墨西哥公交車為什麼分開

A. 關於BRT、如題 謝謝了

BRT 一個含義是網路用語Be right there的縮寫，意思為馬上到。 另一個一個含義是Bus Rapid Transit 的縮寫，中文翻譯為"公交車捷運系統"。 公交車捷運系統是一種具有專有或部分專有路權、高效率收費系統及現代車輛，提供舒適、便捷、安全服務之先進公交車系統。具體而言，BRT 是以改良的公共汽車、運用軌道運輸的經營方式提供大眾捷運服務。換言之，BRT 可說是一種具有軌道服務質量與公交車營運彈性的大眾捷運系統公交車捷運系統具有建造時程短、建造成本低、運量大、營運速度快等特性，而且透過各種運具的整合、電子票證系統與優先號志運用，使得營運速度、可靠度以及整體服務水平大幅度提升。因此，對於急速發展亟需提供大眾運輸服務的城市，BRT 是輕軌或地鐵之外的另一選擇。 快速公交的基本含義 快速公交，是英文Bus Rapid Transit的詞義翻譯（簡稱：BRT），它源於上世紀70年代巴西南方城市庫里蒂巴，是一種利用改良型大容量公交車輛和現代智能交通技術，運行在公交專用道上，保持軌道交通運行特性，具備普通公交靈活性、經濟性的一種便捷、安全、舒適、准點的公共交通運營服務方式。由於它建設周期短，運營成本低，而被稱作惠及當前百姓的一項親民工程。 快速公交由於其運量大、建設周期短、運行速度相對較快以及節約能源，節約道路資源，有利於環保，能有效緩解城市交通擁堵矛盾等優勢，而逐漸成為全球城市公共交通業的發展方向。聯合國、世界銀行、國際能源機構以及公共交通國際聯合會等國際組織與機構都把快速公交作為解決城市交通問題的革命性方案，積極地向世界各大城市推薦。 近年來，南美的聖保羅、波哥達、基多以及澳大利亞的布里斯班、悉尼，加拿大的渥太華，法國的巴黎，美國的紐約，墨西哥的墨西哥城，印度尼西亞的雅加達，印度的班加羅爾等城市，紛紛建設快速公交系統。隨著我國城市公共交通的發展，國內第一條快速公交線路已於去年12月在北京開通運營，並取得了較好的成效。杭州快速公交一號線是國內所建設的第二條快速公交線路。 北京BRT單線運力世界第一.北京:最早。國內最早實施大容量、成規模BRT系統，政府高補貼所以票價低廉。 早高峰45秒一班車 貫穿北京南北中軸路的快速公交1號線上有一個與北京環線地鐵2號線相接駁的站點，這個站點設在北京地鐵前門地鐵站C、D出口之間。原來地鐵和公交車站的接駁可以如此「零距離」。 北京現在共有三條快速公交BRT通道，除了全功能的快速公交1號線，還有位於北部的安立路BRT以及位於東部北京市朝陽區向通州區方向的朝陽路BRT。 家住北京東四環內的項強，是一名在北京市東二環朝陽門附近上班的白領。不堪早高峰馬路上計程車如同「腸梗阻」一樣的擁堵，他花了近4000元購買了1台電動摩托車。 自從朝陽路BRT線路開通後，他的電動摩托車就「退休」了。「我每天7時20准時出門，在車站等上不到1分鍾就能搭上快速公交車，很多時候還有座位，小眯一刻鍾准到，下了車就是單位大門口。」 北京公共交通控股有限公司第二客運分公司經理助理、運營計劃部部長閻雅彬介紹：「過去，從北京南五環外乘車到達北京市中心區域需要1到2個小時，現在只要30分鍾就可以從南五環直達天安門周邊。」 他說，2004年初開始試運營的北京快速公交1號線，經過一年試運營於2005年全線貫通，這條全長16公里，配有110輛快速公交車的公交車道，早高峰每45秒鍾發車一班，車速設計為時速30公里，由於北部有2.5公里的混合路，實際行車速度在26公里每小時左右，中間設有17個站點，全程37分鍾就可到達，吸引了南中軸路周邊35%的出行者。 據了解，目前，北京快速公交1號線早高峰最大斷面乘客通過量為9400餘人次，接近軌道交通的運力水平，目前，日均客運量為145000人次，其中，「五一」、「十一」等重大節假日可以突破日均20萬人次的載客量，運力最高峰時曾達到日均234000人次的載客量。北京快速公交1號線始建於2003年。線路概況。前門大街及其南延線(南中軸路)是北京南城地區的重要交通幹道,其主要路段交通流量很大。目前有常規公交線路18 條,高峰小時單向斷面客流達到8000人次,由於交通量大,交通擁堵嚴重,高峰時段平均, 車速平均只有15公里／小時。南中軸路是地鐵8號線的規劃路由,但該線未納入近中期建設計劃。為了緩解這一地區的交通擁堵狀況,市政府決定對南中軸路進行改造,紅線寬度80米,雙向6-8車道,在中間預留18-23米的綠化帶作為地鐵8號線最終確定的南中軸BRT線路北起前門,南至德茂庄,全長16公里,沿途經過前門商業區, 並與二、三、四、五環交叉。全線設16個站,其中5個換乘樞紐站,重點考慮與現有交通方式與幹道交通的銜接換乘。線路概況。前門大街及其南延線(南中 軸路)是北京南城地區的重要交通幹道，其主 要路段交通流量很大。目前有常規公交線路18 條，高峰小時單向斷面客流達到8000人次，由 於交通量大，交通擁堵嚴重，高峰時段平均， 車速平均只有巧公里/小時。 南中軸路是地鐵8號線的規劃路, 上海也有的： 《上海BRT項目概念性報告》出爐 分流兩成地面公交客 http://www.jfdaily.com 2005-4-17 10:09:53 稿件來源：新聞晨報 □晨報記者鍾暉 本市已經開展新型、快捷的BRT（快速公交系統）建設的前期研究工作，並已形成《上海BRT項目概念性報告》，初步明確了上海BRT規劃建設的總體思路和原則。這是記者從本市昨天舉辦的「中國巴士快速交通行動大會」上獲悉的。據悉，本市發展BRT系統，將力爭分流地面公交客流的五分之一，使上海公共交通快速客運系統承擔的客流達到50%以上。 近一年來，上海市城市交通管理局會同有關單位，通過國際合作等形式，開展了上海實施BRT建設的前期研究工作，並形成了《上海BRT項目概念性報告》，初步明確了上海BRT規劃建設的總體思路和原則。目前課題已進入總結階段。 建設BRT條件：須具備「三個專用」 《報告》指出，建設BRT必須具備「三個專用」的基本條件，即專用車道、專用車站和專用車輛。中心城將以軌道交通為主體，BRT為補充，承擔部分中長距離客流。BRT平均運送車速為每小時20公里以上。 郊區的重點是著眼於中、長期形成更高層次的BRT系統，承擔市通郊、新城與新城之間，以及新城內的主要客運任務，成為公共交通骨幹。郊區建設BRT後，將和少量軌道交通線路共同組成郊區的公共交通快速系統，運送車速達每小時30公里。 建設BRT功效：短時間少投資提高運營效益 據預測，至2010年，本市軌道交通能形成穩定客流的線路大約在300－350公里，日均客流550萬人次；而同期地面公交日均客流將達850萬人次。單純的軌道交通網路已無法適應。因此，加快研究和著力提高公交快速出行的能力，建設BRT系統，是近期花費較少時間和投資來提高上海公交運營效率，緩解道路擁堵的有效途徑。 [具體目標] ■到2010年，建設約100－150公里的BRT系統，其中中心城30－50公里左右。 ■2010年中心城軌道交通基本建成300公里的網路，加上BRT建成30－50公里，上海形成330－350公里的快速客運網路。 ■到2020年，將建成200－300公里的BRT系統，其中中心城50－80公里左右；郊區150－220公里左右。 [BRT簡介] BRT（BusRapidTransit）———即快速公交系統，也可稱巴士快速交通系統，它是介於傳統的軌道交通模式和公交模式之間的新型地面公交運輸系統。●四大特徵與目前的公交系統相比，BRT主要有以下四大特徵：首先是設置公交專用車道，包括行人和機動、非機動車輛都不在該車道行駛；其次BRT公交容量將達到數百人；再次，乘客可以預先買票，BRT公交的任何車門都可上下乘客。最後，它有先進的信息管理系統，電子顯示屏可提示下一班公交車到達時間。●快速高效 專家指出：BRT系統之所以能實現快速高效，是因為在特定的路段，修建全封閉公交專用道，在離十字路口50米處路面下，埋設感應線圈，車輛到達時，線圈產生感應電流，反饋到十字路口的交通燈上，交通燈會臨時改變，徹底實現公交優先。●北京開通 據了解，去年國內首條巴士快速交通在北京開通。

B. 為什麼國外很多地方的公交車隨時都可以上下，國內卻不行

很多國外公交車其實是不分前門後門的，這是因為就算他們的公交車發展的比較早，但是還是不夠規范化，沒有自主投幣機是因為就算是有也有很多人不會投幣，因為素質低。沒有掃碼付款是因為科技不發達。

反正規范化的就是比不規范化的要好，我感覺發展到最後肯定都是無人售票汽車，而且也會變成前門上車，後門下車。

C. 公共汽車為什麼要分幾「路」車

幾路車和幾線車只是不同國家人的不同習慣，日本就用線，因為他們的地鐵不是用數字編號的，所以公交和地鐵都用線不會混淆。

D. 現在的公交車有BRT公交車，BRT是什麼意思

BRT 一個含義是網路用語Be right there的縮寫，意思為馬上到。 另一個一個含義是Bus Rapid Transit 的縮寫，中文翻譯為"公交車捷運系統"。 公交車捷運系統是一種具有專有或部分專有路權、高效率收費系統及現代車輛，提供舒適、便捷、安全服務之先進公交車系統。具體而言，BRT 是以改良的公共汽車、運用軌道運輸的經營方式提供大眾捷運服務。換言之，BRT 可說是一種具有軌道服務質量與公交車營運彈性的大眾捷運系統公交車捷運系統具有建造時程短、建造成本低、運量大、營運速度快等特性，而且透過各種運具的整合、電子票證系統與優先號志運用，使得營運速度、可靠度以及整體服務水平大幅度提升。因此，對於急速發展亟需提供大眾運輸服務的城市，BRT 是輕軌或地鐵之外的另一選擇。 快速公交的基本含義 快速公交，是英文Bus Rapid Transit的詞義翻譯（簡稱：BRT），它源於上世紀70年代巴西南方城市庫里蒂巴，是一種利用改良型大容量公交車輛和現代智能交通技術，運行在公交專用道上，保持軌道交通運行特性，具備普通公交靈活性、經濟性的一種便捷、安全、舒適、准點的公共交通運營服務方式。由於它建設周期短，運營成本低，而被稱作惠及當前百姓的一項親民工程。 快速公交由於其運量大、建設周期短、運行速度相對較快以及節約能源，節約道路資源，有利於環保，能有效緩解城市交通擁堵矛盾等優勢，而逐漸成為全球城市公共交通業的發展方向。聯合國、世界銀行、國際能源機構以及公共交通國際聯合會等國際組織與機構都把快速公交作為解決城市交通問題的革命性方案，積極地向世界各大城市推薦。 近年來，南美的聖保羅、波哥達、基多以及澳大利亞的布里斯班、悉尼，加拿大的渥太華，法國的巴黎，美國的紐約，墨西哥的墨西哥城，印度尼西亞的雅加達，印度的班加羅爾等城市，紛紛建設快速公交系統。隨著我國城市公共交通的發展，國內第一條快速公交線路已於去年12月在北京開通運營，並取得了較好的成效。杭州快速公交一號線是國內所建設的第二條快速公交線

E. 休班警察遇公交劫匪拔槍止暴的行為是否「唐突」了呢

根據8月9日的《每日郵報》報道，近日墨西哥有兩名劫匪在一前一後分別佔領了公交車，並且命令公交車裡面的所有乘客交出貴重的物品。但是在乘客中正好有一名當日休班的警察，這名警察在趁劫匪不注意的時候，朝劫匪開槍，但是在朝一名劫匪開槍時被另外一名劫匪打中反殺。在警察被反殺之後，憤怒的乘客將試圖逃跑的劫匪毆打致死。現場除警察死亡外，還有兩名乘客受傷。 無論何時，努力地做好自己本職工作的人都是最可愛的人。像本文中的警察，我們應該記住他在民眾處於危險時挺身而出的身姿，我們應該對他保持最崇高的敬意，即使他是在下班途中也並不存在任何唐突一說。我們可以對此類人永遠的銘記，銘記他們的光輝事跡。

F. 公交車為什麼要前下後上

前門上車後門下車是一種習慣性的規定（其實後門上車前門下車也不是不可以）
這樣做是為了分開上下車的人流，可以減緩上下車乘客的沖突，節省公交車的等候時間，也為乘客節省了時間。