環西班牙自行車賽什麼時候

⑴ 自行車賽事的賽事起源

1868年在巴黎舉行的公路自行車賽是第一次有記載的自行車比賽。據說世界上第一次女子自行車賽是20年後在悉尼市郊的Ashfield舉行的。由於自行車相關技術的發展，以及自行車運動在全國范圍內受到越來越廣泛的關注，如今自行車四個分項項目的發展反映在奧運會比賽項目上（公路自行車、場地自行車、山地自行車和小輪車）。早年英格蘭和美國在場地自行車比賽中占絕對優勢，隨後場地自行車運動日漸興起，在歐洲尤為盛行。場地自行車運動有著豐富的歷史，受到廣泛的社會關注，如今它已經成為全球性的體育運動，受到全世

比起百年環法和將近百年的環意，剛滿70周年的環西賽資歷無疑略遜一籌，近幾年才發展成為名副其實的三大頂級賽事之一。介紹同屬三大自行車頂級賽事的環意，環西賽有一個共同的特點，本土車手在本國賽場上擁有無可動搖的統治地位，地利人和自然是一方面的原因，投入程度的差異也是不容忽視的因素。西班牙車手在全部59屆比賽中贏得了27個總冠軍，其餘則被瑞士，德國，法國，比利時，義大利，荷蘭，哥倫比亞和愛爾蘭等國車手瓜分。令人扼腕嘆息的是，西班牙有史以來最偉大的自行車手菲德里科-巴阿蒙特在環西賽上的最好成績僅為一次第二名。瑞士車手托尼-羅明傑在1992，1993和1994年的環西賽中豪取三連冠，他創下的冠軍總數紀錄直到十年後才被西班牙本國車手羅伯托-埃拉斯趕上。2004年的奪冠使西班牙人羅伯托-埃拉斯成為同托尼-羅明傑一樣三奪環西賽總冠軍的車手。去年的比賽頗富戲劇性，賽程過半時，冠軍對於埃拉斯來說似乎已經唾手可得。但他的同胞聖地亞哥-佩雷斯-費爾南德斯卻在最後一周奮起直追，連續取得兩個山地賽段的勝利，一躍成為冠軍的有力爭奪者。最終埃拉斯僅以30秒的微弱優勢擊敗佩雷斯奪得總冠軍，同樣來自西班牙的弗郎西斯科-馬塞博獲得第三名。值得一提的是，名次最高的外籍車手是位列第11名的義大利人斯特法諾-加爾塞利，從某種角度說，西班牙人包攬前十名的「光輝業績」對環西賽本身並無好處。羅伯托-埃拉斯出生在1974年2月1日。1997年正式成為職業車手，效力於美國郵政車隊，並和阿姆斯特朗並肩作戰。作為隊中專攻爬坡賽段的高手，埃拉斯為阿姆斯特朗提高爬坡成績做出過巨大貢獻。2004年，埃拉斯離開了郵政，成為西班牙自由保險車隊的領軍人物。他也是同年環法大賽的冠軍熱門，遺憾的是在第16站比賽後，因為傷病不得不中途退出。正如阿姆斯特朗之於環法，憑借三次登上環西賽冠軍的寶座，埃拉斯已經在環西賽的歷史上刻下了自己的名字。車迷們不會忘記他和同胞伊西德羅-莫薩爾在2003年的冠軍之爭，阿班托斯山上那場波瀾壯闊的對決至今為我們津津樂道。2004年，在馬德里西貝勒斯女神面前，埃拉斯第三次登上環西賽的最高領獎台，也登上了他事業的最頂峰，使自己的名字同偉大的瑞士車手托尼-羅明傑一道被載入環西的史冊。不久後的西班牙，不久後的馬德里，誰是當今的王者？是埃拉斯的三連冠和總共四冠的偉業？是佩雷斯的復仇成功？還是年輕的車手異軍突起？我們拭目以待。悠久歷史和古怪習俗環西賽一直與媒體密不可分。1935年的第一屆環西賽得以順利進行，離不開《信息日報》的不懈努力。即便是在今日，主辦這么大的一項國際性賽事而沒有任何一家媒體的合作也幾乎是不可能的。第一屆環西賽共有50位車手參加，用慘烈來形容這屆比賽毫不誇張，前後有21名選手退出比賽，接近總人數的一半。車手們需要在14個賽段中完成總計3411公里的賽程，平均每個賽段超過240公里，在當時這幾乎是難以想像的。更為艱苦的是，車手們騎的都是沉重的鐵制自行車，他們要親自修理頻繁發生的損壞。更誇張的是，有時還不得不騎上向觀眾借來的自行車完成剩餘的比賽。在艱難戰勝了西班牙本土車手馬里亞諾-卡納爾多後，比利時車手古斯塔夫-德羅爾贏得了這極具紀念意義的「第一次」。環西賽場上盛行過這樣一種古怪的習俗，車手在出發前都要喝一種用神秘配方---菊苣酒，柑橘苦味酒，紅帶酒，古拉薩奧柑橘酒，英國杜松子酒和半杯義大利苦艾酒調和而成的雞尾酒。據說這杯具有魔力的雞尾酒能保佑車手順利地完成這項「魔鬼般的任務」。歷史環西賽始於1935年，自1955年起每年舉辦。最初的環西賽在盛夏開幕，自1990年的第45屆開始改為九月舉行。比賽歷時三周，每天進行一個賽段，共計21個。整個過程中只有兩天無賽日，供車手休整，總賽程為3000公里左右。環西自行車賽按比賽形式可分為個人計時賽，團體計時賽和大組賽；按比賽道路性質可分為平地賽段和山地賽段，這點和環法環意沒有區別。整個賽程環繞西班牙，海拔最高可達1579米。和環意不同，環西賽每年的起點城市是不同的，路線也有所變化，但終點始終設在首都馬德里。目前已有21支職業車隊參加環西班牙自行車賽，但參賽形式並非以報名為准，他們必須參加很多國家的自聯舉辦的公路賽事，積累一定的積分以後才能獲得參賽的資格。每支車隊有九名車手參加比賽。設有賽段冠軍，總冠軍，個人冠軍和團體冠軍，另設按比賽時間計算的總成績排名，積分排名等。與環法賽的黃色領騎衫相似，環西班牙自行車賽中總成績領先的車手身穿金色領騎衫，其它顏色的領騎衫則用以表彰爬坡成績最佳者和沖刺成績最佳者。一直以來，環西賽的組織者都希望能找到一個與環法賽的阿爾卑斯杜埃茲山或旺圖山相匹敵的山峰用以比賽，他們選擇了西班牙北部阿斯圖里亞斯的安赫里盧山。這里的海拔達到1573米長度超過12.9公里，平均坡度9.9%，最大坡度出現在距離終點大約三公里一個叫「羊脖子」的地方，竟然達到23.6%，山勢極為巍峨險峻，是歐洲自行車賽中最為陡峭的坡段。自1999年的第54屆環西賽中首次選用安赫里盧山作為爬坡賽段開始，車手至今不過三次和它親密接觸。可是它的險峻艱難卻深入人心，已經成為職業自行車公路賽中最令選手生畏的山峰之一，也是環西班牙自行車賽的標志性賽 環滬港國際自行車大賽 環海南島國際公路自行車賽 環南中國海自行車賽（香港單車聯會） 環崇明島女子國際公路自行車賽

⑵ 環西班牙自行車賽的背景

一直以來，環西賽的組織者都希望能找到一個與環法賽的阿爾卑斯杜埃茲山或旺圖山相匹敵的山峰用以比賽，他們選擇了西班牙北部阿斯圖里亞斯的安赫里盧山。這里的海拔達到1573米長度超過12.9公里，平均坡度9.9%，最大坡度出現在距離終點大約三公里一個叫「羊脖子」的地方，竟然達到23.6%，山勢極為巍峨險峻，是歐洲自行車賽中最為陡峭的坡段。 自1999年的第54屆環西賽中首次選用安赫里盧山作為爬坡賽段開始，車手至今不過三次和它親密接觸。可是它的險峻艱難卻深入人心，已經成為職業自行車公路賽中最令選手生畏的山峰之一，也是環西班牙自行車賽的標志性賽段。

⑶ 環西班牙自行車賽的簡介

西班牙車手在全部59屆比賽中贏得了27個總冠軍，其餘則被瑞士，德國，法國，比利時，義大利，荷蘭，哥倫比亞和愛爾蘭等國車手瓜分。
令人扼腕嘆息的是，西班牙有史以來最偉大的自行車手菲德里科-巴阿蒙特在環西賽上的最好成績僅為一次第二名。瑞士車手托尼-羅明傑在1992，1993和1994年的環西賽中豪取三連冠，他創下的冠軍總數紀錄直到十年後才被西班牙本國車手羅伯托-埃拉斯趕上。 2004年的奪冠使西班牙人羅伯托-埃拉斯成為同托尼-羅明傑一樣三奪環西賽總冠軍的車手。去年的比賽頗富戲劇性，賽程過半時，冠軍對於埃拉斯來說似乎已經唾手可得。但他的同胞聖地亞哥-佩雷斯-費爾南德斯卻在最後一周奮起直追，連續取得兩個山地賽段的勝利，一躍成為冠軍的有力爭奪者。最終埃拉斯僅以30秒的微弱優勢擊敗佩雷斯奪得總冠軍，同樣來自西班牙的弗郎西斯科-馬塞博獲得第三名。值得一提的是，名次最高的外籍車手是位列第11名的義大利人斯特法諾-加爾塞利，從某種角度說，西班牙人包攬前十名的「光輝業績」對環西賽本身並無好處。
羅伯托-埃拉斯出生在1974年2月1日。1997年正式成為職業車手，效力於美國郵政車隊，並和阿姆斯特朗並肩作戰。作為隊中專攻爬坡賽段的高手，埃拉斯為阿姆斯特朗提高爬坡成績做出過巨大貢獻。2004年，埃拉斯離開了郵政，成為西班牙自由保險車隊的領軍人物。他也是同年環法大賽的冠軍熱門，遺憾的是在第16站比賽後，因為傷病不得不中途退出。
正如阿姆斯特朗之於環法，憑借三次登上環西賽冠軍的寶座，埃拉斯已經在環西賽的歷史上刻下了自己的名字。車迷們不會忘記他和同胞伊西德羅-莫薩爾在2003年的冠軍之爭，阿班托斯山上那場波瀾壯闊的對決至今為我們津津樂道。2004年，在馬德里西貝勒斯女神面前，埃拉斯第三次登上環西賽的最高領獎台，也登上了他事業的最頂峰，使自己的名字同偉大的瑞士車手托尼-羅明傑一道被載入環西的史冊。
不久後的西班牙，不久後的馬德里，誰是當今的王者？是埃拉斯的三連冠和總共四冠的偉業？是佩雷斯的復仇成功？還是年輕的車手異軍突起？我們拭目以待。 環西有四種榮譽衫：紅衫、綠衫、圓點衫和白衫：
紅衫：西班牙語maillot rojo，獎勵總成績用時最少的車手的榮譽衫。曾經是黃色和金色，自從2010年起改為紅色。紅衫由西班牙國家彩票（Loterías y Apuestas delEstado）贊助。與環法不同，環西存在時間獎勵，也就是減秒。每個賽段的冠軍將在總成績上減去20秒，亞軍12秒，季軍8秒。在途中沖刺點對前三名抵達的車手也分別有6,4,2秒的獎勵綠衫：沖刺積分衫，獎勵沖刺積分最高的車手的榮譽衫。這些積分都是依據在終點或者中途沖刺點的名次而獎勵給車手的。與環法不同的是，每個賽段的獎勵積分都一樣，與賽段類型無關。
圓點衫：也就是獎勵爬坡王的榮譽衫，拿到爬坡積分最多的人穿著。比賽中途會有不同等級的爬坡，按照爬坡的難易程度和到達先後獎勵積分。環西的圓點顏色與環法不同，它是藍色的。白衫：全能衫，獎勵總成績、沖刺積分、爬坡積分綜合排名最高車手的榮譽衫。綜合排名怎麼計算出來的？將車手在三個排行榜的排名進行相加得到綜合積分，這個積分越小排名越高。
如果車手同時又資格穿多於一件榮譽衫，則穿最重要的那件，比如同時是紅衫和圓點衫得主，則穿紅衫，而圓點衫給爬坡積分第二的車手穿著敢斗獎：每個賽段都會評選出一個車手，獲得敢斗獎，獎勵那些積極進攻的車手。獲得敢斗獎的車手在下一個賽段可以身背紅色號碼出賽。

⑷ 公路自行車運動的環法自行車賽

環法自行車賽為多日賽，即進行多天的比賽，一般是每年7月初開始，7月底結束，每天進行一個賽段，共進行21個賽段，中間有一天或兩天休息，總賽程為3200公里左右。 賽段中按比賽形式分個人計時賽和大組賽，按比賽道路分平地賽段和山地賽段，海拔最高可達2200米。起點每年不同，大多在北方的城市，有時也在鄰近的國家，圍繞法國一圈後，到達終點巴黎。 有22個職業車隊參加比賽，他們必須參加很多國家自聯舉辦的比賽，積累一定的積分後才能獲得參加環法賽的資格。每個車隊有9名車手參加比賽。冠軍有賽段冠軍和總冠軍，有個人冠軍和團體冠軍，並設有總成績排名(按比賽時間計算)，積分排名、年輕車手排名等。
賽段冠軍身穿粉紅色騎行衫，總成績領先的車手穿黃色領騎衫，總積分領先者穿綠色領騎衫，爬坡成績最佳者穿紅白斑點衫，25歲以下成績最好的車手穿白色領騎衫。獎金共設1億法郎，其中個人總成績冠軍獲得獎金最多，可獲得15萬法郎。環法賽是歐洲影響最廣、規模最大，比賽水平最高的自行車比賽。環義大利賽和環西班牙賽次之。 環法自行車大賽的收視率竟高達46%，直播時間超過120小時。由於電視全程報道，環法賽沿途各地的形象也會展現在觀眾眼前，所以法國各地都想讓車隊從本地穿過。6年前，希拉克總統的夫人貝爾娜黛特一番游說後，希拉克的家鄉科雷茲被列在比賽路線上，就令當地民眾非常高興。
參加每界環法自行車大賽的選手共有198名，來自26個國家。在這些選手當中，美國選手阿姆斯特朗最受尊敬，這不僅因為他曾經7次折桂，而且因為他曾患睾丸癌，以這樣的身體去挑戰強度這么大的競技比賽，並且以優異成績勝出，確實不易。

⑸ 歷史上環法自行車賽途經過哪些國家

歷史上環法自行車賽途經過摩納哥、法國、西班牙、瑞士、英國、比利時等。

環法自行車賽（英語：Tour of France，法語：Tour de France）是公路自行車運動界中的年度大賽，也可說是目前最受重視的的自行車公路賽，累計總長度超過3000公里。

從1903年起開始，除被兩次世界大戰中止外，每年夏季七月均會舉辦。緊接在環義大利賽之後，環西班牙賽之前，成為夏季自行車賽的高潮。起點每年不同，大多在北方的城市，有時也在鄰近的國家，圍繞法國一圈後，到達終點巴黎。屬於多日賽，路線經由法國與鄰近的國家，如西班牙，冠軍為各段時間累計最少者。

⑹ 環法自行車賽什麼時候開始的

環法自行車賽是1903年的7月1日開始舉行的。

著名的環法自行車賽是1903年起源於兩家報社——《機動車報》和《自行車報》（l'Auto 和 le Vélo）的競爭。當時《機動車報》的編輯亨利·德斯格朗吉（Henri Desgrange）決定要組織一項「世界上最重要的自行車比賽」。於是同年的7月1日第一屆環法自行車賽誕生了。當時共有60名人員參加了這次比賽，最終毛瑞斯·蓋利（Maurice Garin）成為了世界上第一位環法賽的總冠軍。

環法自行車賽為多日賽，即進行多天的比賽，一般是每年7月初開始，7月底結束，每天進行一個賽段，共進行21個賽段，中間有一天或兩天休息，總賽程為3200公里左右。

賽段中按比賽形式分個人計時賽和大組賽，按比賽道路分平地賽段和山地賽段，海拔最高可達2200米。起點每年不同，大多在北方的城市，有時也在鄰近的國家，圍繞法國一圈後，到達終點巴黎。

總成績領先的車手穿黃色領騎衫，沖刺積分領先者穿綠色領騎衫，爬坡成績最佳者穿圓點衫，首次參加環法大賽成績最好的車手穿白色領騎衫。獎金共設1億法郎，其中個人總成績冠軍獲得獎金最多，可獲得15萬法郎。環法賽是世界影響最廣、規模最大，比賽水平最高的自行車比賽。環義大利賽和環西班牙賽次之。

⑺ 環法自行車賽是哪一年開始的

第一屆環法自行車賽是從1903年7月1日開始的。

環法自行車賽的創辦和法國歷史上有名的「德雷福斯事件」有關。

而第一場環法自行車賽是L'Auto（法國《隊報》的前身）為了推銷和競爭，於1903年1月29日擬定的。最早設想的是一個5星期的比賽（從5月31日到7月5日），結果只有15人報名。L'Auto的編輯德格朗日（Desgrange）於是把賽程改為19天，並給參賽者予以補貼，最後有60人報名。

1903年的7月1日，第一屆環法自行車賽開幕，最終毛瑞斯·蓋利（MauriceGarin）成為了世界上第一位環法賽的總冠軍。早期環法自行車賽只有6個賽段，每段平均400公里，有時一段得騎到半夜。這一近乎殘酷的賽法把公眾一下子吸引住了。

報紙也因此得益，1903年的日發行量從賽前的25,000一下子增長到65,000，1908年到了25萬，在1923年環法自行車賽期間高達50萬。最高紀錄是在1933年的環法自行車賽時，日發行量據說至854,000。

(7)環西班牙自行車賽什麼時候擴展閱讀：

環法自行車賽大事年份：

1905年：取消夜間賽段；第一個山路賽段。（阿爾薩斯）

1906年：第一次過境賽段。（德國）

1907年：第一次在非法國城市舉行第一賽段：梅斯，當時的德國領地。

1910年：第一次經過比利牛斯山。

1911年：第一次經過阿爾卑斯山。

1919年：第一次出現黃色領騎衫。

1930年：法國國家隊開始參賽，第一次出現廣告車。

1947年：第一次出現全境外賽段布魯塞爾到盧森堡。

1949年：第一次經過義大利和西班牙。

1951年：第一次經過Ventoux山。

1952年：第一次在（Alpe d'Huez）舉行沖頂賽段；第一次攀登Puy de Dôme。

1974年：第一次經過英國

1975年：用紅白斑點衫來獎勵最佳山地車手；第一次在香榭麗舍大道結束賽事。

1987年：環法總計25個賽段，最多的一次：Félix Lévitan卸任。

2005年：蘭斯·阿姆斯特朗壯奪得7連冠軍。

2012年：阿姆斯特朗被剝奪全部7屆環法賽冠軍頭銜，終身禁賽。

2014年：環法迎來中國第一位車手計成。

2018年7月29日，2018環法落幕，移動之星車隊拿到車隊總成績第一，巴林美利達車隊和天空車隊分居二三位；總冠軍歸屬於托馬斯，薩甘拿到綠衫，阿拉菲利普和拉圖爾則將圓點衫和白衫收入囊中，丹馬丁獲得敢斗獎。

⑻ 關於自行車的國際比賽有哪些

世界三大賽：環法、環西和環意屬於世界最高級別的major tour。

環義大利自行車賽簡介

環意誕生於1909年，一般人們稱之為GIRO。和環法一樣，GIRO也是由一家新聞媒體La Gazzetta dello Sport發起(La Gazzetta dello Sport在義大利類似於法國的L"EQUIPE-隊報)。在1909年來說，環意對義大利人是個未曾嘗試過的考驗。比賽的時間定在盛春時節的五月。環意比賽的標志就是粉衫(歐洲俗稱玫瑰衫)，它第一次出現是在1931年，Learco Guerra穿上了第一件粉衫，在那一年GIRO第19賽段的開幕式上。和環法的黃衫一樣，它標志著總成績第一的車手。然而環意太傳統的規定，使得它並不是太出名，成功率也比不上環法。比如說1924年的比賽，就要求參賽車手沒有獲得過任何大賽的冠軍。還有車手Alfredo Binda，他是1927，1928，1929連續三年的GIRO冠軍，但在1930年，他被禁止參賽，理由是「與其他車手相比有絕對優勢」。很長一段時間，環意都是義大利車手在本國土地上獨自享受的比賽。這期間出現了環意的傳奇英雄Fausto Coppi，他是環意歷史上第一個五次獲得冠軍的車手(義大利的名車Coppi就是他創立的，長沙有一輛Coppi的車)。直到1950年，環意歷史上出現了第一個外國冠軍，瑞士人Hugo Koblet。環意的傳奇故事比比皆是。1956年6月8日這天，環意的隊伍遇上了暴風雪，車手們接受了嚴峻的挑戰，Charly Gaul在首發站就獲得了16分鍾的優勢，在這一天也沒有倒下，雖然比賽會規定的時間晚，但他依然保持優勢，到達終點後只能靠熱水溫暖被凍得麻痹的軀體，最後他也獲得了那一年的GIRO冠軍。GIRO是除開環法自行車賽外最被車手重視的比賽。

在GIRO的歷史上，有三個人獲得過五次冠軍Alfredo Binda (1925, 1927, 1928, 1929, 1933)、Fausto Coppi (1940, 1947, 1949, 1952, 1953)、Eddy Merckx (1968, 1970, 1972, 1973, 1974)。其中Eddy Merckx (1968, 1970, 1972, 1973, 1974)也是五次獲得過環法冠軍，真正的英雄。另外安杜蘭兩次，Bernard Hinault (1980, 1982, 1985)三次，他們也是五次環法冠軍。期待阿姆斯特朗能拿一次環意，讓自己也有個圓滿。

環意四衫和環法一樣，環意也有四種冠軍衫粉衫，總成績第一的車手，出現於1931年綠衫，山地賽段積分最多的車手。首次出現在1933年，1974年改用綠色藍衫，在INTERGIRO的計時中獲得最高時間的車手。首次出現於1989年紫羅蘭衫，在比賽中獲得積分最多的車手。誕生於1966年，1967至1969年間為紅色，1970年改用紫羅蘭色

環意中有兩個拍名次的等級，一個就是算總時間，另外一個就是算INTERGIRO的時間

西班牙自行車賽簡介

環西班牙自行車賽是排在環法自行車賽，環義大利賽之後的第三大國際公路自行車賽事。比起百年環法和將近百年的環意，剛滿70周年的環西賽資歷無疑略遜一籌，近幾年才發展成為名副其實的三大頂級賽事之一。

介紹

同屬三大自行車頂級賽事的環意，環西賽有一個共同的特點，本土車手在本國賽場上擁有無可動搖的統治地位，地利人和自然是一方面的原因，投入程度的差異也是不容忽視的因素。

西班牙車手在全部59屆比賽中贏得了27個總冠軍，其餘則被瑞士，德國，法國，比利時，義大利，荷蘭，哥倫比亞和愛爾蘭等國車手瓜分。

令人扼腕嘆息的是，西班牙有史以來最偉大的自行車手菲德里科-巴阿蒙特在環西賽上的最好成績僅為一次第二名。瑞士車手托尼-羅明傑在1992，1993和1994年的環西賽中豪取三連冠，他創下的冠軍總數紀錄直到十年後才被西班牙本國車手羅伯托-埃拉斯趕上。

2004年的奪冠使西班牙人羅伯托-埃拉斯成為同托尼-羅明傑一樣三奪環西賽總冠軍的車手。去年的比賽頗富戲劇性，賽程過半時，冠軍對於埃拉斯來說似乎已經唾手可得。但他的同胞聖地亞哥-佩雷斯-費爾南德斯卻在最後一周奮起直追，連續取得兩個山地賽段的勝利，一躍成為冠軍的有力爭奪者。最終埃拉斯僅以30秒的微弱優勢擊敗佩雷斯奪得總冠軍，同樣來自西班牙的弗郎西斯科-馬塞博獲得第三名。值得一提的是，名次最高的外籍車手是位列第11名的義大利人斯特法諾-加爾塞利，從某種角度說，西班牙人包攬前十名的「光輝業績」對環西賽本身並無好處。

羅伯托-埃拉斯出生在1974年2月1日。1997年正式成為職業車手，效力於美國郵政車隊，並和阿姆斯特朗並肩作戰。作為隊中專攻爬坡賽段的高手，埃拉斯為阿姆斯特朗提高爬坡成績做出過巨大貢獻。2004年，埃拉斯離開了郵政，成為西班牙自由保險車隊的領軍人物。他也是同年環法大賽的冠軍熱門，遺憾的是在第16站比賽後，因為傷病不得不中途退出。

正如阿姆斯特朗之於環法，憑借三次登上環西賽冠軍的寶座，埃拉斯已經在環西賽的歷史上刻下了自己的名字。車迷們不會忘記他和同胞伊西德羅-莫薩爾在2003年的冠軍之爭，阿班托斯山上那場波瀾壯闊的對決至今為我們津津樂道。2004年，在馬德里西貝勒斯女神面前，埃拉斯第三次登上環西賽的最高領獎台，也登上了他事業的最頂峰，使自己的名字同偉大的瑞士車手托尼-羅明傑一道被載入環西的史冊。

不久後的西班牙，不久後的馬德里，誰是當今的王者？是埃拉斯的三連冠和總共四冠的偉業？是佩雷斯的復仇成功？還是年輕的車手異軍突起？我們拭目以待。

悠久歷史和古怪習俗

環西賽一直與媒體密不可分。1935年的第一屆環西賽得以順利進行，離不開《信息日報》的不懈努力。即便是在今日，主辦這么大的一項國際性賽事而沒有任何一家媒體的合作也幾乎是不可能的。

第一屆環西賽共有50位車手參加，用慘烈來形容這屆比賽毫不誇張，前後有21名選手退出比賽，接近總人數的一半。車手們需要在14個賽段中完成總計3411公里的賽程，平均每個賽段超過240公里，在當時這幾乎是難以想像的。更為艱苦的是，車手們騎的都是沉重的鐵制自行車，他們要親自修理頻繁發生的損壞。更誇張的是，有時還不得不騎上向觀眾借來的自行車完成剩餘的比賽。在艱難戰勝了西班牙本土車手馬里亞諾-卡納爾多後，比利時車手古斯塔夫-德羅爾贏得了這極具紀念意義的「第一次」。

環西賽場上盛行過這樣一種古怪的習俗，車手在出發前都要喝一種用神秘配方---菊苣酒，柑橘苦味酒，紅帶酒，古拉薩奧柑橘酒，英國杜松子酒和半杯義大利苦艾酒調和而成的雞尾酒。據說這杯具有魔力的雞尾酒能保佑車手順利地完成這項「魔鬼般的任務」。

歷史

環西賽始於1935年，自1955年起每年舉辦。最初的環西賽在盛夏開幕，自1990年的第45屆開始改為九月舉行。比賽歷時三周，每天進行一個賽段，共計21個。整個過程中只有兩天無賽日，供車手休整，總賽程為3000公里左右。

環西自行車賽按比賽形式可分為個人計時賽，團體計時賽和大組賽；按比賽道路性質可分為平地賽段和山地賽段，這點和環法環意沒有區別。整個賽程環繞西班牙，海拔最高可達1579米。和環意不同，環西賽每年的起點城市是不同的，路線也有所變化，但終點始終設在首都馬德里。

目前已有21支職業車隊參加環西班牙自行車賽，但參賽形式並非以報名為准，他們必須參加很多國家的自聯舉辦的公路賽事，積累一定的積分以後才能獲得參賽的資格。每支車隊有九名車手參加比賽。設有賽段冠軍，總冠軍，個人冠軍和團體冠軍，另設按比賽時間計算的總成績排名，積分排名等。

與環法賽的黃色領騎衫相似，環西班牙自行車賽中總成績領先的車手身穿金色領騎衫，其它顏色的領騎衫則用以表彰爬坡成績最佳者和沖刺成績最佳者。

一直以來，環西賽的組織者都希望能找到一個與環法賽的阿爾卑斯杜埃茲山或旺圖山相匹敵的山峰用以比賽，他們選擇了西班牙北部阿斯圖里亞斯的安赫里盧山。這里的海拔達到1573米長度超過12.9公里，平均坡度9.9%，最大坡度出現在距離終點大約三公里一個叫「羊脖子」的地方，竟然達到23.6%，山勢極為巍峨險峻，是歐洲自行車賽中最為陡峭的坡段。

自1999年的第54屆環西賽中首次選用安赫里盧山作為爬坡賽段開始，車手至今不過三次和它親密接觸。可是它的險峻艱難卻深入人心，已經成為職業自行車公路賽中最令選手生畏的山峰之一，也是環西班牙自行車賽的標志性賽段。

環法自行車賽介紹

一、早期環法

舉世聞名的環法自行車賽1903年起源於兩家報社--《機動車報》和《自行車報》(lAuto和leVélo)的競爭。當時《機動車報》的編輯亨利?德斯格朗吉(HenriDesgrange)決定要組織一項「世界上最重要的自行車比賽！」於是在1903年的7月1日第一屆環法自行車賽誕生了。共有60名參加了這次比賽，最終毛瑞斯.蓋利(MauriceGarin)成為了世界上第一位環法賽的總冠軍。蓋利是在第六賽段開始領先的，經過2397公里的鏖戰他第一個到達了設在巴黎市內的王子公園的終點。他的成績比第二名的選手博希爾(Pothier)要快3小時。

二、四十年代和五十年代

從1947年簡.羅比克(JeanRobic)的獲勝到1959年巴哈蒙特斯(Bahamontes)的奪冠，環法賽的影響不斷擴大。環法賽的冠軍如1948年的基諾.巴特利(GinoBartali)，在1949年和1951年兩次奪冠的馮斯托.科比(FaustoCoppi)，法國選手盧森?羅伯特(LouisonBobet)在戰後這些年裡經過自身的努力取得了輝煌的成就。盧森?羅伯特至今仍為眾人稱道的是他在1953年的比賽中爬坡賽中得精彩表現。

三、打造

在這期間最閃亮的明星莫過於雅克.恩奎蒂爾(JacquesAnquetil)埃迪.墨克斯(EddyMerckx)，伯納德.黑諾特(BernardHinault)三人了。法國人雅克.恩奎蒂爾在1961年到1964年四次獲得環法賽冠軍，成為這一時期最早顯露霸主之勢的車手。他在博利多爾(Poulidor)頑強的精神至今仍然銘刻在許多人的記憶中。

比利時的埃迪.墨克斯是繼恩奎蒂爾之後的又一名超級明星。他曾經五次獲得環法賽桂冠，其中1969年到1972年他更是一口氣拿下四屆環法冠軍。這位比利時車手即使沒有在環法自行車賽歷史上最出色的運動員，但是他仍然得到了人們的愛戴和尊敬。墨克斯王朝結束之後橫空出世的便是法國選手伯納德.黑諾特。他1978年在環法賽中取得了第一個環法冠軍之後，又奪得過四次該項大賽的冠軍。

四、當代環法

在1978年和1979年兩次蟬聯環法冠軍之後，黑諾特又在1981年，1982年合1985年三次稱霸環法。在80年代前期和中期他的主要對手是曾獲1982年和1983年環法冠軍勞倫特.費格農(LaurentFignon)還有美國選手格雷格.萊蒙德(GregLemond)。

這三名運動員一直並肩站在這一項目的最前面，共同分享著勝利和榮譽。最精彩的勝利應該屬1989年格雷格.萊蒙德的勝利了。那一次他只領先他的對手勞倫特.費格農8秒鍾的時間。格雷格.萊蒙德的勝利標志著一個新的時代到來了。這是一個嶄新的時代，運動員們的賽車有了新的設計，目的是要提高速度。

沒有人能比邁格爾?因迪雷恩(MiguelInrain)更能證明自行車運動的不斷發展了。這位西班牙選手在環法賽歷史上創造了連續五次奪冠的紀錄，把奪冠紀錄的極限又向前推動了一步。隨後出現的里斯(Riis)，烏爾里奇(Ullrich)和盤塔尼(Pantani)的出現把環法自行車賽推向了無極限。與此同時許多成績也因為違禁葯物的出現而蒙上陰影。到了1998年歷史悠久的環法賽遇到了前所未有的危機。但是，1999年，蘭斯.阿姆斯特朗(LanceArmstrong)的勝利，使這一著名賽事有煥發新的光芒。

⑼ 環法自行車賽是從什麼時候開始的

舉世聞名的環法自行車賽1903年起源於兩家報社--《機動車報》和《自行車報》（l'Auto 和 le Vélo）的競爭。當時《機動車報》的編輯亨利·德斯格朗吉（Henri Desgrange）決定要組織一項「世界上最重要的自行車比賽！」於是在1903年的7月1日第一屆環法自行車賽誕生了。共有60名選手參加了這次比賽，最終毛瑞斯·蓋利（Maurice Garin）成為了世界上第一位環法賽的總冠軍。蓋利是在第六賽段開始領先的，經過2397公里的鏖戰他第一個到達了設在巴黎市內的王子公園的終點。他的成績比第二名的選手博希爾（Pothier）要快3小時。 從1947年簡·羅比克（Jean Robic）的獲勝到1959年巴哈蒙特斯（Bahamontes）的奪冠，環法賽的影響不斷擴大。環法賽的冠軍如1948年的基諾·巴特利（Gino Bartali），在1949年和1951年兩次奪冠的馮斯托·科比（Fausto Coppi），法國選手盧森·羅伯特（Louison Bobet）在戰後這些年裡經過自身的努力取得了輝煌的成就。盧森·羅伯特至今仍為眾人稱道的是他在1953年的比賽中爬坡賽中得精彩表現。 在這期間最閃亮的明星莫過於雅克·恩奎蒂爾（Jacques Anquetil）埃迪·墨克斯（Eddy Merckx），伯納德·黑諾特（Bernard Hinault）三人了。 法國人雅克·恩奎蒂爾在1961年到1964年四次獲得環法賽冠軍，成為這一時期最早顯露霸主之勢的車手。他在博利多爾（Poulidor）頑強的精神至今仍然銘刻在許多人的記憶中。 比利時的埃迪·墨克斯是繼恩奎蒂爾之後的又一名超級明星。他曾經五次獲得環法賽桂冠，其中1969年到1972年他更是一口氣拿下四屆環法冠軍。這位比利時車手即使沒有成為環法自行車賽歷史上最出色的運動員，但是他仍然得到了人們的愛戴和尊敬。 墨克斯王朝結束之後橫空出世的便是法國選手伯納德·黑諾特。他1978年在環法賽中取得了第一個環法冠軍之後，又奪得過四次該項大賽的冠軍。 在1978年和1979年兩次蟬聯環法冠軍之後，黑諾特又在1981年，1982年合1985年三次稱霸環法。在80年代前期和中期他的主要對手是曾獲1982年和1983年環法冠軍勞倫特·費格農（Laurent Fignon）還有美國選手格雷格·萊蒙德（Greg Lemond）。 這三名運動員一直並肩站在這一項目的最前面，共同分享著勝利和榮譽。最精彩的勝利應該屬1989年格雷格·萊蒙德的勝利了。那一次他只領先他的對手勞倫特·費格農8秒鍾的時間。 格雷格·萊蒙德的勝利標志著一個新的時代到來了。這是一個嶄新的時代，運動員們的賽車有了新的設計，目的是要提高速度。 沒有人能比邁格爾·安杜蘭（Miguel Inrain）更能證明自行車運動的不斷發展了。這位西班牙選手在環法賽歷史上創造了連續五次奪冠的紀錄，把奪冠紀錄的極限又向前推動了一步。隨後出現的里斯（Riis），烏爾里奇（Ullrich）和潘塔尼（Pantani）的出現把環法自行車賽推向了無極限。與此同時許多成績也因為違禁葯物的出現而蒙上陰影。到了1998年歷史悠久的環法賽遇到了前所未有的危機。但是，1999年，蘭斯·阿姆斯特朗（Lance Armstrong）的勝利，使這一著名賽事又煥發新的光芒。阿姆斯特朗又連續在2000-2005年這六年的時間里奪得環法總冠軍。 環法自行車賽為多日賽，即進行多天的比賽，一般是每年7月初開始，7月底結束，每天進行一個賽段，共進行21個賽段，中間有一天或兩天休息，總賽程為3200公里左右。 賽段中按比賽形式分個人計時賽和大組賽，按比賽道路分平地賽段和山地賽段，海拔最高可達2200米。起點每年不同，大多在北方的城市，有時也在鄰近的國家，圍繞法國一圈後，到達終點巴黎。 總成績領先的車手穿黃色領騎衫，沖刺積分領先者穿綠色領騎衫，爬坡成績最佳者穿圓點衫，首次參加環法大賽成績最好的車手穿白色領騎衫。獎金共設1億法郎，其中個人總成績冠軍獲得獎金最多，可獲得15萬法郎。環法賽是世界影響最廣、規模最大，比賽水平最高的自行車比賽。環義大利賽和環西班牙賽次之。 [編輯本段]車賽簡介 環法自行車賽（英語：Tour of France，法語：Tour de France）是公路自行車運動界中的年度大賽，也可說是目前最受重視的的自行車公路賽，累計 環法七冠王—阿姆斯特朗總長度超過3000公里。從1903年起開始，除被兩次世界大戰中止外，每年夏季七月均會舉辦。緊接在在環西班牙賽與環義大利賽之後，成為夏季自行車賽 的高潮而結束。屬於分段計時賽，路線經由法國與鄰近的國家，如西班牙等，冠軍為各段時間累計最少者。 有22個職業車隊參加比賽，他們獲得UCI的ProTour執照的車隊和收到ASO外卡的車隊。每個車隊有9名車手參加比賽。冠軍有賽段冠軍和總冠軍，有個人冠軍和團體冠軍，並設有總成績排名(按比賽時間計算)，積分排名、年輕車手排名等。 總成績領先的車手穿黃色領騎衫，沖刺積分領先者穿綠色領騎衫，爬坡成績最佳者穿紅白斑點衫，首次參加環法大賽成績最好的車手穿白色領騎衫。獎金共設1億法郎，其中個人總成績冠軍獲得獎金最多，可獲得15萬法郎。環法賽是世界影響最廣、規模最大，比賽水平最高的自行車比賽。環義大利賽和環西班牙賽次之。 從1903年開始，除了在兩次世界大戰期間比賽不得不中斷以外，環法大賽已經迎來了自己的第96個生日。除了1996年的冠軍、丹麥人里斯（Riis）因承認服用興奮劑被剝奪了冠軍的資格以外，每一屆環法大賽也同樣為我們貢獻出一位最終的冠軍車手，這這份名單之中，7次冠軍得主阿姆斯特朗無疑是一位奇跡般的人物。 在2007、2008年的環法大賽的第一賽段上，都看不到黃色領騎杉的身影。

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