墨西哥為什麼有豪華車
❶ 20世紀70年代大多數國際造車企業入駐墨西哥的原因
摘要 你好，墨西哥股市與經濟嚴重脫節的另一個原因，是很多推動當地經濟發展的行業並沒有上市。出口製造商，尤其是在墨西哥靠近美國的邊境擁有多處工廠的美國大型汽車公司，是墨西哥經濟中最大的一部分。但是通用汽車、福特汽車和克萊斯勒都沒有在墨西哥上市。第二大行業是石油和公用事業，以國有石油公司墨西哥石油公司為首，這家公司也沒有在任何國家上市。主宰墨西哥股市的公司集中在國內的電信業和媒體業，但即使是它們也正在變得越來越國際化。上市公司的收入中有大約45%來自墨西哥以外的地區，主要是拉丁美洲和美國。
❷ 德國汽車在美國不受歡迎嗎，為什麼
其實美國市場中銷量最高的汽車還是美國本土品牌，然後才是豐田、本田、日產這些日系車。德國品牌進入美國市場其實並不晚，最早的應該還是大眾第一代甲殼蟲，而且大眾甲殼蟲的生產地點最終就落在了美國的近鄰墨西哥，至今墨西哥也是大眾汽車重要的一個海外分廠，最新一代甲殼蟲也依然在這里生產。
而德系車，特別是賓士、寶馬、保時捷這些製造成本偏高的品牌，一些中、高端的車型隨著使用年限的增加，維護、保養成本會大大提高。其實不僅德國車在美國受歡迎的程度不高，法國汽車品牌在美國也幾乎絕跡，英國、義大利汽車品牌，除了高性能跑車、豪華車以外其實也很少在美國市場出現。美國人不大喜歡德國車，可能還是從綜合用車成本方面考慮的吧！
❸ 在墨西哥8萬塊錢能買到什麼樣的車子
在墨西哥8萬塊能錢能買到什麼樣的車子？我估計應該能買一個中等檔位的車子吧。
❹ 超越德國的中國成第二汽車出口大國，中國汽車出國都去了哪些國家
中國的汽車產品主要出口到了墨西哥、沙特以及澳大利亞。
隨著中國成為世界上第二大汽車出口國之後，很多消費者都非常驚訝於中國汽車行業取得的良好表現，因為在大多數人的印象當中，中國汽車只能夠依託於國內市場進行發展。
一、中國的汽車產品主要出口到了墨西哥。
雖然墨西哥是一個混亂且貧窮的國家，但是墨西哥對於汽車的需求卻非常的旺盛，不過由於墨西哥的普通民眾並不能夠買得起豪華汽車，這使得墨西哥才會把中國汽車當成自己的進口目標。因為中國汽車不僅有著很高的質量保證，同時還有著價格層面的優勢，所以中國的汽車產品才能夠大量出口到墨西哥。
在看到中國汽車產品取得如此佳績之後，我自然會感到非常的高興，不過我還是希望中國汽車能夠表現出更加優秀的實力，只有這么做，中國汽車才能夠占據更多的市場份額。
❺ 哪個國家的汽車比較好
在我國主要汽車進出口國別中，日、美、德依然雄霸前三強，三者合計占我國前3季度汽車進口總量的七成以上。自其它國家進口汽車量出現不同幅度增減，如自義大利進口汽車量增長358.71%，自韓國進口汽車量下降48.99%。前3季度我國前10大汽車進口國如下：
第10名：加拿大
進口量：1.05萬輛
進口額：22.38億元
平均價格：21.27萬元/輛
主要進口類型：小客車（95.72%）
加拿大雖然沒有自主汽車品牌企業，依然是汽車強國。它的優勢集中在汽配行業，著名的跨國汽配巨頭麥格納就是加拿大的企業。加拿大汽配行業生產鏈廣，科技含量高，產品質量好。美國三大汽車企業，以及豐田、日產等日系車都在加拿大建有工廠或設立研發中心。
第9名：法國
進口量：1.09萬輛
進口額：7.29億元
平均價格：7.29萬元/輛
主要進口類型：小轎車（98.42%）
法國是歐洲第二大汽車生產國，是全球汽車行業支柱之一。法國擁有13家汽車製造廠商，既包括本土企業標致-雪鐵龍集團和雷諾集團，也包括大眾、福特、豐田、寶馬、戴姆勒-克萊斯勒等國外廠商。
第8名：墨西哥
進口量：1.38萬輛
進口額：19.13億元
平均價格：13.85萬元/輛
主要進口類型：小轎車（99.19%）
墨西哥是拉美重要的汽車出口國，墨西哥汽車產業產值占國內生產總值的3%。墨西哥14個州有24家汽車組裝生產企業，主要品牌包括：通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、尼桑、本田、寶馬等，生產的車型超過40種。
第7名：斯洛伐克
進口量：2.26萬輛
進口額：75.60億元
平均價格：33.43萬元/輛
主要進口類型：越野車（99.73%）
斯洛伐克汽車產業在其國民經濟中佔有重要地位，是其工業支柱，占其國內生產總值的5%。斯洛伐克汽車生產相對集中，且裝備和技術水平較高，零部件國產化率高，汽車工業的發展輻射到其他產業，生產的汽車以出口為主，產量較大。
第6名：義大利
進口量：2.72萬輛
進口額：100.61億元
平均價格：36.95萬元/
主要進口類型：越野車（62.64%）、小轎車（36.10%）
義大利是全球汽車擁有量最高的國家之一，每100人擁有汽車62輛，也就是平均一個家庭至少擁有一輛汽車。義大利汽車設計居世界領先地位，擁有一批世界公認的汽車設計大師。雖然僅有一家大型汽車製造商：菲亞特集團，但旗下品牌眾多，包括菲亞特、藍旗亞、法拉利、瑪莎拉蒂、阿法爾羅密歐等。
第5名：匈牙利
進口量：3.07萬輛
進口額：45.48億元
平均價格：14.8萬元/輛
主要進口類型：小轎車（99.99%）
匈牙利的汽車工業歷史悠久，傑爾是重要的汽車工業城市。汽車工業是匈牙利重要的支柱行業之一，汽車及零部件供應商多達700多家。賓士、奧迪、鈴木等在匈牙利投資開展整車生產，生產的汽車多銷往國外。
第4名：英國
進口量：8.66萬輛
進口額：360.54億元
平均價格：41.64萬元/輛
主要進口類型：越野車（60.65%）、小轎車（33.25%）
從汽車發明的一百多年裡，英國汽車一直被認為是代表著汽車工藝的極致以及品位、價值、豪華、典雅等諸多詞語在汽車上的完美體現。英國汽車製造能力十分強大，製造范圍涵蓋了轎車、商用車、公交車、客車等眾多領域。
第3名：德國
進口量：18.26萬輛
進口額：629.36億元
平均價格：34.47萬元/輛
主要進口類型：小轎車（70.44%）、小客車（14.4%）、越野車（14.12%）
德國是全球工業水平最頂尖的國家之一，尤其在汽車工業方面。德國是現代汽車的發祥地，是生產汽車最悠久的國家。自從1886年卡爾本茨發明第一輛汽車至今，德國汽車工業已經走過了120多年的發展歷史。
德國汽車品牌眾多，三大豪華汽車品牌：賓士、寶馬、奧迪，全都是德國品牌。賓利、保時捷、蘭博基尼等豪華車及跑車品牌也都屬於德國。此外，德國汽車品牌還包括斯柯達、西雅特、邁巴赫等汽車品牌。
第2名：美國
進口量：21.04萬輛
進口額：668.17億元
平均價格：31.76萬元/輛
主要進口類型：越野車（55.1%）、小客車（27.55%）、小轎車（14.66%）
美國被稱為「車輪上的國家」，汽車普及率居全球首位，每100人平均擁有約80多輛汽車。美國汽車工業的產品主要為乘用車和輕型載貨汽車，還有少量重型卡車和客車。美國汽車公司三巨頭是通用、福特和克萊斯勒，擁有雪佛蘭、別克、凱迪拉克、福特、林肯、道奇、克萊斯勒等眾多汽車品牌。
第1名：日本
進口量：25.09萬輛
進口額：440.99億元
平均價格：17.58萬元/輛
主要進口類型：越野車（57.02%）、小轎車（23.94%）、小客車（18.73%）
日本汽車工業是日本國民經濟中的重要產業，其產業鏈延伸到製造、銷售、維護保養、材料等廣闊領域。日本汽車工業展日本國民生產總值的10%。日本涌現出了豐田、本田、日產、馬自達、富士重工、鈴木、三菱等世界級汽車企業，其中豐田、本田、日產汽車銷量躋身全球前10名。且豐田公司銷量多次穩定全球第一寶座。
❻ 以歐羅巴之巔為名 Alpine經典車型回顧
● Alpine A310
雖說A310總體的角度設計沿襲了A110 berlinetta，底盤、後懸掛都是一樣的，只有前懸掛換用了雙叉臂式。可是相信大部分人一眼看過去都覺得和A110截然不同了。A310的線條變得稜角分明，看起來方方正正，和A110以及A110之前所有車型那種圓潤的線條相去甚遠。
Alpine A310之美已經深入人心，因此對於許多深愛Alpine的車迷來說，A310開始的設計似乎有點走偏了。想當年，保時捷也有過比較“方”的車型，比如保時捷944，但如今的保時捷家族設計還是延續了甲殼蟲式的圓潤風格，可見大家對於這種稜角美學的愛好並不強烈。不是誰都可以像蘭博基尼一樣，以刀鋒式的稜角成為了家族設計理念。
早期四缸型號的A310沿用了A110的1.6L發動機，然而車重卻增加了約200kg，這無疑使得A310性能不升反降。A110完全停產後，A310才推出了2.7L V6發動機，輸出功率提升到110kW(150PS)，然而車重也隨之增加到980kg，因此性能得到的提升恐怕也並無法像排量的提升那般顯著。
從1971年生產到1984年停產，13年期間A310的四缸和六缸車型一共賣出11616輛。作為對比，其對手保時捷944在1982-1991年的11年期間共售出163192輛，差距之大不言而喻。若說Alpine要的是輝煌的賽果而不是銷量，那麼最好成績大概是1977年法國拉力冠軍賽的A310也顯然無法與前輩A110的輝煌同日而語。要維持Alpine的光輝歲月，Alpine恐怕需要一款更強大的車型以替代A310。
● 雷諾Alpine GTA/610
A310的繼任者，是雷諾接手Apline後正式 由雷諾打造的車型，不再像以前那樣是合作形式 。這個Alpine A310的繼任者就是1984年推出的雷諾Alpine GTA。GTA的全稱是Grand Tourisme Alpine，不再使用數字命名，讓人覺得有這么點離經叛道。可能雷諾自己也覺得這樣的命名方式不大好，在1991年進行過一次中期改款後，Alpine GTA又“正名”回Alpine A610，總算和前輩們聯系起來。
Alpine GTA的外觀基本上也沿襲了Alpine A310的風格，看上去也是“方”的，應該說是更方了。雷諾為GTA加入了更多鋒利的稜角元素，比如三角形的C柱窗口，從尾部看上去更是稜角分明。這造型多少比起A310來，更有當年保時捷944的感覺了。實際上Alpine GTA確實是以保時捷944為主要對手。大膽採用的聚酯塑料以及一直延續而來的玻璃纖維材料使得GTA保持了前輩身輕如燕的特色，從結果來看上，它確實比對手保時捷944更輕。
雷諾還為GTA安上了最新的PRV V6渦輪增壓發動機，先期推出的2.5T V6動力可輸出119kW(160PS)，且同樣保持了傳統，發動機被安置在了後車輪軸的後方，而後期推出的2.9T V6發動機輸出達到147kW(200PS)。因為車身更輕的緣故，Alpine GTA比保時捷944有更好的性能表現。
1991年改款後，如前文所說GTA正名為Alpine A610，總算和歷史車型在命名上得到了傳承。A610動力得到進一步提升，換上了3.0T V6。動力最強的D 503 A版本輸出可達206kW(280PS)、峰值扭矩412Nm、極速290km/h、0-100km/h加速僅需5.5s。這些數據在20多年前可以說非常搶眼，足以叫板不少超跑。
然而搶眼的性能表現卻無法阻止Alpine走向衰退。縱觀全球市場，Alpine品牌還是過於小眾，相比諸多超跑品牌霸氣不足而名氣不夠、相比保時捷這樣的日常用豪華跑車品牌來說，其品牌效應更是相距甚遠。在不同的市場使用不同的品牌標簽使得Alpine（比方說在英國因為法律問題無法使用Alpine車標而直接掛雷諾車標）名聲無法像保時捷那樣名揚全球，其知名度自然也比不上保時捷。生產時間更短的保時捷944卻有著比Alpine GTA/A610車系大得多的保有量已足以說明這一點。
最終，隨著Alpine A610車型的停產，Alpine品牌正式退出歷史舞台。原本生產Alpine車型的迪耶普工廠後來也轉投去生產雷諾品牌的運動車型了。
● 一些感想
法國人顯然沒有德國人那麼擅長於經營豪華品牌汽車，能稱得上豪華車的法國品牌如今幾乎可以說不存在了。當年精益求精的Alpine跑車無疑是法國汽車工業史上值得一書的驕傲。盡管未能成功延續，未能達到德系豪華跑車品牌的高度，但好歹也可以成為上了年紀的車迷們的茶餘佳話。
大家或許都聽說雷諾有復興Alpine品牌的計劃。私以為這未嘗不可，沒有人懷疑能叱吒F1風雲的雷諾有製造高性能跑車的技術實力。但若要復興Alpine，更重要的應該是復興Alpine的品牌影響力。它不應該只是雷諾的一個附屬車型，不能只是配置性能好點的雷諾。而應該是有著自己堅持、讓人耳目一新的產品。如果雷諾能讓Alpine找回往昔A110的感覺，或許Alpine真能成功涅槃、再續傳奇。（文/攝： 陳勝博）
展開餘下全文（1/3） 2 名垂青史的Alpine A110 回頂部
● Alpine A110
A108推出之後，A106還一直生產到了1961年了。而在1961年，Alpine史上最引人注目的A110正式誕生。無論是市場的口碑、賽場的戰績，A110都遠勝前輩A106和A108，甚至連後來者都顯得黯然失色。就連同行一起參觀雷諾博物館的人們都幾乎贊同：A110是這里最搶眼的Alpine車型，沒有之一。
A110的動力系統和機械結構同樣基於雷諾技術，並且能供選擇的發動機更為繁多，每種發動機還提供五花八門的動力輸出版本，於是可供選擇的版本也非常多。然而不像A108有三種車身結構，A110自始自終只推出過雙門跑車Coupe結構（這里忽略了實則基於A108打造的，掛牌A110的“A110 GT4”），亦稱之為Berlinetta車型。作為Alpine的技術傳統，A110沿用玻璃纖維車身，鋼制底盤結構，以及發動機後置後輪驅動的布局。車身結構上與當時的路特斯Elan非常接近。
A110初期裝備的是雷諾956cc R8發動機（因此車型名稱為A110 956），動力輸出不算出色。1964年款之後變換裝1.1L R8發動機，車型名稱為A110 1100最大功率為70kW(95PS)。這款鑄鐵發動機隨後又被鋁合金缸體的雷諾16TS發動機取代。這台發動機具有兩台韋伯45化油器，可將最大功率提升至92kW(125PS)，極速可達210km/h。升級之後的性能以現今眼光來看也算頗有看點了。
因為眾多的賽事聖果，A110在上世紀70年代飽受贊譽。低矮、輕量而靈活的車身，使得A110 Berlinetta成為了當時拉力賽車手的新寵。A110看起來就比A108有“戰斗氣息”得多，其更大的尾部是為了適應體積更大的R8發動機。
1972年賽季時，Alpine A110參加了國際汽車製造商冠軍賽後便享譽世界。最後一款Alpine A110是1970年的1600S。這款車贏得了1970年的歐洲冠軍賽。在當時它獲勝無數，可認為是當時最強大的拉力賽車。1971年時，瑞典賽車手Ove Andersson正是駕駛著此車獲得了當年的蒙地卡羅拉力賽總冠軍。
A110的生涯中也發生了一覺重大變故，那就是Alpine在1973年時正式被雷諾買下來，而不只是之前的合作關系了。同年，國際冠軍賽被世界拉力冠軍賽，即WRC取代。雷諾選擇用A110來挑戰此賽事。新團隊啟用Jean-Pierre Nicolas、Bernard Darniche以及Jean-Lu Thérier為永久車手，而Jean-Claude Andruet則作為“客串之星”，他贏得過1973年的蒙地卡羅拉力賽。最後A110贏得了世界拉力冠軍賽的大多數賽事，從而獲得了該年的總冠軍。
另外值得一提的是，A110不只是在法國生產，還在全球多個地方有生產。其中就有巴西。在巴西，A110改名為Interlagos生產，年輕的Emerson Fittipaldi開著它參與了數個賽事。在墨西哥，A110則以Dinalpin之名生產。在保加利亞，A110以Bulgaralpine之名生產。
1974年開始，A110的產銷量逐漸放緩，從而漸漸開始退出歷史舞台。當時嘗試過更換燃油噴射系統、使用DOHC發動機等方式改進車型，不過最後都不太成功。一代經典A110已經逐漸力不從心，要被後來者所取代。然而，這個後來者顯然沒有接好A110的棒，並引領Alpine走向了終焉——這就是之後的Alpine A310以及雷諾Alpine A610。
3 光輝逐漸褪去的Alpine 回頂部
● Alpine A310
雖說A310總體的角度設計沿襲了A110 berlinetta，底盤、後懸掛都是一樣的，只有前懸掛換用了雙叉臂式。可是相信大部分人一眼看過去都覺得和A110截然不同了。A310的線條變得稜角分明，看起來方方正正，和A110以及A110之前所有車型那種圓潤的線條相去甚遠。
Alpine A310之美已經深入人心，因此對於許多深愛Alpine的車迷來說，A310開始的設計似乎有點走偏了。想當年，保時捷也有過比較“方”的車型，比如保時捷944，但如今的保時捷家族設計還是延續了甲殼蟲式的圓潤風格，可見大家對於這種稜角美學的愛好並不強烈。不是誰都可以像蘭博基尼一樣，以刀鋒式的稜角成為了家族設計理念。
早期四缸型號的A310沿用了A110的1.6L發動機，然而車重卻增加了約200kg，這無疑使得A310性能不升反降。A110完全停產後，A310才推出了2.7L V6發動機，輸出功率提升到110kW(150PS)，然而車重也隨之增加到980kg，因此性能得到的提升恐怕也並無法像排量的提升那般顯著。
從1971年生產到1984年停產，13年期間A310的四缸和六缸車型一共賣出11616輛。作為對比，其對手保時捷944在1982-1991年的11年期間共售出163192輛，差距之大不言而喻。若說Alpine要的是輝煌的賽果而不是銷量，那麼最好成績大概是1977年法國拉力冠軍賽的A310也顯然無法與前輩A110的輝煌同日而語。要維持Alpine的光輝歲月，Alpine恐怕需要一款更強大的車型以替代A310。
● 雷諾Alpine GTA/610
A310的繼任者，是雷諾接手Apline後正式 由雷諾打造的車型，不再像以前那樣是合作形式 。這個Alpine A310的繼任者就是1984年推出的雷諾Alpine GTA。GTA的全稱是Grand Tourisme Alpine，不再使用數字命名，讓人覺得有這么點離經叛道。可能雷諾自己也覺得這樣的命名方式不大好，在1991年進行過一次中期改款後，Alpine GTA又“正名”回Alpine A610，總算和前輩們聯系起來。
Alpine GTA的外觀基本上也沿襲了Alpine A310的風格，看上去也是“方”的，應該說是更方了。雷諾為GTA加入了更多鋒利的稜角元素，比如三角形的C柱窗口，從尾部看上去更是稜角分明。這造型多少比起A310來，更有當年保時捷944的感覺了。實際上Alpine GTA確實是以保時捷944為主要對手。大膽採用的聚酯塑料以及一直延續而來的玻璃纖維材料使得GTA保持了前輩身輕如燕的特色，從結果來看上，它確實比對手保時捷944更輕。
雷諾還為GTA安上了最新的PRV V6渦輪增壓發動機，先期推出的2.5T V6動力可輸出119kW(160PS)，且同樣保持了傳統，發動機被安置在了後車輪軸的後方，而後期推出的2.9T V6發動機輸出達到147kW(200PS)。因為車身更輕的緣故，Alpine GTA比保時捷944有更好的性能表現。
1991年改款後，如前文所說GTA正名為Alpine A610，總算和歷史車型在命名上得到了傳承。A610動力得到進一步提升，換上了3.0T V6。動力最強的D 503 A版本輸出可達206kW(280PS)、峰值扭矩412Nm、極速290km/h、0-100km/h加速僅需5.5s。這些數據在20多年前可以說非常搶眼，足以叫板不少超跑。
然而搶眼的性能表現卻無法阻止Alpine走向衰退。縱觀全球市場，Alpine品牌還是過於小眾，相比諸多超跑品牌霸氣不足而名氣不夠、相比保時捷這樣的日常用豪華跑車品牌來說，其品牌效應更是相距甚遠。在不同的市場使用不同的品牌標簽使得Alpine（比方說在英國因為法律問題無法使用Alpine車標而直接掛雷諾車標）名聲無法像保時捷那樣名揚全球，其知名度自然也比不上保時捷。生產時間更短的保時捷944卻有著比Alpine GTA/A610車系大得多的保有量已足以說明這一點。
最終，隨著Alpine A610車型的停產，Alpine品牌正式退出歷史舞台。原本生產Alpine車型的迪耶普工廠後來也轉投去生產雷諾品牌的運動車型了。
● 一些感想
法國人顯然沒有德國人那麼擅長於經營豪華品牌汽車，能稱得上豪華車的法國品牌如今幾乎可以說不存在了。當年精益求精的Alpine跑車無疑是法國汽車工業史上值得一書的驕傲。盡管未能成功延續，未能達到德系豪華跑車品牌的高度，但好歹也可以成為上了年紀的車迷們的茶餘佳話。
大家或許都聽說雷諾有復興Alpine品牌的計劃。私以為這未嘗不可，沒有人懷疑能叱吒F1風雲的雷諾有製造高性能跑車的技術實力。但若要復興Alpine，更重要的應該是復興Alpine的品牌影響力。它不應該只是雷諾的一個附屬車型，不能只是配置性能好點的雷諾。而應該是有著自己堅持、讓人耳目一新的產品。如果雷諾能讓Alpine找回往昔A110的感覺，或許Alpine真能成功涅槃、再續傳奇。（文/攝： 陳勝博）
@2019❼ 墨西哥哪些車型流行
2014年12月，墨西哥國內汽車銷量為133,273輛，與上年同期的119,364輛相比增長11.7%。 從各品牌來看，墨西哥國內汽車銷量排名首位的是34,940輛，同比增長22.1%；2014年全年銷量為291,729輛，同比增長10.7%。通用品牌的銷量排名第二，同比增長6.8%至24,428輛；全年累計銷量為216,958輛，同比增長7.6%。大眾汽車銷量拍在第三位，但單月銷量同比下降6.8%至19,003輛；全年累計銷量為195,332輛，同比增長2.8%。 2014年，墨西哥車市累計銷量為1,135,409輛，同比增長6.8%。
❽ 邁巴赫600加版和墨西哥版有什麼區別
1、加版：邁巴赫版本的GLS600車型，不僅擁有更加豪華的內飾和外觀，而且還擁有更加精緻的細節設計。墨西哥版的巴赫GLS600基於賓士GLS級打造，在外觀上，邁巴赫GLS600換裝了更有氣場的邁巴赫專屬高光鍍鉻包圍和垂瀑式中網。只不過邁巴赫的垂瀑式中網和AMG截然不同，不僅是條幅的數量更加密集，中央位置上還被一分為二，更顯尊貴，和AMG的侵略感差別很大。
2、內飾：加版梅賽德斯-賓士邁巴赫GLS600車內駕駛艙的多媒體液晶顯露屏改成懸浮式造型，並且用全新造型的三輻式方向盤，籌劃更加年青動感。內飾可選高等真皮以及實木-真皮組合，囊括桉木內飾、縱紋輕鋁制內飾以及棕色岑木內飾板，並帶有三種色彩及亮度調理的情況空氣照明系統，盡顯高級。墨西哥版的全車多仿形座椅搭配全Nappa真皮包裹內飾、designo木紋飾條以及車內隨處可見的邁巴赫標志，打造完美時尚的考究質感。全新的暢心醒神功能，可在一鍵之間調配出最符合當下心境的乘坐感受，從座椅通風、加熱按摩至香氛、氛圍燈，組成由內到外的愉悅感官體驗。