墨西哥總統專機怎麼樣

㈢ 墨西哥總統的專機已經掛牌一年了，為何還找不到買家

墨西哥總統的專機已經掛牌一年了，為何還找不到買家？這裡面有很多的因素，導致飛機一直沒有賣出去，下面給大傢具體的介紹一下，朋友們可以參考下列內容：

三、墨西哥總統專機養護費用較高，也是擋住購買者慾望的關鍵因素：

墨西哥總統專機能夠乘坐八十人，而且有洗浴和其他服務類的功能，因此養護費用極高，這也是飛機找不到買家的一個重要因素。

㈣ 墨西哥在售豪華總統專機內景曝光，裡面是怎樣的

畢竟是墨西哥總統的專機裡面肯定非常豪華，這架墨西哥政府一直想賣掉的豪華波音787夢想客機，已經擱置了整整兩年了，而這一次裡面的內景曝光也讓許多人震驚。

並且對於墨西哥總統來說，這個飛機留這完全就是一個耗費金錢的大物件，雖然說總統沒有乘坐專機就已經減小了一部分開支，但是這個磚機的護養費用每次都要派人去打掃他並且存放它的地點也要花費租金，這些都是一筆很大的開銷，所以墨西哥總統急切的想把它賣出去，而尋找賣家也已經整整尋找了兩年了，可是都沒有誰願意買下這個裝機，畢竟裡面很豪華，配置也很好，想來肯定也價格不菲。

㈤ 738跟757機型的飛機大小

首先告訴你這兩款機型在現代民航界已屬於中型客機，但也不算是小飛機，我個人認為所謂的大飛機應該指空客A380、A340系列或波音747、787系列的，因為他們代表的是當代技術最先進、載客數量最多、性能最優越的機種。對於您所提到的上述兩款機型具體參數如下：

波音737-800簡介
基本數據：
機身長度 39.5 米
翼展 34.3 米；帶小翼的機型35.7米
高度 12.5米
客艙寬度 3.53 米
客艙布局 典型兩級客艙布局座位數162，典型單級客艙布局座位數189

加裝翼尖小翼的波音737-800型空重 41,413kg
最大起飛重量 79010kg
最大著陸重量 66361kg
最大載油量 26020升
最大航程 5665公里
飛行速度 0.785馬赫
航程 5665 千米（3,060 海里)
動力裝置 兩台CFM56-7渦扇發動機(最大推力：27300磅)
[編輯本段]機型簡介
波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG（波音737-600/-700/-800/-900系列飛機）是波音737系列飛機的改進型。波音737-600/-700/-800/-900機翼的設計採用新的先進技術，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利於延長航程。具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經濟性的特點，駕駛艙的儀錶板上採用了新型的大型顯示屏。波音737-800機型可以選擇加裝翼尖小翼。
波音737-800是波音737-700的機身延長型號，直接替代波音737-400。737-800可以載客162-189名，在兩等級機艙配置下，可載162人；全為經濟客位配置下，載客量可達189人。續航距離為5,665公里（3,060里）。此機型另有BBJ2行政專機型號，與及軍用型號737-800ERX（Extended Range，延伸航程型）。
1994年9月5日，波音737-800項目啟動。1997年7月31日首飛，1998年3月13日，波音737-800獲得了美國聯邦航空局的型號認證。1998年4月9日，737-800獲得了歐洲聯合航空局的型號認證。首架波音737-800飛機於1998年交付。

757簡介:

美國航空波音757-200客機
達美航空波音757-232客機波音757（於起初發展階段名為 7N7 ）由波音公司設計，用於替換波音727，並在客源較少的航線上補充波音767。相比起原構思的波音727-300（727-200的加長版），757擁有較新的設計，包括採用雙引擎、雙人操作的駕駛室。最初設計的757亦世襲至727，具有「T型垂直尾翼尾」（T-tail），雖然T型尾翼擁有風阻小的優點，但因為容易使飛機失速，最終設計仍使用傳統的垂直尾翼。

757為波音第一款航機使用非美國生產的發動機— 勞斯萊斯RB211-535。後來普惠 （Pratt & Whitney） 另提供一款PW2000型號作選擇。本來通用電氣亦打算提供CF6-32型號，但最後因得不到航空公司垂青而取消計劃。

波音757擁有窄體客機市場中最大的航程，在滿載200名乘客的情況下可飛行超過7,200公里，這航程甚至比超音速協和飛機更大(協和飛機的航程有6,500公里)，使它足以橫越大西洋的續航距離，亦是一款最早獲得雙發延程飛行（ETOPS）評級之一的民航客機。為了更符合經濟效益，757的載客量比波音727多出50人。

波音於757上大量地使用與767相同的部件，而兩款飛機均獲得相同的美國聯邦航空局評級，即飛行員只須受其中一款型號的訓練及測試，就能同時獲准飛行另一型號。另外，波音757的機身直徑與707、727和737一樣。

757的性能非常優異，亦因其高的爬升速度而不時被稱為「火箭飛機」（Rocket Plane），在最大起飛重量的情況下，757能比其他商業客機在較短的時間內爬升至41,000尺。另有一些航空公司都選用757來往氣候較熱和地勢較高的目的地，例如墨西哥城，因為它在以上地方的性能亦比其他機型出色。基於以上情況，墨西哥總統亦選擇757作為其專機。雖然757是被設計為取代727的客機，但某些航空公司卻以757的窄體客機中最大航程的特點，用來取代載客量相若、四引擎、及耗油量高的707客機。

可是，757必須要有75%或以上的載客率，才可以使航班有盈利，令757隻能使用於高密度航線。另外，1990年代隨著空中巴士的A321投入競爭，757的銷量大減。波音終於在2004年，757的銷售量剛達到1,000架時便宣布把757停產。波音737-900ER將取代757的市場地位，雖然它的續航能力和起飛表現不及757。其實，航空公司普遍傾向選擇757，尤其用於一些長途航線，如洲際及跨大西洋航線。

757的轉售價值於停產後有所提升。事實上，美國大陸航空於2004年12月29日訂單中除了訂購新的787-8和737-800客機外，還包括10架二手757-300 （購自聯美航空）。

另外，757雖然是一款窄體客機，但基於其尾流紊流度（Wake Turbulence）較其他窄體客機大，因此，在航空交通管制上被列為需要額外間隔空間和時間的「重型飛機」級別。

[編輯] 型號
基本上只生產了兩種型號。其中757-200的機身比757-300短，但有較長的巡航距離。757-100型原本為其中一種型號，但從來沒有投產。一些航空公司縮短了757-200及757-300的全名，改稱為752及753。

[編輯] 757-100
原設計為直接代替727的150-座位客機。但因不引起業界的興趣，故沒有投產。

芬蘭航空波音757-200客機
[編輯] 757-200
757-200 為最後定案的版本並佔了757系列的大多數。757-200 亦有貨運型（757-200F）及客貨混合型（757-200M）。90年代後期，一些客運型757-200被改裝為貨機。

客運型757-200有兩種不同的艙門布置。一款為每邊設3扇標准艙門，於機翼後方再加一扇較細的緊急逃生門，全部8扇門均設有充氣逃生滑梯。另一款則為每邊設3扇標准艙門（2扇於機翼前方，另一扇則於機翼後方），再於每邊機翼位置加設2扇「嵌入式」 （plug-type） 逃生門，取代設於機翼後方的標准艙門。

757-200ER : 加大航程型 （Extended-Range），從來沒有完成設計階段。一些航空公司稱旗下總重量較高的-200型號為-200ER，特別是洲際航機。
757-200PF : 貨運型，1985年美國聯合包裹服務公司（UPS）訂購後開始生產。
757-200SF : 為DHL製造的特別貨運版本。

康多爾航空波音757-300客機
[編輯] 757-300
-300 為-200 的加長型，雖提升了載客量但卻換來航程的減少，1998年8月首次飛行。757-300的載客量為252人，飛行距離為3,500海里。此型號飛機共有8扇標准艙門，另外4扇置於機翼位置（每邊兩扇）。757-300還擁有與「新一代」737 （NG）相似的客艙，與波音777客艙協調。

對比：

738在高密度全經濟艙布局下也是可以塞下189人的。飛機的舒適性除了機型之外，航空公司的布局也是一方面。就目前而言，大部分738的舒適性好於757（上航和廈航的幾架新757的舒適性和738基本一樣）。因為這兩種機型客艙寬度是一樣的。但738的設施通常比757要好一點。 對航空公司而言，738絕對比757好，座位數少不了多少，儀表設備更先進，經濟性好太多了，所以738一出來，757就停產了。但是757駕駛艙，客艙比738寬敞，動力足（發動機功率大不少，同時油耗也大很多），對旅客來說要更舒適一點。所以737-800比較好! 飛機晚點是正常的,要看機場的天氣等其他因素,所以不能判斷准點率.一般大的飛機要穩一些.幾乎所有航空公司的服務都是雷同的.上航和東航合並應該是好事,合並後會提高服務質量!!!

附：各類機型載客參數比較

大型寬體飛機：座位數在200以上，飛機上有雙通道通行

747 波音747，載客數在350-400人左右（747、74E均為波音747的不同型號）
777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號）
767 波音767，載客在280人左右
M11 麥道1 1，載客340人左右
340 空中客車340，載客350人左右
300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號）
310 空中客車310，載客250人左右
ILW 伊爾86，蘇聯飛機，載客300人左右

中型飛機：指單通道飛機，載客在100人以上，200人以下

M82
M90 麥道82，麥道90載客150人左右

737
738
733 波音737系列載客在130-160左右

320 空中客車320，載客180人左右
TU5 蘇聯飛機，載客150人左右
146 英國宇航公司BAE-146飛機，載客108人
YK2 雅克42，蘇聯飛機，載客110人左右

小型飛機：指100座以下飛機，多用於支線飛行
YN7 運7，國產飛機，載客50人左右
AN4 安24，蘇聯飛機，載客50人左右
SF3 薩伯100，載客30人左右
ATR 雅泰72A，載客70人左右

㈥ 總統飛機正常能飛多少米

總統飛機正常能飛多少米
短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行。

㈦ 洛佩茲下飛機了嗎

下飛機了。
海外網5月29日電墨西哥總統洛佩斯日前乘坐本國沃拉里斯（Volaris）航空公司一架客機著陸時突遭橫風，飛行員緊急升空並安全進行第二次著陸。洛佩斯下飛機後向媒體表示，航班遇到這種情況非常正常，沒有必要擔心。
2022年7月30日，2022年男排挑戰者杯半決賽在韓國首爾結束，古巴以3-0擊敗捷克，洛佩茲贏得14分。北京時間7月31日，2022年男排挑戰者杯在韓國首爾結束，古巴男排在決賽中3-1力克土耳其榮膺冠軍，主攻洛佩茲力奪20分。