓客戶滿意」就是我們的承諾。 在韓進海運不長的歷史中，在建立主要干線航線，設施完備的碼頭和強大的基礎設施方面投入的戰略投資，為韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎。

由於韓進海運的持續成長，公司的首要目標就成為了通過節約成本的措施，加強提供最優表現的能力，以適應不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的「世界最佳物流公司」的地位。

韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽是通過公司大量經驗豐富員工的辛勤工作而贏得的。對於這些員工而言，從不存在非常大的問題，也不存在非常小的問題。

在全球的各個角落都能看到有韓進海運「H」標志的集裝箱、碼頭、設備和航行在各大洋上的船隻。「H」標志就是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的鄭重承諾。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看後話。

NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作游覽的樣子，在海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草葯救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啟超通過鎮南關進入廣西。

13、APL
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。

APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。

NOL 兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。
13、K.Line

如果有人要問誰家的櫃子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的「K」尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個「K」代表了三個K，分別是「Kawasaki Kisen Kaisha」,翻譯過來意思就是「川崎汽船公司」。所以也可以用「KKK」來代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起並稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這並不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。

隨後川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批准，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。

K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L並不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。
14、MOL

MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船「秀吉丸」從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。

從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自於為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然佔到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。

在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。」MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團佔新公司51％的股權，MOL佔49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注於中國地區的汽車及配件物流業務。

在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。

就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用於運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發展成為全球「最大、最高級、獨一無二的海運集團」。
15、ZIM（以星航運）

目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU，

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬於英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，後來就成了以星的標志。

ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，並從義大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死後，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。
16。、關於達飛

1)原先CMA的全稱是法文』COMPANIE MARITIME D『AFFERTMENT』, 不是什麼COUNTRY MARINE,

2)是CMA收購了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老闆是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業務,女兒叫TANYA管行政

3)CMA原先在業界沒什麼名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的並購起到關鍵作用,本來這次渣華也是 並給達飛的,後來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了

4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在干線和支線的問題!現在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩死了...
16、SITC（海豐集運）
走過日本貨的朋友一般對海豐並不陌生吧！
海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。

海豐成立於1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以後的幾年裡大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！

縱關SITC這些年的發展一直離不開貨代業務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇！

2004年海豐開辟了東南亞航線，並完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發展六大體系。同年12月完成企業戰略重組，組成海豐六大業務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。

⑵ 新加坡太古輪船公司 怎麼樣比如說工資待遇福利等方面...望專業人士解答！萬分感謝！

如果你是航海類學生能進這個公司就說明你足夠幸運而且英語六級水平以上。這家公司是屬於英國太古集團的，比國家建國都早，好像在清朝就有了，是散貨船工資天價！它開的工資可能是世界第一啦！三幅有2850美金左右！是混派，一年在全國招不超過20個，除去四大本科，就幾乎沒有其他人能進去了！而且你要足夠優秀！因為待遇好的驚人！工資直接打卡，不經過外派公司，管理費船東再付外派公司」，香港太古，新加坡太古，都是屬於英國太古集團的。

⑶ 新加坡太古船東怎麼樣 急急急！！！大神請進

升值比較慢而已，但是很能鍛煉人。船員都是混派的，船是多用途船。船上的工作時一般船的一倍，但是工資不會多一分錢。英國的管理模式，經常會在你休假的時候安排你的培訓。大體上跟東方海外一致。如果想加強自己的業務能力可以去。如果你想升值快的，那最好不要去。公司是很正規的，畢竟也是集團公司嘛。祝你好運

⑷ 我想找國內的船東，哪家船東待遇比較好。

呵呵最好還是新加坡的船東~那個工資高~待遇也不錯
你別看是國內的，其實黑著呢

⑸ 求老船員幫忙，我是即將畢業的本科航海畢業生，不知道該簽什麼公司，求解惑！

如果你想工資高（拿到手的吧，相對一些大公司）， 升得快 短時間干船可以去中小公司
大中型公司我們國內 差不多的推薦幾個：
長航南京油運股份有限公司（主打油類運輸 中國油類運輸第四）
新海豐集裝箱運輸有限公司 （近洋集裝箱 最近香港上市 前景大好）
中外運航運有限公司（中外運集團航運產業的家底）
民生輪船有限公司（總部在重慶 歷史悠久三大老牌航運公司之一）
福建省輪船總公司（中國老牌 聲譽好 內貿加近洋）
浙江省海運集團公司（主打內貿 待遇還行）
寧波海運股份有限公司（內貿加近洋）
浙江遠洋運輸有限公司（大概是地方公司中 較好的公司）
上海大新華船舶管理有限公司（海航集團下屬 很有活力的公司 發展前景廣闊）
上海市錦江航運有限公司（上海唯一市屬的航運企業 中日韓 待遇還行 福利很好）
稍微再大一點的就是 中遠 中海 東方海外 台灣長榮 台灣陽明````。中遠 中海的公司待遇一般低於市場價，但船舶還是比較有保障的，福利還行,如果想長期干船其實進這樣的大公司還是比較有保障的。

像台灣 香港的船東 待遇很好（相對大陸公司。與香港船東比較，台灣的公司稍微低一些），船舶性能和福利也還行，但要求較嚴格，尤其對英語要求高~~~這幾年新加坡船東十分活躍，在中國招募了大批船員。但歐美船東在中國招募的船員依然維持在上個世界末的水平，雖然他們大力開發中國船員這塊肥沃地，但由於中國船員英語水平確實是個很大的問題，很多船員面試都過不了。所以他們偏好於東南亞船員。（所以在校的時候就要把英語學好，特別是口語，聽力，上船後就會感到明顯有用了）。他們不直接在大陸招船員，一般是通過中介公司招募船員。建議剛畢業的實習生還是先在國內公司好好鍛煉鍛煉再去。
其實在學校學的很多東西與船上實際是不大一樣的，所以等有了一定的海上資歷的時候再考慮這些「境外」公司（像東方海外 每年都會通過廣州明洋去 大連海事大學，上海海事大學，青島遠洋船員學院招畢業生，其他的院校就不太清楚了，在中國目前MASK、TP、OCT、BW、OOCL、COSCON、NOL、PB、PIL、PCL、IMC、AET、MOL、GBLT、NYK、V-SHIP、WALLEM、K-line、、、等、比較活躍）。
這里也推薦幾個相對較大的公司：

東方海外貨櫃運輸公司（董建華家族企業 對OOCL這個公司不陌生吧）
中遠香港航運有限公司（香遠 散貨大亨）
中遠集裝箱運輸有限公司( 簡稱「中集」上海遠洋公司）
中海集裝箱運輸股份有限公司 （CSL 中海集運 船管公司招人）
河北遠洋運輸（集團）公司（地方公司中最大的集體制企業）
中遠航運公司（廣州遠洋，主打特種，雜貨船舶）
中遠散運有限公司（中國干散貨運輸類老大）
長榮海運（台灣Evergreen line 集裝箱世界第四）
中外運國際經濟技術合作公司（中國外運船員隊伍發展剛起步，公司挺好）
陽明海運（台灣「國企」大陸船員比較少 上遠外派比較多）
香港明華船務有限公司（特大央企招商局集團下屬 油運實力非同小可 廣州海順）
OCEAN TANKER （新加坡海洋私人油船 最近比較火爆）
APL （新加坡海皇NOL 美國總統輪船）
BLT （金橋船務 著名華人在印尼創辦 化學品運輸世界第四）
TP（太平洋油*公司 多少人夢寐以求的公司 油運類亞洲第二 待遇很好）
馬士基（武漢）船舶管理有限公司（這個也算是馬士基直招吧 至少是比較一手的中介）
大連遠洋運輸公司（很多人說他不好 但外面沒見幾個這個公司跳出來的，深思）
BW（中國船王包玉剛創建，很多人不了解這家公司，其實實力很強大 主要是油輪）
等。。

據反應，基本這些公司好一些吧~~~ 但也有很多人說他們不好，估計是對上述的幾個國內公司的待遇存在一些疑問。個人認為對於一個打算長期跑船或者想獲得好的資歷再到陸地上去打拚的船員來說去這幾個公司應該是不錯的選擇。好的勞務公司也推薦幾個：
中海海員對外技術服務有限公司（北京中海 最早的外派公司 實力強悍）
華洋海事中心 (北京華洋 跟北京中海算是一個檔次 油輪業務比較多)
中遠對外勞務合作有限公司（中遠勞務 外派也很不錯 主要是正規）
上海海事大學育海船務（校屬企業 可以信賴）
集美大學誠毅船務（校屬企業 可以信賴）
青島遠洋船員學院育遠勞務合作有限公司（校屬企業 比較正規）
廈門海隆對外勞務合作有限公司（最近幾年雖口碑不好 但外派實力是毋庸置疑的）
大連國際海事技術服務有限公司(地方國際中 已經很強了 主要是香港和台灣船東)
青島興亞海事服務有限公司(新加坡萬邦 背景大 外派化學品待遇全國數一數二)
北京鑫裕盛船舶管理有限公司(最近幾年外派業務不斷上漲，實力還行，但林子比較大什麼鳥兒都有）
舟山東方國際經貿有限公司（可能很多人不了解這家公司 實際比較強） 等。。

其他的像森海、中泉、中廈國際、威海國際、山東國際。。也還可以吧，有些船員老說某個公司不好，哎、、林子大了什麼鳥都有，這是真理。進勞務公司，一般都沒有幾個人說好的，因為榨去了不少船員的血汗，但拿到手的也還是不少的。呵呵 相信在干過外派的同行都深有感觸。

就這些吧，希望能幫助你，上面肯定很多公司的現在的名字打錯了，平時都這樣叫，你自己去查查就知道了！！
如果還有什麼不懂可以去海員吧，去請教裡面的老船員吧！！

⑹ 我快畢業了准備做海員，請問新加坡海皇這個公司怎麼樣

這位兄弟，強烈建議你千萬不要去新加坡海皇這個公司！！！！我就是從裡面出來的深受其害，現在我以自己的親身體會告訴你萬萬不可取這個船東。

1.升職非常，及其，特別慢，原因船上船長老鬼什麼的基本都是印度，緬甸，馬來人，你想他們會給你這個中國人升的快么？09年我下來時候還是做3管還沒換出2管證，我不少同學已近考完大管證了，因為他們趕在三管換二管只要12個月海齡的時候就換出證了，你或許說我自己跑的少，但是你去問問那些跑集裝箱的前輩，說不累的估計腦子燒壞了，集裝箱的靠港時間平均只有12小時左右，如果幾個港口靠得很近的話那就不能想像了。所以一般跑半年合同就迫不及地想要回家休息了。

2.學不到東西，基本原因和上面差不多，如果你是三幅三管後面跟著個印度實習生，還有他的說話你還有很多聽不懂你願意在每天那麼累的環境中耐心的教他各種船上知識么？還有更可恨的，在新加坡海皇APL船上現在基本沒有什麼機工了，我是機艙的，實習那會大管更本不讓你跟著3管後面學東西，整天就是檫油拖地，現在想想我還是想說草它嗎的垃圾公司！

3.工資很低很低，這個船公司都是集裝箱船，09年三副三管的工資是2168美金，其他甲板上還有G證或者冷藏箱的錢可以分分，機艙是一毛錢外塊也沒有，連賣污油的錢還要上繳！！我下來後聽說同班跑散貨的同學他們雖然基本工資2100左右，但是他們有什麼勞務費，洗艙費什麼的，加起來就和我差不多了，別說個別能賣點東西拿外快的哥們了，那簡直沒得比了。

4.在這個公司的船上做真的很累，是不是集裝箱先不說了，如果你遇到一些很變態很FUCK的大副大管那你就完了，我遇到幾個什麼樣的都有，有喝茶時間不喝茶
下班時間不下班周六周末不休息一直瘋狂幹活的，有看你不爽整天拿一些小事狂叼你的，有背後偷偷搗你空子說你壞話的，總之什麼樣的鬼子都有。

不說太多了，想想那些那些日子真不知道怎麼過來的，如果你想選船的話建議還是跑跑全是中國人的散貨船比較好，升職還是環境什麼的都要好點，希望我的解答能夠給你幫助。

最後想說句，新加坡海皇，真它嗎草蛋！！！

⑺ 海員海嫂船員請進！！！

我是APL的船員，你想跑外派就需要找中介，因為這是中國政府的硬性政策，不得不找，對於中國的中介大致都差不多，但還是建議你去中外運，畢竟中外運是國企，有自己的產業，物流等等，對於海員外派不是主要產業，自然不會過多扣你錢，對於民企，就是鑫裕盛發展的最大這兩年，從發展規模上看鑫裕盛還是蠻大的，你自己有條件你就去先應聘中外運吧，祝你好遠，並且上兩家中介都往好多船東派船，我想你有機會去更好的船務公司，OCEAN TANKER ，OOCL,APL,MOL,MASK,CGM CMA ,NYK ,NORD,祝你好運

⑻ 北京華洋海事中心的船員待遇福利怎麼樣

待遇五險，沒有一金。這個主要看船東，船東和船東之間的工資是不一樣的。

拓展回答：

華洋海事中心成立於1995年，秉承「求是、創新、追求卓越」的企業文化，堅持市場化、國際化、規范化發展，華洋已成為一家集航運全產業鏈經營和信息產業開發為一體的國有集團化企業。

堅持市場導向，以提升客戶服務為宗旨，華洋在全國重點市場區域及香港、新加坡等地成立了30餘家投資機構,員工數量達800人，自有高級船員隊伍超過4000人。華洋具備全球服務的網路快速響應能力，客戶和合作夥伴遍及全球。構建有力協同的服務網路，是華洋實現精準客戶服務，成就品牌價值的基石。

航運產業是華洋傳統優勢產業。通過對航運產業鏈各環節的有機協同，搭建了涵蓋航運經營、船舶管理、船員派遣與服務、船員培訓、船舶代理等細分業務的航運全產業鏈經營模式，為客戶提供全方位解決方案。

信息產業是華洋著力發展的支柱產業。以軟體外包服務發展起步，以客戶需求為依託開發市場，積極研發自主知識產權產品，華洋為客戶提供軟體開發、信息系統集成及網站運營等綜合信息服務。

作為負責任的企業公民，華洋一直致力於分享發展成果，與社會共同成長。華洋始終關注船員權益保障，提高中國船員的國際形象。踐行低碳社會理念、推動社會主義新農村建設，華洋投入自有資金綠化小浪底庫區千畝荒山，促進當地用工，有效改善了當地生態環境和經濟發展水平。

⑼ 中廣核技賣船有什麼影響

對收入有影響
中廣核技：擬出售控股子公司四艘船舶。中廣核技公告，為進一步聚焦非動力核技術應用主業，公司擬以公開掛牌轉讓或非進場交易的方式處置控股子公司新加坡大新控股有限公司下屬四家單船公司持有的「華冠輪」、「華海輪」、「華君輪」、「華商輪」四艘船舶，評估價格合計3.77億元。出售四艘船舶預計對公司2022年利潤總額的影響約1640萬元。