新加坡地鐵是怎麼運行的
❶ 新加坡地鐵的介紹
新加坡地鐵又叫大眾捷運系統 （Mass Rapid Transport，簡稱MRT）開通於1987年，是目前世界上最為發達、高效的公共交通系統之一。當前設有113個地鐵車站，152.9公里的標准軌距線路。服務從早上5點30起到凌晨1點結束，班次約1到5分鍾一次。該系統分5條路線，東西線（綠線）、南北線（紅線）、東北線（紫線）、環線（橘黃）、濱海市區線（藍線）互相聯系各個角落，並且通往數個觀光勝地，公眾只有要查看站名記住其顏色及號碼即可使用。新加坡的鐵路交通主要以地鐵為主。
❷ 新加坡地鐵是怎樣收費的
新加坡地鐵收費標准分為兩種，一個是成人票價，一個是特惠票價，新加坡地鐵免票的標準是0.9米，即低於0.9米不用付費。
新加坡一共有四條地鐵線：東西線，即地鐵綠線，通樟宜機場，南北線，即地鐵紅線，東北線，即地 鐵紫線，環線，即地鐵黃線。票價根據乘車路程計 算，在1-3新幣之間。
用戶可以在任何通聯售票處或一般售票機使用現金或NETS卡對易通卡進行充值。最低充值金額為10新元，而信用卡上的最高存儲值為100新元。對於標準的一次性旅行車票，卡內必須有1新元的餘款，而且可以在下車車站的任何一般售票機或乘客服務中心退款。
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注意事項：
1、進站前及站內通行注意事項請穿著舒適、防滑的鞋子，盡量不要穿著高跟鞋、拖鞋及狀況不良的鞋子進站乘車。
2、進站前請注意出入口的整體設計布局，防止踏空或與玻璃圍牆發生碰撞，嚴禁翻越護欄。
3、注意站內擺放的各類安全告示牌，例如小心地滑，正在維修等。
4、站內通行時請注意地面狀況，嚴禁奔跑、追逐。
5、嚴禁在車站及車廂內吸煙、吐痰、丟棄果皮雜物。
❸ 新加坡地鐵
官網：http://www.thesingaporetouristpass.com.sg/
❹ 新加坡地鐵綠線
一：新加坡地鐵運營時間： MRT綠線Boon Lay周中最早的一班是5：36，周末是6：06，最後一般離開是晚上11：38 MRT綠線Pasir Ris周中最早一班是5：28，周末是5：54，最後一班是晚上11：23 SBS紫線HarbourFront最早一班是6：00，最晚一班離開是晚上11：55 SBS紫線Punggol最早一班是5：24，最晚一班離開是23：28 二：地鐵票可以使用現金購買，也可以用易通卡 (ez-link card)。易通卡可在各地鐵站的通聯售票處或公共汽車轉換站購買到。購買張成人易通卡須繳交S$15現金，包括S$2定金、S$3功本費及每張卡的S$10儲值。建議購卡，用著方便三：新加坡地鐵簡介目前，新加坡一共有5條地鐵線：東西線，即地鐵綠線，通樟宜機場；南北線，即地鐵紅線；東北線，即地鐵紫線；環線，即地鐵黃線，以及開通一半的市區線，即地鐵藍線。 1）東北線：榜鵝 - 港灣 2）東西線：文禮 - 樟宜機場 3）南北線：裕廊東 - 濱海灣 4）環線：港灣 - 濱海灣 5）藍線：武吉士 - 牛車水 四：新加坡計程車的收費標准起步價（1 公里以內） $2.80-$3.00 $3.20 10 公里以內，每增加 210 米或不足 210 米，按 210 米計費 $0.20 $0.20 10 公里以上，每增加 175 米或不足 175 米，按 175 米計費 $0.20 $0.20 每等候 25 秒或不足 25 秒，按 25 秒計費 $0.20 $0.20
❺ 新加坡有幾條地鐵線呢早上第一班車是什麼時候開出
新加坡地鐵目前有4條地鐵路線包括：南北線（紅線）從濱海南碼頭通往裕廊東，東西線（綠線）從巴西立前往西部的裕群，而支線：丹拿美拉經過博覽站與樟宜機場之間。東北線（紫線）連接港灣至東北部的榜鵝，環線（橘黃線）從港灣通往多美歌和濱海灣。
服務從早上5點30起到凌晨1點結束，班次約3-8分鍾一次，節假日服務時間通常會延長。
❻ 新加坡地鐵的歷史介紹
1967年，城市規劃人員預計在1992年新加坡就必須建立地鐵系統以滿足公共交通的需求。新加坡國會在辯論發展單一的公共巴士系統是否更加節省資金成本後，意識到只有巴士系統是無法滿足公共交通需求的。因為在土地有限的城市國家新加坡，建立和擴充巴士系統必定會與其他方面爭奪土地資源。1983年10月22日，初始投資為50億元的新加坡地鐵在SHAN ROAD正式開始施工，這是當時新加坡最大的公共工程項目。
新加坡地鐵網路分階段修建。最早修建的是南北線，因為南北線穿越的中部地區對公共交通的需求極大。1983年10月14日新加坡地鐵公司（MRTC）成立，後更名為（SMRT）。新加坡地鐵公司也接管了原新加坡地鐵管理局的職責。1987年11月7日，南北線的第一段開始營業，共有5個車站和6公里線路。15個車站之後也加入營運。1988年3月12日在當時的總理李光耀主持下，新加坡地鐵正式投入運行。另外21個車站相繼投入營運。1990年7月6日東西線的文禮地鐵站投入營業，標志著地鐵系統提前2年建成。
新加坡地鐵隨後不斷擴建。其中包括耗資12億新元的南北線兀蘭延線擴建工程，使南北線和東西線形成環狀。
利用軌道路線將人們直接送到家門的想法是引進與地鐵相連的輕軌路線（LRT）的原因。1999年11月6日，武吉班讓輕軌正式運行。為了促進旅遊業，樟宜機場站和博覽站也加入地鐵網路。2003年6月20日，由SBS TRANSIT經營的 東北地鐵線（NEL）開始運行。這是世界上第一條全自動的重型地鐵線路。2006年1月15日，在公眾的強烈要求下，東北地鐵線的萬國站也正式投入使用。全長3.81公里的文禮延長線已於2009年2月28日正式啟用。
❼ 新加坡地鐵和巴士時間 綠線 最早的一班。
一：新加坡地鐵運營時間：
MRT綠線Boon Lay周中最早的一班是5：36，周末是6：06，最後一般離開是晚上11：38
MRT綠線Pasir Ris周中最早一班是5：28，周末是5：54，最後一班是晚上11：23
SBS紫線HarbourFront最早一班是6：00，最晚一班離開是晚上11：55
SBS紫線Punggol最早一班是5：24，最晚一班離開是23：28
二：地鐵票可以使用現金購買，也可以用易通卡 (ez-link card)。易通卡可在各地鐵站的通聯售票處或公共汽車轉換站購買到。購買張成人易通卡須繳交S$15現金，包括S$2定金、S$3功本費及每張卡的S$10儲值。建議購卡，用著方便
三：新加坡地鐵簡介
目前，新加坡一共有5條地鐵線：東西線，即地鐵綠線，通樟宜機場；南北線，即地鐵紅線；東北線，即地鐵紫線；環線，即地鐵黃線，以及開通一半的市區線，即地鐵藍線。
1）東北線：榜鵝 - 港灣
2）東西線：文禮 - 樟宜機場
3）南北線：裕廊東 - 濱海灣
4）環線：港灣 - 濱海灣
5）藍線：武吉士 - 牛車水
四：新加坡計程車的收費標准
起步價（1 公里以內） $2.80-$3.00 $3.20
10 公里以內，每增加 210 米或不足 210 米，按 210 米計費 $0.20 $0.20
10 公里以上，每增加 175 米或不足 175 米，按 175 米計費 $0.20 $0.20
每等候 25 秒或不足 25 秒，按 25 秒計費 $0.20 $0.20
❽ 新加坡地鐵環線的簡介
新加坡地鐵環線（Circle Line，縮寫CCL），是第四條新加坡地鐵路線，連接新加坡市中心的多美歌地鐵站（Dhoby Ghout）至南部的東北線終點站港灣站（HarbourFront），沿途經過新加坡中部一些交通非常繁忙的地區和行車走廊。由於路線跟東北線並在一起就像一個環型的線路，故被命名為「環線」。環線全長33.3公里，共有29個車站及一個車廠（金泉車廠（Kim Chuan Depot, KCD），位於大成站附近），當中有6個為轉車站，分別接駁新加坡地鐵東西線（East-West Line）、新加坡地鐵南北線（North-South Line）及新加坡地鐵東北線（North-East Line）。環線在路線圖中以橘黃色代表。環線主線共分五期興建，估計做價為67億新加坡元（約合人民幣335億元），於2009年5月28日開始局部通車，其主線已於2011年10月8日、支線已於2012年1月14日通車。本線由新加坡地鐵有限公司（SMRT Trains） —— SMRT企業（SMRT Corporation）附屬機構營運。
❾ 新加坡軌道交通一般是幾節
您好，軌道交通列車編組一般分為3節 6節 8節，新加坡地鐵為6節車廂。
望採納！！
❿ 新加坡地鐵的地鐵路線
南北線（（紅線 NORTH-SOUTH LINE）是由SMRT地鐵有限公司(SMRT TRAINS LTD)營運的路線，共26個車站，全長約45.3公里，由裕廊東（JURONG EAST） 至 濱海南碼頭（MARINA SOUTH PIER） 經兀蘭（WOODLANDS）、宏茂橋 (ANG MO KIO) 及烏節 (ORCHARD)。南北線於政府大廈 (CITY HALL)、萊佛士坊 (RAFFLES PLACE) 及裕廊東 (JURONG EAST) 接駁東西線，於多美歌(DHOBY GHAUT) 接駁東北線，於碧山（BISHAN）換乘環線。另在蔡厝港站 (CHOA CHU KANG) 接駁武吉班讓 (BUKIT PANJANG) 輕軌系統。南北線列車需由駕駛員操作。
2014年11月23日，南北地鐵線往南新增的濱海南碼頭站啟用，方便公眾和外國遊客搭地鐵往來濱海灣游輪中心，乘搭渡輪前往龜嶼島進香的公眾也能使用這個新地鐵站直達濱海南碼頭。該站距離濱海灣游輪中心約600公尺，可方便公眾搭地鐵往來游輪中心。這個地段日後也將發展為濱海灣新市區。 濱海市區線 (DOWNTOWN LINE) 是新加坡的第5條地鐵路線，將由新捷運 (SBS TRANSIT) 營運，共34個車站，其中11個換乘站，全長約40公里。工程將會分三個階段興建，預計分別在2013年、2015年及2017年落成通車。與東北線和環線一樣，市區線亦是全線無人駕駛的地鐵路線，同時也是一條全線均建於地底的地鐵路線。市區線將為武吉知馬地區和東部地區的乘客服務，使乘客可以迅速前往新市區。在地鐵路線圖上以藍色標示。
2007年4月27日陸交局宣布了本線轉換站的列表，其中包括武吉班讓，植物園，紐頓，小印度，武吉士，麥波申，淡濱尼和博覽。市區線將採用3節車廂的無人駕駛列車，每天乘客人數估計約50萬人次。
需要指出的是，市區線第一階段過去曾一度被稱為地鐵環線的「市區延長線」。 市區線的建造計劃重組了原定的幾條通往濱海灣的地鐵路線，同時為目 前與東西線相平行而又無法使用東西線的走廊地區提供地鐵服務。2005年7月14日，當局宣布了環線的「市區延長線」計劃，市區延長線長3.4公里，5個車站。並計劃2007年開始修建。在隨後的報道和「新加坡藍圖2001」中，當局暗示會修建沿武吉知馬走廊直到武吉班讓的地鐵線，以及修建在一條東海岸地區的環線。陸交局之後將這兩條地鐵線稱為武吉知馬線和東區線。並計劃定於在10到15年內完工。
2007年2月15日財政部第二部長尚達曼（THARMAN SHANMUGARATNAM）宣布當地鐵環線在2010年建成後，就將立刻開始修建120億元通往武吉班讓的市區線部分。2007年4月27日，市區延長線，武吉知馬線和東區線的北半部被結合在一起成為一條40公里長的單一地鐵線，即濱海市區線。市區延長線，武吉知馬線和原東區線北半部被改稱為市區線的第1，2，和3階段。第一階段的工程也包括修建從寶龍坊（PROMENADE）到武吉士的新段落。並在武吉士站與第2階段的地鐵相連接。而第3階段的線路將以博覽站為終端。有關原東區線的南半部，詳見東區線。 武吉班讓 | 凱秀 | 山景 | 美世界 | 阿爾伯王園 | 第六道 | 陳嘉庚 | 植物園 | 史蒂芬 | 紐頓 | 小印度（LITTLE INDIA) | 梧槽 | 武吉士 | 寶門廊 | 海灣舫 | 市中心 | 直落亞逸 | 牛車水（CHINATOWN） | 福康寧 | 明古連 | 惹蘭勿剎 | 明地迷亞 | 芽籠峇魯 | 瑪達 | 麥波申 | 烏美 | 加基武吉 | 勿洛北 | 淡濱尼西 | 淡濱尼 | 淡濱尼東 | 樟宜上段 | 博覽（EXPO)