北京飛墨西哥城多少英里

『壹』 墨西哥城機場

墨西哥城國際機場（卡斯蒂利亞語：Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México "Benito Juárez"）（IATA代碼：MEX， ICAO代碼：MMMX）是墨西哥合眾國首都墨西哥城的國際機場，是該國乃至整個拉丁美洲最繁忙的機場。
機場地址
Mexico city airport, Mexico, Av. 602, Num 161, Sec San Juan de Aragon, CP 15620 Mexico DF
機場到市區距離 墨西哥城東部10公里
機場問詢櫃台
問詢櫃台在國內到港區 A和國際登機辦理櫃台F, 在登機口 19和29B前面. 旅遊信息中心在到港廳B區, 可提供墨西哥城旅遊信息和幫助安排住宿 。

『貳』 我從北京飛舊金山，然後轉機，但是第一次去那裏，哪位能告訴我舊金山機場的情況

舊金山國際機場 San Francisco International Airport IATA:SFO ICAO:KSFO
舊金山國際機場位於舊金山市南方大約13英里(21公里)，毗鄰聖馬刁縣的密爾比瑞市(Millbrae)和聖布諾市(San Bruno)，是美國加州的一座大型商用機場，擁有可直飛美洲、歐洲、亞洲、和澳洲各個大城市的航班。 舊金山國際機場是舊金山灣區和北加州最大的機場和主要的國際門戶，也是到2004年為止在旅客人數上加州第二大、美國第十二大、和全世界第二十一大的機場。機場由舊金山市機場管理委員會(San Francisco Airport Commission)所管理。
舊金山國際機場是聯合航空公司(United Airlines)的一個主要的轉運站和維修中心，並且是維京美國航空公司(Virgin America Airways)於2006年開始營運時預期中的一個主要營運中心。
舊金山國際機場的交通非常方便。由於美國公路101就在旁邊，旅客可由舊金山國際機場的專用交流道直接進入機場；在機場北方的州際高速公路380讓機場進一步的與灣區其他高速公路連接，譬如州際高速公路280。在公共運輸上，旅客可使用在國際航廈內的灣區捷運(BART)站來往於東灣和舊金山市區；從半島和南灣來的旅客可搭乘加州火車(Caltrain)到密爾比瑞站改搭灣區捷運到機場。
【歷史】
舊金山機場在1927年5月7日開始使用，前址為150英畝的牧牛場。該地段由當地主要的地主Ogden L. Mills租借出來，機場被稱為Mills Field Municipal Airport(Mills田地市政機場）直至1931年，之後被命名為San Francisco Municipal Airport(舊金山市政機場）。在1955年，Municipal(市政）的字眼則改為International(國際）。
從1935年開始，泛美國際航空公司使用該機場為其太平洋航線China Clipper飛船服務的總站。國內線在二次大戰之後才突增，原因是屋侖國際機場被軍方徵用，其平民客運服務被遷往舊金山。
戰後，聯合航空取址於SFO，使用泛美的航廈提供至夏威夷和其他國內地點的服務。在1954年，中央航廈投入服務。SFO的噴射機服務始於1950年代：聯合為其新型的杜格拉斯DC-8型客機在舊金山興建了一個大型的維修中心。在1974年，新的國內線航廈建成，中央航廈則成為了國際線航廈（現今的第二航廈）。
在1990年代，隨著經濟和dot com（以互聯網為本的公司）起飛，SFO成為了世界的第六最繁忙機場。可是，在2001年以後當經濟不再興旺，SFO跌出二十大繁忙機場。
SFO在過去的數載中不斷地擴張。最近的是在2000年12月以成本十億元興建的新國際線航廈，取代第二航廈。此航廈擁有一個世界級、關於航空的圖書館和博物館<http://www.sfoarts.org/About/Aviation/ALARC.html>。BART 灣區捷運在2003年6月22日開啟了機場的延線。旅客可以在國際客運大樓乘搭往舊金山市區和灣區東部的地點。BART捷運也提供住Millbrae車站的服務，乘客可以轉乘Caltrain火車往聖荷西和灣區半島，或SamTrans公車前往灣區半島。在2003年，AirTrain機場運輸系統開始投入服務，用小型列車接載旅行來往各航廈、停車場、BART車站和租車中心。
舊金山國際機場的夜景在惡劣的天氣下，舊金山機場的四條跑道中只有一條能夠夠使用，所以經常會有嚴重的延誤。機場計劃者曾提議把跑道延長至舊金山灣以迎合新一代的超級珍寶寶客機。根據法例規定，填海所得出來的土地需要在灣內的其他地方去作補償。這些提議都受環保份子的抗議，因為他們害怕會損害在機場附近的生態環境和灣區的水質。
因此，雖然舊金山國際機場將會持續受歡迎，但其發展則會呆滯，而鄰近的屋侖國際機場和聖荷西國際機場亦會繼續有增長。舊金山國際機場現在四條跑道給商用航機使用，而屋侖只有一條，聖荷西兩條。舊金出機場可以容納每小時六十降落班次，而屋侖和聖荷西則只有每小時三十降落班次。舊金山機場的另一個優點是其鄰近的國道101公路和BART捷運，可以聖荷西機場也鄰近州道87和國道101。
SFO的復原雖慢但是很明顯的。在2005年5月8日冰島航空開辦了舊金山至雷克雅維克的航線，而聯合航空則申請了飛往中國廣州的權利。此外，澳洲航空在2006年3月會開始提供悉尼的服務，而在2006年底SFO將成為美國維珍航空（Virgin America)的基地。
【減低航機噪音】
舊金山國際機場四月某天的傍晚舊金山國際機場（SFO）航機噪音遞減處的宗旨包括：
確保所有聯邦，州和本地有關航機噪音條例的遵守
為公眾提供航機運作的資料
為舊金山國際機場/社團圓桌會提供技術支援
作為機場對社區外展的中心點，致力於減低航機噪音對機場附近社區的影響
繼續成為國內對於減低航機噪音的的代表者，並採用創意科技去服務於受航機噪音影響的社區
SFO是首批實行Fly Quiet Program(寧靜飛行計劃）的機場之一，對個別航空公司在飛抵和飛離舊金山時減低噪音的表現而作出評分。航機噪音遞減處實施Jon C. Long的寧靜飛行計劃，以鼓勵航空公司在SFO採用最寧靜的方法。該計劃推動實踐性的方法去符合減低噪音的要求，職員會以下列條件在Fly Quiet Report(寧靜飛行報告）去作出評分：
機隊噪音質素
噪音超越量
晚間較佳跑道使用
海岸線起飛質素
Gap departure quality
SFO是首批實行重置住宅減低噪音計劃的美國機場之一。在1980年初由美國聯邦航空局創立，這個計劃 this program evaluated the cost effectiveness of recing interior sound levels for homes in the vicinity of the airport, or more partiuclarly homes within the 65 CNEL noise contour surface. The program made use of a noise computer model to predict improvement in specific residential interiors for a variety of different noise control strategies. This pilot program was concted for a neighborhood in the city of South San Francisco, and success was achieved in all of the homes analyzed. The construction costs turned out to be modest, and the post-construction interior sound level tests confirmed the model predictions for noise abatement. 至今，SFO已用了超過一億二千萬元去保護多於一萬間房子。
【航機事故】
在1964年12月24日，前往紐約市的飛虎航空第282號班機在機場西的山羣墜毀，機上三名機員喪生。
在1971年7月30日，泛美航空第845號波音747型號（注冊號碼：N747PA，名稱：Clipper America)前往東京的航班在1R跑道末與導航儀器有碰撞。飛機的起落架受損，而飛機繼續飛出至太平洋去倒掉燃油，以減低飛機在緊急降落時候的重量。緊急救援在機場戒備，飛機折回機場並用28R跑道降落，只是用在機身一面的起落架。當起落架受荷不住時，航機滑到跑道外的爛地之後停下來，但沒有失火。乘客成功地利用逃生滑梯疏散，全部218名乘客和機員無一遇難，有些嚴重受傷。調查報告指意外的起因是航班發送員向機員提供對載重量和跑道長度的資料有所錯誤。
在2000年1月31日，阿拉斯加航空第261號班機沿普多幕拉塔-舊金山-西雅圖/塔可瑪的飛行路線，在洛杉磯附近的太平洋墜毀，機上的所有人均喪生。
聯合航空第93號班機是在2001年9月11日四架被騎劫而墜毀的航機之一，由紐瓦克機場前往舊金山。在1995年，許多班飛往舊金山的航班成為波金卡計劃的目標，一個失敗了的恐怖分子計劃。
【航廈以及航空公司】
第一航廈(Terminal 1)
之前稱為南航廈(South Terminal)的第一航廈是由登機廳A(Rotunda A)、登機區B(Boarding Area B)、和登機區C(Boarding Area C)所組成的。登機廳A將在第二航廈整修工程完成後拆除。現在被登機廳A檔住的國際航廈登機區A東面登機門將在登機廳A拆除後才有空間開放使用。
登機廳A(Rotunda A)，登機門 1-17
中西航空公司(Midwest Airlines) - (堪薩斯市, 密爾瓦基)
全美航空公司(US Airways) - (夏洛特, 費拉德爾菲亞(費城), 匹茲堡)
[編輯]登機區B(Boarding Area B)，登機門 20-36
加拿大航空公司(Air Canada) - (卡加利, 蒙特婁, 多倫多, 溫哥華)
阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines) - (棕櫚泉, 波特蘭(俄勒岡州), 西雅圖-塔科馬, 溫哥華)
地平線航空公司(Horizon Air) - (波特蘭(俄勒岡州))
ATA航空�?ATA Airlines) - (芝加哥Midway, 印第安納波里，檀香山, 利互也)
大陸航空公司(Continental Airlines) - (克利夫蘭, 休士頓Intercontinental, 紐瓦克)
邊疆航空公司(Frontier Airlines) - (丹佛)
太陽國航空公司(Sun Country Airlines) - (明尼阿波利斯/聖保羅)
美西航空公司(America West Airlines) - (拉斯維加斯, 鳳凰城)
美西快捷(America West Express) - (拉斯維加斯)
由梅薩航空公司(Mesa Airlines)飛行
登機區C(Boarding Area C)，登機門 40-48
達美航空公司(Delta Air Lines) - (亞特蘭大, 辛辛那提/北肯塔基, 檀香山, 鹽湖城)
達美聯系(Delta Connection) - (鹽湖城)
由西空航空公司(SkyWest Airlines)飛行
頌(Song) - (波士頓, 紐約JFK, 奧蘭多(11月4日起))
夏威夷航空公司(Hawaiian Airlines) - (檀香山)
西北航空公司(Northwest Airlines) - (底特律, 檀香山, 孟菲斯, 明尼阿波利斯/聖保羅)
第二航廈(Terminal 2) 整修中
第二航廈在1954年啟用時的名稱是中央航廈(Central Terminal)，自1974年起到2000年新國際航廈啟用前第二航廈也曾是舊金山國際機場的國際航廈。目前第二航廈在整修中，整修完成後它將提供多餘的登機門以容許登機廳A(Rotunda A)被拆除。現在第二航廈只被當做來往第一航廈和第三航廈的通道而使用。第二航廈的登機廳也被稱為登機區D。舊金山機場醫療處(SFO Medical Clinic)也在這個航廈下層，鄰近行李提取處。
登機區D(Boarding Area D)
沒有航空公司在此營運，一般相信維京美國(Virgin America)將使用這個登機區，但是至今仍沒有正式消息。
第三航廈(Terminal 3)
由登機區E和登機區F所組成的第三航廈之前的名稱是北航廈(North Terminal)。使用第三航廈的有聯合航空公司和美國航空公司，以聯合航空佔大部分。
[登機區E(Boarding Area E)，美國航空大廳(American Airlines Concourse)，登機門 60-67
美國航空公司(American Airlines) - (波士頓, 芝加哥O'Hare, 達拉斯-沃斯堡, 檀香山, 卡互陸依, 洛杉磯, 邁阿密, 紐約JFK, 聖路易斯)
美國老鷹航空公司(American Eagle Airlines) - (橙縣)
]登機區F(Boarding Area F)，聯合航空大廳(United Airlines Concourse)，登機門 68-90
登機區F只服務聯合航空的國內班機，所有聯合航空的國際班機抵達和出發於國際航廈
聯合航空公司(United Airlines) - (安克拉治, 亞特蘭大, 奧斯汀, 巴爾的摩/華盛頓, 波士頓, 柏本克, 芝加哥O'Hare, 達拉斯-沃斯堡, 丹佛, 檀香山, 休斯敦Intercontinental, 可納, 利互也, 洛杉磯, 卡互陸依, 明尼阿波利斯/聖保羅, 新奧爾良, 紐約JFK, 紐瓦克, 橙縣, 安大略(加州), 費拉德爾菲亞(費城), 波特蘭(俄勒岡州), 聖地牙哥, 西雅圖-塔科馬, 溫哥華, 華盛頓Dulles)
聯航快捷(United Express) - (阿布奎基, 貝克爾斯菲, 波伊西, 柏本克, 卡加利, 奇科, 科羅拉多泉, 新月市, 艾蒙頓2006年二月五日起, 尤金, 由律卡, 佛瑞斯諾, 美德福, 蒙德斯圖, 蒙特瑞, 瑞丁, 瑞德曼/班德, 雷諾/太浩市, 沙加緬度, 鹽湖城, 聖安東尼奧, 聖路易斯奧比斯保, 聖塔芭芭拉)
由西空航空公司(SkyWest Airlines)飛行
泰德(Ted) - (卡布聖盧卡斯(Cabo San Lucas), 拉斯維加斯, 鳳凰城, 普多幕拉塔(Puerto Vallarta), 安大略(加州))
國際航廈(International Terminal)
於2000年12月啟用的舊金山國際機場國際航廈是目前北美洲最大的國際航廈，也是目前建築在有地震保護功能的地基隔離器(base isolators)上的全世界最大建築物。它被用來取代2000年前仍是舊金山國際機場國際航廈的第二航廈。舊金山機場國際航廈的登機區主要分為二層樓，上層主要由餐廳和商店所使用，下層則主要是登機門的候機室。一件有趣的事是旅客不會在舊金山機場國際航廈找到任何尋常的速食店，取而代之的是由舊金山灣區著名餐廳以它們本店為版本的所經營的快餐店。
由於可供擴建的空間已所剩無幾，新國際航廈基本上是以相對昂貴的費用建築在機場的主要通路之上。這個地點好處是新航廈與舊航廈以停車場為中心形成了一個連續的圓環；壞處是新國際航廈不能使用原有的道路系統而必須建築它專用的復雜交流道與一旁的美國公路101連接。
與其他航廈不同的是國際航廈的登機門稱呼前都有加上『A』和『G』的登機區名稱。這主要是用來避免國際航廈登機區A與第一航廈登機廳A兩個鄰近的登機區之間的混淆，在第一航廈登機廳A拆除後這個作法或許會取消。
為了增加國際航廈的使用率，有少數美國國內班機使用這個航廈。
登機區A(Boarding Area A)，登機門 A1-A12
國際航廈南翼，相反於登機區G，第一航廈登機廳A(Rotunda A)旁
法國航空公司(Air France) - (巴黎戴高樂國際機場)
AirTran航空公司(AirTran Airways) - (亞特蘭大)
阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines) - (依克思塔帕(Ixtapa)/奇瓦添侯(Zihuatanejo), 洛斯卡布斯(Los Cabos), 美查廉(Mazatlan), 普多幕拉塔(Puerto Vallarta))
ATA航空公司(ATA Airlines) - (坎昆(Cancun))
英國航空公司(British Airways) - (倫敦希斯羅機場)
國泰航空公司(Cathay Pacific) - (香港)
中華航空公司(China Airlines) - (台北)
冰島航空公司(Icelandair) - (雷克雅未克(Reykjavik))
日本航空公司(Japan Airlines) - (東京成田國際機場)
荷蘭皇家航空公司(KLM) - (阿姆斯特丹)
大韓航空公司(Korean Air) - (首爾仁川國際機場)
西北航空公司(Northwest Airlines) - (曼谷, 東京成田)
菲律賓航空公司(Philippine Airlines) - (馬尼拉)
寬達航空公司/澳洲航空公司(Qantas Airways) - (悉尼(2006年3月26日起))
中美洲航空公司(TACA) - (聖荷西 (哥斯大黎加))
維京大西洋航空公司(Virgin Atlantic) - (倫敦希斯羅)
衛斯捷(WestJet) - (卡加利)
登機區G(Boarding Area G)，登機門 G91-G102
中國國際航空股份有限公司(Air China) - (北京, 上海)
紐西蘭航空公司(Air New Zealand) - (奧克蘭, 墨爾本, 悉尼)
全日本空輸株式會社(All Nippon Airways) - (東京/成田)
韓亞航空公司(Asiana Airlines) - (首爾/仁川)
長榮航空公司(EVA Air) - (台北-中正)
德國漢莎航空公司(Lufthansa) - (法蘭克福, 慕尼黑)
墨西哥航空公司(Mexicana) - (瓜達拉哈拉, 墨西哥城, Morelia)
新加坡航空公司(Singapore Airlines) - (新加坡 (經首爾/仁川或香港))
聯合航空公司(United Airlines) (北京, 法蘭克福, 香港, 胡志明市 (經香港), 倫敦/希思羅, 墨西哥城, 名古屋(Nagoya)/中部, 大阪/關西, 巴黎/夏爾戴高樂, 聖保羅, 首爾/仁川, 上海, 新加坡, 悉尼, 台北 (經東京/成田), 東京/成田)

『叄』 第一次去墨西哥，求助

1.我現在就在墨西哥，前幾天還聽說那個直航的墨方公司aeromexico已經聲稱永不恢復那條直航航線了~~~~

2.據我所知目前的轉機航線有三條：
（1）北京——阿姆斯特丹——墨西哥城，不需要簽證，但時間長，費用高，光在阿姆斯特丹就要等22個小時的飛機，而且不能出機場的哦~~~因為你沒有荷蘭簽證~~~~
（2）北京——日本——墨西哥城，貌似是不需要簽證的，不過據說在加拿大有個經停，需要簽證，總之這個我問到的不太一樣，你可以再仔細問問。
（3）上海——美國——墨西哥城，需要美國簽證

3.登機行李根據不同航空公司的要求有不同的要求和標准，超過標準的需要辦理托運。托運指的是隨身行李之外的不帶在手邊的大行李，和隨身行李是兩碼事，所以隨身行李是不需要托運的，直接拎著上飛機就成~~~~~~但是你要注意問清所選擇的航線的航空公司對於隨身登機行李的重量等方面的要求~~~

4.到了墨西哥城的機場交通超級方便，如果打車最好選擇機場的計程車，雖然可能稍微貴一點，但相對比較安全，因為墨西哥城或者說整個兒墨西哥的計程車還真得不是很安全，故意繞路已經算是不錯的了，如果趕上無良司機給你拉到陌生的地方，就比較郁悶了，而且很多時候司機自己可能都不認路，很汗……而且選擇計程車盡量選擇有無線對講的，那樣的是正式計程車公司的車，沒有對講的一般都是黑出租。

5.這流感啊，早折騰過去了，現在貌似已經沒有情況，所以這個問題不用太擔心~~~

6.關於西語的問題，如果你真得不會說，我只能說那比較麻煩了，首先記得把酒店地址用西語寫好，用於給別人看，最好能找人教你幾句簡單的救急西語，總要會一點點的，在街上問路的時候盡量找大學生模樣的人，或者公司職員狀的人，有可能會英語，而且相對安全一點……

7.友情提示：墨西哥城是個不錯的城市，它的美就等著你自己去發掘了，不過這里也是個比較亂的城市，盡量不要一個人出門，特別是在不會西班牙語的情況下，有些區還好，但有些比較亂的區真的還蠻危險的，我聽過很多發生在墨西哥城的持槍搶劫甚至綁架的事情，所以一定要萬事小心，祝你旅途愉快，就這樣，over~~~~~

『肆』 西雅圖距墨西哥城多遠

很遠的，西雅圖在美國西北角上，墨西哥與美國西南邊境接壤，墨西哥城在墨西哥腹地。距離上大約是2900英里，也就是超過4600公里。從上海到北京就2000公里不到。

『伍』 從北京去墨西哥的航班要多少小時到

北京-墨西哥沒有直飛航班，

一般情況下，在溫哥華轉機較為合適！
北京-溫哥華，15：55-10：50，飛行10小時零50分鍾，時差16小時；
溫哥華-墨西哥，13：00-20：30，飛行4小時30分鍾，時差3小時。

『陸』 上海至墨西哥有多少公里

你好，從上海到墨西哥城直飛航線的飛行距離大約是12379公里。

『柒』 北京（Pe）、東京(T)、紐約(N)、墨西哥城(M)、倫敦(L)、巴黎(Pa)各城市之間的航線距離如下表：

最短穿6個城市的方式：M N L Pa Pe T; 21+35+21+51+13=141， 的確用你的思路可以找到，

不過最小生成樹可以分支，所以不是「6個城市逛一圈就可以」

不過這次正好L Pe 和 Pa Pe距離一樣（從歐洲到亞洲至少要51），所以最小生成樹有2個，一個是上邊的答案。同時有一個M-N-L-Pa (and) L-Pe-T，距離也是141

『捌』 中國到墨西哥要多久

墨西哥航空是目前兩國唯一一個開通直航的航空公司，每周有三趟往返航班。AM099上海直飛墨西哥的航班，約20小時。

《中國公民赴墨西哥簽證入境須知》海關規定
1、攜帶超過1萬美元現金，單件價值超過2000美元的物品入境，須填寫報關單。可攜帶少量蜂蜜、煙酒、乳酪製品、咖啡、皮製品類物品入境。憑健康證明書和檢疫證書最多可攜帶2隻貓或狗入境，其他動物須提前向墨海關申請。可攜帶墨海關允許的干貨食品、肉類罐頭、袋裝熟肉入境。未經申請禁止攜帶自製肉類、鮮肉、土壤、農作物、種子、果類入境。
2、墨西哥海關對入境外國人的物品檢查十分嚴格。檢查的物品主要有三種，即可以免稅入境的物品、需要申報和限制入境品以及嚴禁入境的商品。
外國人入境可以免稅攜帶下述商品：2紙盒或200支香煙、100支雪茄；1架照相機或錄像機，12盤電影膠卷，攝影用的膠卷沒有數量限制；個人用的香水；每人1公升（2升，或兩瓶）烈性酒；價值不超過100美元的禮品；50本書和一定數量的衣服和個人用品；1台打字機和1副雙筒望遠鏡，但離境時必須帶走。（限制不嚴格）
限制入境的物品有：收音機和電視機等物品的入境，需要申報並進行的登記；武器入境受到嚴格限制。
嚴格禁止入境的物品有：毒品和麻劑。醫療物品入境時,必須附有醫生的說明信和墨西哥領事館的認證，否則將被拒絕入境。

『玖』 中國到墨西哥有多少公里

從中國到墨西哥(兩國地理中心)的直線距離(飛行路線)為12826公里(7970英里或6925海里)。

1、直飛。
海航 北京--墨西哥城

墨航 上海--墨西哥城

優點，直飛時間短，缺點，只有到墨西哥城的直飛，去其他城市還要轉機，而且價格比較剛性，很少會有大的優惠。

2、美國轉機。

中國飛洛杉磯或舊金山，丹佛，達拉斯，拉斯維加斯等，再轉往墨西哥各地，優點，便宜，中國飛洛杉磯，然後再轉往墨西哥各地，如果是廉航，也就幾百塊而已。缺點，轉機麻煩，美國入境檢查比較啰嗦，行程較長。

(9)北京飛墨西哥城多少英里擴展閱讀：

中國到其他國家的距離（以北京為基準）：

1、北京--東京(日本) 飛行距離:2547公里 飛行時間：3:00

2、北京--新加坡 飛行距離:4855公里 飛行時間：6:10

3、北京--曼谷(泰國) 飛行距離:3556公里 飛行時間：4:25

4、北京--利雅得(沙烏地阿拉伯)飛行距離:7500公里 飛行時間：9:45

5、北京--法蘭克福(德國) 飛行距離:8225公里 飛行時間：10:00

6、北京--巴黎(法國) 飛行距離:8514公里 飛行時間：10:30

7、北京--莫斯科(俄羅斯) 飛行距離:6182公里 飛行時間：7:40

『拾』 中國到墨西哥城航班每天有幾班，機票費用大概多少

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尚飛網，價格最便宜！

北京—墨西哥城
單程價格：5100 元
往返價格：7500 元

乘坐北京到墨西哥城國際航班應辦理以下手續：
1 務必要在北京到墨西哥城航班起飛前3小時到達機場
2 在北京到墨西哥城航班起飛前兩個小時至起飛前30分鍾內辦理完乘機手續。
3 尋找值機櫃台，然後由本人持護照、北京到墨西哥城機票辦理CHECK IN手續即托運行李、換登機牌。一般航線旅客免費行李限額為頭等艙40KG，公務艙30KG，經濟艙20KG。美洲航線免費行李限額為2件，但每件不超過23KG。
4 前往邊防出關。第一次出國的人不用填寫出境登記卡（DEPARTURE CARD），其他人均要填寫。
5 通關之後則前往登機口等待北京到墨西哥城航班登機，大約提前半個小時開始登機。
手持北京到墨西哥城機票辦理乘機手續的程序有哪些？
乘客無論在哪個國際機場辦理乘機手續, 其基本程序都是大同小異的。
一般程序是：
辦票台(憑護照換取登機牌)——托運行李——領取行李牌——候機——登機(憑登機牌上飛機)— —按座號就座。