台灣漁船停靠西班牙哪個港口多些

⑴ 台灣省的地理位置特徵

台灣島——中國第一大島，戰略要地。位於東海南部，西依台灣海峽(屬於東海)，距福建省海岸75～220海里；東瀕太平洋；東北與日本琉球群島為鄰，距沖繩島約335海里；南隔巴士海峽與菲律賓相望，距呂宋島約195海里。島形狹長，從最北端富貴角到最南端鵝鑾鼻，長約394千米；最寬處在北回歸線附近，約144千米。面積3.58萬平方千米，佔全省面積逾99％，為台灣省主島，在世界大島中列第38位。人口約2300萬(2006)。其中漢族約佔98％，高山族等約佔2％。 遠古時期，台灣與大陸便有密切的文化淵源。秦漢開始，海峽兩岸人民之間的交往頻見於史籍。三國時稱夷州。隋時稱流求。元代在澎湖設巡檢司管轄澎湖和台灣，隸屬福建同安縣(今廈門)。明代稱今台南一帶為台灣，後泛稱全島。明天啟四年(1624)和六年，荷蘭和西班牙殖民者分別侵入台灣。南明定武十七年(1662)，鄭成功收復台灣，置承天府。清康熙二十三年(1684)設台灣府，隸屬福建省。1885年建省。1895年被日本強行割占。1945年日本投降後，由中國政府收回。1949年國民黨軍隊退踞至今。 自然條件屬大陸島。處於東海大陸架南部邊緣。兩億多年前古生代晚期，地殼運動奠定了台灣島的地質基底。4000萬年前開始的喜馬拉雅運動，地殼受擠壓褶皺上升，形成最初台灣山系；約250萬年前，地殼繼續褶皺上升，構成台灣島的現代地形。第四紀冰期海面下降與大陸相連，間冰期水面回升，復成海島。 島上多山，山地和丘陵佔全島面積2／3。分布於東部和中部，自東向西有台東、中央、玉山、雪山和阿里山5條平行山脈，呈北北東--南南西走向，以中央山脈為主分水嶺。其中海拔1000米以上山地約佔全部山地的一半，海拔3500米以上山峰有30餘座。最高峰玉山，海拔3997米，為中國東南部第一高峰。丘陵多圍繞5大山脈山麓，主要有北部的基隆、竹南丘陵，中部的豐原、嘉義丘陵和南部的恆春丘陵，海拔約在600米左右。北部有大屯火山群，海拔多在1000米以下，是北部的重要屏障。 平原多在西部。台南平原最大，北起彰化，南至高雄，面積達4550平方千米，為島上農業興盛、人口密集、城鎮較多地區。南部屏東平原和東北部宜蘭平原亦為重要農業地區。狹長的台東縱谷平原介於台東山脈與中央山脈之間，是東部南北天然交通孔道。盆地主要有台北盆地、台中盆地和中部埔里盆地群。 海岸較為平直，岸線長1139千米，東部從三貂角至旭海為斷層海岸，雪山山脈北端、中央山脈北端和南端，台東山脈直逼岸邊，峻峭聳立，海底急劇傾斜，離岸數千米，水深即達一二千米；除北部有較大的宜蘭平原外，僅在花蓮、台東等地有小塊沖積平原。北部從三貂角至淡水河口為峽灣海岸，多岬角灣澳。西部從淡水河口至枋寮為沙質海岸，岸線平直，沙灘綿長，較多地段便於登陸；灘塗寬廣，多沙洲、 湖，尤以大肚溪口至曾文溪口一帶海埔新生地增長迅速。南部從枋寮至旭海為珊瑚礁海岸，多陡峭崖岸，前有裙礁，南端鵝鑾鼻與貓鼻頭間有較低平的南灣。 全島河流共151條，以中央山脈為分水嶺，分別向東、西流入海洋，大都流程短、落差大、多險灘瀑布，富水力資源，不宜通航。以中部濁水溪最長，發源於合歡山，西流入海，長186千米，流域面積3155平方千米。河長大於100千米的還有高屏溪、淡水河、曾文溪、大甲溪、大肚溪，皆西流入海。天然湖泊很少，著名的有日月潭。 地跨北回歸線南北，終年受黑潮影響，屬南亞熱帶和北熱帶濕潤氣候，高溫、多雨、多風。年平均氣溫由北而南為21～25℃，7月平均約28℃，1月14～20℃；山地氣溫隨高度而遞減，3000米以上山地冬季有積雪。年平均降水量東、中部在2000毫米以上，東北部的火燒寮多達6300毫米以上；西部沿海一帶較少，多在1500毫米左右。降水量與季風有關，北部冬季多於夏季，南部適相反。冬季盛行東北風，夏季盛行南風和西南風。夏、秋季常受熱帶氣旋影響，以7～9月最盛，平均每年有3.5次8級以上熱帶氣旋登陸本島。正處環太平洋地震帶，地震發生頻率較高，以花蓮及其附近海底最多。東岸屬不正規半日潮，大潮差1.2米。西岸北港溪口以北屬正規半日潮，潮差中部最大達4.2米，兩端為2.6米。北港溪口以南大部為不正規半日潮，潮差1～2米。其中岡山至枋寮段為不正規全日潮，潮差較小，約為0.6米。 本島西南有澎湖列島，東北有釣魚列島，周圍尚有彭佳嶼、棉花嶼、花瓶嶼、基隆島、和平島、龜山島、綠島、蘭嶼、七星岩、琉球嶼等，連本島共86座島嶼。 經濟、交通耕地面積約佔全島面積1／4。糧食生產以稻米為主。經濟作物以甘蔗為主。其他有茶葉、熱帶水果、香茅等，為傳統出口產品。森林資源較豐，覆蓋率達52％。但木材自給率只佔10％～12％。畜收業產值占農業總產值的1／3，漁業佔1／4。現有遠洋漁船約2000艘，總噸位約40萬噸，近海小漁船1萬余艘。 工業主要有製造業、電力業、礦業和建築業4大部門，以紡織、電子、化學、食品加工等項為主，同時發展以進口原料和出口加工產品工業。主要分布在西部平原地帶，並構成以台北、台中和高雄為中心的工業區。有大小船舶修造企業250餘家，主要製造集裝箱船、遊艇和漁船及修理船舶。大型船舶修造集中在高雄、基隆，高雄建有可容兩艘50萬噸級船的船塢。全年造船61.5萬載重噸(1990)。台北縣石門鄉和萬里鄉、屏東縣恆春鎮建有核電廠3座，其裝機容量佔全島電力1／3。原油產量不足需求量的1％。 島內交通以公路為主，由環島公路、橫貫公路和南北高速公路為干線構成公路網，總長約2萬千米。其中由基隆至高雄的高速公路，經西部14個縣市，長達373.4千米，是島內交通大動脈。鐵路主要為西部縱貫線和宜蘭、北回、台東、南回和屏東等線構成的環島干線，全長約913千米，其中由基隆至高雄的縱貫鐵路、長408.5千米，已實現電氣化，為鐵路主幹線。另有支線和生產專業鐵路約2000千米。有民用和軍用機場約50個，桃園和高雄為國際航空港。有大小海港10餘個，高雄、基隆、台中、花蓮和蘇澳為5大港口。主要有通往日、美及東南亞各地的定期海、空航線，對香港的海、空聯系均甚頻繁。1995年海運總吞吐量達1.41億噸，其中90％為進出口貨物。左營港為本島專用軍港，高雄、基隆、蘇澳等港部分作軍用。 軍事意義地處中國海區東南部前沿，又位於亞洲東部島鏈中環，為中國東南沿海和近海交通線側翼的海上屏障，是維護中國在東海、南海和太平洋海上權益的戰略要地。歷來常受外國侵佔，發生多次重大戰事。 明萬曆二十九年(1601)，日本倭船進犯福建後轉而占據台灣島西南岸，福建都司沈有容率戰船隊冒風浪經澎湖追殲倭船於台灣島近岸。南明定武十六年(1661)，鄭成功率船隊乘滿潮出敵不意地通過水淺灘多的鹿耳門，駛入大員灣實施登陸。當荷軍以艦船兩次從海上反撲時，皆被鄭軍擊退。 1840～1842年中英鴉片戰爭期間，英艦曾侵入鹿耳門、雞籠(今基隆)、大安港等地窺伺和炮擊，皆被擊退。1874年(清同治十三年)，日本借口"牡丹社事件"，派軍隊在台灣南部琅嶠(今恆春)登陸並進攻石門、牡丹社等地，遭到平埔人頑強抵抗達半年之久，日軍終以戰死、病亡600人後撤走。1884年(清光緒十年)，法國在進行馬江海戰前後，皆派艦隊攻佔台灣北部基隆、淡水後轉而在海上對台灣封鎖。在大陸軍民的支援下，台灣軍民的抗法斗爭終於取得勝利。1895年(清光緒二十一年)，台灣軍民奮起開展反佔領、反割台斗爭。5月，日軍從三貂角一帶登陸，先佔領島嶼北部，後逐漸向南推進，台灣軍民在中部、南部利用有利地形殊死抵抗日軍佔領。斗爭持續達5個月，日軍以傷亡約3萬人的代價方佔領全島。

⑵ 琉球鄉的地理環境

全島呈短靴狀，表面有兩條地塹，一條為東北－西南走向，另一條為西北－東南走向，此二小地塹相交於本島中央，全島被分為4塊小台地，故有「剖腹山嶼」之稱，在地質學上頗具研究價值。 珊瑚礁所構成之低矮岡陵，平地很少，土壤皆因受紅壤化作用而呈現紅色基盤為泥質頁岩層，為三世紀上新世紀之古亭坑層，表面上覆蓋珊瑚礁石灰岩。沒有河流，最高點為東南台地87公尺。 本嶼是台灣屬島中，唯一的珊瑚島，表面被珊瑚石灰岩覆蓋，海岸被隆起的珊瑚礁圍繞。石灰岩洞地形及珊瑚礁海岸地形遍布全島，較著名的如烏鬼洞、美人洞、山豬溝等。琉球嶼珊瑚石灰岩質與鳳山珊瑚石灰岩相似，琉球嶼之四塊台地表面，均被紅土質土壤所覆蓋，而呈紅土台地。
這些紅土系珊瑚石灰岩長期風化後之產物，其風化後之結果，使珊瑚石灰岩僅剩下不可溶性之紅色氧化鐵、氧化硅等雜質，因而成為鮮明之紅色，全屬貧瘠乾燥之地不宜耕作。 琉球嶼與蘭嶼或綠島等台灣其它離島不同，是屬於珊瑚島，島上隨處可見出露的珊瑚礁石灰岩。珊瑚蟲聚集生長，並且分泌鈣質物沉積成珊瑚礁。珊瑚生死接替，新生的珊瑚繼續把礁體搭建在老死的珊瑚骨骸之上，累積而漸成珊瑚礁石灰岩。
島上除了珊瑚礁石灰岩外，還有些地方出現碎屑石灰岩。當珊瑚礁體被波浪打擊破碎成砂粒而並被搬運、堆積、再膠結後形成次生的碎屑珊瑚礁石灰岩。 陸域動物
小琉球有原始熱帶海岸森林，蘊育具有特色的野生動物。鳥類以居留性留鳥如白頭翁、綠綉眼為主；夏候鳥有黃頭鷺、家燕；冬候鳥有磯鷸、紅尾伯勞；秋冬海岸上有過境鳥如赤腹鷹、灰面鵟鷹，運氣好的話，還可以看見稀有的黑鶇。蝶類多為鳳蝶、粉蝶、蛺蝶等蝶種。夏日的時候，在小琉球美人洞、山豬溝一帶，還可看見螢火蟲飛舞。
潮間帶動物
小琉球海域的魚類資源豐富，魚類至少有631種，軟體動物約468種。甲殼類雖然數量較少約53種，但有些種類數量可觀且色彩豐富，尤其是寄居蟹在沙灘上隨處可見，大型的陸寄居蟹則常隱身於岩壁間、礁石上。梅氏長海膽和蜈蚣櫛蛇尾匿居在潮間帶的岩縫中，是最常見的潮間帶物種。珊瑚資源亦相當豐富，整座小琉球被隆起的珊瑚礁圍繞，色彩斑斕的魚兒悠遊其間，十分適合進行浮潛活動。 島上居民最大之精神寄託為求神拜佛，尤其衷於廟宇的興建，境內之大小廟宇約計有六七十間，規模較大的有靈山寺、幸山寺、水仙宮、騰風宮、福泉宮、三隆宮、三仙宮、碧雲寺、五王宮、聖後宮、王母宮、水興宮、天興宮、三興宮、五蓮宮、龍鳳寺、池隆宮以及在大福村、南福村、杉福村各設有一福安宮。
考琉球先民多來自福建泉州、漳州二州，故島民所奉祀者為原地具有地方性、鄉土性之神祇，雖荷蘭人曾帶來基督教（本嶼尚有一座長老基督教會），西班牙帶來天主教，日本人帶入神道（天主教、實行教）、佛教（天台宗、真宗）等，但隨著主政者之更替，即迅速恢復其原有之信仰。鄉民所奉祀之神祇雖殊，但彼等之誠心則一，善男信女崇教求神之心至為強烈，幾乎視為萬能之主宰，小至生病求葯，大至建造漁船、漁船出海、結婚擇日、出殯擇時、建屋破土、新居落成無不叩拜問卜，求神指引。
蓋以海為生，生命堪虞，惟有求諸神明，祈求庇護保佑，風調雨順，依此信念發為虔誠，實亦出於環境所需而不得不然也，故耗費於祭祀之財物殊多，尤其每年農歷二月十九日之觀音佛祖聖誕，島上居民幾乎進入狂熱崇拜的情境，每一村落大小廟寺，均有酬神、外台戲活動，延續五、六十日之久，成為島上重要之盛事之一，對該鄉的經濟之發展造成相當影響。每三年的迎王爺活動，全鄉居民不管身在何方，皆會回鄉參與迎神活動，可謂本鄉最重要盛事。 琉球嶼系由珊瑚石構成之地壘台地，海岸線更因?古岩突出，並隆起於海中，雖白沙尾、杉板路、澳仔口、大海邊有部份砂質，但近海岩礁碁布，是以船舶停靠不易。
日本據台後，以為港灣之建設，實有資助琉球之開拓，於民國二十五年（日本昭和十一年、公元1936年）十一月廿五日起於白沙尾興建「琉球庄避難港」，翌年（1937年）十月廿五日全部竣工，總工程費為八萬日元。
台灣光復後，因歷經第二次世界大戰末期，盟軍之轟炸，全省百廢待興，政府無力及此。迄至1956年，政府鑒於琉球嶼四面環海，附近海面漁產豐富，嶼民百分之九十以上均賴捕魚為生，更因白沙尾漁港泊地狹小，無法容納已有之漁船停靠，部份漁船被迫分散停泊各村澳外海，常因季節性之強風或潮流影響，導致船毀人亡，漁民生命財產無法獲得安全保障。
於是擴建白沙尾避風港，第一期工程該年（1956年）三月開工，迄翌年（1957年）五月竣工。第二期工程於1958年五月開工，翌年五月竣工。（該工程位置在今老人會前，故一般人稱之為「內港仔」）此一工程之擴建，對於促進琉球鄉之開發與繁榮影響至為深遠。
惟漁船數量不斷增加，政府遂另闢第二漁港，1971年由台灣省漁業局進行勘測規劃，地點在大福村，此新辟漁港全部竣工後，對發展漁業及觀光，便利交通，繁榮經濟效益，實難予估計，亦使琉球邁入劃時代之新里程。
考大寮漁港開辟之主要目的，系作為現有小琉球漁港之輔助港，供琉球漁船休息避風之用，蓋因琉球受地理環境暨法令之限制，無法設置漁市場，所有漁船之漁獲物均運往東港、高雄區漁會魚市場銷售，至出海所需之物質及補給品，如油、水、冰、食糧等，皆需由台灣本島供應，新漁港興建目標僅為避風、休息港，至於修護、保養、造船等仍需往東港、高雄行之。 台灣之郵政始自明鄭時代，依照明朝制度，設鋪令兵勇遞送事務，至清朝仍沿襲之，屏東地區之設置郵傳則始自清康熙五十八年（公元1719年），至光緒二十年（公元1894年），據鳳山縣采訪冊丁部規劃篇載，已增設有東港鋪，置鋪司一名，鋪兵六名，上述郵政均屬官制。
台灣建省後，巡撫劉銘傳，依據從來之驛站制度，參照中國海關郵政部之先例，依光緒十四年一月公布之台灣郵政章程，於六月十四日施行新式郵政，驛站分總站、正站、腰站、傍站四種，台北乃至台南設置總站，自兩地（南北本路）一日路程之驛站為正站，正站之中間驛站為腰站，其支線為傍站，使用兵勇遞送公私文件。遞送系以驛遞方法，其速度每小時十華里，自台北出發至恆春鎮費時七日半，如欲托送私信，需付以高價之酒資。
日本人據台後，自光緒二十二年（1896年）一月一日起，開始辦理公眾郵政，至光緒二十六年（1900年）十月實施郵政法，嗣後隨同交通機關逐漸發達（據高資治台灣三百年史）。琉球嶼因孤懸於台灣海峽，開發較遲緩，郵局之創設遲至於光復後之1960年10月5日，地址位於本福村中山路旁。
電信與電話
台灣電信之裝設，始自清同治十三年，日軍侵犯牡丹社，欽差大臣沈葆楨治軍台南奏請急設電線，至光緒三年（1877年），先行開辦自台南至鳳山旗後間之工事，自郡治至安平及旗後兩線總長九十五華路，是為南路線，同年九月完成。日本據台後，自光緒二十年（1894年）十二月起，開辦公眾電報。屏東自民國十四年（1925年）十二月於鵝鑾鼻新設無線電信局，其通達距離一千二百公里。本省之電話在光緒十六年（1890年），英國人曾為申請裝設而未獲准。日本據台後，於光緒二十六年（1900年）三月公布台灣總督府電信局組織規程，同年四月訂定台灣電話接線規則，七月始營電話業務。
琉球嶼之電訊業務，始自民國二十六年（日本昭和十二年，公元1937年）十一月卅日動工興建「琉球嶼無線電信所」，翌年五月竣工，總工程費一萬二千日元。台灣光復後於1963年1月18日成立高雄電信局轄琉球電信代辦處，由鄉公所代辦，以來話傳呼長話去話方式與外通話，鄉民慶幸與本島之時空距離已拉近。
1973年10月31日裝設交換機，開放人工市內電話。當時系手搖式電話，對外通話需接續手續藉超短波無線電路聯絡，仍感諸多不便，故使用並不普遍，嗣後經本鄉各方人士奔走爭取，終於在1978年9月21日獲得改設為電信局，首任局長為何文雄先生，繼於1981年元月4日淘汰人工手搖式電話換為自動電話，至此電話之使用始普及於家家戶戶，電信局局址設於白沙尾港口旁。 琉球之照明用電，始自1969年，由鄉長王海先生所爭取。初設鄉營火力發電廠於大寮觀音亭旁，以火力發電供給家庭照明，當時鄉民莫不額手稱慶。然因電費過於昂貴，電力微弱不足，具供電時間甚短，無法滿足鄉民需求。
政府為減輕鄉民負擔，提高離島生活水準，遂於1974年4月1日移交台灣電力公司接管，遷廠於大福村龜仔路海邊。電價亦隨接管比照台灣本島計算，但供電量、供電時間仍有限制，依然未能稱便用戶。
台電為配合政府改善離島居民生活政策，徹底解決琉球居民用電需求，毅然決定於台灣本島及琉球間敷設海底電纜，引接本島電力系統供應琉球所需電力。電纜施放工程自1980年4月5日開始，同年六月廿五日竣工(日本人承包)，全長14.7公里，總工程費一億六千萬元，在台電陳董事長蘭皋先生按鈕通電後，全鄉步入全日供電，居民之用電問題，終於獲得徹底解決。 琉球土質貧瘠，地下水源不足，非僅無以灌溉，日常生活飲用、洗滌亦深為缺乏，自古即為島民切膚之苦。民國六十年八月，政府為紓解此一民困，特派專家鑽探，測有地下水層，遂籌建琉球給水站，隸屬於台灣省自來水公司東港營運所，抽取地下水，供應全鄉之需，水荒始獲解決。
唯因琉球地形陡峭，雨水容易流失，尤其1979、1980兩年，連續乾旱，滴雨未降，導致地下水源日益枯竭，水荒日趨嚴重，居民三餐用水，常有不繼之虞，婦女於井邊大排長龍，苦候一、二小時仍得不到一桶淡水之擁擠慘狀，時有發生。有鑒於此，鄉民曾經請求派軍艦從台灣載運淡水至琉球，再用消防車分配各用戶。
政府為徹底解決此一民困，台灣省自來水公司，奉「總統」蔣經國先生之指示，於1981年5月20日起耗資二億三千萬元之巨款，敷設台灣本島（林邊鄉崎峰村）至琉球間之海底輸水管，此一東亞最長海底管線工程，於同年七月十九日竣工（日本人承包），是日台灣省政府林主席親臨林邊鄉崎峰國小主持通水典禮，當時氣候惡劣，風雨交加，但全體鄉民在柯文福縣長主持之慶祝活動仍熱烈異常，其感激、雀躍之情，溢於言表，蓋歷代居民深以為苦之飲水問題，繼琉球全日供電之後，亦於政府愛民之德政下，終於獲得澈底之解決。

⑶ 台灣漁船聽說為了出海安全，都會在船上掛著我們的五星旗。

絕對沒有這回事
中國的海監船從來沒動真格
台灣海巡署敢跟日本對打

台灣護照130多國免簽
中國護照只能探險

⑷ 香港漁船的雙拖漁船

雙拖漁船是兩艘漁船合拖一張網的較大型漁船，多數是遠洋生產漁船，也是香港漁船的「主力部隊」，停泊香港時主要聚集在港島南區的「香港仔」避風塘魚類市場附近、港島東區的「筲箕灣」避風塘魚類市場，九龍尖沙咀西北方向的「長沙灣」魚類市場。生產漁場范圍東到浙江海域，西到接近越南的南海海域。這種漁船機械馬力大，儀器先進，造價、生產成本高，一次出海往往就是二、三個月的時間才回一次香港，捕撈的是高價值魚類，而且生產漁場是有季節性的，春、夏季較多在海南島附近捕撈帶魚、黃花魚等，每年的晚夏、秋季會到台灣和福建附近的海域捕撈魷魚、這個季節是香港雙拖漁船的黃金季節，也是雙拖漁船獲利的最佳時機。
以前，香港的漁船是不能太靠近台灣的港口和島嶼的，特別是有軍事設施的地方，但也有特別的情況；比如是船上有人得了重病，或者是台風來臨，這種情況可以獲准在台灣停泊，但病人脫離危險或者是台風過後就要馬上離開台灣。
改革開放早期，這類香港的雙拖漁船，冬季時經常到浙江、四廂一帶的海域捕撈黃花魚。
廣東沿海地區也有類似的雙拖漁船，但都是使用粵語的廣府民系漁民才具備這種技術和能力，而且漁場和漁獲與香港的雙拖漁船不同。只要有汕尾地區使用粵語的市區原紅衛大隊和馬宮街道的原深漁大隊，珠海香洲的原漁業大隊，海陵島的陽江和閘坡原漁業大隊等。
漁船網具；
香港漁民對雙拖漁網具的發揮，可謂是「天才」。理論上來講，底拖的雙拖作業，只能在「海底平原」進行生產，拖撈過程不能碰上如沉沒在海底的舊貨輪船、海底礁石等障礙物，大范圍的海底爛泥、沼澤地帶，以及海底珊瑚林、珊瑚石、大面積海藻、海帶地帶，不然的話輕則漁網具受破壞而影響生產，嚴重的而再加上風浪大的時候還可能導致危險。
但香港漁船在漁獲淡季時，在網具沉重的底綱上裝上木質或者是膠質滾輪，使漁網具可以在較為平坦的礁石林、珊瑚林、爛泥地帶作業，而這些地方又是魚類喜歡凄身的地方。
在沙質海底的漁場，價格較高的魚類喜歡藏身在沙底，香港的雙拖漁船便在海底的漁網前面再加上一條沉重的鐵鏈，刮著沙地面，先把魚類從沙底趕出來之後，後面的漁網剛好就把魚拉進網里了。
當然，雙拖漁船還可以根據不同的漁場和需要，利用對網具、拖魚繩纜、浮球等的調整進行浮水拖網、半浮沉拖網，不過，這兩種技術在汕尾地區的紅衛管區和馬宮深漁管區較常用。
下網方式；
雙拖漁船分「網公」和「網母」，「網母」負責下網和起網，處理漁獲，「網公」則配合「網母」作業。下網的方法有兩種；一種是採用「墜爪網」方式下網的，方法是先把漁網「打理好」放在船尾，落網時先把網爪固定在船兩邊，然後把網下到海里，慢慢的前進著，提防漁網卷進船尾底下的螺旋槳推進器。一邊的網爪接上本船的拖漁纜，另一邊網爪則鎖上「網公」送過來的拖漁纜，然後平均的把漁網放下水底，保持一定平線的距離進行拖拉，漁網拖動時就會就把魚獲拖進網里了。
另一種是採用「飛爪網」的下網方式，方法是先把漁網「打理好」放在船的中段右則船邊，下網時也是先把一邊的網爪接上本船的拖漁纜，另一邊的網爪接上「網公」送過來的拖漁纜之後，讓「網公」拖動船上的漁網，漁網就會有序的被拖到海里，從事作業了，兩種下網方法是因船隻的造型不同而設計的，但無論是那一種的下網方法，都是有危險性的，在下網的時候，操作人員必須注意安全，最重要的是在下網時不要給網眼套住。

⑸ 台灣漁船停泊點邊防治安管理辦法(2014修訂)

第一章 總則第一條為了加強台灣漁船停泊點的邊防治安管理，促進兩岸同胞交往，維護沿海、港口的治安秩序，根據國家有關法律、法規，制定本辦法。第二條對台灣漁船及船員的邊防治安管理，遵循確保安全、方便往來的原則。第三條台灣漁船需要在祖國大陸（以下簡稱大陸）沿岸停靠的，應當在國務院主管部門批準的台灣漁船停泊點（以下簡稱停泊點）停泊。因遇台風等不可抗力的事由或者不可預見的緊急情況，台灣漁船可以就近在國家有關部門批準的台灣漁船避風點停泊。不可抗力的事由或者不可預見的緊急情況消除後，應當立即航離。第四條凡在停泊點停泊的台灣漁船及隨船人員，除法律、法規另有規定外，應當遵守本辦法。第五條台灣漁船及船員在大陸沿岸停靠期間的邊防治安管理工作由公安邊防部門負責。第二章泊港第六條台灣漁船進入停泊點後，船長應當及時向停泊點邊防工作站申報，出示船舶證書、船員證書或其他有效證件，說明來靠原因及泊港時間，接受邊防執勤人員的檢查。第七條邊防工作站對進港的台灣漁船，應查驗其船舶證書、船員證書及其他有效證件，核對人數；台灣漁船泊港期間，其船舶證書由邊防工作站代為保管，離港時發還。

邊防工作站對台灣漁船實施檢查時，應當對船體及船上貨物、行李物品進行重點檢查，台灣漁船的船長應當在現場協助邊防執勤人員進行檢查。

邊防執勤人員對台灣漁船實施檢查時，應當出示其執勤證件。第八條台灣漁船泊港期間，必須在指定的停泊區（段）錨泊，接受邊防工作站的監護和管理。第九條台灣漁船泊港期間，除遵守國家法律、法規外，還應當遵守下列規定：

（一）不得懸掛、顯示有損一個中國原則和祖國統一的標志；

（二）不得播放分裂祖國、破壞祖國統一內容的廣播；

（三）不得擅自啟用電台；

（四）不得傳播、散發各種違禁物品及不利兩岸正常往來的物品，不得攜帶違禁物品上岸；

（五）不得擅自引帶大陸居民登船；

（六）不得擅自搭靠其他船舶；

（七）不得從事其他有損兩岸關系的活動。第三章登陸與登輪第十條台灣漁船泊港期間，國家有關部門的工作人員需要登船執行公務的，應當事先通報邊防工作站，邊防執勤人員憑其本人有效證件放行；其他人員需要登輪的，須經邊防工作站同意，並辦理臨時登輪手續後，方可登輪。

大陸船舶需要搭靠台灣漁船的，應當由船長向邊防工作站申請辦理搭靠手續。第十一條台灣漁船上的台灣居民需要登陸的，應當持船員證書或其他有效身份證件，向邊防工作站申請辦理《台灣居民登陸證》，在港口所在的縣（市、區）范圍內活動，不得進入軍事禁區和軍事管理區。

《台灣居民登陸證》的有效期不超過本航次航行期限。登陸的台灣居民應當在證件有效期內返回登船，並從原上岸停泊點乘原船離港。特殊原因，需要延期或改乘其他台灣船舶的，應當在證件有效期內向上岸停泊點所在地縣（市）公安邊防部門提出申請，經地（市）公安邊防部門批准後，由上岸停泊點邊防工作站核發證件。第十二條台灣漁船上的人員有下列情形之一的，不予批准上岸：

（一）無證件證明是台灣居民的；

（二）提供假證件的；

（三）依法被限制或者禁止入境的。第十三條台灣漁船泊港期間需要從事小額貿易、招聘短期勞務人員、處理海事或漁事糾紛等事務的，由有關部門按照規定辦理。第十四條應聘到台灣漁船從事近海作業的大陸勞務人員必須持《對台勞務人員登輪作業證》。申辦《對台勞務人員登輪作業證》必須具有《漁業船員專業培訓合格證》、《外派勞務人員培訓合格證》、《出海船民證》和本人身份證件。首次登台輪作業的須持常住戶口所在地公安派出所出具沒有本辦法第十六條規定情形的證明。第十五條大陸勞務人員申辦《對台勞務人員登輪作業證》，應當由對外貿易經濟合作部核準的經營公司憑地方外經貿主管部門的批文和與台灣漁業公司或船東、船長簽定的合同及第十四條所規定的相關證件，到經營公司所在地縣（市）公安邊防部門辦理。第十六條大陸勞務人員有下列情形之一的，不予辦理《對台勞務人員登輪作業證》：

（一）刑事案件的被告人或者犯罪嫌疑人；

（二）人民法院通知有未了結民事案件不能出海的；

（三）被判處刑罰正在服刑的；

（四）出海後有可能給國家安全造成危害或者對國家利益造成重大損失的；

（五）身體和精神狀況明顯不適合登船作業的。

⑹ 基隆在哪個國家

我國台灣省基隆港，位於台灣島北部台北盆地北端的雞籠灣內。該港依託台北市，隔台灣海峽與福建省相望，東面和東北面隔太平洋西部海區與日本及其琉球群島相峙，使其成為東海、台灣海峽、太平洋西部海區航運要道，為我國南北航線和太平洋航線及環太平洋航運要沖。航運地理位置，相當重要。

基隆港靠近台灣海陝之北口，港區東面、西面和南面環山，一面臨海，雞籠灣是一個縱深3.6公里，入口寬280 多米的狹長海灣，灣口外有社寮、中山、盤桶等島嶼作屏障，形成山環水繞、風平浪靜的天然良港。由於基隆港的形狀如同雞籠，故有「雞籠港」和「大雞籠」之稱。基隆港於1860年開港，是台灣歷史較長的國際貿易港口。清同治二年(公元18 64年)，被辟為對外開放的國際貿易港口，經過100多年的發展，特別是近20多年的發展，形成了世界著名的國際貿易港口。

現在的基隆港，分為商港、軍港和漁港三部分。港口水域面積250萬平方米，最大水深15米。進出港航道寬為3 00—360米，航道水深10.5—13.5米，可允許10萬噸級船舶進出港。港區水域設有系泊浮同4組，錨泊地2個，可同時系泊3000噸級至30000噸級的船舶和艦船80多艘。該港擁有港作拖輪約20艘、駁船30多艘，港口工作船40多艘。全港擁有陸域面積為750多萬平方米，現有碼頭60多座(萬噸級以上碼頭20多座)，營運碼頭40多座，其中包括集裝箱碼頭13座，非營運碼頭17座。全港碼頭岸線共長達10多公里。全港擁有貨運倉庫39座，貨棚4座，貨物堆場24個，其中集裝箱堆場2個並配有集裝箱起重機60多台，集裝箱裝卸橋及搬運機械270多台。基隆港設施設備先進，設施設備規模較大，從而使基隆港成為世界著名的國際貿易港口。

基隆港是一個綜合性港口，進口貨物主要有煤炭、石油、礦石、糧食、雜貨和集裝箱等；出口貨物主要有機械、化工產品、電子產品、輕工產品、紡織品、加工食品、集裝箱和其它雜貨等。目前該港貨物裝卸量約9000多萬噸，為台灣島北部貨物進出口門戶、國際貿易港口和貨物集散中心。在台灣省，它僅次於高雄港，居第二位的商港，也是世界10大集裝箱港口之一。由於基隆港平均每年雨日214天，號稱「雨港」，不利於件雜貨搬運裝卸，採用集裝箱裝運件雜貨就可解決雨天裝卸搬運問題。基隆港建有軍用碼頭26座，是台灣當局最重要的海軍基地之一。擁有漁港和漁碼頭，漁船多達2000多艘，年捕魚量達30多萬噸，佔台灣地區總捕魚量的五分之一以上，為台灣地區最大的漁港。該港正在規劃建設東港區和西港區。建成後的西港區的貨運碼頭，可接納20萬噸級以上的船舶。

基隆港作為太平洋西海岸航運要沖之一，目前進港船舶約達8000多艘次。台灣島與大陸只隔台灣海峽，基隆於福州、溫州、寧波、上海、廈門、汕頭、香港和廣州黃埔等僅一水之遙，航運交通便利。目前有貨物來往於基隆—福州航線上。炎黃子孫盼望台灣與大陸早日全面直接通航。國際航線主要有基隆至長崎、神戶、 釜山、納霍德卡、新加坡、馬尼拉、雅加達、悉尼、西雅圖、洛杉磯、紐約、孟買、馬賽、倫敦、鹿特丹和漢堡等。基隆港和高雄港又是國際環球航線主要的起運港和終到港。基隆港內陸集疏運交通方便。從台北市為鐵路樞紐，有環島鐵路和多條高速公路輻射全島。使基隆港成為台灣島北部最大的水陸交通樞紐。

基隆港依託的基隆市，位於台灣島北端西北部沿海，舊名「雞籠」，是台灣地區北部出海門戶、對外貿易口岸、海軍基地和漁業基地。基隆市是台灣北部工業基地，擁有造船、化工、機械、電力、煤炭、電子、食品加工、水產加工等工業部門。基隆造船總廠可建造10萬噸級船舶，是台灣重要的造船基地之一。基隆市附近是台灣最大的產煤基地和北部地區最大的火力發電中心。基隆市東南面的台北市是台灣省政治、科學、文化中心。基隆市和台北市已聯成一體，實際上基隆港依託的城市為基隆市和台北部市，從而也體現了基隆港交通、經濟的重要性。

⑺ 大批漁船停在台灣哪裡

高雄。根據資料顯示高雄附近的漁場是台灣最大的漁場，在高雄的停船廠停了大批的漁船，所以大批漁船停在了台灣的高雄，

⑻ 中國漁船可以跨過台中線嗎

可以。根據查詢中國台灣省信息得知，中國漁船可以跨過台中線。台灣是中國一個由島嶼組成的海上省份。全省由台灣本島和周圍屬島以及澎湖列島兩大島群，共80餘個島嶼所組成。陸地總面積35989.7573平方公里。

⑼ 西班牙旅遊記（9）巴塞羅那港區

       巴塞羅那港區位於西班牙東北沿海略夫雷戈斯（Llobregos）河口東岸，緊靠市區，瀕臨地中海的西北側，東北至馬塞港185海里，東南至塞得港1590海里，西南至巴倫西亞港161海里，西北至直布羅陀513海里。經緯度為:41°22′N，002°10′E，港口海岸部分由人工填挖而成，從陸岸伸展十座突堤，走向略呈西南東北，外有自北向南伸展的長堤保護， 船舶從南入港。是西班牙最大的海港，也是歐洲最繁忙的港口之一。該屬河口海港，設有自由貿易區、基本港，為西班牙最大的件雜貨港，是地中海岸十大集裝箱吞吐港之一（源自網路）。

       巴塞羅那港區包括威爾海港(Port Vell)和奧林匹克港(Port Olímpic)兩大部分。

       過去這里環境不好，少有遊客。1988年，政府對這里實施了整治和改造。1992年在這里舉辦了奧林匹克運動會，環境從此徹底改觀，現在這里成為巴塞羅那的旅遊勝地。

       沿著巴塞羅那著名的蘭布拉大道南端盡頭便是港口區域。這里首先看到高聳的哥倫布紀念塔，這是進入港口最主要的標志性建築物。紀念塔上哥倫布手指的方向即是威爾海港，側後則是奧林匹克港。附近的蒙錐克山是遠眺港口的最佳位置。

       1、哥倫布紀念塔

       哥倫布紀念塔 (Monument a Colom)（也稱紀念碑、紀念柱、瞭望塔）位於巴塞羅那蘭布拉大街(La Rambla)南端盡頭、巴塞羅那港口區域起點處。由西班牙藝術家阿爾契設計，為紀念發現美洲400周年而建，1888年萬國博覽會展會期間落成。如今這里是巴塞羅那最具代表性的景觀。

       這里是哥倫布第一次航行到達美洲後返回西班牙的地點。當年，哥倫布在西班牙國王支持下四次出海遠航發現新大陸，為西班牙開啟了海上霸權之路，拉開了西班牙對南美殖民統治的序幕。為紀念這位歷史人物，西班牙人在這里修建了哥倫布紀念塔，也是西班牙最大的哥倫布紀念塔。

       紀念塔高60米，頂端矗立哥倫布雕像，他凝神遠望、右臂指向前方海洋。上有「光榮屬於哥倫布」、「向哥倫布致敬」兩行大字。環繞主體中部雕有5個凌空飛舞的女神，底座四周雕有8隻巨大的黑獅，還有記載哥倫布航海事跡的碑文和當時資助他遠征的國王費迪南德和王後的雕像。

       紀念塔頂部的哥倫布雕像是西班牙境內唯一一尊沒有指向美洲大陸方向的哥倫布雕像。相反，站在塔頂的哥倫布手指的方向是非洲北部國家阿爾及利亞。塔的頂端有一座瞭望台，可乘坐內部電梯直達，從高處觀賞城市與港區的全貌。

       紀念塔周圍廣闊的、不規則的大片平地在19世紀中期被開發，並命名為和平廣場。廣場周邊是軍政大樓、海關大樓、皇家造船廠、海事博物館等所在地。

        2、 威爾海港

       威爾海港（Port Vell）也叫老海港、舊港。在蘭布拉大道的南端盡頭、紀念塔上哥倫布手指向的方位。威爾海港是巴塞羅那港最早開發、至今仍使用的部分。在威爾港區域，還保留有早期興建的海關大樓、港務大樓、海事博物館、加泰羅尼亞歷史博物館等。

       過去這里很雜亂，1988年，政府對此地實施了徹底整治，利用海港文化遺產開發旅遊。1992年奧運會，又得到進一步改善。如今已成為豪華遊艇的停泊地，一個現代的水上娛樂中心，成為頗受歡迎的觀光景點之一。

       長長的海岸線鋪著一條別具一格的石板人行路，與藍色海洋僅隔一條十幾米寬的金色沙灘。每隔一段路都有一張僅供2人面向大海的石頭座椅。道路兩旁種植著高大挺拔的棕櫚樹，翠綠的闊葉隨海風搖曳，彷彿向行人發出種種神秘的信息。據說，每到傍晚，海鷗群聚，港口邊的餐廳、商店擠滿人群......

       如果你有興趣，還可乘坐「哥隆德利納號」（Las Golondrinas）遊船環游整個海港。

       這是當年哥倫布尋找前往印度航線時出海的地方。如今是巴塞羅那重要的深水碼頭之一。

       這里還停有當年哥倫布第一次出航探險乘坐的「聖瑪利亞」號帆船復製品。據說，可以上船感受哥倫布當年航海出行的情懷......

       海關大樓

       港務大樓？

       除了日常的海港業務外，這里還被開辟為一處時尚的休閑碼頭。修建了木橋、木椅、波浪形雕塑。港口裡帆船、汽艇、遊艇、輪渡等停泊在這里，還有仿古游輪，看起來頗為壯觀，十分繁榮。你可以在這里享受海風吹拂，看日落，坐在岸邊飲酒、喝咖啡、品嘗各種美味......

       巴塞羅那水族館位於威爾港，是歐洲最大的水族館之一。下圖中間走道是威爾海港的「蘭布拉大道」，大道左面是水族館。大道前面是IMAX電影院，遠處是「世界貿易中心」。

       海事博物館

       海事博物館（Museu Maritim）也稱船舶博物館、航海博物館。設在德拉薩內斯皇家造船廠內，這是目前世界上倖存下來的最大、同時也是保存最完整的中世紀造船廠，堪稱加泰羅尼亞哥特式世俗建築的典範。

       博物館介紹了當時加泰羅尼亞地區出色的造船工藝以及發達的航海文化。陳列廳展出了一條氣勢恢宏的大船的復製品——西班牙鼎盛時期的「無敵艦隊」旗艦。還有各種炮艦、漁船、工作艦等的復製品，以及各種航海用具和精美藝術品，從各個方面介紹了當時西班牙航海的歷史，值得去看看。

       趁著下車進博物館上衛生間的間歇，我們快速瀏覽了大廳的展品，並從外側玻璃窗向內展望了其他展廳陳列的復製品。

         加泰羅尼亞歷史博物館

       加泰羅尼亞歷史博物館（Museu D』Hist O ria De Catslunya）設在海洋宮（Palaudel Mar）旁，面向舊港。

       根據旅程安排，我們在海港只作短暫停留，僅在港口入口處的一部分區域參觀，沒有向港口深處去。後來才知道這個有深遠歷史的港口，具有豐富的內涵和眾多的景點，也是一個遺憾。很多景物是後來根據圖片查閱資料才得知是何物。

        3、奧林匹克港

       奧林匹克港（Port Olímpic），也稱新港，位於威爾港東面，是巴塞羅那為舉辦1992年奧運會，拆除原港口周邊廢棄工廠和建築物而建的新港、新景區，是奧運村的中心和水上運動區。這里舉辦過巴塞羅那奧運會的帆船項目比賽，巴塞羅那市立帆船運動學校就設在這里。如今集中了巴塞羅那最漂亮的海濱浴場、最大的賭場、最多的海鮮美食，還有最悠閑享受生活的眾多人們，也成為新興的住宅區。

       這里有沙灘，海岸，有眾多的遊艇，商業也很發達。現代化住宅樓比比皆是，還有兩座據說是巴塞羅那的最高建築物。

       奧林匹克港有為航海比賽而建造的碼頭，停靠著各種遊艇，也有遊船碼頭，為普通遊客提供出海的便利。

       新伊卡里亞海灘，是這里最早的人工沙灘，人們在這里游泳、休閑、曬太陽

       奧林匹克港和奧運村同屬一個區域。除港口之外的部分，一般稱為奧運村。

       1992年奧運會之後，奧運村將當時運動員居住過的公寓公開發售，如今這里已成為優雅的現代社區新伊卡里亞（Nova lcaria）。

       這里的地標性建築是充滿現代氣息的兩棟142米的高樓——被稱為奧林匹克港的「雙子塔」（也稱「孿生塔樓」）和網狀金屬製作的「鯨魚」。

       雙子塔即：一座藝術酒店（Holel Arls）萬豪酒店；有44層，500個房間；另一座是馬普弗雷塔（Torre Mapfre），是西班牙最大的保險公司的總部。

       巨大的鯨魚建築（Peix dor）坐落在奧林匹克港，橫向寬度50米，由恩里克•德•萊昂的作品。這是美國人弗蘭克·蓋里設計的。陽光在魚身上折射的光彩使其成為城市中迷人的景緻。

       鯨魚和雙子塔同框的圖片

       從這里進去，便是廣闊的奧運村

       鯨魚旁，巨大的球形雕塑下面，便是巴塞羅那人喜愛的娛樂購物中心，Casino標志下是這里最大的賭場

       附近設施齊全，有巴塞羅那市內最好的大學，5家大型夜店營業至凌晨5點，還有其他的小夜酒吧營業至凌晨2—3點。還可租船出海，看地中海日出，吃地中海菜餚......

（攝影：普利文、原 點）

                                                                                                    2018年8月

·本集完畢·

⑽ 台灣的港口都有哪些

高雄港、基隆港、台中港、花蓮港、蘇澳港、台北港、安平港。

1、高雄港

高雄港是一座位於台灣南部的海港，毗鄰高雄市市區，也是中國南方最大的港口，屬大型綜合性港口，有鐵路、高速公路作為貨物集運與疏運手段。港口內有10萬噸級礦砂碼頭、煤碼頭、石油碼頭、天然氣碼頭和集裝箱碼頭，共有泊位80多個，岸線長18千米多，另有系船浮筒25組。

2、基隆港

基隆港位於台灣島北端，是台灣北部海上門戶，重要的海洋漁業基地。北緯25°09′，東經121°44′，地處台灣省北部的基隆市。港口水深達11.5 米。港口三面環山，沿海灣建有 40 余個泊位。

3、台中港

台中港舊稱梧棲港，位於台中縣清水鎮。 港口背向大肚山，濱臨台灣海峽，大甲溪及大肚溪分別自其南北出海，地形上突出於台灣海峽西海岸，於1982年完成港灣建設，為十大建 設的重要工程之一，與高雄港、花蓮港、基隆港同為本省四大國際港。

4、花蓮港

花蓮港，位於台灣花蓮縣花蓮市，為台灣的主要港口之一。東臨太平洋，西倚中央山脈，是一個由東、西防波堤合攏而成的人工港。該港貨源主要以區域特性之大宗貨物為主，如砂石、水泥及其熟料等。

5、蘇澳港

蘇澳港，位於台灣省宜蘭平原南側山地邊緣的蘇澳灣內，三面環山，灣口向東南方敞開，左右各有一弧形小半島將港灣合抱，北為北方澳，南為南方澳。丁字形的港灣內漁船輻輳，桅檣林立。每當夜幕降臨，漁舟唱晚，星火點點，令人陶醉，早為蘭陽八景之一（蘇澳蜃市）。