西班牙帆船開到哪裡了
A. 西班牙大帆船的船隻簡介
據說，葡萄牙人最早建造了這種大帆船，但卻是西班牙人開始大規模修造大帆船，並利用它們組成了強有力的艦隊。著名的西班牙寶物船隊即是由這種船隻組成。西班牙大帆船的名聲在於其龐大的船體和載重量，在於其源源不斷從新大陸運回黃金，供西班牙王室和貴族揮霍。通常它都攜帶有重型的武器。西班牙大帆船有兩到三層甲板，多數裝了三桅，但也有四桅的特例。
16世紀初，戰船上開始設置「舷窗」。這是開在船側的窗口，上面有用絞鏈開啟的窗蓋，這樣，不必從船邊吊裝而通過窗口就可以很方便地給船裝卸貨物。英國造船家運用這個思路，設法使加農炮從船的下甲板進行射擊。這樣，舷側炮便告問世。它的重量正好安全地分布在它的重心下面。西班牙立即效法英國，建造了一種長約100英尺、寬30英尺的戰船，稱為西班牙大桅帆戰船。它跟古希臘羅馬戰船一樣，是專門為海軍作戰而設計的。它的船身趨於狹長，在吃水線上方有個較低的撞角，用來沖撞敵船。這種戰船有三個桅桿，上面裝有橫帆。船頭船尾建有船樓，水線以上的船體裝有許多門輕型加農炮。在主船體上有一排大型加農炮，這樣，海戰的初始階段就大大延長。但如果不能對敵船作猛烈的沖撞，並象早期海戰那樣士兵登上敵船，進行一場短兵相接的搏鬥，那麼戰斗就不能取得最後的勝利。
西班牙大桅帆戰船，跟古希臘羅馬戰船不同，它具有遠距離海上航行的適航能力。其主要缺點是它的行駛主要受風力的支配。由於新式戰船比老式圓弧形戰船機動性更大，索具也有了改進，因而它可以「逆」風駛行，這樣，上述缺陷部分地得到了彌補。
英國人認識到舷側炮的應用有可能改變海軍戰術，因此越來越重視發展適合裝備遠射程炮的戰船而不再注重攻佔敵船這種作戰方法了，結果，位於戰船頭尾的船樓變得越來越矮，船頭上的撞角也很快取消了，重型炮的比例也有穩步增長。不過，西班牙的戰船還依然保留著船頭上的撞角，殺傷人員和摧毀敵船的兩種火炮的數量繼續保持平衡。他們仿照英國，降低了船頭上船樓的高度，但船尾的船樓仍然造得很高，並在上面設置了敵人難以對付的輕型炮組。
西班牙人仍然把他們的戰船看作是主要用來攜帶陸軍的海上浮動堡壘。與此相反，英國人則不願浪費船上的艙位和人力來裝載不懂海戰的陸地部隊，他們將水手訓練成能夠離開炮位或者攀下帆纜，操起長矛或短劍，強行登上敵船或者竭力把自己艦上的敵人趕走。
這就是各國海軍戰術理論的區別，他們導致了英吉利海峽的一場具有決定意義的海戰，在這次海戰中，英國海軍擊敗了西班牙無敵艦隊，開創了海軍作戰史上桅帆舷側炮戰船的新紀元，並標志著英國謀求制海權的開始。
B. 四大沉船寶藏森林分別是誰
四大沉船寶藏：
第一個就是「聖荷西」號的沉船寶藏。
在17世紀的時候，西班牙在南美洲殖民地掠奪了大量的黃金珠寶，當時的西班牙政府為了緩解財政問題，命令南美洲殖民地政府抓緊把黃金運到西班牙國內。當時西班牙組成了17艘聯合運輸隊把大量的黃金和珠寶從南美洲運回西班牙，因為這17艘船大部分都是裝載的黃金，因此也被稱為黃金船隊。公元1708年，一艘滿載黃金珠寶的西班牙帆船「聖荷西」號，從巴拿馬起航駛往西班牙。船上滿載秘魯金礦出產的金條、銀條、金幣、金鑄燈台等，還有來自巴拿馬的珍珠、來自安第斯山的綠寶石、紫水晶和鑽石。正是「聖荷西」號上載有巨額財富，結果引得和西班牙敵對爭奪海上霸權的英國的不滿，他們虎視眈眈。於是英國海軍准將查爾斯·瓦格爾率領著一支由4艘軍艦組成的小型艦隊，在半路伏擊了這首「聖荷西號」黃金船隊，最終這首船上的600多名士兵和價值20多億美元的財寶一起葬身大海。至今都未找到。
第二個是「阿托卡夫人」號的沉船寶藏。
自從哥倫布在公元1492年第一次遠征開始，西班牙就開始源源不斷地用最野蠻的方式對殖民地的財富進行掠奪，從新大陸獲取貴重資源和特產品。公元1622年8月，阿托卡夫人號所在的船隊載滿財寶從南美返回西班牙，安全起見，最貴重、最多的財寶都放在阿托卡夫人號這艘護衛艦上。遺憾的是阿托卡夫人號的大炮對颶風沒有什麼威懾力。當船隊航行到哈瓦那和古巴之間海域時，颶風襲來。突如其來的颶風席捲了船隊，原本堅強的後盾阿托卡夫人號，由於載重太大，航行速度最慢，成為首當其沖的襲擊目標。船很快沉到深17米的海底。其他船隻上的水手馬上跳下水，希望搶救出一些財寶，但是就在他們找到殘骸，准備打撈金條時，又一場更具威力的颶風襲來，所有水下的人都在颶風中喪生。後來有一個叫梅爾·費雪的尋寶人經過不懈努力，終於在海底發現。這個號稱海底最大寶藏的沉船上有40噸財寶，其中黃金就有將近8噸，寶石也有500公斤，所有財寶的價值約為4億美元。
第三個是「南海一號」的沉船寶藏。
「南海一號」是一艘沉沒在廣東陽江附近海域的宋代商船，船體長24.58米、寬9.8米，是目前世界上發現年代較早、船體較大，保存較為完整的宋代遠洋貿易商船。該船現沉沒於陽江海域水下20米深處，被兩米厚的淤泥所覆蓋，在海底沉睡了將近1000年，令人驚奇的是，這艘沉沒海底近千年的古船船體保存相當完好。公元1987年被意外發現，最終被於2007年打撈完畢。從初次發現，到最終被打撈，南海一號的出水花了30年。南海一號被形容為「滿船盡帶黃金甲」，專家估計，古船的文物價值超過千億美元。船上出土銅錢17000枚，更有金手鐲、金腰帶、黃金戒指等金器151件套、銀器124件套。其中最多的是瓷器，已經發掘出的達13000多件。匯集了德化窯、磁灶窯、景德鎮、龍泉窯等宋代著名窯口的陶瓷精品，品種超過30種，多數可定為國家一級、二級文物。
第四個是日本「阿波丸」號沉船寶藏。
阿波丸號是一艘建造於20世紀40年代的日本遠洋油輪。公元1945年3月28日，阿波丸號在新加坡裝載了從東南亞一帶撤退的大批日本人駛向日本。結果該船行至中國福建省平潭牛山島以東海域時，被正在該海域巡航的美軍潛水艦「皇後魚號」發現，遭到數枚魚雷襲擊後沉沒，船上2008人葬身大海。據說與「阿波丸」一起沉入海底的還有船上的一大批寶藏。據日本官方披露，船上裝載了四十噸黃金、十二噸白金，大概四十箱珠寶文物還有很多的橡膠和大米等等， 甚至有人傳言，在「阿波丸號」上還有中國的珍貴文物「北京人頭骨」。直到今天，「阿波丸號」的一系列謎團依然沒有被揭開，沉沒在海底的 寶藏仍是未解之謎。
以上就是人類史上裝滿財寶的四大沉船寶藏。其中兩個已經發現，兩個下落不明，至今未發現。
C. 西班牙黃金船隊原本的目的地是哪裡為啥會沉船
十八世紀，西班牙的造船技術發展迅速，成為一個向外不斷擴張的霸主。西班牙的海上侵略也讓這個國家在當時積攢了大量的財富，同時也招來了各個國家的敵對和仇視。但是，也不是所有掠奪而來的財寶都成功運回了西班牙本土，有很多財寶都因為一些原因沉沒在歸國的路途中。這些沉沒於海底的寶藏，也引起了很多人的好奇。
瞬間，維哥灣成為火海，大部分黃金船隊的財寶都沉入海底。據當時被俘虜的一位西班牙將領描述，至少有四千到五千輛馬車的財寶沉入海底。龐大的財寶數量引得無數尋寶者瘋狂尋找，有很多人也撈到了紫水晶、珍珠等珠寶。直到現在，黃金船隊的寶藏還沒有完全被人發現。
D. 西班牙人開辟了跨越太平洋的什麼大帆船航線
西班牙人開辟了跨越太平洋的大型三桅大帆船航線。
E. 西班牙大帆船的走向沒落
菲利普三世（1598年—1621年在位）即位後規定，來自新大陸的資金必須由王室的西班牙大帆船來負責運送，否則當事人將被處以嚴重的經濟處罰並被關押。王室在美洲將享有商品價值量20%的稅收，如果資金被運回本土，那還將加收20%的費用。ZF對大洋間航運事業的政策性壟斷使得這項產業的收益頗為豐厚。除去一部分的珍珠和翡翠，大約80%的被護送回國的資金是白銀，剩下的五分之一基本上就是黃金了。運輸時，大部分的白銀被鑄成了大塊的銀錠，但也有20%左右已經被鑄成了銀幣。金幣在美洲於1622年被首次鑄造出來，因而在大帆船時代，黃金都在以金幣和金條的形式被運輸著。資金是王室所擁有的大帆船所需裝載的唯一貨物，這導致了大帆船在設計上出現了分支，相對於那些在歐洲負責護航任務的大帆船，以資金運輸為主要任務的大帆船外形會比較小，而且武裝也會削減。當然，造成大帆船外形變小的另一個因素是1595至1620年間西屬美洲地區私掠威脅的減少。
當英國人設計出外形更加修長的快速大帆船時，西班牙人並沒有能夠及時適應歐洲帆船設計的這種變化。進入17世紀後，減小尾樓的尺寸已經成為歐洲帆船設計的一種普遍趨勢，但西班牙大帆船高聳的尾樓設計一直持續到了17世紀30年代或者更晚一些，當然，這可能和西班牙人更強調發揮甲板上步兵作用的戰斗理念有關。在17世紀中葉以前的那些精美的海事繪畫作品中發現自從西班牙大帆船出現以來，其在外形特徵上的變化可謂寥寥無幾，與此同時，荷蘭和英國的大帆船已經逐步發展成了一種新型的戰艦——線性戰艦。直到1648年，西班牙的造船業才開始借鑒這些來自北部歐洲的先進的帆船設計理念，於是西班牙大帆船的時代結束了。
F. 哪個國家的船先到澳大利亞最終屬於哪個國家原因是什麼
西班牙的船最先到達澳大利亞。先為英國屬地，後為英聯邦成員國——澳大利亞。這和該國歷史有關。
1606年，西班牙航海家托勒斯（Luis Vaez de Torres）的船隻駛過位於澳大利亞和新幾內亞島（伊里安島）之間的海峽；同年，荷蘭人威廉姆·簡士的杜伊夫根號（Duyfken）涉足過澳大利亞並且是首次有記載的外來人在澳大利亞的真正登陸。1770年，英國航海家庫克船長（Captain James Cook）發現澳大利亞東海岸，將其命名為「新南威爾士」，並宣布這片土地是英國的屬土。 英國人首先把澳大利亞作為一個流放囚犯的地方。1788年1月18日,由菲利普船長率領的一支有6艘船的船隊共1530人抵達澳大利亞的園林灣（Botany Bay），當中有736名囚犯。八天後的1788年1月26日，他們正式在澳大利亞傑克遜港（Port Jackson）建立起第一個英國殖民區，這個地方後來人口不斷增長而成為澳大利亞現在的第一大城市悉尼，這個名字是為了紀念當時的英國內政大臣悉尼(SYDNEY)。現在，每年的1月26日是澳大利亞的國慶日。 1790年，第一批來自英國的自由民移居澳大利亞，以悉尼為中心，逐步向內陸發展，至1803年，殖民區已拓展到今日的塔斯曼尼亞。初期的殖民地僅賴以農業生存，其後便利用天然條件發展畜牧業。至1819年，澳大利亞的畜牧業已有了較大發展。當時的麥卡瑟船長與妻子共同培育了澳大利亞最早的螺角羊。他們牧場的羊群總數達6000頭。殖民地生產的羊毛不僅自給，而且向英國出口，為澳大利亞換回日用生活必需品。至1850年，澳大利亞的牧羊業已很發達，羊只存欄總數達1800萬頭，當時英國進口羊毛總量的一半以上來自澳大利亞。悉尼和墨爾本已取代德國漢堡，成為世界上最著名的羊毛集散中心。
英國人不斷移居後，在澳大利亞逐漸建立起六個各自為政的殖民區（現在成為了澳大利亞六個州，可理解為六個省），繼新南威爾士、塔斯曼尼亞建立殖民區之後，西澳、南澳、維多利亞和昆士蘭四處相繼於1829年、1836年、1851年和1859年建立殖民區，到1900年之前，當時的六塊地方使用同樣的貨幣（英鎊與便士），但各自為政，甚至各自發行郵票，彷彿六個國家一般。各殖民區之間和睦相處，聯系也不斷加強，建立統一的聯邦勢在必行。 1900年，全部六個殖民地的居民舉行了一人一票的全民公決，用投票決定是否把六個殖民地統一成一個聯邦國家，投票結果是六個地方要統一，建立起一個單一的澳大利亞聯邦。1901年1月1日，六個殖民區統一成為聯邦，澳大利亞聯邦成立，同時通過第一部憲法。原來的六個殖民區遂成為聯邦下屬的六個州。 1927年，澳大利亞首都遷往堪培拉。1931年，英國議會通過《威斯敏斯特法案》，使澳大利亞獲得內政外交獨立自主權，成為英聯邦中的一個獨立國家。
G. 西班牙人開辟了跨越太平洋的什麼大帆船航線
是馬尼拉大帆船
16世紀下半葉至19世紀初的250年間，馬尼拉大帆船代表著一條特殊的流通路線, 形成了跨越太平洋的「絲一銀」對流。
H. 哥倫布他的船隊到達了什麼地方
1492年8月3日，哥倫布探險船隊在哥倫布率領下從西班牙的巴羅斯港口揚帆遠航。哥倫布是受西班牙國王派遣，帶著給印度君主和中國皇帝的國書，從西班牙巴羅斯港揚帆出大西洋，直向正西航去。 哥倫布探險船隊離開西班牙後，先向南駛行，然後轉向西行，進入大西洋。1492年9月16日傍晚，船上有人激動地喊著：「陸地，陸地！」 哥倫布也很激動。但是，當他拿起望遠鏡觀看時，發現那不是陸地，而是海面上飄盪的馬尾藻。船員們的心情驟然冷了下來。探險船隊繼續向西航行。 10月12日清晨，在遠洋帆船「平塔」號上進行瞭望的水手又喊了起來：「陸地，陸地！」這回果真是陸地，是海洋中的一個小島。哥倫布率領船員登上陸岸，他以這塊陸地司令的身份升起國旗，宣布佔領該島，命名為聖薩爾瓦多島，它就是今日的巴哈馬群島中的華特林島。哥倫布以為該島是印度的一部分，但他發現島上不產黃金，也不富饒，不是他所要尋找的陸地。在島上土著居民的指點下，探險船隊繼續向南航行，去尋找所希望的黃金之地。 1492年10月28日，哥倫布探險船隊駛到古巴東北海岸，哥倫布率領船員登上陸岸，他滿心歡喜，以為登上了亞洲大陸，以為這是中國土地。但是，岸上沒有一點《馬可·波羅游記》中描繪的繁榮景象。於是哥倫布命令船隊向東南方向行進，繼續去尋找亞洲大陸。 哥倫布探險船隊在海上駛行一陣後，「平塔」號帆船失去了蹤影。哥倫布只得率領「聖瑪利亞」號和「尼雅」號繼續緩緩東行。12月6 日，兩艘遠洋帆船駛抵達海地島。哥倫布見到島上居民身上戴有金片裝飾，以為這里是東方的日本。一打聽才知道這里不是日本。島上有位老人告訴哥倫布，在海地島南面有個大島盛產黃金。在黃金的誘惑下，哥倫布探險船隊繼續向南方航行。 1492年12月25日，海面上颳起大風。海風把「聖瑪利亞」號吹到岸邊，擱淺在海地島的一個沙灘上，無法繼續航行。哥倫布當機立斷，將船上的39名水手留在島上，建立一個「白人村」，還留下大炮、物資，而他自己換乘了「尼雅」號遠洋帆船，匆匆返航。 1493年1月16日，哥倫布乘坐的「尼雅」號遠洋帆船駛離了海地島。在海上航行3天後，意外地發現了前幾天失蹤的「平塔」號帆船。這樣，這兩艘遠洋帆船結伴駛往大西洋。 1493年3月15日，哥倫布船隊回到了西班牙出發港巴羅斯港，結束了遠航。哥倫布受到了西班牙人的隆重歡迎。哥倫布立即把他的發現報告了西班牙國王，國王非常滿意，授予哥倫布繪有國王欽賜徽記的紋章，把哥倫布稱為英雄，邀請他到王宮作客。 哥倫布的遠航是人類歷史上首次橫渡大西洋，並到達了美洲。但是，那時哥倫布以為他到達的地方是亞洲大陸。所以，哥倫布把他發現的島嶼稱為「西印度群島」，把那裡的土著居民稱為「印第安人」，這些名字一直沿續至今 在哥倫布首次到達美洲後，又受西班牙國王的委派，於1493年9月、1498年3月、1502年5月，先後三次率領探險船隊橫渡大西洋，前往新大陸，他幾乎走遍了加勒比海海域，並到達美洲大陸的南部。
I. 西班牙的輪船開往義大利的熱那亞要經過哪些國家
如果是在西班牙東部海港的 巴塞羅那開船，就只經過法國，到達熱那亞。
如果是從西班牙的西北部的希洪港出發，需要向南經過葡萄牙，向東駛過直布羅陀海峽，經過摩洛哥，再經過地中海到達義大利的熱那亞。
J. 西班牙大帆船的發展歷程
西班牙大帆船的起源說起來顯得有些含糊，所能確定的是它出現在16世紀初，公認的最早的一艘西班牙大帆船建造於1517年，它是用來對付地中海巴巴利海盜的。和15世紀的威尼斯帆船一樣，那時的西班牙大帆船還是帆槳混合型的帆船。16世紀20年代葡萄牙人也使用著一種類似的更加小巧的帆船游弋在印度洋，到1525年，西班牙大帆船的在冊數量已經達到了21艘。一份文獻保有著在以後年份里的西班牙艦隊中這些一流帆船記錄，不過並沒有更詳細的情況描述。到了16世紀30年代，西班牙大帆船的發展已經逐步明朗化，當法國人首次看到它們時會根據其外表稱其為西班牙戰艦，於是作為戰艦的一種它們被世人所接受。到了這個時期，西班牙大帆船已經不再稱之為槳船了，盡管船槳作為它們的次要動力來源又持續30年。它們已經成為了真正的帆船，擁有著與同時代的克拉克帆船不同的獨特外型。
16世紀初，正值海事革新的大航海時代，設計者們努力嘗試著將大炮搬到甲板上，新式的航海設備也不斷涌現。在地中海，有一種又小又輕的裝著三角帆的商船，正是兩艘這樣的地中海式帆船伴隨著更大一點的「聖母瑪利亞」號（哥倫布的旗艦）於1492年完成了大西洋彼岸的發現之旅，它們遂成為最常見的冒險用船。在北歐地區，大量的經過武裝的克拉克帆船被製造出來用於彰顯國力，英格蘭的「大亨利」號和蘇格蘭的「偉大的邁克爾」號便是這他們的代表。和中世紀北歐的船一樣，它們顯得巨大而笨重，不過它們的主桅上掛起了地中海風格的大三角帆，而將北歐風格的方型帆掛在前桅上。兩種式樣帆船的另一個區別是地中海式帆船趨向於使用厚木版平鋪，外板平接的建造方法，而克拉克帆船的建造方法則是厚木版重疊，鱗狀搭造。在西班牙大帆船還沒有出現以前，這兩種是在西班牙最為常見的帆船。
西班牙大帆船可能是由地中海式帆船演變而來的，二者有著很多相似的特徵，例如，早期大帆船的前甲板都不高，船身看起來也都比較小巧。而事實上，從圖片資料上也能發現16世紀中葉的西班牙大帆船和克拉克帆船的共同之處，比如說類似索具和同樣巨大的船樓。這樣說可能會更好一些，西班牙大帆船是在繼承了地中海的造船工藝和傳統的基礎上，發展出來的一種新型帆船。 到了菲利普二世（1556—1598年在位）統治期間，西班牙已經將連接本土和新大陸的護航體系推行了30年，最初的護航艦隊僅僅包含一艘經過武裝的克拉克帆船，西班牙大帆船出現後，小型的大帆船便成了護航艦隊新的選擇。隨著由於私掠者增多而導致的印度群島護航任務的不斷增加，它們的數量不停的在增長。1536年和1543年的法令中明確規定了西班牙大帆船將如何進行武裝，以及它們所應扮演的角色。對1554年沉沒在今天美國德州海岸的「聖艾斯塔班」號帆船的調查，提供了關於船隻結構和武裝的有利證據，同時，相關圖片證據的不斷增多，也證實了這種新式帆船的發展軌跡。
在菲利普二世執政前的十年裡，大部分的西班牙大帆船都沒有克拉克帆船那麼大，它們的平均噸位大約只有120噸，這使得它們可以象當時描述的那樣帆槳混用。大型的帆船是很難藉助於劃槳前行的，很顯然，槳船的活動范圍就只能局限於沿海地區、地中海或者是其他風平浪靜時候的海洋上。到了1556年，在冊的西班牙大帆船的平均噸位已經上升到了334噸，這大約是十年以前的3倍，在1558年派往法蘭德斯的船中，這個數字達到了367噸。盡管當時的西班牙ZF傾向於將一些其他的武裝船隻也當作西班牙大帆船進行統計，不過經過努力，這些船隻的數量已經能夠被剔除出來了。
西班牙大帆船的理念也同樣為其他列強所接受。英國的亨利八世就曾在1545年誇耀過他的「恐嚇」號（其實只是艘帶著槳的小型巡邏艇），葡萄牙、法國和法蘭德所擁有的大帆船在16世紀中葉的歷史上也都有所記載。一般情況下大帆船在西班牙被視為戰船，在葡萄牙也被當作一種特殊的戰船，它們不時出現在歐洲的其他地方。